悬灌梁挂篮冬季施工

日前，北方大部分地区已经进入冬季，我项目部紧紧围绕冬季安全生产，采取了多项措施抓好冬季防火、防冻、防滑、防止煤气中毒、防意外伤害等“五防”工

目前，工程施工已进入冬季施工，随着温度的下降，使混凝土和砌体的施了质量受到一定的影响，为了有效控制混凝土和砌体的冬季施工质量

冬季施工准备 1、进入冬季后，安排资料员进行气温观测并做记录，与气象部门预先联系，防止寒流的突然袭击。 2、在进入冬季施工前，编制详细的冬季施工方案并组织人员学习冬季的施工程序及方法。

xx新区河东区市政工程xx大街（SLDJ）Ⅲ标段，为城市主干路，该路自西向东布设，起点为xx大桥，终点为东山路。工程范围起止桩号为K0+000～K1+815.935，路线全长约1.816Km，工程建设内容包括道路工程、桥涵工程、给水工程、排水工程、照明工程等市政基础设施建设。为实现今年通车争抢工期，其中两道箱涵工程同时进行冬季施工。

冬季低温下混凝土施工方案冬季低温下混凝土施工方案冬季低温下混凝土施工方案

本文档为冬季施工安全专项方案（全面），包括：内容摘要： 1、冬季施工由于施工条件及环境不利，是各种安全事故多发季节。 2、隐蔽性、滞后性。即工程是冬天干的，大多数在春季开始才暴露出来问题，因而给事故处理带来很大的难度，不仅给工程带来损失，而且影响工程使用寿命。 3、冬季施工的计划性和准备时间性强。这是由于准备时间短，技术要求复杂。往往有一些安全事故的发生，都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的等。

本文档为（南京）冬季施工安全技术交底，包括：内容摘要等。

本文档为土建冬季施工安全技术交底，包括：内容摘要： 1、施工人员进场前必须进行三级安全教育培训，考试合格后方可作业，要遵守劳动纪律，服从领导和安全检查人员的指挥。工作时思想集中、坚守岗位。未经许可不得从事非本工种作业；严禁酒后上班，严禁在施工现场吸烟。 2、按照作业要求正确穿戴个人防护用品。进入施工现场必须带好个人劳保用品，戴好安全帽，系好下颚带；在没有防护设施的高空、屋顶孔洞边及竖井边缘施工必须系好安全带，高空作业不得穿硬底和带钉易滑的鞋，不得往下投掷物料，严禁赤脚或穿高跟鞋拖鞋进入现场。 3、施工作业中，严禁到处闲逛，不许进行打架闹事等违法活动，作业中与其他专业产生冲突应及时找项目部协调解决。 4、高空作业在没有安全防护的情况下系好安全带，安全带应系在结构牢固的部位，高挂低用。 5、特别注意用电安全，每天班前对使用的电气设备、电动工具及其线路进行检查，发现问题及时找电工维修，严禁电工带电检修和维修设备等。

本文档为冬季施工安全教育（详细清楚），包括：内容摘要： 冬季施工，天气寒冷、恶劣天气较多，人的行动就会变的不灵便、反应变的迟缓，容易发生跌滑、高处坠落和交通事故等人身伤害事故；设备（吊笼等）易产生变形、破裂，也会导致生产事故。 非电工严禁私接线路，严禁拆装和修理电器设备。 现场的配电箱、开关箱、照明电路、灯具等发现漏电、破损、老化等及时检修更换。 维修线路时应切断电源并派人看护。 应经常检查漏电保护器的灵活性，防止触电事故的发生等。

本资料为冬季施工施工组织设计专项方案，内容详尽，可供参考。

根据施工规范要求，路基：在反复冻融区，昼夜平均温度在-3℃以下，且连续10d以上，或者昼夜平均温度虽在-3℃以上，但冻土没有完全融化时，均应按冬季施工办理。 结构：当室外日平均气温连续5天低于5℃时，应即采取冬期施工，保证砼在浇筑后的前7d不低于10℃。 一、冬季施工计划 项目部根据自己的施工计划进度情况及业主和临时监理组的要求编制详细的各分部冬季施工计划，冬季施工计划应包括以下内容：施工程序；施工方法；现场布置；设备、材料、能源、工具的供应计划；安全防火措施；测温制度和质量检查制度等。各施工单位的人力、物力、机械安排到位才能开工，务必做到精细组织，严格管理。

