关东村特大桥40+64+40m连续梁安全专项施工方案

为检验40m现浇箱梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得40m现浇箱梁施工的准确参数。提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成。 模板弹性变形应根据预压变形测量结果绘制沉降曲线，并结合模板的设计拱度和实际支撑变形来确定。

本资料为东升特大桥61～64号联现浇箱梁施工技术方案，可供参考。

资料目录 设计说明（一）~（四） 桥墩结构图7（主墩、边墩） 支承垫石钢筋布置图 H=5~11m 主墩顶帽钢筋布置图(Ag≤0.05g)（一）～（三） H=12~25m 主墩顶帽钢筋布置图(Ag≤0.05g)（一）～（三） H=5~25m 主墩顶帽钢筋布置图(0.05g＜Ag≤0.15g)（一）～（三） H=4~12.5m 边墩顶帽钢筋布置图(Ag≤0.15g)（一）～（二） H=13~25m 边墩顶帽钢筋布置图(Ag≤0.15g)（一）～（二） H=5~25m 主墩顶帽钢筋布置图(0.15g＜Ag≤0.2g)（一）～（三） H=4~10m 边墩顶帽钢筋布置图(0.15g＜Ag≤0.2g)（一）～（四） H=11~25m 边墩顶帽钢筋布置图(0.15g＜Ag≤0.2g)（一）～（四）（e＝20cm） H=4~10m 边墩顶帽钢筋布置图(0.15g＜Ag≤0.2g)（一）～（三）（e＝10cm） H=11~25m 边墩顶帽钢筋布置图(0.15g＜Ag≤0.2g)（一）～（三） H=5~11m 主墩墩身钢筋布置图(Ag≤0.05g)（一）～（三） H=12~25m 主墩墩身钢筋布置图(Ag≤0.05g)（一）～（五） H=5~25m 主墩墩身钢筋布置图(0.05g＜Ag≤0.15g)（一）～（七） H=4~12.5m 边墩墩身钢筋布置图(Ag≤0.15g)（一）～（三） H=13~25m 边墩墩身钢筋布置图(Ag≤0.15g)（一）～（四） H=5~25m 固定墩墩身钢筋布置图(0.15g＜Ag≤0.2g)（一）～（七） H=5~25m 非固定墩墩身钢筋布置图(0.15g＜Ag≤0.2g)（一）～（七） H=4~10m 边墩墩身钢筋布置图(0.15gAg≤0.2g)（一）～（三） H=11~25m 边墩墩身钢筋布置图(0.15g＜Ag≤0.2g)（一）～（四）

咸阳西立交特大桥在兴平跨西宝高速公路采用了（64+136+64)m连续梁-拱方案，连续梁-拱采用“先梁后拱”的施工方法。主要施工步骤为：利用挂篮悬臂浇筑箱梁各梁段→合龙箱梁边孔→合龙箱梁中孔→在桥面架设支架，采用竖转工艺安装钢管拱肋→泵送拱肋上、下弦管内混凝土→安装并张拉吊杆→施工桥面系→完成连续梁-拱施工。为保证工期，合理进行施工组织，钢管拱应提前订货，应先期建成扣索塔架及竖转提升等辅助施工设施，避免影响后续工程的工期。

本资料为：高速公路特大桥上跨胶济客专转体施工方案，共40页，内容详实，可供参考。

咸阳西立交特大桥在兴平跨西宝高速公路采用了（64+136+64)m连续梁-拱方案，连续梁-拱采用“先梁后拱”的施工方法。主要施工步骤为：利用挂篮悬臂浇筑箱梁各梁段→合龙箱梁边孔→合龙箱梁中孔→在桥面架设支架，采用竖转工艺安装钢管拱肋→泵送拱肋上、下弦管内混凝土→安装并张拉吊杆→施工桥面系→完成连续梁-拱施工。为保证工期，合理进行施工组织，钢管拱应提前订货，应先期建成扣索塔架及竖转提升等辅助施工设施，避免影响后续工程的工期。

改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线站前工程招标文件，有关设计资料，图纸施工招标补遗等各项指标

