建筑桩基基础工程检测方案（桩体和承台）

（1）道路等级：城市次干路；计算行车速度：40km/h，路幅宽度30m； （2）设计荷载：汽车荷载：城－A级；人群荷载：按《城市桥梁设计规范》(CJJ 11-2011)的10.0.5条计算，取不利值。栏杆竖向设计荷载1.2kN/m，栏杆水平向外设计荷载2.5kN/m； （3）抗震设防标准：地震基本烈度为Ⅵ度，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s

G244线蓬安至营山段（蓬安相如至河舒段）升级改造工程起于营山、蓬安两县交界处的龙滩桥村顺接营山县境内G244路线、经龙滩桥村与S204平交后，路线沿废弃铁路走廊带至白玉乡木耳坝，采用桥梁跨越清溪河后，过板桥院村，以隧道分别穿土地垭、麻兔湾山脊，于燕山村接入原S203线，并利用S203线下穿南大梁高速后至项目止点河舒镇河舒桥桥头。设计路线全长9.00271km，其中新建长6.88036km，利用（S203）改造段长2.12235km。

工程 监理平行检验方案 编制人: 审核人: xxxxxxxx 建设监理咨询有限公司 年 月 日 目一、工程概况 二、工程监理平行检验方案 1、平行检验的概念 2、平行检验编制...

建筑物总高度小于68米，N1~N8均有地下室一层，底板底结构绝对标高2.050m，顶板面绝对标高为6.15m，塔楼N1、N2、N3、N7±0.000相当于绝对标高8.30m，

本项目为竞杰·常青藤（一期）教学楼工程，教学楼性质为教学培训楼，多层公共建筑，地下一层用于篮球教学场地、乒乓球场地、报告厅、管线及设备用房等；一层为商铺、会议室、教室、车库等；二至六层为教室、办公室、会议室、接待室、实验室、展厅等。结构类型为多层现浇钢筋混凝土框架结构，地上六层，地下一层，总建筑面积为37432m2，其中地上建筑面积33894m2，地下建筑面积3538m2。

桩的编号分为三类：各单体楼范围内桩、侧壁范围内桩、其他桩。

软基处理监测是为了了解整个软基加固过程中孔隙水压力消散、沉降变形，排水固结的发展过程，从而起到控制施工速率，保证地基稳定的作用，且对评价加固效果、总结工程经验提出有效资料，因此在施工过程中进行滥测，应用监测所得的信息指导施工，及时掌握变形的状况，对确保安全施工、信息化施工具有十分重要的意义。

本项目包括******等建筑物。总建筑面积约***m2，共***个子单位工程，建筑物总高度小于68米，N1~N8均有地下室一层，底板底结构绝对标高2.050m，顶板面绝对标高为6.15m，塔楼N1、N2、N3、N7±0.000相当于绝对标高8.30m，塔楼N4、N5、N6、N8±0.000相当于绝对标高***********m。

工程名称：碧港花园二区（1 号楼、2 号楼、3 号楼、4 号楼、5 号楼、6 号楼、13 号楼、1#配电室1#开关站、2#配电室2#开关站、地下车库一1 区） 工程； 建筑面积：109134.63 ㎡； 结构/层数：框剪+框架/34 层；

基桩检测可分为施工前为设计提供依据的试桩检测和施工后为验收提供依据的工程桩检测。 基桩检测应根据检测目的、检测方法的适应性、桩基的设计条件、成桩工艺等，合理选着检测方法。 当通过两种或两种以上检测方法的相互补充、验证，能有效提高基桩检测结果判定的可靠性时，应选择两种或两种以上的检测方法。

工程概况，人员组织机构， 实体检测的内容，钢筋保护层厚度检验，楼板厚度检测

本工程软基处理分为岛壁区和岛内区，面积约229万m2。岛壁区地基处理属于西北护岸岸壁服务，由于岸坡稳定及工期的需要，该处地基处理方式采用真空联合堆载预压，面积约53万m2，岛内采用降水联合堆载预压和堆载预压的方式，面积约176万m2。

抗滑桩锚索抗拉拔检测方案抗滑桩锚索抗拉拔检测方案抗滑桩锚索抗拉拔检测方案抗滑桩锚索抗拉拔检测方案

XXXX电站压力钢管-检测方案XXXX电站压力钢管-检测方案XXXX电站压力钢管-检测方案

本资料为：倒虹吸混凝土取芯检测方案，内容详实，可供参考。

桩是设置在土中的具有一定刚度和抗弯能力的竖直或倾斜的柱型基础构件，它与连接柱顶和承接上部结构的承台组成深基坑。对建筑物上部结构承载力、稳定性、沉降、抗震等具有决定性作用。

本工程质量要求较高，做好施工准备工作是工程开展施工的主要环节，为此我们已做好以下的施工准备工作。

房建工程质量检测方案.房建工程质量检测方案.房建工程质量检测方案.

