连续箱梁挂篮悬臂灌注施工方案

334省道南通段扩建工程3合同段RG5施工标段，路线东起搬经镇焦港村，向西跨越xxx、终于搬经镇严鲍村，均位于如皋市境内。 xxx大桥位于焦港村境内，在K101+919.4跨越xxx，桥梁中心线与河道中心线正交。桥位处xxx现有河口宽95m左右，水面宽约72m，xxx为规划Ⅲ级航道。 xxx大桥主桥桥梁通航净空尺寸70×7m，设计最高通航水位3.187m。总体跨径布置为8×25m+48m+80m+48m+8×25m=576m。桥面宽度12.75m+0.5m+12.75m=26m。主桥采用48m+80m+48m三跨预应力变截面连续梁跨越xxx，两侧引桥各采用8×25m先简支后连续部分预应力砼组合箱梁，全桥共分5联，主桥变截面预应力砼连续箱梁为一联，两侧引桥部分预应力砼组合箱梁各为二联（均为4×25m），每联中间墩设置现浇横梁。 引桥桥墩桩基为钻孔灌注桩，桥墩为单排双桩柱式，全桥引桥仅6#、7#、12#、13#桥墩设置系梁。1～7#、12～18#墩4根桩，直径1.5m共56根，桩长40米。其中墩柱直径1.3米，间距为6.35米。桥墩采用柱式墩，上设盖梁。引桥桥台采用肋板式，低桩承台，厚度为1.5米，基桩为双排计4根Φ1.2米的钻孔灌注群桩，桩长31米。桥台桩基础为钻孔灌注群桩，上设台帽。桥梁墩台横坡通过桥墩立柱肋板高度调整，在墩台帽顶形成。 主桥箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶宽6.75cm，侧翼缘板悬臂长3.0m，全宽12.75m。箱梁横桥向保持水平，顶面设2.0%的单向横坡，箱梁腹板高度不同形成。中支点处箱梁中心高度4.5m，边支点及跨中箱梁中心高度2.2m，梁高以1.5次抛物线变化。顶板厚0.28m，悬壁板端部厚0.16m，根部厚0.65m，按折线变化，腹板厚0.45m～0.65m，按折线变化；底板厚0.26m～0.6m，呈1次抛物线变化。横隔梁分别设在中支点、边支点及主跨跨中处，厚度分别为2.4m,1.2m及0.3m，横隔梁均设置了人孔以便施工。悬臂浇筑最大节段梁重为115t。 主桥共有3个合拢段，即一个中跨合拢段和两个边跨合拢段，合拢段长均为2.0m，在吊架上浇筑。边跨现浇段长6.92m，在支架上浇筑。0#块段长10.0m为支架现浇段；1#～9#块段为悬浇段，采用挂篮施工。

引桥采用等高度预应力混凝土连续箱梁，箱梁结构设计如下： 箱梁采用斜腹板单箱三室截面，梁高2.0m,顶板宽2500cm（含外侧人行道栏杆底座外包10cm），底板宽1600cm。箱梁在端支点及中支点处均设置了横隔梁，其中端横梁厚150cm，中横梁厚200cm。箱梁悬臂长400cm，端部厚22cm，根部厚55cm。边箱室净宽483.6cm，中箱室净宽490cm。梁顶板厚25cm，底板厚22cm。腹板厚60cm，在横梁位置加厚至100cm。箱梁顶、底面均设置1.5%的双向横坡，由结构自带。端横梁位置预留50×9cm（80×9cm）的槽口，以满足伸缩缝埋设的需要。 箱梁采用纵、横双向预应力体系，按A类预应力混凝土结构设计，其中纵向预应力钢束包括19-φs15.2、9-φs15.2两种类型钢绞线，布置在箱梁腹板、顶板及底板上，均采用群锚体系，由圆形塑料波纹管制孔。其中底板束、顶板长束均在梁端锚固，在箱室内设置齿块单端张拉；顶板短束在箱室内设置齿块锚固，两端对称张拉；腹板束弯起在顶板锚固，两端对称张拉。横向预应力分为钢混梁顶板预应力和横梁预应力，其中钢混梁顶板钢束采用3-φs15.2钢绞线，布置在箱梁顶板上，间距50cm，采用扁锚体系，由金属扁形波纹管制孔，两端张拉。端、中横梁钢束分别采用15-φs15.2、17-φs15.2两种类型钢绞线，布置在横梁范围内，采用群锚体系，由圆形塑料波纹管制孔，两端张拉。

