广州某混凝土取芯检测方案及措施

综合楼工程采用砼钻孔灌注桩基础，采用旋挖桩、冲孔桩桩机施工，布置有桩径d600、d1000 两种，混凝土强度等级为C30，桩端要求进入中风化泥质粉砂岩不少于5米。长34-42米 约3300根(以上数据为概算数据)。为了检验工程基桩单桩竖向承载力和基桩的桩身质量特制定本检测方案。

总建筑面积为451926m2，地下室4层，群楼5层，套间式办公楼28层，主塔楼103层，主塔楼建筑高度为432m 西塔基础形式为桩整板基础，主体结构采用筒中筒结构体系：外部为钢管混凝土巨型斜交网格柱外筒，内部为三角形的钢筋混凝土核心筒。地下室、群楼及套间式办公楼为框支剪力墙结构。外墙采用全玻璃幕墙，外表光滑通透、形体纤细，犹如一块细长的水晶沿着中央广场中轴线升起。 2.1工作内容 根据西塔的结构特点与设计要求，本项目拟在施工过程中对主体结构进行结构变形和应力状态、施工环境监测，和在使用阶段对主体结构进行长期健康监测两个方面展开相应工作。 施工监控主要内容有：基础底板和主楼首层沉降，楼层监测点位移，首层组合楼板的钢梁挠度，钢杆件的应力应变。本工程为高耸构筑物，建筑造型新颖，结构变化较大，传力体系复杂。施工过程对建筑物沉降和平动监测，可及时获取各施工阶段的结构受力及变形情况。将监测数据与理论计算数据进行分析比较，可及时调整施工安装的变形误差。对受力较大、应力集中的部位进行应力测试，跟踪构件的应力变化情况，及时掌握构件的受力数据。将监测数据与理论计算数据进行分析比较，可对结构的安全行进行科学的评价，保证施工的正常进行和建筑物外形尺寸的准确。 环境监测主要内容有：施工现场的温度、湿度、风力。掌握施工现场的气象情况，可为测量和监测时间的选择提供科学依据，保证测量精度。及时掌握施工现场气象情况，保证施工生产顺利进行。通过对施工现场周边环境的监测，及时掌握施工现场环境状况。 长期健康监测主要内容有：主楼的沉降和整体垂直度监测，楼层监测点位移监测，钢构件的应力应变监测。工程竣工交付使用后，由业主自行对本建筑进行长期健康监测，可宏观把握建筑物在正常使用状态下的工作状况，对监测数据分析比较，可预测建筑物未来工作状况。

工厂制作和工地安装焊缝按一、二级焊缝应按本标准的要求进行超声波探伤检验，并应由制作或监理单位委托具有计量认证资格的检测单位对施工单位已检验合格的焊缝按10％的比例进行见证随机抽检。如业主认为有必要，业主可委托有相应资质的检测单位，对制作按适当比例进行复验性抽检。如地方主管部门另有规定，则应按地方主管部门的规定执行。

砖混结构的房屋所有墙体都是承重墙；框架结构的房屋内部的墙体一般都不是承重墙。当然具体到房屋结构本身，判断墙是否是承重墙，应仔细研究原建筑图纸并到现场实际勘察后才能确定。承重墙是经过科学计算的，如果在承重墙上打孔装修，就会影响地基的稳定性。

检测依据 　　《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28：90）； 　　《建筑结构检测技术标准》（GB/T50344-2004）； 　　《超声法检测混凝土缺陷技术规程》（CECS21：2000）。

4＃组团由F、G、H三栋建筑组成，F栋建筑层数为11层，G、H栋建筑层数为18层，其中F栋建筑面积11468平方米（分三个单元F1、F2、F3），G栋建筑面积6797平方米，H栋建筑面积6809平方米。 本工程的安全文明施工目标为：严格遵守国家、部、广东省和广州市颁布的安全生产有关规定，加强安全管理与教育，严格执行国家、省、市有关防火安全规定，确保不发生重大伤亡和安全事故，将月轻伤频率控制在1‰以下，创“无安全事故标准化工地”。我司专门成立安全监察小组，制定安全计划，按施工阶段、施工进度制定不同工况下的安全管理措施和管理制度，做到严格按施工规范和操作规程施工，不得出现有任何人为的安全事故，并采取严密的监控措施，确保周围的建筑、管线、道路等安全。

