高速公路人工挖孔专项施工 方案

芦芽山大桥桩位地质表层为亚粘土，其次为松散碎石土、中密碎石土、密实碎石土，弱风化白云岩

本合同段分部较少，主要见下统（01f+n）：包括南津关组（01n）和分乡组（01f），为中、厚层状生物碎屑灰岩、白云岩，上部为灰岩夹页岩，底部为页岩夹灰岩。

小岩关隧道按二级路标准设计，设计行车速度40KM/H，建筑宽度0.75+0.25+2*3.75+0.25+0.75=9.5米，建筑高度5.0米，最宽宽度是80米紧急停车带10.2米，设计荷载：公路--Ⅱ级。 隧道全长888米，明洞10米（进出口分别为5米），878米暗洞。

本项目起于建昌县石佛乡，与规划建设的绥赤高速公路相接(现暂接于朝青线K114+300处)，经建昌玲珑塔镇、白狼山自然保护区、巴什罕乡、二道湾子乡、小德营子乡、药王庙镇、兴城药王乡、郭家镇、红崖子乡、白塔乡、元台子乡、双树乡，线路总长90.03公里，其中：高速公路82.9公里（建昌石佛至兴城元台子），兴城连接线7.13公里。

本标段软基情况为K101+760-K101+810，路基填土高5.3米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.5～4.0米，换填透水性材料厚2.45米；K101+810-K102+060, 路基填土高17.3米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.5～4.0米，换填透水性材料厚2.45米；K102+060-K102+240，路基填土高13.5米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.0～2.2米，换填透水性材料厚1.3米。

遵义市国省干线S307茅坪哨至花山段改扩建工程关口坳大桥。桥梁起点桩号 K2+542 至终点桩号 K2+856，全长 314 米。关口坳大桥平面分别位于缓和曲线(起始桩号:K2+542，终止桩号:K2+551.951，参数A:180.278，右偏）、圆曲线(起始桩号:K2 +551.951，终止桩号:K2+855.163，半径:500m，右偏)和缓和曲线(起始桩号:K2+855. 163，终止桩号:K2+856.001，参数A:70.711，右偏)上，纵断面纵坡-3%;墩台径向布置。下部结构桥台采U型台。桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。桥区附近海拔688.5-865.5米，相对高差177米。

在孔口设水平移动式安全盖板，当土吊桶提升到离地面一定高度后，推活动盖板关闭孔口，手推车推至盖板上卸土后，再开盖板，下吊桶装上，以防土块、操作人员掉入孔内伤人。采用电动葫芦提升吊桶，桩孔四周应设安全护栏。

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编制依据，工程概况，施工人员及机械安排，机械安排

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全长8.1517km；结构共计30座，其中含大桥4座，总长1986.82m，通道涵洞26座，均为钢筋盖板涵；全线爆破挖方110万方；填方97方。

本标段地处贵州高原向湘西丘陵和四川盆地过渡的斜坡地带，属武陵山脉的西北翼，大娄山脉东南翼，平面邢台总体呈南北长、东西窄的带状分布，地形起伏变化较大。东南部及西北部地势较高，乌江河谷地势较低，整个地势是向乌江河谷倾斜，由于乌江切割较深，因此境内地形崎岖复杂。项目区域地形起伏较大，沿线广泛分布石灰岩、白云岩、泥灰岩等可溶性岩，受溶蚀、剥蚀作用，形成一座座孤立山峰，海拔多在400-600m之间，主要为低山地貌。山体坡度多在35-50°之间，局部陡壁坡度大于60°，甚至直立。斜坡坡体残坡积物多为黄褐色粉质粘土，夹大量中风化灰岩块石，山体表面植被发育，多为竹林、杉木林、杂木以及梯田等。

本标段地处贵州高原向湘西丘陵和四川盆地过渡的斜坡地带，属武陵山脉的西北翼，大娄山脉东南翼，平面邢台总体呈南北长、东西窄的带状分布，地形起伏变化较大。东南部及西北部地势较高，乌江河谷地势较低，整个地势是向乌江河谷倾斜，由于乌江切割较深，因此境内地形崎岖复杂。项目区域地形起伏较大，沿线广泛分布石灰岩、白云岩、泥灰岩等可溶性岩，受溶蚀、剥蚀作用，形成一座座孤立山峰，海拔多在400-600m之间，主要为低山地貌。山体坡度多在35-50°之间，局部陡壁坡度大于60°，甚至直立。斜坡坡体残坡积物多为黄褐色粉质粘土，夹大量中风化灰岩块石，山体表面植被发育，多为竹林、杉木林、杂木以及梯田等。

人工挖孔桩安全专项施工方案，word格式，共46页 工程概况： 本项目起止桩号为K15+860~K19+529.762，主线全长3.67km，桥梁有：xxx、xxx，共2121m/2座（单幅），桩基106根，其中大于15米的桩基94根。桩基直径为1.4~2.2m，所有桩基设计均为端承桩，采用人工挖孔桩满足施工要求。 线采用双向四车道高速公路标准，路基宽26m。主线设计车速100km/h，桥涵汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级。