该工程属于重庆市潼南县别口镇拟建的一段乡村公路连接线， 需跨越一溪沟，拟新建一座桥梁，道路设计为三级，安全等级为二级。设计基准期100年，纵坡坡度1.5％，设计荷载为公路-Ⅱ级，设计速度30km/h,抗震设防烈度Ⅵ度。

XX至XX高速公路起点位于XX县XX村东，终点与在建的荣XX高速公路XX境XX高速公路XX互通出口相接，路线全长43.586公里。由XX省XX路桥建设集团有限公司承建的XX高速公路XX段起点里程为K21+000，终点里程为K24+100，全长3.1km。

本资料为：支架现浇连续箱梁施工方案图. ，共 1张图纸，内容详实，可供参考

本项目为新建铁路太原至中卫(XX)线站前及重点工程(第一期)中的一段，起讫桩号为DK215+998～DK227+080（柳林隧道出口～XX中桥），扣除中交隧道公司施工的4条隧道后，路线总长约7.5km。 本段工程从XX军渡跨越黄河进入XX，路线从XX县城背后穿越，依次经过XX。 主要工程有：XX黄河特大桥、XX村中桥、XX大桥、XX大桥、XX特大桥、XX大桥、XX大桥、XX1号大桥、XX中桥等9座桥梁；XX隧道、杏子塔隧道、XX隧道等3座隧道；还包括XX车站一处。 XX至XX区间冬、春数月气候严寒，日平均负气温持续时间长达3个多月之久，自11月下旬至2月下旬的逐旬平均气温均在零下，最低旬平均气温出现在12月下旬和1月上旬，平均达到-8.8℃和-7.8℃，极端最低气温为-20℃。

K69+239.63张庄大桥起点桩号为：K69+135.33，终点桩号为：K69+343.93,桥梁全长208.6m。跨径组合为左幅：5×22.4+4×22.4m;右幅：4×22.4＋5×22.4m（跨径指路线设计线处），共4联，上部均采用混凝土连续箱梁。结合现场实际情况及我单位的施工经验，拟采用满堂式支架现浇钢筋砼连续箱梁。

公路大桥悬臂现浇箱梁施工方案ppt

牛栏江特大桥位于牛栏江两侧，地跨会泽、鲁甸两县，桥梁上部结构为7×30m先简支后连续T梁+102m+190m+102m预应力砼连续刚构桥+5×30m先简支后连续T梁全桥全长760.08m。 主桥上部构造为102＋190＋102m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁根部梁高11.7m，跨中梁高4.2m；顶板在0号节段厚50cm并于1（1‘）号节段变化至28cm，其余梁段顶板厚均28cm；底板厚从跨中至根部由32cm变化为130cm，腹板从跨中至根部分五段采用90cm、70cm、50cm三种厚度，箱梁高度和底板厚度按1.8次抛物线变化。箱梁顶板横向宽12.0m，箱底宽6.5m，翼缘悬臂长2.75m。箱梁0号节段长13m，每个悬浇“T”纵向对称划分为22个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为7×3.5m、9×4.0m、6×4.5m，节段悬浇总长87.5m。悬浇节段最大控制质量3000kN，边、中跨合拢段长均匀为2m，边跨现浇段长6.0m。箱梁根部设四道厚0.8m的横隔板，中跨跨中设一道厚0.4m的横隔板，边跨梁端设一道厚1.50m的横隔板。 主梁纵桥向按预应力混凝土设计，横桥向按部分预应力A类构件设计。主桥上部构造采用三向预应力，纵、横向、部分竖向预应力采用国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）高强度低松弛钢绞线，其标准强度fpk=1860MPa，Ep=1.95×105MPa，松弛率小于0.035，设计锚下张拉控制应力fcon=0.75×1860=1395MPa，塑料波纹管管道偏差系数为0.0015、摩阻系数为0.17；金属波纹管管道偏差系数为0.0015、摩阻系数为0.25。箱梁纵向钢束每股直径15.2mm，大吨位群锚体系；顶板横向钢束每股直径12.7mm，扁锚体系；为提高竖向预应力的有效性，箱梁竖向预应力在梁高大于7m的节段（0号至12号梁段）采用15-3G钢绞线，其余梁段采用精轧螺纹钢筋且辅以采用千斤顶进行二次张拉、扭力扳手进行锚固等措施。纵向、横向预应力束采用预埋塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺，其余采用镀锌金属波纹管。