本资料为冬季低温下混凝土的施工方案，内容详实，可供参考。

内容简介 1.前言 我国许多地方有较长的寒冷季节，由于受工期制约，许多工程的混凝土冬季施工是不可避免的。当环境温度降到4℃时，只要采用适当的施工方法，避免新浇混凝土早期浸冻，使外露混凝土与冬季气温保持较小温差，也会取得像在天暖施工时的效果。 2.工法特点 2.1本工法具有工艺新、可操作性强，适用广泛。 2.2 施工方法简便，速度快，可缩短施工工期，社会效益显著。 3.适用范围 本工法主要适用于隧道工程冬季混凝土施工。 4.施工原理 混凝土拌和物浇灌后之所以能逐渐凝结和硬化，直至获得最终强度，是由于水泥水化作用的结果。而水泥水化作用的速度除与混凝土本身组成材料和配合比有关外，主要是随着温度的高低而变化的。当温度升高时，水化作用加快，强度增长也较快；而当温度降低到0℃时，存在于混凝土中的水有一部分开始结冰，逐渐由液相（水）变为固相（水）。这时参与水泥水化作用的水减少了，因此，水化作用减慢，强度增长相应较慢。温度继续下降，当存在于混凝土中的水完全变成冰，也就是完全由液相变为固相时，水泥水化作用基本停止，此时强度就不再增长。 水变成冰后，体积约增大9%，同时产生约2500千克每平方厘米的冰胀应力。这个应力值常常大于水泥石内部形成的初期强度值，使混凝土受到不同程度的破坏（即旱期受冻破坏）而降低强度。此外，当水变成冰后，还会在骨料和钢筋表面上产生颗粒较大的冰凌，减弱水泥浆与骨料和钢筋的粘结力，从而影响混凝土的抗压强度。当冰凌融化后，又会在混凝土内部形成各种各样的空隙，而降低混凝土的密实性及耐久性。 因此，在冬季混凝土施工中，水的形态变化是影响混凝土强度增长的关键。国内外许多学者对水在混凝土中的形态进行大量的试验研究结果表明，新浇混凝土在冻结前有一段预养期，可以增加其内部液相，减少固相，加速水泥的水化作用。试验研究还表明，混凝土受冻前预养期愈长，强度损失愈小。 混凝土化冻后（即处在正常温度条件下）继续养护，其强度还会增长，不过增长的幅度大小不一。对于预养期长，获得初期强度较高（如达到R28的35%）的混凝土受冻后，后期强度几乎没有损失。而对于安全预养期短，获得初期强度比较低的混凝土受冻后，后期强度都有不同程度的损失。 由此可见，混凝土冻结前，要使其在正常温度下有一段预养期，以加速水泥的水化作用，使混凝土获得不遭受冻害的最低强度。

混凝土路面应尽可能在高于5 ℃的气温条件下施工。因为其强度增长主要靠水化作用，水结冰时，水化作用停止，而且水结冰时，体积会膨胀，促使混凝士结构松散破坏，因此，当昼夜平均气温低于-5 ℃时，应停止施工。当昼夜平均气温在5℃至-5℃之间，则应采取措施加以保护方能施工。我省气温虽然昼夜温差较大，但12月份昼夜平均气温都在5℃至- 5℃之间，故应采取保温措施施工。