人工挖孔桩专项施工方案

我工区设计起点桩号为K74+957，终点桩号K80+300，全长5.343km，主要负责XX特大桥781m、羊公其特大桥2672m、安邦东大桥25m箱梁预制及安装92片、盖板涵6处/425.23m、分离式立交桥1座/62.08m。

3.2.1、施工前由技术负责人和安全负责人全面检查各项施工准备工作，逐级进行技术、安全交底和安全教育，使安全管理在思想、组织措施上均得到落实。 3.2.2、井下、高空、用电、吊装及机械操作要经安全作业培训且考核合格后，方可进入现场施工。 3.2.3、施工现场设备、设施、安全装置、工具、个人劳保用品必须经常检查，确保使用安全。 3.2.4、施工场地内的一切用电设备必须接地、接零和使用漏电保护器。 3.2.5、爆破作业人员必须持证上岗，不得无证作业 3.2.6、装药时必须严格按照钻爆设计进行操作。 3.2.7、装药时场地内不得进行气焊和电焊作业。 3.2.8、雷雨天气不得进行爆破作业。 3.2.9、如发现哑炮必须立即通知现场爆破技术人员，并按有关规定由有经验的爆破技术人员处理。 3.2.10、钻孔时不得在残留炮眼位置进行。 3.2.11、爆破作业后必须进行通风排烟，使有害气体浓度降至规定范围内，经检测合格后方可进行下一步施工。 3.2.12、炸药、爆破器材的运输和保管必须遵守雅安市公安机关的有关规定，由经雅安市统一培训合格的“四大员”负责看守、保管，必须由雅安市公安局关指定的保安公司进行运输，不得私存、私运。 3.2.13、做好炮孔的堵塞工作，并加强覆盖，以减少飞石和噪音。 3.2.14、严格炸药与雷管等爆破物品的质量检查。

本桥跨坝河、S308省道，上部结构采用30m＋40m预应力砼分体箱，下部结构桥墩采用双圆柱桥墩、桩基础；桩柱台、桩基础。

本段高边坡防护工程工程量大，防护形式多，施工工序复杂多样，由于此处地形陡峭，施工中可利用的施工场地较小，给施工带来较大的施工难度。设计桩顶标高在原地面以下或地面以上的位置，按照设计单位的要求，待抗滑桩边坡土方挖运完成后再进入抗滑桩施工。

高速公路人字骨架防护图纸

一、人工挖孔桩施工安全措施 人工挖孔桩在桥梁施工中属于高度危险工作，存在着较多的的危 险因素，要求各单位在挖孔桩施工中严格执行《公路工程施工安全技 术规范》（JTJ076-95）及《公路桥涵施工规范》（TTT041-2000）的 有关规定。

桥梁全长：62m 最大墩高：11m 　　桥面宽：4.5m 现浇箱梁梁高：150cm 　　人工挖孔灌注桩 　　开工日期：2014年4月1日 竣工日期：2014年5月8日 　　设计桥孔和跨径（孔×m）为2×25；桥梁上部结构均采用预应力砼现浇箱梁。箱梁按预应力混凝土A类构件设计，横梁按钢筋混凝土结构设计。桥墩采用柱式墩、桩基础形式；桥台采用重力式U台，扩大基础。桩基础采用人工挖孔灌注桩，共7根桩，桩径D=1.5m、D=1.6m、D=1.8m三种，单桩长12m、16m、18m三种，桩长共104m。护壁、桩身均采用C30砼浇筑。按端承桩设计。 　　 　　

桥梁桩基共418 根，总长度9040m。少数桥梁桩位于河滩，地下水位高，采取冲击钻机机械成孔水下灌注成桩。大多数位于陡坡山地，场地狭窄，不宜冲击钻机机械成孔，只能采取人工挖孔，爆破作业成孔，干 处灌注或者水下灌注成桩。 桩基桩径五种规格：2.4m、2.2m、2.0m、1.8m、1.5m，桩长有三种规格：25m、20m、15m。枫香堡大桥左线3b-1、3a-0 共2 根桩基作为首件工程进行施工，桩基设计桩长20m，设计桩径1.8m，采用人工挖孔施工方法施工。

忠县新生港口物流园区道路工程路线在左线K0+650～K0+685下穿沪渝高速公路既有桥梁，路基宽11.5米;右线YK0+650～YK0+685设计为，路基宽11.5米。

XX高速公路第XX合同段位于湖南省XX市XX县XX乡、XX乡和XX县的XX镇，里程K181+655～K186+960，全长5.305km，合同总造价2.14亿元。其中涵洞６道，通道１２道，大桥４座，天桥３座。

xxxxx 集团承建的第 xx 合同段起讫里程为 YK42+657.951（ZK42+655）～K47+200。 由主线 4.542km、xx 互通式立交、xx 连接线（LK0～LK3+710）3.71km 三部分构成。 主要结构物有 xxx 隧道（左幅 924m、右幅 980m），xxx 隧道（左幅 1013m、右幅 939m）， xxx 大桥（全长 353m），xx 中桥（全长 64.58m），xxx 大桥（全长 228m），xx 主线桥（全 长 97m），A 匝道桥（全长 216m），涵洞通道合计 21 座。路基土石方开挖 90 余万方， 填方 106 万余方。