内容简介 6、应急处置 6.1响应分级 二级水灾事故定义为24小时降雨量达到99.9mm，局部100—249.9mm，河道达到警戒水位；一次可能导致死亡2人以下，影响工程施工或对环境造成影响，依靠项目部自身力量能够解决的； 一级水灾事故定义为2小时降雨量100—249.9mm，上级防洪部门将在施工区域泄洪，堤防有决口情况；一次可能导致死亡三人以上，直接导致施工中断或对环境造成严重影响，项目部依靠自身力量不能完全处理，需要上级、地方政府救援的。 6.2相应程序 项目应急领导小组获取水灾的险情报告后，迅速启动现场处置方案，同时报告局应急指挥部，局应急指挥部接到信息后上报总公司应急指挥部，立即对险情进行评估，根据险情评估结果确定应急响应等级并启动预案。 6.3处置措施 6.3.1二级应急行动 A 发生二级水灾事故时，应急指挥领导小组启动水灾应急现场处置方案，抢险组将遇险人员迅速撤离危险地点，根据现场情况，实施调整并调集人员、设备和物资搜救被困人员。 B 救护组组织人员维护现场，并将获救人员转移至安全地带；对危险区域进行有效隔离，并组织人员立即对伤员进行医疗救助工作，根据伤员受伤程度做好转运工作。立即对抢救人员进行紧急处理，然后送往附近医院进行救治。

[合肥]特大桥梁施工组织设计， 很详细，供设计师参考。

马金任河特大桥施工图设计【主桥上部结构为跨径72.5+135+72.5米预应力混凝土连续刚构 桥面宽24.5米】【高速公路桥】内含该工程齐全的配套资料，其中包括工程设计简介，工程各个位置构造图，布置图，示意图，标准参考图，实景图和相关施工流程图等，内容前沿，结构规范，数据标准，实用性与时代性兼备，是类似工程参考资料的不二之选，具有极大的参考价值。

根据该工程的具体特点，为保证按时保质保量的完成特大桥的施工任务，我局抽调了较先进的机械设备，投入本工程的施工。

某特大桥为某南联络线上的双线特大桥，全长为2155.95m，孔跨为2-32m +2-24m +4-32m +1×24m +7×32m +2×20m +12×32m +1×20m +7×12m +2×24m +1×85m钢桁梁+1×32m +1×20m +28×33m。全桥共72个墩台，第32号墩至第37号墩为门式框架墩，采用12m的小跨简支梁上跨水泥试验厂专用线铁路，第41跨为1-85m钢桁梁，为上某而设，桥位处的104国道为双向六车道公路桥，上跨既有铁路线，本桥第41跨以1-85m的钢桁梁从跨线国道公路桥上方通过，形成相互跨越的“三层”立交。

本资料为某特大桥工程年度工作总结，运河东岸完成了进场便道、钢筋加工场、营房的建设、变压器的安装等工作。 内容详实，值得参考下载。

1、盆式橡胶支座在工厂组装前，应仔细调平对中上、下支座板，并预压50KN荷载后用上、下支座连接钢板将支座连接成整体。 在支座安装前，工地应检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下支座连接螺栓。

本工程为，包含客线2＃中桥支座布置图、客线2＃中桥支座布置图、北山庄中桥支座布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程为敖江特大桥施工便桥方案图，包含敖江特大桥施工便桥方案图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

保阜高速公路横贯太行山区，向东通过保沧高速公路连接黄骅港，并经由京石、保津高速连接首都北京以及天津等沿海口岸，向西通过山西忻阜（忻州－阜平）高速公路与山西高速公路网连接。

江特大桥主桥是改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线上重点控制工程之一，位于既有汉江铁路桥上游1200m处，距襄十高速仙人渡公路大桥下游4000m，跨越汉江和S303省道，东岸为老河口市仙人渡镇杜河村，西岸为谷城县格垒嘴村、茶庵新村。

内容简介：

　　 本设计图为40+60+60+60+40m预应力混凝土连续梁桥，桥梁全长764.71米，引桥采用先简支后连续的装配式部分预应力混凝土连续梁,下部结构主桥采用圆形独柱墩,引桥采用柱式墩,肋板式台,钻孔灌注桩基础。

　　 主桥采用悬臂浇注施工,引桥采用预制吊装施工。

　　 主桥桥面横坡由腹板高差调整,引桥桥面横坡由墩、台柱高差调整。

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　　梁跨组成：

　　 2492+4x2500+2492(第一联)