某大桥墩身翻模及挂篮悬臂浇筑施工方案，内容详实，可供参考。

xx大桥主桥上部结构为72m+130m+72m三跨预应力连续刚构，截面形式为单箱单室，箱梁0#段长12米（包括墩两侧各向外伸2米），每个T构纵桥向划分为17个对称梁段，梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为8×3米，4×3.5米，5×4米，累计悬臂总长58米，全桥共有6个合拢段（两幅桥），分别为4个边跨合拢段和2个中跨合拢段，合拢段长度均为2米。边跨现浇段长4.12米。 箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱梁顶板宽15.5米，底板宽8米，外翼板悬臂长3.75米，箱梁顶板设置2%单向横坡。箱梁跨中及边跨支架现浇段梁高2.9米，墩与箱梁相接的根部断面和墩顶0#号梁段高为8米，从箱梁根部至中跨跨中，箱梁以半立方抛物线变化。箱梁腹板在墩顶范围内厚100厘米。从箱梁根部至8号梁腹板厚80厘米，从9号梁段至13号梁段腹板厚65厘米，从14号梁段至17号梁段腹板厚50厘米。8号至15号梁段的腹板上设有抗剪齿口。箱梁底板厚除0#梁段为100厘米外，其余梁段底板从箱梁根部截面的100厘米厚渐变至跨中（边跨）合拢段截面的30厘米厚。 主桥共设7道横隔板（半幅）分别在两主墩墩顶各设两道1.2米厚的横隔板，合拢段设一道0.3米厚的横隔板，边垮现浇段各设一道0.15米厚的横隔板，各横隔板均设置了人洞以便施工。

XXXXXX大桥主桥上部构造为45+70+45m预应力混凝土变截面连续箱梁。分左右幅两座独立桥梁，单幅箱梁纵向中线边支点处及中跨跨中梁高2m，中支点梁高4m，箱梁梁高从距主墩中心1.5m处到跨中按圆弧线变化。桥面设置2%的单向横坡，左右对称。 横桥向箱梁设计为单箱双室。梁体采用直腹板，箱梁顶板宽19.7m，箱梁底板宽12.2m，水平放置。箱梁梁体两翼悬臂长度为3.75m。全联顶板厚度保持不变，均为28cm；底板为变厚度，主孔支点处为70cm，边孔支点处为30cm，跨中处为30cm，按圆弧线变化；腹板为变厚度，1～2号节段腹板厚80cm，5号节段以后腹板厚度为50cm，腹板厚度在3、4号节段间线性变化。 箱梁采用三向预应力体系。纵、横向预应力及横隔墙预应力采用￠s15.2mm高强度低松驰预应力钢绞线,抗拉强度标准值fPK=1860MPa。预应力锚具纵向选用YM15-9、YM15-11、YM15-15、YM15-17型锚具，预应力管道选用SBG-80Y、SBD-90Y塑料波纹管；横向束采用YM15-7、YM15-9、YM15-11、YM15-3型锚具和SBG-780Y、 SBG-80Y、SBD-90Y塑料波纹管。纵向预应力钢束采用平、竖弯相结合的方式布置。横向预应力钢束布置于顶板上缘，束距50cm，交替单端张拉。竖向预应力钢筋采用直径32mm精轧螺纹钢筋（fPK=785MPa），预应力钢筋间距一般为50cm，50cm宽腹板单排对称腹板中心交叉布置，其余腹板双排对称腹板中心布置，采用JLM锚具，下端预埋，上端张拉。箱梁采用C50混凝土。

