[安徽]大桥工程连续梁线性监控方案（40+64+40m中铁）

中铁二局工程有限公司金台铁路4标项目经理部负责新建铁路金华至台州4标范围内的线下工程施工。工程位于台州市仙居县境内，管段全长44.86km。管段内共有梁式桥长11175.045m/19座，其中复杂特大桥（连续梁）4501.055m/3座、一般特大桥3376.315m/6座、大桥3297.815m/10座。

本工程位处地层主要是第四系松软地层与古生代震旦系云开群，局部有燕山期花岗岩侵入。软土层一般厚度33 m，最大层厚40 m；上覆表壳层为低液限粘土和高液限粘土，为弱盐渍土，厚度4 m。各地层岩性特征自上而下可分为：素填土、耕表土、淤泥、淤泥质粉细砂、淤泥质土、粘土、亚粘土、细砂、砾砂、全风化花岗岩片麻岩、花岗岩、强风化花岗片麻岩、花岗岩；弱风化花岗片麻岩、花岗岩、微风化花岗片麻岩、花岗岩等。

目 录 1概况 1 1.1 桥梁结构设计 1 1.2桥梁设计的施工技术要点 2 1.3 主桥主梁施工方案中的技术要点 3 1.4 桥梁结构设计特点与施工控制重点、难点 6 2 施工监控目的、目标及主要任务 8 3 施工监控依据 10 4 施工监控的主要内容 11 4.1概述 11 4.2 施工监控计算 12 4.2.1施工监控参数选取及控制精度 12 4.2.2 施工监控计算 12 4.3 施工监测 14 4.3.1．施工监控所需的主要参数及来源 14 4.3.2现场参数测试 14 4.3.3施工控制参数识别 20 4.3.4施工控制误差分析 21 4.3.5结合控制的实时跟踪分析 22 4.3.6异常施工状态及在非合龙温度下合龙的处治 22 4.3.7监控测点的保护 23 5 施工监控实施 25 5.1主梁0#块施工阶段 25 5.2主梁悬臂施工阶段 25 5.3合龙段施工阶段 26 5.4二期恒载施工阶段 28 6 监控组织与管理 29 6.1 监控领导小组与监控工作小组 29 6.2 施工监控中各组成单位职责及分工 29 6.3施工监控中各组成单位间工作关系 31 6.4 现场监控工作流程 31 6.5监控机构文件传递方式 33 6.6 施工监控计划 33 7 投入本项目的监控人员、设备安排及软件 34 7.1 监控人员安排计划 34 7.2 监控设备安排计划及软件 34 8 监控工作及安全保证措施 36 8.1 监控工作保证措施 36 8.2 安全保证措施 37 8.3 预警机制 37 9 服务及配合 39 10 附表 40

本工程挖孔桩大多异形桩且桩十分密集，最大的桩等效于圆桩直径3300 mm，最小为900 mm。平均深度为15米左右，最深的达到22米左右。土石方大约3500立方米左右，护壁砼平均厚度为150 mm。

松花江大桥连续梁方案设计

详细的铁路特大桥连续梁施工方案

摘要：叙述了特大桥特点以及悬臂段施工的内容，并从多方面叙述了关键技术及相应措施。

逢远河特大桥连续梁施工方案，工程概况，施工总体部署，总体施工方案，施工工艺，安全和环保

(一) 工程简介 　　**特大桥工程其里程DK31＋047.70～DK31＋195.20，即21 #墩～26＃墩为5跨道岔连续梁，梁跨分部为3×32.7+2×24.7m，其中24＃墩～26＃墩2跨24米跨越既有桂州大道。