本工程的成桩质量检测（低应变法）按成桩数量的20%抽检，对于单桩承台按100%抽检；对于三桩或三桩以下承台，每个承台抽检桩数不少于1根；对于四桩或四桩以上的承台抽检桩数不少于相应总桩数的20%。

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综合楼工程采用砼钻孔灌注桩基础，采用旋挖桩、冲孔桩桩机施工，布置有桩径d600、d1000 两种，混凝土强度等级为C30，桩端要求进入中风化泥质粉砂岩不少于5米。长34-42米 约3300根(以上数据为概算数据)。为了检验工程基桩单桩竖向承载力和基桩的桩身质量特制定本检测方案。

其中综合楼工程采用砼钻孔灌注桩基础，采用旋挖桩、冲孔桩桩机施工， 布置有桩径d600、d1000 两种，混凝土强度等级为C30，桩端要求进入中风 化泥质粉砂岩不少于5米。长34-42米约3300根(以上数据为概算数据)。为了 检验工程基桩单桩竖向承载力和基桩的桩身质量特制定本检测方案。

重庆项目桩基试桩检测方案

本工程软基处理分为岛壁区和岛内区，面积约229万m2。岛壁区地基处理属于西北护岸岸壁服务，由于岸坡稳定及工期的需要，该处地基处理方式采用真空联合堆载预压，面积约53万m2，岛内采用降水联合堆载预压和堆载预压的方式，面积约176万m2。

抗滑桩锚索抗拉拔检测方案抗滑桩锚索抗拉拔检测方案抗滑桩锚索抗拉拔检测方案抗滑桩锚索抗拉拔检测方案

XXXX电站压力钢管-检测方案XXXX电站压力钢管-检测方案XXXX电站压力钢管-检测方案

我司承担施工其中的第1、6、7栋及部分地下室工程的施工。结构形式为钢筋混凝土框剪结构。基础形式复杂分为筏板基础、桩筏基础及桩基础三种。本工程由主楼和中庭两部分组成，1号楼筏板厚度为1300mm,6、7栋筏板厚度为1200mm；中庭板厚度350mm，筏板混凝土等级为C40，中庭混凝土等级为C35。基础混凝土总方量约为5563.2立方米，其中单体1300mm和1200mm厚筏板属大体积混凝土工程施工。

施工场地道路已畅通，施工中所需材料均能运至施工现场且有场地堆放，施工中用水用电及施工机械均能满足要求。

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用于湖北省内建设工程中使用的低桩承台预应力混凝土管桩基础的预应力钢 筋力学性能及其分布受力情况、先张法预应力管桩端板材质、桩身混凝土强度、桩位偏差、混凝土保护层厚度的检测。预

水工混凝土建筑物经常受到冻融剥蚀的破坏，所以其混凝土结构的抗冻性是必须检测的主要指标，由于实验室制作的试件与结构物上的混凝土抗冻性存在着差异

本文从材料、设计与施工方面对钢筋混凝土现浇楼板开裂原因、机理进行原因分析，结合天津某工程实例进行相应的安全鉴定分析，并提出一些钢筋混凝土现浇楼板裂缝的防治措施，供相关工程技术人员参考。

2.1 本工程位于广州***，建筑面积 42000m2 。B 栋为 22 层，C 幢为 18 层，地下一层。 2.2 ±0.000m 相当于绝对标高 46.10m，室内外高差为 0.60m；建筑楼面标高与结构楼面标高相差 0.07m，建筑做法 为 70mm 厚。 2.3 全现浇钢筋混凝土墙、板结构形式，外墙外侧粘贴 40mm 厚聚苯板保温；在一层至二层外墙外侧镶贴面砖，以 上部位为装饰涂料。

