大连长兴岛某路桥工程投标实施施工组织设计

本资料为投标施组与实施施组的5大不同点，其包含的内容仅供参考

在外墙进行抹灰（或饰面）时，料具堆放重量不得超过脚手架的容许荷重；操作前要对脚手架进行检查，如有损坏要及时修理加固。严禁踩踏脚手架防护栏杆操作和攀附脚手架上下。

水平灰缝及竖向灰缝的宽度应控制在lOmm左右，最小不得小于8mm；最大不得大于12mm。水平灰缝的砂浆饱满度不得小于80，因此砖在砌筑前应提前1～2d充分浇水湿润，烧结普通砖及多孔砖含水率宜为10%～15%，当采用铺浆法砌筑时，铺灰长度不得超过75Omm。当气温超过3O℃时，铺灰长度不得超过5O0mm。

钢筋采用焊接接头时，设置在同一构件内的焊接接头应相互错开，在受力钢筋直径35倍的区段范围内，一根钢筋不得有两个接头，有接头的钢筋截面积与钢筋总面积的百分率分别为受压区不大于50％，受拉区不大于25％。

xx至xx铁路位于xx省西北地区，直接吸引范围8.87万平方公里，人口约527万，其中14个少数民族301万人。该铁路线是开发长江经济带的关键性基础设施，是国家重点工程。地质复杂，施工难度大，质量要求高，建设工期紧。它南起南起xx铁路xx东站，北至xxxx，全线总工期24个月，xx年8月1日开工，xx年8月10日建成竣工。大丽铁路建成将从根本改变沿线交通闭塞状况，充分发挥铁路的扶贫开发效应，对开发xx省西北的资源、加快xx省经济社会发展、推动沿线贫困地区的脱贫致富、促进西部大开发战略实施、完善西部铁路网布局等方面都具有极其深远的历史意义和现实意义。

本工程基础设计等级为丙级，采用人工挖孔注桩基础，桩基础置于③2层中风化泥岩，该层极限端阻力标准值为4500KPa。 其中前冷凝器系统E101E，E101F，桩基基础加固，由8根人工挖孔桩和两个加筋锁口圈梁组成，桩基成型直径1000mm，桩长H由现场确定。前冷凝器系统E101G，E101H，桩基基础共8根人工挖孔桩和两个承台组成，桩基成型直径1000mm，桩长H分别为：ZJ-1桩长15.5米，ZJ-2桩长15米，ZJ-3桩长15.7米，ZJ-4桩长17米，ZJ-5桩长16.5米，ZJ-6桩长16.4米，ZJ-7桩长18.9米，ZJ-8桩长15.3米。 桩身混凝土强度等级为C30，承台混凝土强度等级为C30，桩护壁的混凝土强度等级为C25，钢筋采用HPB300级钢筋。

主要施工机械一览表、工程概况表、主要周转材料一览表、大临设施计划表、主要施工人员表(江苏地区)、项目经理部人员一览表、模板体系一览表、施工准备工作计划表、隐蔽工程验收计划表等。

本资料为上海长兴岛STX长岭地块项目定位研讨报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

施工放线：根据楼层中的控制轴线，事先测放出墙体的轴线和门窗洞口的位置线，将窗台和窗顶的位置标高线标志在框架柱上。待施工放线完成后，上报技术部门验收合格后，方可进行墙体砌筑。

本项目为新建铁路XX至XX铁路XX至保山段站前工程三标，XX铁路位于XX西部地区，东起XX铁路终点XX站，向西经永平、保山、潞西等市县，跨越漾濞江、顺濞江、银江大河、澜沧江、怒江等，西至XX，线路全长约350km，其中XX至保山段长133.641 km。主要技术标准：铁路等级：国家Ⅰ级；正线数目：单线；限制坡度：12‰，加力坡24‰；线路最小曲线半径：一般地段1600m，困难地段1200m；牵引种类：电力；到发线有效长度：650m，预留850m；闭塞类型：自动站间闭塞；机车类型：客机SS9、货机SS3；牵引质量：货机3000t，客机800t；旅客列车设计行车速度：140公里/小时（限速段除外）。

曹妃甸是唐山南部近海的一个沙岛，距唐山南部海岸18公里，现状为浅没海滩。既有XX路位于69m宽的公路、铁路共用通道上，通道断面组成为34.5m为双向六车道。既有XX路在本工程设计范围内为直线，路面设计高程5.45m，目前本工程设计范围内XX公路已封闭。