XX大桥正桥工程铁路分建段，XX062～066号墩为54.15+80+80+54.15米预应力砼连续箱梁，全长268.4m。本桥梁部结构采用单箱单室直腹板箱形截面，单箱单室截面，三向预应力体系，墩顶梁高6m，跨中梁高3.5m，大桥按正线四线设计，客运专线与货运线分别独立成桥，客线梁宽13.4米，货线梁宽12.3米，线间距8.6米。梁底采用R＝282.50米的圆曲线平滑过渡。各中孔跨中范围有2米直线段，两边孔各有15.15米直线段。主梁采用C50级混凝土，管道压浆的水泥浆标号为M40。主桥节段施工分为0～9节段、合拢段、边跨支架现浇直线段。0号节段长12米，1～9号节段长为3.0～4.0米，合拢段长2米，边跨直线段长13.15米。

洛河特大桥14#墩~17#墩梁部结构为40+56+40m连续梁，桥墩采用矩形实体墩，连续梁采用挂篮悬臂法施工。桥址区抗震设防烈度属七度区，设计基本地震加速度值a=0.05g。

xx大桥左右线及A匝道1号大桥跨铁路三处的桥面宽分别为14.6～17.0m,11.75m,11.5m。梁的高度除A匝道1号大桥第二联、第三联为220cm外，其它均为260cm, 梁顶板厚22cm,底板厚20cm,腹板厚50cm,端横梁宽100cm,中横梁140cm,在距横梁4m的范围内，顶板、底板及腹板均逐渐加宽、加厚。桥下铁路净空设计为6.8m（施工期间为5.8m），省道沈环线规划一级，净空不小于5.0m。

本连续梁施工为对称逐段悬臂浇筑施工，先边跨合拢再中跨合拢，最终形成连续体系，存在结构体系的转换。施工过程中，由于结构的多项参数、线型与设计值有一定的差异，为此，需要通过施工控制来达到既要确保施工过程中结构的安全可靠，又要保证连续梁成桥后的线型和结构受力满足运营要求，并符合设计期望值的基本目的。

大桥为三跨连续梁，跨径组合为55m+90m+55m。主梁采用单箱单室截面，根部梁高5.0m，跨中梁高2.2m。桥面横坡2%，由腹板高差形成，箱梁底横向保持水平。箱梁顶板宽度16.4m，底板宽度8.0m，悬臂长度4.2m，悬臂板根部厚55cm，端部20cm，箱梁内顶板厚度30cm，底板厚度25~75cm，0号块局部加厚至105cm，腹板厚度45~85cm。 连续梁施工为对称逐段悬臂浇筑施工，先边跨合拢再中跨合拢，最终形成连续体系，存在结构体系的转换。施工过程中，由于结构的多项参数、线型与设计值有一定的差异，为此，需要通过施工控制来达到既要确保施工过程中结构的安全可靠，又要保证连续梁成桥后的线型和结构受力满足运营要求，并符合设计期望值的基本目的。

随着中国经济的高速发展，人民生活水平的日益提高，对能源的需求越来越旺盛，关注程度也越来越高。新能源及替代能源等节能项目的发展已经进入快速增长阶段，所以保障能源产业的安全生产已经成为能源行业的迫切要求它们更需要先进技术、稳定可靠的安全防范系统来保障其正常运行、安全生产。那么，如火如荼发展的安防行业为大型的油田油库的运营管理和安全保卫工作做了那些贡献，本文将为你作出相关介绍。 当前中国经济的快速发展，石油天然气等能源产业在国家经济中的地位越加显著。伴随着计算机技术、通信技术和视频技术的发展，石油、天然气行业的生产监控系统也得到了很大的进步。实现安全高效的生产，实行远程数字化管理，有效控制生产过程中的关键技术环节，实现大规模生产所需求的统一、协调是目前众多大型企业所企盼的。早期的安防技术已经广泛应用于油田油库的生产管理与安全防范，克服了地理环境偏僻闭塞、交通不便、工作范围分布地域广大、现场人力不足等不利因素，而今针对提高产品性能和使用方便、降低系统成本和维护费用、加强工作环境安全性等又有了更新的发展。 大型油田油库需要建立一套网络化系统来进行工作管理，目前油田油库的监控系统与这一领域的网络化管理系统可以用‘你中有我、我中有你’来形容。我们既可以说监控系统等同于网络化的管理系统，也可以说监控系统是网络化管理系统的一部分。”狭义的监控系统是传统的视频监控，限于安防角度；广义的监控系统是结合网络化技术建立起来的以实现信息共享、远程监控和安全防范的管理系统，实现油田油库管理的数据信息化和网络化。本方案将狭义的视频监控同广义的监控管理结合为一体，实现了真正的数字化和信息化解决方案。