　　 左幅4283+6000+6000+6000+3444(右幅3444+6000+6000+6000+4283)(第二联)

　　 2492+3x2500+2492(第三联)

　　 2492+3x2500+2492(第四联)

　　 2492+2x2500+2492(第五联)

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　　设计于2004年，共112张。

本资料明确跨 A5 高速连续梁悬浇法施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范跨 A5 高速连续梁施工。

图纸内容包括：挂篮总装图，主桁架组装图，主桁架杆件图，节点板、门架、横联、走行部、侧模、底模、菱形架后锚点等构造图。

本厂有遮板生产区2个共约700 m2，钢筋笼绑扎区1个共约189 m2，厂内临时储存区约3000m2，可临时储存成品约3800块；其中生产车间分两套生产线，每套生产线分别有混凝土浇筑区、蒸汽养护区和人工养护区等三个区；钢筋笼绑扎车间分钢筋存放区、钢筋加工区、钢筋笼绑扎区和钢筋笼储存区等四个区。

xxx特大桥位于xx市xx区、地处xx新区与xx工业区之间。xx属温和半干旱气候区，气候温和湿润，四季分明。本区主要气候灾害为旱灾、暴雨和冰雹三种，尤其以暴雨影响最大。

G045线是XX境内一条重要的交通干线，也是欧亚大陆桥中的一段，在XX公路网中占据着重要的地位。G045线XX湖至XX口段公路改建工程路线全长为56.202km，本项目起点（K552＋314.426）位于XX湖XX口附近，与G045线博乐岔口－XX湖段相接，终于XX沟口（K6XX＋516.142）的XX检查站附近。 第5标段工程路线全长1.959km,起讫桩号K579＋XX2～K581＋031m，主要包含XX特大桥（170＋360＋170m三跨连续钢桁架斜拉桥）和XX特大桥（28×40＋3×33m左、右幅分离等截面砼连续箱梁）。路线起点位于既有公路右侧XX对侧山体相对平缓的山坡上，与四标段（K578＋772）大桥终点相接，跨越XX、沿XX左侧XX，终点位于XX内的山坡上，与六标段的将军口隧道进口相连。

赵氏河特大桥位于铜川新区赵家坡村西侧，中心桩号K58+725.00，路线位于梁峁沟壑区，跨越赵氏河。桥梁起点桩号K57+795.5，终点桩号K59+653.0，桥梁全长1857.5m。全桥承台共计57个，其中引桥承台44个；主桥承台13个。承台混凝土强度等级为C25，承台的钢筋用量约为3916.335t，

xx至xx段线路呈从北向南走向。第8合同段起点里程K53+458.77，终点里程K55+700，全长2241.23米，K54+120以北属xx市xx县境内，K54+120以南属xx市金水区境内。

xx大桥是本标段的重点、难点工程。本桥位于xx车站内，跨湾坞出入口匝道，湾福高速公路在DK184+298处下穿本桥，且全部通车。本桥起讫点桩号DK183＋833.02～DK184+578.00，全长744.98m。xx大桥上部结构为：3-34m三线连续梁+(40+60+60+40)三线变宽连续梁+ (40+40+40+60+40)m双幅变宽连续梁+6-34m双幅连续梁；下部结构：1＃、2＃、3＃墩采用直径为1.25m钻孔灌注桩基础，其余各墩台采用直径为1.50m钻孔灌注桩基础，C30耐久混凝土；除3#、5#、14#墩基础按摩擦桩计外，其余墩台均按柱桩设计，桩底嵌入岩层新鲜岩面不小于2米。承台采用矩形整体结构，高度有2.5m和3.0m两种高度，C30耐久混凝土；墩柱采用双线变截面矩形实体墩，C30耐久混凝土,高度自7～26m不等；桥台采用双线矩形空心桥台。两桥台采用M10水泥砂浆砌片石护坡防护，检查台阶采用C10混凝土。

XX特大桥位于废黄河冲击平原区，地势较为宽阔平坦，总渠大堤标高在7.2～7.7m之间，地面标高均在3.0m左右，水深7.2m,桥址地质以粘土、亚粘土为主，湿度大、处于松散状态，极限摩阻力τ=40Kpa，地质情况一般。软土分布层位是2—2层，分层连续均匀，厚度较大。