为保证抹灰分项工程的施工质量水平满足公司及相关规范要求，现对该分项工程施工做如下相关交底：

在编制本工程施工方案的过程中，我司仔细阅读了招标文件、施工设计图、施工承包合同。在认真阅读和充分理解设计意图的基础上，结合我公司的施工经验，根据施工场地状况，以信守合同、确保质量工期、安全文明生产、持续注重环保、合理控制工程造价为指导思想，经过细心研究形成了本施工方案的主要内容，其中阐述了本工程实施时的施工设备、施工计划安排、施工技术方案、施工组织实施方法及顺序，确保工程质量和工期的主要措施，以及安全、文明、环境保护措施。在编制过程中，择优选择施工方案，做到科学合理、经济方便，为工程施工统筹安排提供技术支持。

本合同段起点K6+750起于xx镇xx，经xx镇的xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx乡的xx村、xx、仓下、xx、xx、xx，终于xx，终点桩号K24+600（接A标段起点）全长17.85公里。

某高速公路是XX省高速公路项目“3388网”中“三纵”XX至XX高速公路的一段，同时也是国家高速公路网中XX高速公路与XX高速公路之间的横向联系大通道。本项目的建设，对于完善区域公路网、优化区域交通运输结构、促进区域经济发展有着重要的战略意义。本项目的建设既是满足交通量增长、改善区域行车条件的需要，同时对于促进沿线居民主的脱贫致富，加强民族团结有着深远的影响。某隧道为某高速公路的其中一段，隧道为分离式双洞单向行车。隧道线间距进口约为22米,中间段为40米,出口约为23米.左幅隧道起讫桩号为ZK53+830-ZK58+590,长4760米，最大埋深566米；左幅隧道起讫桩号为YK+833-YK58+555，长4722米，最大埋深571米。隧道位于XX西部X县X乡与某乡交界位置。其中第XX合同段范围内左洞长2270m，右洞长2267m；隧道单洞净宽13.0m，净高5.0m。

新建铁路XX至策克线XX标段位于内蒙古自治区西部的巴彦淖尔市、阿拉善盟境内，项目东起XX铁路的XX车站，向西北方向依次经巴彦淖尔市的杭锦后旗、乌拉特后旗、磴口县，阿拉善盟的阿拉善左旗、阿拉善右旗，我单位施工范围线路全长131公里。

本标段有城中XX路一号大桥一座为整体式双线桥。下部结构主墩采用高桩承台钻孔桩基础，桩径为Ф2.5米的钻孔桩，每墩设计六根桩，共计12根桩，主墩水位深度最深达15米，上部结构为三跨预应力混凝土连续梁桥，主梁采用挂篮对称悬臂浇筑施工方法，技术含量高，施工场地狭窄，施工难度大，现场必须进行统筹安排，在人力和设备上加以保证，确保工程顺利完工。

本施工组织设计的编制，是以国家、辽宁省及######地方现行规范、标准、规定、招标文件、设计图纸、我公司相关标准、文件及相关规定为依据，以“创精品工程”为主线，以丰富的施工和管理经验为依托，以业主满意为目的，综合考虑了现场水源、电源、场区道路、场地提供及当地的材料物资供应实际情况。在施工方案中，贯穿了“统筹兼顾，突出重点、保证工期”的原则，力求施工方案合理可行，检测手段可靠先进，工期保证措施有力，质量把关严谨，精心组织、精心施工，为把该工程建成优质工程而努力。

本工程车间内给水管采用热镀锌涂塑钢管，DN〉=100沟槽连接，其余丝扣连接；卫生间给水管采用PP-R管，热熔连接。埋地给水管采用球墨铸铁给水管，车间内排水管采用U-PVC排水管，承插粘接连接。虹吸雨水管道采用HDPE管，热熔连接；重力雨水管采用热镀锌涂塑钢管沟槽连接。

XX至沧州高速公路XX段是XX省“五纵、XX横、七条线”高速公路网络中的重要组成部分，项目建成后将与XX高速公路、XX高速公路、XX高速公路共同构成XX省高速公路网络中南北向的四条重要快速通道，对国家高速公路网和国道主干线的联网贯通、完善XX省路网布局、优化路网结构都具有重要意义。

