[浙江]跨江特大斜拉桥钢-混结合段施工安全专项方案136页计算书124页（附图纸）

斜拉桥结合梁的混凝土板检验批质量检验记录表格主要用在斜拉桥结合梁的混凝土板检验批质量检验记录的过程中，供您参考

      荷载等级：城－A级；设计车速： 主线60km/h；匝道30km/h；设计洪水频率：300年一遇，SW0.33％=44.617 m（56黄海高程）；通航标准：航道等级Ⅲ（2）级，单孔双向通航净宽×净高为171m×10m；；桥面宽度：引桥（不含人行道）：0.5m（防撞栏杆）+12m（行车道）+0.5m（双黄线）+12m行车道+0.5m（防撞栏杆）；桥宽25.5m。设计基本风速：28.6m/s。大桥设计为双塔斜拉桥，全长2802米。主桥为48m简支箱梁+（132m+264m+132m）双塔斜拉桥+(9x47m)顶推箱梁。

       全长2308.33m。北岸主线两侧为A匝道桥和B匝道桥，两匝道桥均为环形匝道，接桥下辅道的一部分，桥下辅道连接主线起点。江南和江北均设半径600m（缓和曲线长50m）平曲线。主线桥梁总长1957.85m。江北引桥为(6x25m)现浇连续箱梁＋(25m＋2x35m＋30m)现浇连续箱梁＋68.45m异形箱梁＋(5x25m)现浇连续箱梁＋(2x25m)现浇连续箱梁；主桥为48m简支箱梁＋（132m＋264m＋132m）双塔斜拉桥＋(9x47m)顶推箱梁；35m现浇连续箱梁位于纵坡为2.36%上坡区域，48m现浇连续箱梁位于纵坡为3.5%下坡区域。桥面设双向2%的横坡，无超高。江南岸引桥左幅为(6x25m)现浇连续箱梁＋(2x25m)现浇连续箱梁＋(2x21m＋20m)现浇连续箱梁＋(29.5m＋48m＋29.5m)现浇连续箱梁＋(3x21m)现浇连续箱梁；江南岸引桥右幅为(6x25m)现浇连续箱梁＋(2x25m)现浇连续箱梁＋(2x25m)现浇连续箱梁＋(29.5m＋48m＋29.5m)现浇连续箱梁＋(3x25m)现浇连续箱梁。A匝道桥为三联钢筋混凝土连续箱梁，全长207.066m。B匝道桥为三联钢筋混凝土连续箱梁，全长207.066m。3x17m＋17.45m四孔异形箱梁半幅桥面宽度由16.24m渐变至25.271m（逆桥向）与A、B匝道桥相接，异形箱梁全长68.45m，为钢筋混凝土结构，采用满堂支架逐孔现浇施工工艺。匝道桥箱梁为单箱双室斜腹板箱梁，梁高1.5m，顶板宽8.5m,底板宽4.2m,翼缘悬臂长1.75m,顶、底板厚25cm，边腹板厚40cm，中腹板厚50cm。墩顶处设横隔板，中横隔板厚120cm，端横隔板厚80cm。跨间设横隔板，厚40cm。箱梁底板、中腹板设通气孔。A匝道桥和B匝道桥均为独墩桥，跨径为17.3m+16.7m+10x17.00m。

本资料为：特大斜拉桥现浇连续箱梁+悬浇箱梁图纸278页，格式为pdf，编制于2017年，同类工程可下载参考。 一、工程概况： xx大桥桥型布置为∶6x30m现浇连续箱梁+（35+60+35）m 现浇连续箱梁+（120+2x210+120）m矮塔斜拉桥，全长974.28m。全桥三塔四跨，10、11、12三个主墩，其中11号主墩塔梁墩固结，10.12号主墩设支座，塔梁固结。 本桥的最大纵坡为2.48%;设双向2%横坡。本项目全桥设人行道，在8号墩、13号墩附近设落地人行楼梯。