内容简介 2.1基坑护壁设计方案的选择 根据现场踏勘，北侧的影像检验楼与西侧的门诊楼已建成。基坑南、东侧周边开阔，但基坑北侧与已建成影像检验楼轴线距离约2.5m，柱基承台间最小净距仅0.4m。根据有关规定，本工程安全等级为一级，加之场地砂层（局部）及圆砾厚8.0m左右，边界极为狭窄不利于挖孔桩施工。因此，采用先对砂层（局部）及圆砾层压浆固结处理，再喷锚支护方案。 …… （2）主要施工方法： 压浆效果的好坏，是压浆加固+土钉墙支护方案成功的关键。 ○1压浆孔造孔用土层锚杆机打入法，花管用φ48钢管，压浆孔呈三角形布置。 ○2花管压浆孔直径为8～10mm，50×50mm螺旋形布设。花管下部加工成尖头，留100～200mm长盲管；上部孔口外露盲管300～400mm，以便绑扎压浆管或安置止浆阀。花管接长用焊机现场焊接并用φ14钢筋帮焊加固。 …… （4）喷射混凝土 ○1喷射混凝土前应清理掉基坑壁面虚土并保持壁面平直。 ○2喷射混凝土配合比：水泥：砂：石粉砂=1：2：2，并加入水泥用量3~5%的速凝剂，喷射混凝土的粗骨料最大粒径不宜大于8mm，水灰比不宜大于0.45。喷射砼强度为C20。 ○3喷射混凝土厚度为100~150mm。

鉴于该项目是大型小区，全面不间断的监控主要要害区域是系统要达到的主要功能；全面不间断的电视录象，也是该系统所应具备的重要功能。系统应能全面不间断的显示主要要害区域的图像，以保证有效的监控。系统应能全面不间断的录制主要要害区域的图像，以便出现情况后，能帮助分析案情，整个系统应操作简单。 系统采用中高档产品，定位符合重点工程特点；全球型摄像机，可与室内/外环境良好衔接；突出重点监视部位；对所有监视点进行录像，以掌握法律证据，维护物业权益；系统采用彩色摄像机，符合管理需要；系统采用集中供电方式。 系统设计要点

我分部施工管段内预应力混凝土连续箱梁4联：南岸特大桥(40+64+40)m联连续梁、跨浦南高速大桥(40+72+40)m联连续梁、芹口特大桥(40+56+40)m联和(40+64+40)m联连续梁，采用轻型菱形挂篮悬浇施工。桥址分别位于xxxx和xxx。 根据桥址区1970年～2010年的气象资料表明：平均初霜日12月1日，平均终霜日2月23日。极端最低气温一般出现在1月，通常在-3℃～-8℃之间，30年中最低值-8.7℃，冬天多偏北风。按照施工计划安排，连续梁需在冬季进行施工，为减少冬季低温环境对施工的影响，保证工程施工质量及工程进度，针对我项目分部管辖区内工程情况，按照有关规范规定及技术要求，制定冬季施工措施。

箱梁全长113.2m，设计跨度为32+48+32m，双线顶板宽10m，建筑总宽度为10m，底宽6.6m；单线顶板宽5m，建筑总宽度为5m，底宽3.6m。可供参考。