新建山西xx部铁路通道工程xx～xx东（含）段工程位于山西省的xx市和xx市境内、xx省的xx市境内，北起xx县xx镇，向南经xx县、xx、xx、xx县、折向东至**北站，沿河向东北方向到达古县后，以xx隧道越岭后到达安泽站，出安泽后向东经xx、xx县南、xx、到达xx，之后折向东南，翻越xx，经xx、xx、到达xx东站，正线长度640.554Km。

集宁隧道位于既有XX车站和XX车站之间，设计为两座单线隧道，集宁左线隧道长5875m（DK494+684～DK500+559）。正线隧道除进口961.31m位于半径为1600m的曲线上，洞身1549.33m位于半径为1604.2m的曲线上及出口720.87m位于半径为1600m的曲线上之外，其余地段均位于直线上，隧道纵坡为人字坡，进口516m、4400m分别位于5.2‰、3‰单面上坡，出口959m位于3.0‰的单面下坡。右线隧道长6070m（DyK494+690～DyK500+760）。右线隧道除进口990.36m位于半径为1600m的曲线上，洞身1806.28m位于半径为1600m的曲线上及出口1055.28m位于半径为1600m的曲线上之外，其余地段均位于直线上，隧道纵坡为人字坡，进口610m、5240m位于5.0‰、3‰单面上坡，出口220m位于3‰的单面下坡上。

按照《施工机具管理程序》、《施工设备管理程序》及《检验、测量和试验设备的控制程序》的规定，根据本工程特点配备满足施工要求的施工设备机具和检测仪器。保证在用设备的完好和适用以及检测试验设备的准确度和精密度，检测设备必须经法定单位检定，并在有效期内使用。配备机具/设备专业管理和操作人员，负责对施工设备进行日常管理和维护保养工作，对施工机具进行发放、维修、保养及入库的日常工作，保证使用的设备和机具始终处于适用、安全及完好状态，保证检测设备的准确度和精密度符合规定要求。

应认真审阅工程的设计图纸和技术资料，勘察了现场；根据本工程项目的具体实际，组建了强有力的项目组织管理机构和经验丰富的施工队伍。制定周密细致的施工进度计划，投入足够的机械设备。建立完善的工程技术、质量管理保证体系和安全生产、文明施工管理保证体系；制定了符合本工程实际的施工计划、人力资源、工程质量、施工安全、文明施工、材料、机械设备等各项管理得到规章制度和保证措施，以满足本工程项目工期、质量、安全等各项功能的要求

XX路（XX路~XX高速公路）改造工程南起XX路，北至XX路，道路全长1.677公里，建设标准为城市主干道，计算行车速度为40km/h，改造后路幅宽26-37米，主车道双向车道，两侧设人行道。本项目改造工程主要有： 1、拓宽新建主车道29047平主米，采用改性沥青砼SMA路面，结构总厚66.7厘米；旧路罩面13184平方米，采用改性沥青砼SMA-13罩面；铺装人行道面积12415平方米。 2、拆除并新建设XX河中桥1座，桥面面积1630.2平方米；新建排水箱涵1道，断面尺寸为2.5×2.0米，长258米。

2.工程概况 2.1桥式 济阳黄河公路大桥主桥为四塔单索面部分斜拉桥，采用塔梁固结、梁墩分离的结构体系。主塔高32m，次主塔高28m，主桥全长821m，桥跨布置为107.5+195+216+195+107.5五跨式结构，4#、5#两个主墩在主河道内，其余在河滩上。 主桥引桥为42m预制T梁，济阳侧设置两跨，章丘侧设置六跨。 接线工程桥梁为两座6跨20米预应力混凝土空心板梁，分别位于两边黄河大堤的外侧。

xx隧道进口里程DzK114+338，出口里程DzK118+788，全长4016.83m(短链433.17m)，为单线隧道。DzK117+220处设置牛沟斜井，长232.22m，与隧道线路中线平面夹角48°，立角约5°59′41″。洞身大部分位于曲线上，进口位于半径为4000m的曲线上，洞身为“S”型曲线，洞身及出口段位于半径为2000m的反向曲线上。线路纵坡为-4.4‰、-10.5‰、-5‰的单面坡。洞身围岩级别为Ⅲ～Ⅵ级，隧道采用复合式衬砌，DzK118+779～+788段采用明洞钢筋混凝土衬砌。