（一）基本概况 xxx隧道为双线铁路隧道，设计行车速度200Km/h；隧道洞门进出口均采用斜切式帽檐洞门，进出口洞门均设置缓冲结构，隧道暗挖部分采用新奥法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全长349m。 xxx一号隧道施工里程：改DK374+712～DK375+161。全长449m。 （二）工程地质 隧道区地表层为第四系全新统坡洪基层（Q4dl+pl）粉质粘土，下伏下古界（Pt1）云母片石，隧道洞身通过地层描述如下：粉质粘土（Q4dl+pl）褐灰色，硬塑。云母片岩（Pt1）黑灰色，主要矿物成分为云母、石英、鳞片变晶结构，层片状构造，全风化，岩芯呈土夹砂状，强风化、弱风化段节理裂隙较发育，岩芯呈块状及柱状。 （三）水文地质 隧道洞身地下水主要为基岩裂隙水，赋存于云母片岩风化层中，受大气降水补给，以地下径流及蒸发方式排泄。据现场调查，地下水埋深（居民井）约5～10米，对应高程362.15m～349.11m。据水质分析报告可知，地下水对混凝土结构不据侵蚀性。 （四）气象资料 隧道位于寒温带大陆性季风气候，冬季严寒漫长，夏季炎热短暂，结冰时间平均为10月下旬至来年4月上旬，最大冻结深度为1.91米，地震基本烈度Ⅵ级，最冷月平均气温为零下17.1℃。 （五）交通情况 本区段为新建隧道工程，穿越基本耕地和居民房屋，道路坡陡交通不便，需修建临时弃碴便道130米，修整扩建既有村路835米，利用既有乡村道路作为施工道路。

2.1、标段工程概况 xx新区河东区市政工程xx大街（SLDJ）Ⅲ标段，为城市主干路，该路自西向东布设，起点为xx大桥，终点为东山路。工程范围起止桩号为K0+000～K1+815.935，路线全长约1.816Km，工程建设内容包括道路工程、桥涵工程、给水工程、排水工程、照明工程等市政基础设施建设。为实现今年通车争抢工期，其中两道箱涵工程同时进行冬季施工。 本标段箱涵工程，桩号位于：K0+132（一孔9米）和K0+606.5（一孔6米）。 2.2、箱涵工程概况 2.2.1桩号：K0+132, 一孔9米箱涵，主要工程量有：挖基土方4660立方米，砂砾垫层2754.3立方米，C40防水砼77.3立方米，C30涵身砼518立方米，C25基础砼76.8立方米，M10浆砌片石基础改C20砼132.5立方米,M7.5浆砌片石八字墙157.24立方米, M7.5浆砌片石隔水墙19.32立方米, 砂浆66.1立方米, 防水层520平方米,C40防水砼77.3立方米, 人行道C30砼12.21立方米，C30搭板砼 112.5立方米，沉降缝4道,栏杆钢材1692.1㎏,共用钢筋Ⅰ级钢筋3359㎏,Ⅱ级钢筋116009㎏. 2.2.2桩号： K0+606.5,一孔6米箱涵，主要工程量有：挖基土方4819立方米，砂砾垫层1615立方米，C20基础砼159立方米，C35涵身砼518立方米，M7.5浆砌片石洞口铺砌隔水墙渠墙355.2立方米,C40防水砼72.59立方米, 人行道C30砼8.1立方米， C30搭板砼 166立方米，沉降缝橡胶止水带等216米, 栏杆钢材853㎏,Ⅰ级钢筋1269㎏,Ⅱ级钢筋85821㎏. 工期预定为：2014.10.15～2014.12.20,共计67天。

斜拉桥0块及挂篮悬浇施工方案

XX高速铁路XX特大桥跨津浦线连续梁全长177.5m，计算跨度为48+80+48m,梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，底宽为6.7m。防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽12.28m。 目前跨津浦连续梁47个节段已实现顺利合拢，需将施工挂篮进行拆除。