黄源河特大桥位于婺源县秋口镇黄源村附近，中心里程：DK370+967.213，桥梁全长L=1791.425m，桥跨布置型式为：10-32m简支梁+2-24m简支梁+3-32m简支梁+1-（48+80+48）m连续梁+4-32m简支梁+1-24m简支梁+10-32m简支梁+1-（40+64+40）m连续梁+13-32m简支梁+3-24m简支梁预应力混凝土连续梁，桥墩均采用双线圆端形实体桥墩。其中32、33、34、35#墩位于黄源河中，梁部为1-32m简支箱梁+ 1-（40+64+40）m预应力混凝土连续梁。

XX三号特大桥全长1484.72米，为单线桥，桥梁跨越XX和国道318。本桥中心里程IDK163+775.14，主桥采用（88+148+88）m预应力砼连续钢构，孔跨布置为16-32m简支梁+（88+148+88）m连续刚构+19-32m简支梁。 上部结构：主梁采用箱形截面，单箱单室结构。 下部结构：主墩采用钢筋混凝土空心桥墩，墩高分别为46m、44.5m，墩顶截面尺寸纵×横为6.0×7.4m，墩底截面尺寸为纵×横8.4×9.2m， 8.26×9.26m；边墩采用钢筋混凝土空心桥墩，墩高分别为41.6m、37.6m。主墩基础采用20根Φ200cm钻孔灌注桩，桩长分别为54m、53m，承台采用21×26.8×4.5m的钢筋混凝土承台，边墩基础采用9根Φ200cm钻孔灌注桩，桩长分别35m、31m，承台采用14.9×16.3×4.5m的钢筋混凝土承台。其余为钻孔灌注桩基础，圆端形实体桥墩、空心桥墩，T型桥台。

乌江特大桥是思南至剑河高速公路重难点工程之一，位于思南县鹦鹉溪镇双龙村境内，两岸地形陡峭，桥位区地形起较大，斜坡自然坡度为10°～50°，呈“V”形河谷。乌江特大桥分幅布置，左线桥孔跨布置为：（3×30）+（4×30）+（4×30）+（116+220+116）+（4×30）+（4×30）+（3×30）m，全长1157.0m；右线桥孔跨布置为：（3×30）+（4×30）+（116+220+116）+（4×30）+（4×30）+（4×30）m，全长1010.0m。其中主桥主墩基础采用12根桩径2.5m的钻孔灌注桩，承台厚5m，墩身采用双肢等截面矩形空心墩，主桥上部结构采用116+220+116m变截面预应力混凝土连续刚构箱梁；主引桥间过渡墩基础为双排4根直径1.8m的钻孔灌注桩，承台厚3m，墩身采用等截面矩形空心墩；引桥桥墩根据墩高不同分别采用圆形双柱式墩和矩形实心墩，圆形双柱式墩柱径分别为1.6m、1.8m，桩径1.8m、2.0m，基础为单排钻孔灌注桩，矩形实心墩桩径1.8m，基础为双排钻孔灌注桩，引桥采用预应力混凝土30mT梁，先简支后结构连续。

赵氏河特大桥位于铜川市耀州区、地处铜川新区与铜川工业区之间。耀州属温和半干旱气候区，气候温和湿润，四季分明。本区主要气候灾害为旱灾、暴雨和冰雹三种，尤其以暴雨影响最大。

内容简介 某高速公路某段监理处： XXXX年7月26日上午发现我合同段施工的某特大桥连续箱梁左幅和右幅的第一跨腹板锚固端附近出现了细小的裂纹，右幅箱梁的左侧（即锐角一侧）裂纹稍微大一点。为了查明裂纹原因，我部对施工过程作了详细调查，现将情况介绍如下： 我合同段于XXXX年6月26日和7月14日分别浇筑了某特大桥连续箱梁左幅和右幅的第一跨。 一、基础处理 满堂支架的基础处理方法：将原地面用压路机碾压后铺设5~8cm厚的水泥砂浆，在砂浆上面铺厚度30cm左右的级配碎石，碎石上面铺设10×15cm的方木。 二、沉降观测及预拱度设置 左幅-1跨为满堂支架施工，采取超载20%进行预压，该孔共设置27个观测点，经过3天的观测沉降稳定，沉降稳定时最大沉降28mm，最大弹性变形为9 mm，平均弹性变形为6mm详见附表。支立模板时按6mm的预拱度设置。 右幅-1跨为滑移支架施工，采取等载预压。实测挠度值与设计给定值基本吻合，施工时按照设计要求设置50mm的预拱度。