本资料为安徽省岳西(黄尾)至潜山公路某连续箱梁大桥工程设计图，图纸包括：大桥桥型布置图，大桥主梁一般构造图，大桥临时固结构造等，设计精准，内容详细，可供设计师下载参考。

T梁模板成套设计图纸

XX高速公路XX至XX高速公路位于XX地区西部，是XX省“五纵、六横、七条线”高速公路网络中“五纵”的一部分,是沟通XX地区和XX地区之间的一条交通主干线。全线共设特大桥2218米/2座，大桥4002.2米/20座（双幅计），中桥725.44米/10座，小桥524米/17座，涵洞61道，通道16道，天桥4座，分离立交2座。 该路段超过30米的高墩分布情况见表1。从表中可以看出，超过30米的桥墩形式大部分为薄壁空心墩，其中超过50米的高墩有21个，分布于XX特大桥和XX特大桥，最大墩高53.647米，位于XX特大桥右幅20号墩。

内容简介 本隧道工程总长1000m（单洞合计），为分离式中隧道。主洞净宽10.25m，净高5m，行车道为3.75×2，侧向宽度为：0.5+0.75，检修道为0.75+0.75；左洞起讫桩号为：ZK195+460~ZK195+920，全长460m；右洞起讫桩号为：YK195+455~YK195+995，全长540m。 隧道内设人行横通道一座，净宽2.0m，净高2.5m。里程为：ZK195+693~YK195+689，全长22.1m。 二、隧道爆破施工中针对于危险源的安全技术控制措施 1、开挖 (一)危险源：炸药、雷管、高压风管爆管。 (二)控制要点 1.1钻眼 (1)检查有无哑炮：进入掌子面后先检查有无哑炮，如发现有哑炮，应立即通知爆破工，对于哑炮进行处理，不得在原炮眼里接续钻眼。 (2)高压风、水：高压风、水管线必须时常有专人进行检查维护，防止其爆裂伤人。 (3)供电路线：台车上的供电路线要时常检查维护，上人之前必须先检查，后上人。 …… 2、出碴 (一)危险源：塌方(塌坍、掉块)、危石、机械伤人、运输交通安全。 (二)控制要点 2.1装碴前和装碴过程中应观察围岩状况，发现松动危石或有塌方征兆应通知现场管理人员，处理完后再进行装碴。 2.2出碴机械在操作中其作业范围内不得有人员通过。现场管理人员应随时观察机械运转，防止挤伤碰伤。 2.3严禁超量装载，车箱边的危石应立即清除，避免途中落石伤人。

内容简介 大型锻造车间为单层厂房，全钢排架结构，总高40.25米。本工程建筑总占地面积为15236.72平方米，建筑面积12647.28平方米，露天跨面积2589.44平方米。厂房的生产火灾危险性分类为丁类，建筑物耐火等级为二级、厂房东西向长174.9m，厂房东西向宽108.85m，厂房内设置吊车共6台，最大吊车吨位200t，最高轨顶标高为30.0m。建筑物屋面采用单层压型钢板屋面，屋面上自然通风器及采光带。0.36m以下为240mm厚蒸压灰砂砖，0.36m以上为单层压型钢板。基础采用柱下杯口独立基础，基础持力层为粘土，大部分基础埋置深度-3.20m，最深为-8.10m，地基承载力特征值取400KPa。