连续箱梁悬臂灌注法适用于不宜在桥下设置支架的高墩、跨河、跨路、桥位地质不良等梁的预应力混凝土连续梁，及大跨度预应力混凝土连续梁的施工。

上跨绕城高速连续梁桥挂篮施工方案

跨海防路连续梁里程为DK203+850.82-DK204+127.47，海防路宽约21m，四车道，轴线的法线与国道中心线的交角66度。海防路为当地主干道，车流较大。连续梁主墩25#墩与公路挡墙最近垂直距离为1.5m。边跨24#墩承台侵入既有正元港务线限界，施工前需拆除既有正元港务线。平面位置图见附图1。 跨海防路连续梁为75+125+75m三跨双线预应力混凝土直腹板、变高度、变截面单箱单室连续箱梁。箱梁顶宽11.4m，底宽7.0m。顶板厚度50cm，底板厚度50cm至123.8cm，按圆曲线变化，腹板厚度45至70、70至90cm，按折线变化。 全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检察人员通过。 挡碴墙内侧净宽8.86m，桥面板宽11.4m，桥梁建筑总宽11.68m，桥面设2%横向排水坡。 梁全长276.5m，计算跨度为（75+125+75）m，中支点截面中心梁高9.2m，中跨中处及边跨12.5m直线段截面中心梁高5.2m，梁底下缘按半径R=461.045m圆曲线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 该连续梁分67段，其中边跨现浇段2处，主墩0#块现浇段2处，边跨合拢段2处，中跨合拢段1处，悬臂浇筑段60处。

本资料为：河南某挂篮悬臂灌注竖向转体74+160+74m连续刚构柔性拱桥施工组织设计2015，内容详实，可供参考。

摘要：叙述了特大桥特点以及悬臂段施工的内容，并从多方面叙述了关键技术及相应措施。

随着桥梁工程的不断发展，悬臂挂篮技术作为一种新型桥梁施工技术，在我国桥梁施工中发挥的作用越来越大。在桥梁施工货量需要日益提高的背景下，加强关于桥梁施工中悬臂挂篮技术的研究意义重大。该文通过研究桥梁挂篮施工技术要点，提出桥梁挂篮施工技术注意事项，为我国桥梁施工企业在桥梁挂篮施工技术进一步发展提供参考。

预应力混凝土变截面连续梁桥开始于1950年，距今已过60余年，目前世界最大跨径达330m，跨越性能力和经济比突出，适合各种跨既有公路和铁路、峡谷、河流。施工无需搭设支架、不中断既有线交通、依靠挂篮的移动逐段悬浇完成桥梁的施工方法具有广泛的适用性。福银高速九江长江公路大桥七里湖特大桥主跨为55+90+90+55m变截面现浇连续梁，主跨上跨南昌至九江城际高速铁路和南浔货运铁路，斜交角仅为22°，左右幅覆盖铁路长度达100m。中铁大桥局集团公司采用了三角斜拉式挂篮悬臂浇筑法施工，成功解决了此项工程的难题，并形成了成熟工法，对类似工程起到指导借鉴作用。

汉江特大桥主桥现浇箱梁挂篮施工方案，先在墩身托架上浇筑0#段，后向两边逐段悬臂浇筑并张拉预应力束，先边跨合龙，再中跨合龙，整个施工过程相邻浇筑节段对称进行。合龙时桥梁由T形静定悬臂状态变为超静定状态，实现了体系转换