本项目挂篮悬浇施工桥梁共有两座，分别为贺坪峡大桥、洺水一号大桥，贺坪峡大桥左线为ZK76+994～ZK76+309.9，孔跨布置为80m+150m+80m，桥全长315.9m;右线为YK77+026～YK77+326.9，孔跨布置为80m+140m+75m，桥全长300.9m。洺水一号大桥主桥上部结构左线为ZK80+841～ZK81+659，孔跨布置为3×40+（80+3×150+80）+2×40m，桥梁全长818m；右线为ZK80+805～ZK81+624，孔跨布置为4×40+（80+3×150+80）+40m，桥梁全长819m；主桥均为分离式预应力混凝土连续刚构箱梁桥。贺坪峡大桥左线及洺水一号大桥左、右线主桥上部结构均采用三向预应力混凝土变截面连续刚构，箱梁根部梁高9.2米，跨中梁高3.3米，顶板厚28CM;墩顶梁顶板加厚至50（48）CM,底板厚从跨中至根部由32CM变化为110CM，腹板从跨中至根部分三段采用50CM、65CM、85CM三种厚度；箱梁高度和底板厚度均按照二次抛物线变化。箱梁顶板横向宽为14.13m，底宽7.5m，翼缘悬臂长3.315m。箱梁0号节段长为14米，每个悬浇“T”纵向对称划分为18个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为10×3.5m+8×4m，悬浇节段最大重量为2415KN，边、中跨合拢段长均为2m，贺坪峡大桥左线和洺水一号大桥边跨现浇段长均为4m。洺水一号大桥引桥为40m预制T梁，主桥纵向位于2%和2.2%组成的凹曲线内。贺坪峡大桥右线箱梁根部梁高8.5m，跨中梁高3.0m，顶板厚28CM;墩顶梁顶板加厚至50CM,底板厚从跨中至根部由32CM变化为105CM，腹板从跨中至根部分分三段采用50CM、65CM、85CM三种厚度；箱梁高度和底板厚度均按照二次抛物线变化。箱梁顶板横向宽为14.13m，底宽7.5m，翼缘悬臂长3.315m。右线箱梁0号节段长为13米，每个悬浇“T”纵向对称划分为17个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为1×3.0m+9×3.5m+7×4m，悬浇节段最大重量为2328KN，边中跨合拢段长均为2m，边跨现浇段长为9和4m。贺坪峡大桥无引桥，桥梁均位于直线段上，右线桥纵向位于坡度为2%的单项坡上。两座桥梁均为单箱单室，顶面为2%双向横坡，下图为主桥构造图及预应力参数表。

钢筋工程安全措施，梁混凝土工程安全措施，梁混凝土养护安全措施

该资料为轻型螺形挂篮大跨度悬浇施工2020，供大家参考学习。 目录 1、工法背景 2、原理技术及创新点 3、与现有技术对比 4、工法应用及效益

针对一部分桥梁在设计、施工过程中，由于通车、通航、场地等因素的限制，不能或不宜搭设满堂支架，而需要采用挂篮法施工，本文结合杭州市艮山西路桥拓宽工程施工方案，对桥梁单侧悬臂挂篮法施工中应注意的问题提出儿点建议，为桥梁设计、施工单位采取挂篮法设计、施工时提供参考。

悬臂灌筑法主要用于大跨度现浇连续梁。桥梁跨河流或公路，利用悬臂法施工既减小各种施工干扰，又能加快施工进度，使用辅助设备少的特点，减少了人力物资的浪费。

本资料为连续刚构挂篮悬浇施工技术，资料内清晰，可供参考，欢迎下载。

桥梁挂篮施工方法及重点控制内容

本资料为某地桥梁施工图_挂篮设计设计施工图，包括详细的挂篮图，内容仅供参考。

挂篮通常都有以下几个组成部分：承重结构、悬吊系统、锚固装置、走行系统和工作平台。

桥型：主桥为75+140+140+75米预应力混凝土连续梁桥，引桥为2×20米预应力简支T梁，桥梁全宽12.5米，全长473.85米，内容包含总图，支座，横梁，吊带扁带，轨道等等施工设计图，可供参考。

本工程为大桥挂篮建筑施工CAD参考图，包含大样图、材料表等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

1、图中尺寸均以mm计。 　　2、前提升吊挂的4台千斤顶及后提升吊挂的4台千斤顶必须分别串联起来，前后提升吊挂必须同步提升。 　　3、提升时将后吊挂分配梁和后横梁临时焊接牢固，将临时吊挂分配梁分别和次纵梁和梁顶桁架G1焊接牢固。 　　4、安装顺序为：a、将底平台提升到位后安装中内、中外吊挂； 　　 b、拆除后提升吊挂，安装后吊挂； 　　 c、安装牵索装置； 　　 d、拆除前提升吊挂。 　　…… 　　牵索挂篮施工设计布置图 　　牵索挂篮施工步骤图（1-3张） 　　…… 　　共计4张