内容简介 重大危险源监控方案， 1、深基坑开挖监控方案 深基坑施工，技术部门应根据现场核实的资料，对照施工方案和技术措施，确定施工顺序，选择科学合理、安全可靠的施工方法和采取相应的安全措施，确保施工安全。 1）开挖顺序按监理批准的施工组织设计或施工方案进行，不得随意开挖，并适时按设计架设钢管支撑。 2）基坑四周用钢管设置防护栏，并设安全警示牌。 3）作好基坑排水，保持开挖过程中土体和基底的干燥。 4）出碴提升系统应作设计检算，其安全系数应符合有关安全技术规程的要求。 …… 3、土石方吊运监控方案 1）挖运前，各种设备要置于基坑外安全距离稳定的地基上。 2）吊装口应设防护平台或防护网，使用前要对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才能使用； 3）提、放吊斗时，上下要有统一信号，有专人指挥，下部人员要避在安全处，吊斗或抓斗上粘有泥块需铲除时，要将抓斗或吊斗放在地上清除，严禁将抓斗吊空铲泥； 4）在吊、抓土施工时，司机要认真操作，严禁抓斗吊斗撞击钢支撑或防护平台； …… 5、起重作业监控方案 1）起重安装作业前清除工地所经道路的障碍物，做到工地整洁、道路畅通。 2）吊运机械使用前对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才使用。 3）起重挂钩工必须掌握统一规定信号、手势的表达，做到正确、洪亮和清楚，作业时必须鸣哨。 4）起重挂钩工必须在上班前严格检查吊运使用的钢丝绳、索具、卸卡，发现不符合安全使用规定的索具、卸克立即更换。 ……

采用放坡及垂直支护（微型桩+搅拌桩+土钉+预应力锚索）相结合的支护方案；坡面（包括垂直坡面）采用φ6.5@200×200钢筋挂网，喷C20砼100mm厚；D300@1050微型桩内插18#工字钢，满注纯水泥浆，桩顶浇筑550×250mm砼冠梁，桩后设D550@350双排止水搅拌桩，排距400mm。

护筒用3-12mm的钢板制作，其内径大于钻头直径400mm。为增加刚度防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋。筒顶高程高出施工地面0.3m，护筒的埋深：砂土不小于2.0m,松软土层需埋入较坚实地层不小于0.5m。

轨枕采用预制混凝土轨枕，轨枕共分为2种类型，GZ1（标准）轨枕、GZ2（接头处）轨枕，混凝土强度等级为C40，主筋净保护层为35mm。轨枕表面20×20mm八字角模板由木线条加工成形。模板（特别是八字角模板）应根据模板破损程度及时更换，以保证混凝土表面的线直面平。

本现场供水干管选用DN100焊接钢管。管道分别通向办公楼、A座、B座、C座和职工宿舍楼，管路安装布置成环状管道供给水源，确保发生火灾时如果个别点有故障，其他消火栓点不受影响，照常发挥作用。管道连接方式采用PPR热熔管，管道埋设于地面下，埋深700mm以下。。楼层消防立管采用DN65焊接钢管，法兰连接。

根据建筑物总平面要求和业主提供的资料，在工程施工区域设置测量控制网，做好轴线的测量和校核，控制网要避开土方机械操作及运输线路，并有保护标志，标高和轴线必须进行复核无误后，方可进行基坑开挖。

本资料为黄河南引特大桥连续梁作业指导书_，可供参考学习交流。

××大桥为××客专××段CKTJ-IV标的一座特大型桥梁，全长共计1940.6m。主桥上部采用预应力砼直腹板连续箱梁，跨径组合为60m+3*100m+60m。连续梁桥墩为17#、18#、19#、20#、21#、22#，其中18#、19#、20#、21#四个墩跨越××，与河道正交，××宽度约为400m，不航道。××大桥主跨桥型布置如下图。