叉河特大桥位于K104+242 位置处,为左右分离式，其中左幅布置形式为为25+75+130+75+3 ×25m，右幅布置形式为75+130+75+3×25m 的箱型变截面预应力T 型连续刚构桥, 箱梁根部 高7.5m，跨中高2.6m, 箱梁高为梁中线位置的高度，边中跨比较小为0.5769，这样将有利 于箱梁内的应力合理分布，左右侧高度不一，臂长度为3.5 m。

工程里程范围为K22+639～K24+844,线路全长为2.205km。工程地点位于湖北省黄梅县境内。跨黄广大堤桥上部结构设计为，变截面连续箱梁。箱梁为分离的单箱单室截面，左、右幅宽均为16.25m，底宽8.25m,两侧翼缘宽为4m。连续箱梁中跨墩顶支点处梁高为6.2m，跨中最小梁截面高为2.8m。梁底板为变厚设计，由支点向跨中逐渐减小，箱梁底板下缘呈二次抛物线变化。

一：工程概述 　　某匝道桥主桥跨越规划中的某运河，通航等级为Ⅲ级。采用一联45m+80m+45m现浇预应力砼变截面连续箱梁。 

根据施工设计图， 1、该工程属于重庆市潼南县别口镇拟建的一段乡村公路连接线， 需跨越一溪沟，拟新建一座桥梁，道路设计为三级，安全等级为二级。设计基准期100年，纵坡坡度1.5％，设计荷载为公路-Ⅱ级，设计速度30km/h,抗震设防烈度Ⅵ度。在桥梁建设地址的地形，设计勘察单位只是进行了简单的勘察，下部结构的基础部分与原勘察设计的地质情况有可能不一致，设计图的的设计范围只包含了桥梁的主体设计，不包括引道工程及附属结构。

奎屯高架桥起讫里程为K2+904.000～K6+915.700，全长4011.7m。该桥桥跨组合现浇连续箱梁段有4段，分别为：K3+422.57北京西路十字交叉，K4+224.84乌鲁木齐西路T型交叉，K4+954.80准葛尔路T型交叉，K6+641.63北环路十字交叉。奎屯高架桥起讫里程为K2+904.000～K6+915.700，全长4011.7m。该桥桥跨组合现浇连续箱梁段有4段，分别为：K3+422.57北京西路十字交叉，K4+224.84乌鲁木齐西路T型交叉，K4+954.80准葛尔路T型交叉，K6+641.63北环路十字交叉。

本资料为：跨河支架现浇连续箱梁施工方案图 ，共1张图纸，内容详实，可供参考

 某立交与被交道相交于K13+910.353，现浇箱梁自K13+840.353至K13+980.353，全长140m，采用单箱四室斜腹板箱形梁结构。梁高1.85m，单幅箱梁顶面宽19.8m，箱底宽14 m，翼板悬臂长均2.5m，上部结构分左右两幅，之间净距为10.2m。 　　 主梁在支点设置横隔板，中支点处横隔板厚2.2m，端支点处横隔板厚1.2m，中横隔处张拉横向预应力筋，跨某大道桥跨与某大道轴线平形布置，从立交行车视角来说，桥梁线形流畅，视觉效果好。 　