宁和城际轨道交通工程NH—TA09标施工范围为生态科技园站～朱石路站区间桥梁工程及朱石路站土建结构工程。生态科技园站～朱石路站区间起讫里程为YCK23+226.482m至YCK27+030.000m，全长3803.52m。

根据设计图纸，桩基础采用预应力高强混凝土管桩（PHC—500—AB桩），桩径为Φ500，壁厚为125mm，单桩竖向承载力特征值为1800KN，抗拔桩单桩竖想抗拔力特征值为300KN，采用锤击法进行施工，柴油锤型号为D62，桩靴采用B型，有效桩长为18—25m。桩型为端承桩，桩端嵌入支承强风化岩，桩端入强风化岩内1米。停打以桩端到达或进入持力层（对照地质资料）、最后3阵（10锤/阵）均满足最后贯入度要求，贯入度为20mm/10击，最后1m沉桩锤击数不宜超过300击，总锤击数不宜超过2500击。第一节管桩内封底混凝土：桩端持力层易受地下水浸湿软化，在第一节桩施打完毕后立即往管内孔底部填灌微膨胀砼，砼强度为C25，灌注高度不小于1.5m。

XX国际大厦东塔楼项目位于深圳市南山高新区填海六区，建筑面积为90733.47㎡，地下3层，地上裙房4层，共39层，181.2m高。塔楼为钢筋混凝土框架-核心筒结构体系，其余为框架结构。 本工程钢结构分布在塔楼及裙楼部分。钢结构内容主要包括钢骨混凝土劲性柱、连廊钢结构、楼层钢梁、观光电梯钢结构梁及柱、核心筒钢骨混凝土连梁、钢楼梯、钢筋桁架楼承板等。钢结构总用钢量约3640t，钢材材质主要为Q235B、Q345B、Q345GJC、Q390GJC，连接形式主要为焊接及高强螺栓连接。

我司以现行公路工程相关规范为依据、招标文件和设计图纸及施工合同为基础，认真编制本项目工程施工检测方案。

xxx地铁xxx二期支线工程由xxxxxxxxxx项目经理部承建xxxx号线xxxx工程xxxx站，xxxxxxxxx站是xxxx地铁9号线二期南海大道支线工程的第个站。位于南山区蛇口片区工业二路以北，工业三路以南，沿南海大道南北方向布置，车站有效站台中心里程：ZDK3+760.032，车站起点里程：ZDK3+672.694，车站终点里程：ZDK3+858.894，全长386.2m。 xxxxxxxxx站为换乘站与2号线xxxxxxxxx站通道换乘。车站为地下二层岛式站台，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。站台宽11m，有效站台长度140m。标准段结构形式为地下二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构，站后设交叉渡线。车站顶板覆土厚度约3.0~3.4m标准段结构外皮净高13.76m，结构外皮净宽20.10m，盾构扩大端结构外皮净高14.76m, 结构外皮净宽26.1m。 xxxxxxxxx站车站主体围护结构选用咬合桩的组合结构：由钢筋砼桩（A序桩）桩径1000mm+素砼桩（B序桩）桩径1000mm的咬合桩组成，桩中心距700mm，相邻两桩咬合300mm。靠近泰格公寓边坡侧钢筋混凝土围护桩采用1.2m桩径，桩间距1.6m。 车站采取明挖法施工，基坑深度17.1~18m竖向设置3道支撑.车站主体结构主要位于中微风化花岗岩,需要大量爆破开挖,为减小对周边建筑物影响,采用数码雷管微差控制爆破。 两端区间形式：本站南端为太子湾站~xxxxxxxxx站区间明挖段，即xxxxxxxxx站后区间，采用明挖法施工；北端为xxxxxxxxx站~工业六路站区间，采用盾构法施工，车站北端预留盾构始发条件。

根据设计图纸，桩基础采用预应力高强混凝土管桩（PHC—500—AB桩），桩径为Φ500，壁厚为125mm，单桩竖向承载力特征值为1800KN，抗拔桩单桩竖想抗拔力特征值为300KN，采用锤击法进行施工，柴油锤型号为D62，桩靴采用B型，有效桩长为18—25m。

根据设计图纸，桩基础采用预应力高强混凝土管桩（PHC—500—AB桩），桩径为Φ500，壁厚为125mm，单桩竖向承载力特征值为1800KN，抗拔桩单桩竖想抗拔力特征值为300KN，采用锤击法进行施工，柴油锤型号为D62，桩靴采用B型，有效桩长为18—25m。桩型为端承桩，桩端嵌入支承强风化岩，桩端入强风化岩内1米。停打以桩端到达或进入持力层（对照地质资料）、最后3阵（10锤/阵）均满足最后贯入度要求，贯入度为20mm/10击，最后1m沉桩锤击数不宜超过300击，总锤击数不宜超过2500击。第一节管桩内封底混凝土：桩端持力层易受地下水浸湿软化，在第一节桩施打完毕后立即往管内孔底部填灌微膨胀砼，砼强度为C25，灌注高度不小于1.5m。