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本工程的通风空调系统包括空调、通风、机械防烟、机械排风系统；本建筑物的空调面积为 12450m2， 采用校区供冷系统作为冷源，在首层室内设置单体建筑冷水管驳接口与校区管 网连接，空调冷水系统设两供水立管，采用异程分流的形式供水，各层管道也用异层式。冷 冻管道用无缝钢管、冷凝管道用涂塑镀锌钢管。空调方式：大空间用全空气低速空调系统， 末端设备用空调吊柜或立式空调风柜，小空间房间用风机盘管加新风空调形式，数控网络中 心、IP 电话机房用机房精密空调；空调风管：用复合玻璃棉风管，可以减低噪声；通风设 备：卫生间、机房用豪华百叶排气扇、天花百叶换气扇，办公区用热回收式换气机；保温材 料：空调水管用闭孔发泡保温管套； 消防设施：防烟楼梯在屋面设正压送风机，八层演播 室、录音室设排烟风机；空调自控：空调风柜采用电动积分比例调节阀及温控器、风机盘管 采用电动二通阀及温控器。

施工组织机构、技术应用、施工设备、劳动力安排、质量监控、资金使用和成本控制等方面进行科学、周密的组织管理，以达到资源优化配置、人员合理安排，工程优质按期完成。

介绍了在花岗岩和花岗岩破碎带的地质条件下，施工地铁车站围护结构对周边建筑物的影响和控制方法，可供类似工程借鉴。采用了部分停止挖孔和孔内回灌等方法

本工程为广州**集团（新址）钢结构工程项目 工程特点:跨度大、结构较复杂。 基础：无基础工程。 结构：主体为钢结构框架梁，采用Q345B；钢梁为焊接H型钢柱，截面为H800X300X18X28.H1000X300X300X18X28,焊接钢梁。

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工程开工前，须上报审批的检测方案。市政道路工程（含人行天桥）试验员必备资料，精品资料值得收藏。

隧道养护检测，主要是通过对隧道各部件现状进行检测，掌握隧道的结构现状及其损坏情况，对结构物的强度、刚度、稳定性和耐久性评估提供基础资料；预测隧道运营的状况；为隧道的养护管理提供技术依据。

宁和城际轨道交通工程NH—TA09标施工范围为生态科技园站～朱石路站区间桥梁工程及朱石路站土建结构工程。 生态科技园站～朱石路站区间起讫里程为YCK23+226.482m至YCK27+030.000m，全长3803.52m。其中右线YCK23+226.482～YCK25+869.38、YCK26+776.7～YCK27+030，单线桥长2895.5m；左线ZCK23+649.686～ZCK25+847.2、ZCK26+776.7～ZCK27+030.3，单线桥长2451.1m；右线YCK25+869.4～YCK26+800.4,双线桥长931m，单幅合计约6290m。

目前，随着我区社会经济的高速发展，极大促进了交通运输事业的蓬勃发展。 商品货物的加速流通导致了全区的主要公路、干道的交通运输量的逐年的递增， 行车的密度及车辆载重量也不断得到攀升。各级公路上的桥梁担负着十分沉重的 交通荷载。超负荷的使用给我区的桥梁带来了很大的安全隐患。此外，长期受自 然环境以及使用环境的影响，逐渐产生很多的损坏现象，这以成为一个不可逆转 的过程。其结果是，不但使桥梁的使用寿命大大缩短，还有可能威胁到过往的车 辆、行人的生命安全。因此，对桥梁进行必要的试验检测及加固施工工作就显得 尤为重要。现本文就桥梁改造加固施工及试验检测进行一下浅析。

依据公司压力容器现场无损检测质量控制体系文件规定，确定无损检测质量控制点，严格实施工技术交底，加强施工过程控制，对球罐无损检测施工实施全员.全过程的质量控制。

本工程试验检测工作全部委托第三方进行。在建设单位和工程监理单位人员的见证下，由施工单位的现场试验人员对工程中涉及结构安全的试块、试件和材料在现场取样，并送至工程质量检测中心进行检测。

详细介绍水泥混凝土路面白改黑时，对混凝土板块进行弯沉检测，提供设计依据

广州市位于东经112度57分～114度03分及北纬22度35分～23度35分之间，属南亚热带季风气候区，广州地处低纬，地表接受太阳辐射量较多，同时受季风的影响，夏季海洋暖气流形成高温、高湿、多雨的气候；冬季北方大陆冷风形成低温、干燥、少雨的气候。