内容简介 本项目岩溶地区的地质特点是溶洞间连通性极好，溶洞的大小不一致，本桥址处小的10～50cm深,最大的达35.05m深，并有不同程度的溶洞群出现（呈珠串型），最多可达15层之多，各溶洞上下之间顶板薄厚不一，最薄的只有20cm。由于以上特点，在钻孔施工中经常出现坍孔、串孔、卡钻、斜孔、掉钻、地面沉陷以及在混凝土灌注过程中混凝土流失大、混凝土面下降导致导管悬空等情况出现。因此，对于岩溶地区钻孔桩施工进行有针对性的研究，对于施工质量的保证及今后在相似地质情况下指导钻孔桩施工均有重要意义。

桩径为 Φ1.5m。河床地质为卵石、砂砾岩。针对地质及现场条件，拟采用 冲击钻机钻孔，汽车吊吊放钢筋笼，砼由拌合站集中拌和，砼输送 车运输，导管法水下灌注砼。

一、工程简介 （一）工程概况 某特大桥桥跨布置为8m（桥台）+8×40m（连续T梁）+120.2+2×230+120.2m（连续刚构）+2×40m（连续T梁）+8m（桥台），桥梁全长1116.4m。桥梁桩基最深挖深达49m。该桥最高桥墩高达132m，主跨上构最大跨径为230m，工程投资1.6亿元。 （二）地质水文特征 大桥位于高原东南部地区，桥位区地形起伏较大，自然地貌山高、坡陡、谷深。桥轴线所经地段海拔高程1020～1218m，相对高差198m，横跨四条冲沟。 工程区大地构造单元属扬子准地台，地层向北西倾斜。通过地表调查和钻孔揭露断层特征不甚明显，但钻孔岩芯采取率较差，钻探揭示范围内岩芯多呈碎块状、短柱状和砂状。场区覆盖层主要为残坡积碎石土、河床冲积层及崩塌堆积碎块石。其中残坡积层主要分布于桥位区沿线岸坡，呈褐黄、褐灰、紫红色，由碎石、砂、粘土组成。河床冲积层主要分布于某河床，为砂卵砾石层，厚度1～8m；崩积块石主要分布于河床及岸坡宽缓地带，呈零星分布。 桥位区地表冲沟发育，某为常年流水小河，河水流量随季节变化，枯水期流量0.2m3／s，汛期流量2～5m3／s。河宽10～30m，河水深1～3m，工程区两岸分布的地层为玄武岩及煤系地层，在开挖过程中发现河床附近分布有中厚层灰岩，并有溶洞和夹层，透水性大。

注:阻尼器具体设置位置及规格见《K182+901.6拖乌河一号特大桥（右幅）阻尼器安装示意图》。阻尼器设置：伸缩缝每侧设置1、3、5号梁各自设置,全桥共48个。 　　 1、本图尺寸均以厘米计。 　　 2、本阻尼器设置在桥梁墩台伸缩缝处，具体设置在：桥墩盖梁与主梁间，桥墩两侧1、3、5号梁各设置1个阻尼器；在桥台帽梁与主梁间1、3、5号梁各设置1个阻尼器。 　　 3、工地高强度螺栓连接摩擦面的摩擦系数≥0.55。 　　 4、阻尼器安装应保证水平，最大倾斜角不得大于3度。 　　 5、阻尼器锚块、螺栓孔及位置根据最终定货的产品核实确定……共计2张

某大桥位于西果园以南约2 公里的某，中心里程为K12+112.5， 为跨深沟而设。 某大桥采用64+115+64m 的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔 桩基础；兰州岸引桥上部为5 孔30m 连续箱梁，临洮岸为3 孔30m 连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过 渡墩。