本施工组织设计的编制，是以国家、辽宁省及######地方现行规范、标准、规定、招标文件、设计图纸、我公司相关标准、文件及相关规定为依据，以“创精品工程”为主线，以丰富的施工和管理经验为依托，以业主满意为目的，综合考虑了现场水源、电源、场区道路、场地提供及当地的材料物资供应实际情况。在施工方案中，贯穿了“统筹兼顾，突出重点、保证工期”的原则，力求施工方案合理可行，检测手段可靠先进，工期保证措施有力，质量把关严谨，精心组织、精心施工，为把该工程建成优质工程而努力。

成都市电力与信息管线下地整治工程（第xx批）施工xx段工程地处成都市，共有线路8条，均为城市电力与信息管线下地整治工程，管线总长约7129.9米，各类井148座。分别包括成都地奥转业地块周边道路、xx桥线16米规划道路、xx大道（xx路---xx路）、xx路、xx线、xx线、武兴四路、xx区xx线。

本桥起止桩号为D1K452+233.92～D1K458+997.38，全长6763.46m，中心里程为D1K455+615.65，共206个墩， 2个台。墩身高度1.0m～7.5m，墩身坡比均为1：1。桥跨布置为：54－32m＋2－24m＋27－32m＋2－24m＋11－32m＋（32+48+32）m＋108－32m，其中32m预制箱梁200片，24m预制箱梁4片，连续现浇箱梁3孔（32+48+32）m。本桥Ф100cm的钻孔桩1228根，桩长32888米，Ф125cm的钻孔桩560根,桩长28635米，合计钻孔桩1786根。（本施工组织设计不包括箱梁预制的组织实施，箱梁预制实施方案由新铁岭站梁场施组单独编制 ）。

路段道路总长度约6581m。分为三个标段，一标段（12号路）长约1733m，投资额约2970万元；二标段（29、31号路）长约2266m，投资额约3700万元；三标段（33、35、37、39号路）长约2582m，投资额约2960万元。本次工程内容包括道路、桥梁、雨水、污水、给水、中水、过路管工程。招标文件规定：可兼投，但不得兼中。

1、工程名称：XXX临港工业区综合区XXX号路工程 2、建设地点：大连XXX临港工业区 3、建设单位：大连XXX临港工业区工程建设事务中心 4、设计单位：瓦房店市规划设计院等

本标段桥梁范围为XXXX～XXXX，全线地段为高架线路。本标段不包括涵洞。 本段桥梁采用预应力混凝土连续梁，跨度为：3×25m和25m+40m+25m，主梁采用单箱双室截面。 桥墩型式的选定除必须满足轨道交通结构本身的受力要求外，要与沿线环境相协调，故在景观及视觉效果上要着重考虑。

本桥起止桩号为D1K452+233.92～D1K458+997.38，全长6763.46m，中心里程为D1K455+615.65，共206个墩， 2个台。墩身高度1.0m～7.5m，墩身坡比均为1：1。桥跨布置为：54－32m＋2－24m＋27－32m＋2－24m＋11－32m＋（32+48+32）m＋108－32m，其中32m预制箱梁200片，24m预制箱梁4片，连续现浇箱梁3孔（32+48+32）m。本桥Ф100cm的钻孔桩1228根，桩长32888米，Ф125cm的钻孔桩560根,桩长28635米，合计钻孔桩1786根。

XX市XX大道南延线工程，北起大港区XX大道与上高公路的交叉点，沿板桥河及板桥河东侧的地下石油管道走廊往南，穿过XXXX集体有限公司的盐田，跨越热火河，南至规划北穿港路，路线总长9.0km。

XX城际轨道交通工程箱梁预制工程4#制梁场，场址位于XX市武清区白古屯乡稍子营村西侧，线路里程DK56+180～DK57+080线路左侧位置。梁场总占地408亩，其中生产区378亩，生活区30亩。是全线6个梁场规模最大的一个。负责杨村1#特大桥部分箱梁预制，共715孔箱梁，供梁里程（DK45+754.91～DK69+399.91）。箱梁分为32m、24m、20m三种跨度，其中包括32m梁677孔，单孔重量：899t；24m梁33孔，单孔重量：661t；20m梁5孔，单孔重量：530t。

xx站采用明挖顺作法施工，基坑围护采用复合型土钉墙结构，基坑顶部土层杂填土及强风化岩层范围设人工挖孔灌注桩+锚杆，桩直径1.0m，间距2.0m。附属结构采用明挖顺作法施工，基坑采用土钉墙支护；2号新风道采用暗挖法，暗挖施工方法详见区间隧道的相关部分。