1、工程概况 　　1.1、全桥结构型式 　　xxxxxxxx大桥北引桥9～15号墩，桥跨布置为：55+3×75+76+74m。墩柱为薄壁空心墩，主引桥与匝道桥箱梁均为三向预应力混凝土连续刚构，全长435m。

本项目为XX市北延线道路工程，路线全长3.879Km。按城市Ⅰ级主干道标准设计，计算行车速度60km/h，路幅宽46m，是规划路网中一条重要的南北向主要干道。本项目重点工程是XX大桥，大桥桥梁宽33m，全桥长621m。XX大桥钻孔桩基础共有桩长17m～35m不等，Ф1.2m钻孔桩180m/10根，Ф2.2m钻孔桩1900m/72根，Ф1.5m钻孔桩90m/5根;楼梯桩88m/4根。桥墩为双幅花瓶桥墩、墩高5m～13m不等，桥墩最高为13m，采用整体钢模两次浇注成型，桥台为双向6车道桥台；支座为GPPZⅡ系列盆式橡胶支座。桥梁主桥采用（75+110+75）m变截面Y型刚构，引桥采用30m等截面连续箱梁。 本工程内有圆管涵15座、盖板涵6座、圆管涵949.29m/15座、盖板涵383.71m/6座。路基土石方挖方24.74万方，填方45.5万方，清表2.9万方、清淤15万方。 该桥采用悬臂挂蓝施工，挂篮采用液压式菱形挂篮，挂篮承载能力和刚度均较理想，且行走方便快捷、拆装灵活、安全可靠。

着太阳直射点的南移，冬季即将到来，随后气温迅速下降。依据候条件下保证工程的施工质量，特编制冬季施工方案，以指导本工程的各项冬季施工。 由我单位承建的青岛地铁一期工程(3号线) 土建05标段目前已经开始浮山所站2号风井的开挖、支护施工，我单位施工的工段已进入冬季施工，工段项目如下

要一些特殊工艺，其中电热毯养护法是一种较为常见的混凝土低 温养护法。文章首先讨论了混凝土冬季施工的基本理论，并从此角度介绍了电热毯养护 法的原理和施工工艺，结合施’工单位的工程经验对电热毯养护法的优缺点做了概括性的 介绍。 主要内容：

冬期施工中, 混凝土的保温工作至关重要。我单位在承建某科研厂房B号楼施工时, 主体结构施工正处严冬期间。该工程建筑面积6 000m2左右, 地下一层,地上四层, 框剪结构, 混凝土的保温养护采用电热法施工, 该施工方法提前一周进行试验和总结, 并及时用于工程施工中, 保证了混凝土的质量, 取得较好的效果。

水泥不加热，应储藏于室内，保持与室内同温。水加热至所需温度后，开始搅拌，并按砂石、水、水泥的顺序进行，不得颠倒，以免发生假凝现象。

重庆三环高速公路铜梁至永川段位于重庆市铜梁县、大足县、双桥区、永川区境内，是《重庆市高速公路网规划》（2003～2020）“三环、十射、三联”的重要组成部分，是联系重庆市周边区县的重要公路通道，有着环接重庆市各条对外高速公路的重要作用。本项目铜梁至永川段起于铜梁县，接铜合路起点，后沿西南方向，经土桥、万古，至永川区双石镇，路线全长62.540Km,路面一标起止桩号为K0+000～K29+650，路线长29.65Km。

青岛海湾大桥位于胶州湾北部，起于青岛侧胶州湾高速公路李村河大桥北200m处，设李村河互通与胶州湾高速相接，终于黄岛侧胶州湾高速东1km处，顺接在建的南济青线，中间设立红岛互通与拟建的红岛连接线相接，主线全长26.767km，其中跨海大桥25.880km，黄岛侧接线长0.827km，红岛连接线长1.3km。其中第4合同段起点为红岛互通西终点，顺接红岛互通内主线非通航孔桥。