该桥跨径为27.5－45－27.5m，全长107.08m。该桥桥梁上部结构：单箱双室现浇预应力混凝土变截面连续箱梁。内容详实，可供参考。

334省道南通段扩建工程3合同段RG5施工标段，路线东起搬经镇焦港村，向西跨越xxx、终于搬经镇严鲍村，均位于如皋市境内。 xxx大桥位于焦港村境内，在K101+919.4跨越xxx，桥梁中心线与河道中心线正交。桥位处xxx现有河口宽95m左右，水面宽约72m，xxx为规划Ⅲ级航道。 xxx大桥主桥桥梁通航净空尺寸70×7m，设计最高通航水位3.187m。总体跨径布置为8×25m+48m+80m+48m+8×25m=576m。桥面宽度12.75m+0.5m+12.75m=26m。主桥采用48m+80m+48m三跨预应力变截面连续梁跨越xxx，两侧引桥各采用8×25m先简支后连续部分预应力砼组合箱梁，全桥共分5联，主桥变截面预应力砼连续箱梁为一联，两侧引桥部分预应力砼组合箱梁各为二联（均为4×25m），每联中间墩设置现浇横梁。 引桥桥墩桩基为钻孔灌注桩，桥墩为单排双桩柱式，全桥引桥仅6#、7#、12#、13#桥墩设置系梁。1～7#、12～18#墩4根桩，直径1.5m共56根，桩长40米。其中墩柱直径1.3米，间距为6.35米。桥墩采用柱式墩，上设盖梁。引桥桥台采用肋板式，低桩承台，厚度为1.5米，基桩为双排计4根Φ1.2米的钻孔灌注群桩，桩长31米。桥台桩基础为钻孔灌注群桩，上设台帽。桥梁墩台横坡通过桥墩立柱肋板高度调整，在墩台帽顶形成。 主桥箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶宽6.75cm，侧翼缘板悬臂长3.0m，全宽12.75m。箱梁横桥向保持水平，顶面设2.0%的单向横坡，箱梁腹板高度不同形成。中支点处箱梁中心高度4.5m，边支点及跨中箱梁中心高度2.2m，梁高以1.5次抛物线变化。顶板厚0.28m，悬壁板端部厚0.16m，根部厚0.65m，按折线变化，腹板厚0.45m～0.65m，按折线变化；底板厚0.26m～0.6m，呈1次抛物线变化。横隔梁分别设在中支点、边支点及主跨跨中处，厚度分别为2.4m,1.2m及0.3m，横隔梁均设置了人孔以便施工。悬臂浇筑最大节段梁重为115t。 主桥共有3个合拢段，即一个中跨合拢段和两个边跨合拢段，合拢段长均为2.0m，在吊架上浇筑。边跨现浇段长6.92m，在支架上浇筑。0#块段长10.0m为支架现浇段；1#～9#块段为悬浇段，采用挂篮施工。 各梁段体积及重量一览表如下： 梁段编号 边跨现浇 边跨合龙 9# 8# 7# 6# 5# 节段长度（m） 6.92 2.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 梁段体积（m3） 74.8 16.2 32.6 33.4 34.6 37.0 40.6 梁段重量（t） 194.5 42.0 84.7 86.7 90.0 96.1 105.6 梁段编号 4# 3# 2# 1# 0# 中跨合龙 节段长度（m） 3.5 3.5 3.5 3.5 10 2.0 梁段体积（m3） 38.2 40.0 42.1 44.2 186.0 20.2 梁段重量（t） 99.2 104.0 109.4 115.0 483.7 52.5

铁路324832m连续梁挂篮方案

48+80+48连续梁施工方案，菱形挂篮设计，挂篮结构稳定性验算，以及边跨现浇段验算！

本资料为：大桥32＋55.5＋32m变截面连续箱梁挂篮悬浇暨0#块支架现浇施工方案，共55页，内容详实，可供参考。

本桥采用支架现浇，分四段浇筑。支架在采用８排贝雷片作纵梁，工字钢作横梁，型钢或贝雷片作立柱支撑，支架地基进行硬化处理，并对其进行预压以消除地基沉降等非弹性变形。

内容简介 本线路主桥连续梁最大跨度为168m，为黄草乌江大桥，其主跨型式为96+168+96m预应力砼连续梁。连续刚构最大跨度为128m，为涪陵乌江大桥，其主跨形式为（72+128+72）m，中间支点梁高8.8m，跨中及边跨直线段梁高4.4m，箱梁为单箱单室变截面梁，箱梁顶宽8.1m，底宽6.1m，梁底按二次抛物线变化。砼为C50，为三向预应力结构。