跨大广高速特大桥连续梁施工方案， 可编辑，供设计师参考。

本资料为：某特大桥上部连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

xx二线铁路xx左线特大桥位于遂宁市三星镇，跨越xx河，共18个墩台（0#～17#），孔跨布置：2×24m+10×64预应力混凝土简支箱梁+（68+128+68）m预应力混凝土连续刚构+2×24m，全长1039m。连续刚构两个0#段在13#、14#墩上，13#、14#双薄壁墩高度均为42m，设置厚度为1.8m，横向宽度为7.9～10m，1：40变坡。在墩高20.5m处，设置厚度为1.8m横向支承一道。梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。中跨中部34m梁段和边跨端部21.7m梁段为等高梁段，梁高4.8m；中墩处梁高9.2m，0#段长度为12m，其余变高梁段梁底曲线为圆曲线，R=212.314m，底板顶面曲线半径R=239m，全桥除边跨端块处顶板厚由52cm渐变至80cm外，其它均为52cm，底板厚42～90cm按圆曲线变化，边跨端块处厚度右42cm渐变至80cm，腹板厚为40～70cm，边跨端块处腹板厚由40cm渐变至80cm。梁体箱宽为6.1m，防撞墙内侧净宽为4.46m，桥上人行道栏杆内侧净宽为8.3m，桥面为8.3m。梁体在端部、支墩处共设6道横隔板，横隔板中部设有孔洞。翼板厚度由40cm渐变至75cm。

本图纸为江南某大桥连续梁结构施工设计图纸，内容包括：立剖面钢筋、1/2平剖面构造图（顶板）、1/2主桥立剖面构造图等图纸，内容详实，可供参考。

资料为[学士]35M等截面预应力混凝土连续T梁大桥设计，其中主要包括主梁一般构造图、简支梁桥方案等，设计详实可供参考

沪杭铁路客运专线HHZQ-6标段位于浙江省境内，起讫里程为DK103+850～DK135+152，线路全长31.985Km，由中铁十一局承建，由中铁十一局沪杭铁路客运专线项目部管理，项目部下设五个分部，其中第三分部由中铁十一局集团五公司组建，管段起讫里程为DK103+850～DK116+236.89，正线全长13.12公里。 三分部管段内有两座特大桥，其中嘉桐特大桥接5标，管段桥长7101.68m，桐海特大桥由一、二、三分部一起施工，三分部管段起讫里程为DK111+696.37～DK116+236.89，全长4540.52m。两座桥线位基本平行于沪杭高速公路，位于沪杭高速公路和国道G320中间。 桐海特大桥跨高桥互通采用1联（32+48+32）m连续箱梁通过，采用碗扣式满堂支架施工。连续梁全长113.5m。起止里程DK112+770.7～DK112+884.2。桥梁跨越离沪杭高速公路高桥收费站60m处的互通匝道，边墩和中墩基础均采用钻孔桩基础；其中边墩采用10-1.0m钻孔桩，中墩采用11-1.25m钻孔桩，桩基均为摩擦桩。墩身采用圆端型桥墩，支座采用CKPZ-T系列盆式橡胶支座。

沪杭铁路客运专线HHZQ-6标段位于浙江省境内，起讫里程为DK103+850～DK135+152，线路全长31.985Km，由中铁十一局承建，由中铁十一局沪杭铁路客运专线项目部管理，项目部下设五个分部，其中第三分部由中铁十一局集团五公司组建，管段起讫里程为DK103+850～DK116+236.89，正线全长13.12公里。 三分部管段内有两座特大桥，其中嘉桐特大桥接5标，管段桥长7301.4m，桐海特大桥由一、二、三分部一起施工，三分部管段起讫里程为DK111+696.37～DK116+236.89，全长4540.52m。两座桥线位基本平行于沪杭高速公路，位于沪杭高速公路和国道G320中间。 桐海特大桥跨高桥互通采用1联（32+48+32）m连续箱梁通过，采用碗扣式满堂支架施工。连续梁全长113.4m。起止里 程DK112+770.55～DK112+883.95。桥梁跨越离沪杭高速公路高桥收费站60m处的互通匝道，边墩和中墩基础均采用钻孔桩基础；其中边墩采用10-1.0m钻孔桩，中墩采用11-1.25m钻孔桩，桩基均为摩擦桩。墩身采用圆端型桥墩，支座采用CKPZ-T系列盆式橡胶支座。

京沪高速铁路大汶河特大桥跨京沪线连续梁全长177.5m，计算跨度为48+80+48m,梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，底宽为6.7m。防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽12.28m。