本标段软基情况为K101+760-K101+810，路基填土高5.3米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.5～4.0米，换填透水性材料厚2.45米；K101+810-K102+060, 路基填土高17.3米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.5～4.0米，换填透水性材料厚2.45米；K102+060-K102+240，路基填土高13.5米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.0～2.2米，换填透水性材料厚1.3米。 东安隧道出口至塘源大桥段，上部为水田，积水，表层多为耕植土，分布淤泥、淤泥质土，换填厚度一般约为1.5～4米m，性质差，强度低，影响路基稳定，易引起不均匀沉降。挖除非适用材料：26437m3；清除淤泥：17624m3，换填透水性材料：44061m3。

凌源至绥中高速公路建昌至兴城支线，是完善辽宁省高速公路网的需要，是改变兴凌线（S318）落后的通行状况、提高通道服务水平和运输能力的需要。对推动辽宁滨海经济区建设、促进辽西北战略实施、改善辽西北地区投资环境、巩固经济发展成果、推进辽宁乃至东北老工业基地的全面振兴，促进社会经济健康发展等具有重要意义。本项目起点位于建昌县石佛乡柳条沟屯北省道S206，在上柳条沟北预留建昌枢纽互通式立交与凌源至绥中高速公路（规划）相连。项目终点处通过元台子枢纽立交连接京沈高速公路，通过兴城连接至G102并延伸至滨海路，项目路线全长90.019公里。

曲靖东南过境公路东过境段K22+124-K22+290路基为挖方路基，本段边坡设计为一级土质边坡，坡比为1:1。由于施工期间发现本段边坡坡顶原有地方道路中既有的纵向裂缝有增大的趋势。为避免高速公路开挖左侧边坡引起边坡失稳，影响地方道路通行，并对右侧桥梁及居民造成危害，经参建各方、设计单位及相关专家根据现场情况及地质情况，确定此处增设18根抗滑桩及挡土板进行边坡防护，设计范围为22+130~K22+215左侧。

江门至罗定高速公路是广东省高速公路网规划第四横线的重要组成部分，项目起于福建漳州、经饶平，潮州，揭东、中山、江门、新兴、罗定等地，至广西岑溪，全长767km。本段软基处理里程见软基处理，该路段地形地貌为丘陵坡地夹山间洼地，属于构造侵蚀低山较硬～坚硬岩组区（Ⅳ）及石炭系、泥盆系可溶性较硬岩类工程地质区（Ⅲ区）。

本资料为高边坡高速公路施工安全专项方案，共8页。 武冈至靖州高速公路位于湖南省西南部，地处邵阳市境内，项目起于邵阳市城步县西岩镇，连接在建的洞新高速城步支线，终于邵阳市绥宁县乐安铺，接包茂高速怀化至通道段。路线总体呈东西走向。是湖南省西南地区与邵阳市、长沙市之间联系的快速通道，也是邵阳市公路网主骨架的主要组成部分。

世界500强建筑企业，主流施工方案，高速公路人工挖孔桩，滑坡处理方案。

编制依据，工程概况，施工人员及机械安排

人工挖孔桩施工的安全难点及主要危险源：人工挖孔可遇到无地下水或地下水较少的粘土、粉质粘土、含少量的砂、砂卵石、姜结石的粘土层、黄土层，也会遇到地下水位较高、涌水量大的冲击地带及近代沉积的含水量高的淤泥、淤泥质土层

根据爆破原理及以往类似工程的施工经验，炮眼设计采用中心掏槽眼、辅助眼、周边眼相结合的布孔方法，利用多个段别毫秒雷管实现微差控制爆破。

本资料为：某高速公路人行天桥拆除施工方案，内容详尽，附图丰富，可供参考。

该桥中心桩号为K8+263.5，xx互通跨线桥，桥跨布置为25+35+20米，本方案是桩基础分项工程施工技术方案，该桥共有桩基10根，桩径1.8米，两侧桥台为扩大基础，1#、2#桥墩设计桩长20米。

C5标段起始桩号：K398+100，终点桩号：K404+040，全长5.940公里。路线总体为北南走向，位于广昌县驿前镇境内。本标段主要控制点为现花山河谷、G206国道与高速并行段、红三军团旧址及曾家排、良田等自然村落。

人工挖孔桩专项安全施工方案，拟建工程场地位于重庆市渝北区凯歌一支路。项目主要拟建建筑物有A户型住宅、B户型住宅、C户型住宅及互通的地下车库、酒店，总建筑面积55850㎡，建设用地面积13360.80㎡；根据建设单位提供的施工场地及我司的总体施工进度安排，拟将该工程项目的基础施工分为两部分，其中1#、2#、4#楼（具体划分详见总平面图）和施工塔吊的基础划分为一部分，3#楼基础划分为一个部分。