本资料为：[浙江]移动模架法简支箱梁及挂篮悬臂浇筑连续梁跨江大桥实施性施工组织设计2013，可供参考。

瓦子坡桥位于河南省洛宁县上戈镇西山岭区，跨越“U”形沟及省道，桥高76m,与其夹角为90°，设计汽车荷载等级为：公路—1级的1.3倍，设计时速为80km/h，大桥全长295.32m，跨径为（2×30+（45+80+45）+2×30）m，其中（45+80+45）m为预应力混凝土连续钢构主桥，引桥为2×30m简支箱梁，桥面宽度2×（0.5m防撞 护栏+净11.38m+0.32m防撞护栏）+0.1m中央分隔带=24.5m。主桥上部采用预应力混凝土连续钢构，主墩采用等截面空心墩，墩高为54.5m基桩采用群桩基础；引桥上部采用预应力混凝土箱梁，桥墩采用双柱薄壁墩、柱式墩，基桩采用桩基础，桥台为肋板台和柱式台。本桥位于曲线桥梁跨径按道路设计线布置，桥墩台径向布置。

以石武客运专线渝林洺河特大桥跨牛尾河及邢任路处连续梁为研究对象，采用挂篮式悬灌法浇注，详谈了连续梁冬季施工重要工序施工质量的保证措施以及施工注意问题

XX高速公路第X合同段X县XXXXXX大桥位于XXX市XX县XXXXXX水利工程的上游。讫止桩号为XX28+905.5～XX29+442，桥长536.5m，其中主桥263.5m，引桥273m，主桥桥面全宽30m（含人行道），引桥桥面宽26m。 主桥采用50+80+80+50m 变高度预应力混凝土连续刚构箱梁(悬浇)，双幅分离。上下游侧均采用单箱单室箱型截面，箱梁顶板宽14.75m，底板宽7.25m，两侧翼缘板悬臂长3.75m。梁高由根部4.6m 渐变到跨中2.0m，主梁顶板厚度除0#块为50cm 外，其余梁段均为28cm，底板厚度除0#块为90cm 外，其余梁段变化采用2 次抛物线，由主梁根部70cm 渐变到跨中30cm，底板厚度变化方程为H(m) = 2.80689×10−4χ 2 + 0.3；主梁横坡由腹板高度调整，底板保持水平，顶板横向设置i%的横坡。主梁为双向预应力结构，采用挂篮悬臂浇筑法施工，0#块梁段长4m，1#块梁段长3m，2～5#块梁段长3.5m，6～10#块梁段长4m，合龙段11#块梁段长2m，边跨12#块梁段长8.9m（采用支架法现浇施工）；主梁最重悬臂浇筑梁段为2#块，重量约为132.5t。

叉河特大桥位于 K104+242 位置处,为左右分离式，其中左幅布置形式为为 25+75+130+75+3 ×25m，右幅布置形式为 75+130+75+3×25m 的箱型变截面预应力 T 型连续刚构桥, 箱梁根部 高 7.5m，跨中高 2.6m, 箱梁高为梁中线位置的高度，边中跨比较小为 0.5769，这样将有利 于箱梁内的应力合理分布，左右侧高度不一，臂长度为 3.5 m。

xx特大桥为xx高速扩建工程南段第一合同段的一座特大型桥梁，为跨越xxxx而设，全长2850m。其中主桥为三跨连续梁结构，跨径组合为（100+160+100）m。主桥上部采用预应力混凝土连续箱梁，采用直腹板单箱单室截面，主跨支点处梁高9.5m，跨中梁高3.5m，梁高按1.8次抛物线变化。单幅箱梁顶宽13.25m，底板宽6.25m，箱梁翼缘宽度每侧为3.5m。箱梁顶板厚度一般为35cm，中支点处取70cm，边墩支点附近由35cm线性变化为100cm；箱梁腹板厚度一般为50cm，中墩支点和边墩支点附近线性变化为110cm；箱梁底板厚度按1.8次抛物线由30cm变化为110cm；翼缘板端厚度20cm，根部厚度80cm（与翼缘板悬臂长度比值为1/5）。