本资料为：JGJT324-2014 建筑幕墙工程检测方法标准，内容详实，可供参考。

桩基作为目前工程建设中大量采用的深基础形式，是涉及结构安 全的重要组成部分。桩基是隐蔽工程，它是建筑物的基础，其质量优 劣直接影响到这些建筑物的平安。在桩基础的施工过程中，桩基检测 是一个不可短少的环节。近年来桩基础在高层建筑和铁路建设中普遍 运用，随着建设单位对工程质量要求的提高，基桩检测技术将发挥越 来越重要的作用。桩基质量检测技术，特别是桩基动力试验，涉及到 岩土力学、振动学、桩基施工技术和计算机技术等诸多学科知识，它 既不同于常规的建筑材料试验，又不同于普通的建筑结构测试。

基本内容：预制桩的生产工艺过程，预制桩施工设备、施工工艺及质量控制方法；灌注桩（钻孔灌注桩、挖孔灌注桩、套管成孔灌注桩）施工工艺、常见质量缺陷及预防处理；地下连续墙施工工艺、护壁泥浆的功能、混凝土的浇筑；各种地基处理方法（振冲法、旋喷法、深层搅拌法、灰土挤密法）、原理及施工工艺。

汕头市体育场地基基础检测方案20200311.doc汕头市体育场地基基础检测方案20200311.doc

桩基础具有承载力高、稳定性好、沉降量小而均匀、抗震能力强、便于机械化施工、适应性强等特点，在工程中得到广泛的应用。对下述情况，一般可考虑选用桩基础方案： 1、天然地基承载力和变形不能满足要求的高重建筑物； 2、天然地基承载力基本满足要求、但沉降量过大，需利用桩基减少沉降的建筑物，如软土地基上的多层住宅建筑，或在使用上、生产上对沉降限制严格的建筑物； 3、重型工业厂房和荷载很大的建筑物，如仓库、料仓等； 4、软弱地基或某些特殊性土上的各类永久性建筑物； 5、作用有较大水平力和力矩的高耸结构物（如烟囱、水塔等）的基础，或需以桩承受水平力或上拔力的其他情况； 6、需要减弱其振动影响的动力机器基础，或以桩基作为地震区建筑物的抗震措施； 7、地基土有可能被水流冲刷的桥梁基础； 8、需穿越水体和软弱土层的港湾与海洋构筑物基础，如栈桥、码头、海上采油平台及输油、输气管道支架等。

目前，随着我区社会经济的高速发展，极大促进了交通运输事业的蓬勃发展。 商品货物的加速流通导致了全区的主要公路、干道的交通运输量的逐年的递增， 行车的密度及车辆载重量也不断得到攀升。各级公路上的桥梁担负着十分沉重的 交通荷载。超负荷的使用给我区的桥梁带来了很大的安全隐患。此外，长期受自 然环境以及使用环境的影响，逐渐产生很多的损坏现象，这以成为一个不可逆转 的过程。其结果是，不但使桥梁的使用寿命大大缩短，还有可能威胁到过往的车 辆、行人的生命安全。因此，对桥梁进行必要的试验检测及加固施工工作就显得 尤为重要。现本文就桥梁改造加固施工及试验检测进行一下浅析。

为了加强对该检测项目的管理，规范检测人员的检测行为，提高检测服务质量，保证试验检测结果的准确性、可靠性与公正性，保证检测工作顺利、有效的实施，更好的服务业主。我公司依据桥梁检测项目实际情况，为检测工作做了详细的部署。

宁和城际轨道交通工程NH—TA09标施工范围为生态科技园站～朱石路站区间桥梁工程及朱石路站土建结构工程。 生态科技园站～朱石路站区间起讫里程为YCK23+226.482m至YCK27+030.000m，全长3803.52m。其中右线YCK23+226.482～YCK25+869.38、YCK26+776.7～YCK27+030，单线桥长2895.5m；左线ZCK23+649.686～ZCK25+847.2、ZCK26+776.7～ZCK27+030.3，单线桥长2451.1m；右线YCK25+869.4～YCK26+800.4,双线桥长931m，单幅合计约6290m。

依据公司压力容器现场无损检测质量控制体系文件规定，确定无损检测质量控制点，严格实施工技术交底，加强施工过程控制，对球罐无损检测施工实施全员.全过程的质量控制。

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本工程结构实体检验的内容包括：1、混凝土强度（同条件养护的试件强度）；2、钢筋保护层厚度；3、楼板厚度。