**河特大桥位于云阳县双江镇曙光村1组及人和乡明和村9组，是云万高速公路**合同段跨越**河的一座特大桥，起点桩号K168+564，止点桩号K169+565，主桥为158＋316＋158米斜拉桥，引桥为4－40米＋4－40米先简支后连续T形梁桥和1－40简支T形梁桥。桥高不受设计洪水控制，由路线标高决定，桥面至水面约110m。 　　 3.1 计算行车速度V=80公里/小时 　　 3.2 桥面宽度： 0.5m(防撞护栏)＋10.75m(行车道)+2m(中央分隔带) ＋10.75m(行车道)+ 0.5m(防撞护栏)＝24.5m 　　3.3 设计荷载： 汽车－超20级，挂车－120，公路－I级验算 　　3.4 设计洪水频率： 1/300 　　3.5 地震动峰值加速度系数：0.05g， 按VII度设防 　　3.6 通航等级：III级 　　图纸包括 　　 设计说明 　　1 桥址平面图 　　2 桥梁总体布置图 　　3 全桥主要工程数量表(一) 　　4 全桥主要工程数量表(二) 　　5 主梁标准横断面 　　6 主桥布置图(一)～(二) 　　7 主桥箱梁标高和预拱度表 　　8 斜拉索索力表(一)～(四) 　　9 主桥施工顺序示意图 　　10 主梁分块示意图(一)～(四) 　　11 主梁标准节段一般构造图 　　12 主梁17‘节段一般构造图 　　13 主梁标准节段钢筋构造图(一)～(二) 　　14 主梁0号节段一般构造图 　　15 主梁0号节段钢筋构造图(一)～(二) 　　16 主梁中跨合拢段一般构造图 　　17 主梁中跨合拢段钢筋构造图(一)～(二) 　　18 主梁合拢段劲性骨架构造图(一)～(二) 　　19 主梁边跨25‘,26‘段一般构造图 　　20 主梁边跨25‘,26‘段钢筋构造图(一)～(五) 　　21 主梁标准横梁钢筋构造图(一)～(二) 　　22 辅助墩顶处横梁钢筋构造图(一)～(二) 　　23 主梁边跨预应力布置图(一)～(四) 　　24 主梁中跨预应力布置图(一)～(四) 　　25 主梁预应力横断面(一)～(五) 　　26 主梁顶底板纵向预应力钢束大样图 　　27 主梁纵向预应力钢束材料数量表 　　28 主梁梁端纵向预应力锚固槽口大样图 　　29 主梁底板二期钢束齿板钢筋构造图 　　30 主梁顶板二期钢束齿板钢筋构造图 　　31 主梁横隔板预应力布置图 　　32 主梁索塔处横隔板预应力布置图 　　33 主梁横向预应力布置图 　　共有图160多张

本资料为混合式结合梁斜拉桥汽车吊悬臂吊装施工工法，共15页。 普通固定干坞、工厂化干坞主要考虑：干坞选址，场地情况、管段浮运路线水深情况；干坞规模，管段分几批预制；干坞设计，坞底标高、边坡设计（多次进排水）、坞底承载力；工厂化还有：浅坞、深坞标高，工厂化流水线设计，移动干坞主要考虑：浮船坞的选择，大小、承载变形能力、浮运稳定性、行深；管段制作码头；浮船坞浮运路线及下潜港池设计。

本标段全部为桥梁工程，由南、北岸引桥和主桥组成，主桥采用246m+125m的独塔双索面斜拉桥，塔墩固结体系，主跨为分离式钢箱梁，副跨为分离式混凝土箱梁，基础采用圆形承台+群桩基础；引桥分别为两联(32.5+60+32.5)m跨北岸大堤及规划大堤变截面连续箱梁及36m～43mPC现浇箱梁。下部采用RC实体花瓶墩。北引桥桥墩基础采用4根直径1.5米的钻孔灌注桩；南引桥桥墩基础采用2根直径2.0米的钻孔灌注桩。 主桥19#过渡墩承台位于淮河主河道中，水下承台、墩柱采用方形双壁钢围堰施工方案。承台平面尺寸为（30.225m×9.1m）哑铃型，承台高4.0m，围堰尺寸采用（32.125×12.6）m长方形。河床顶面标高+5.426m，承台底标高为+1.040m。设计水位为16.5m，水深11.1米。钢围堰顶标高控制为17.540m。 主桥20#主墩承台也位于淮河主河道中，水下承台、墩柱采用圆形双壁钢围堰施工方案。承台平面尺寸为直径26.0m圆形，承台高6.0m，围堰尺寸采用直径30.0m圆形。河床顶面标高为+10.518m，承台底标高+3.443m。设计水位为16.5m，水深6米。钢板桩顶标高控制为17.0m

现代化大型钢索砼制材料类型跨江斜拉桥梁模型

本工程于2004年8月1日开工，2005年7月30日竣工，工期12个月。本桥主梁采用双边箱梁预应力混凝土主梁，主梁全长180m，?梁高2.3m，主梁在塔柱处扣除了锚索区，横隔梁与斜拉索对应布置。

解释一下，苏通桥最终采用的分析软件是奥地利的TDV。 此模型是本人在别的网站购买的，买下来没做任何修改，大家喜欢的下，不喜欢的不要贬别人的东西，不要说废话，，毕竟此模型是原作者辛勤的劳动成果！

介绍了对斜拉桥斜拉系统进行全面检查和观测的主要内，从五个方面提出了进行斜拉系统养护和维修的具体措施，以有效延长斜拉桥的使用年限，确保其安全运行。

湾沟大桥采用64+115+64m的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁，临洮岸为3孔30m连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过渡墩

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最大跨度406米，润扬长江公路大桥北起扬州南绕城公路，跨经长江世业洲，南迄于镇江312国道互通，全长35.66千米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时；工程项目总投资额58.1亿元。

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东沙特大桥斜拉桥主桥索塔施工监理实施细则.

本工程为公轨两用高低塔双索面钢桁梁斜拉桥索塔钢锚箱布置图，包含平面图、立面图、剖面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

斜拉桥为内外高次超静定结构，在架设过程中其施工管理的复杂性是不言而喻的。据文献报道，斜拉桥施工因产生较大误差而影响结构机能，甚至垮桥事故，已不鲜见；另一方面，因计算的假定、制造和组装的误差，施工荷载及位置的误差，索、塔、梁的架设误差等因素的影响，要想使斜拉桥在架设各阶段的索力和主梁线形与设计值相同，几乎是不可能的，这就需要设定一个合理的施工管理精度目标控制值。本文概要介绍了通常的斜拉桥施工管理方法，并根据近年施工的大跨度钢斜拉桥的施工实绩，提出了钢斜拉桥施工管理精度目标控制值的建议，供今后大跨度钢斜拉桥施工参考。

规定梁体混凝土强度达80％才移动挂篮，进入下一节段施工。故混凝土强度按设计强度的80％计。即Ra=0.8 * 420＝336kgf／平方厘米

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本资料为K169+207彭溪河特大桥施工图主桥上部构造采用158+316+158双塔斜拉桥，其包含的内容为：等内容详实，可供设计师下载参考。

【设计标准】 　　 桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥 设计行车车速：100Km/h。 　　 桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设，桥面总宽度为30m。 　　 桥面纵坡：<3% 桥面横坡： 2% 设计洪水频率：1/30 　　 通航净空：最小净高24m，主通航孔双向航宽不小于460m，边通航孔单向航宽不小于204m 　　【桥面系】 　　 1.防撞护栏：本桥计标行车速度100km/h，防撞护栏等级为PL3级。桥面防撞护栏采用金属梁柱式护栏，立柱采用ZG-25，标准间距为1875mm，横梁为Q235-C的方钢。横梁分二种规格，其尺寸为140×140×6及76×76×4，标准长度为3735mm，分别以125×125×5及65×65×4的套管相连，横梁在套管内留有15mm空隙。防撞护栏立柱底座板在工厂与桥面板焊接，底座板与立柱采用焊接连接。防撞护栏各部件在安装前应进行涂装，涂装方案与钢箱梁涂装方案相同，表面涂装颜色根据景观设计的要求确定。 　　 2．主桥路缘石、挡水板、泄水管：主桥桥面横坡为2％，桥面纵坡为2.75%。在桥面两侧设置路缘石，在边缘防撞护栏处设置挡水板，路缘石、挡水板高175mm，路缘石在工厂与钢箱梁焊接。为满足桥面排水要求，在桥面两侧每隔7.5m设置一个直径为168mm的泄水管，泄水管在工厂与钢箱梁焊接。泄水管采用无缝钢管，应符合GB8162-87的要求。 　　 3．照明灯柱底座：照明灯柱底座设置在风嘴横隔板上，承受有照明灯柱的风嘴横隔板两侧设置局部加劲肋，材质为Q345-D，灯座材质为Q235-C。灯柱底座各部件涂装方案与钢箱梁涂装方案相同。 　　 共33张CAD图纸

XX大桥包括三部分：通航孔桥、非通航孔桥和换道立交。本工程施工内容为通航孔桥，长345m，（180+90+45m）单塔单索面斜拉桥。XX大桥是与香港方合建工程，因此满足双方规范要求是本桥的一个重要特点。

混凝土斜拉桥的拉索一般为柔性索，高强钢丝外包的索套仅作为保护材料，不参加索的受力，在索的自重作用下有垂度，垂度对索的受拉性能有影响，同时索力大小对垂度也有影响。

索塔中塔柱及上塔柱采用爬模施工，用2套爬模按4个月考虑，计划在2004年10月5日～2005年3月30日施工。冬季一、二月份塔柱不安排施工计划。

拼接部分斜拉桥桥体

海面全景大型斜拉桥

舰船搁浅与斜拉桥相撞模型

透明玻璃围栏斜拉桥模型

带桥墩是高架斜拉桥模型

现代水泥平直斜拉桥

现代宽阔浅色斜拉桥

现代拉网简约斜拉桥

本资料为斜拉桥索塔施工工法及其工程实例，共14页。 随着高速公路的迅猛发展，公路等级不断提高，斜拉桥、悬索桥等具有高墩、大跨径特点的桥梁被广泛应用到工程实际，同时也发挥了越来越重要的作用，索塔作为斜拉桥、悬索桥一个十分重要的组成部分，造价高昂、施工周期长，如何科学组织施工，优质高效地完成施工任务，具有十分重要的意义。