50m梁移动模架拆除 方案

内容简介 某桥南引桥第一联、第二联和第三联40m跨径的预应力混凝土箱梁采用移动滑模系统现浇，共18×2（两幅）跨，单跨C50混凝土517m3，梁重1352t,一至三联混凝土总量为16038m3。拟投入MZ40m下行式移动模架造桥机2台，砼运输车4部，砼输送泵2台，波纹管卷制机1台，水泥拌浆机和2台，压浆泵2台，预应力张拉设备4套，钢筋加工设备2套，汽车起重机2台，混凝土拌和站1个，劳力180人。 移动模架造桥机是采用大型滑模设备，现场整孔一次性浇筑，逐跨完成桥梁施工的新工艺。移动模架造桥机利用承台作为支撑托架的支承点，模板及施工荷载由主梁承担，模板系统与主梁联为一体，并于桥轴线分开，使得支架顺利通过墩身，拆装方便。浇注第一跨梁段时，其主梁支承于两支撑托架上，当施工后续梁段时，其前支点支于支撑托架上，后支点则利用门吊支于已浇梁段上，各支点采用大吨位千斤顶，极方便脱模，造桥机现浇箱梁施工顺序如下： 钢立柱及托架横梁安装→造桥机拼装→造桥机就位，调整造桥机主梁支点→侧模安装就位→安装底模→支座安装→预拱度设置及模板调整→绑扎底模及腹板钢筋→预应力系统安装→内模就位→绑扎顶板钢筋→箱梁砼的浇筑、养生→内模脱模→预应力张拉、孔道压浆→落梁、拆卸底模→造桥机移位准备→滑模纵移→就位，进行第二孔的工作循环。 1、准备工作： ⑴、钢箱梁拼装：此项工作在首段箱梁浇筑前进行，拼装工作场地约需30m×60m。拼装前应根据每段梁的跨径和工作缝的位置，确定出钢箱支点的加固位置，然后进行焊接加固，加固用工字钢或厚钢板全部焊接。每段钢箱节点用高强螺栓联接。滑模前导梁可在首段浇筑跨内拼装，然后滑模前移，拼装后导梁，最后将滑模向前牵引在浇筑孔内就位。

本资料为移动模架施工安全作业指导书，资料内清晰，可供参考，欢迎下载。

本方案设计主要内容：收集相关资料，确定施工工艺，选择吊运工具，确定切割块的重量及尺寸，确定合理的施工工序，确定单个构件的切割及吊装顺序，对建筑物进行监测及稳定性分析，评估工程对环境的影响，统计切割工作量及工期，制定安全防范措施，强调安全注意事项等从上到下拆除。 由于该项目为改造工程，建筑物为局部结构拆除，按设计要求不得破坏原有结构，因此本次拆除主要采用泰利来钻石液压链锯系统进行静力切割施工，具有无震动，安全性高，施工速度快，无粉尘等特点。对于狭小空间内的拆除可采用排孔及人工凿除。 本工程拟采用设备为泰利来大型液压墙锯切割系统HILTI DS-LP32/DS-TS32，功率32KW，最大切割深度47公分；液压墙锯HILTI DS-WSS30，功率30KW，用于切割不规则，大体积混凝土结构；HILTI DS-DD200钻孔机，功率2.6KW，最大钻孔直径350mm。

***集团东山口职工住宅综合楼大楼因施工结构改变需要，需要将2层部分楼板及梁拆除 本方案依据原结构设计图纸、改造设计图纸、现场情况及类似工程进行编制。

××××大桥东引道工程是××市主城区内“五横、六纵、一环、七联络”快速干道路网系统中“一横线”的重要部分，工程位于××都市区北部片区××组团的南部，起点××大桥东岸桥台（一横线里程桩号：K22+057）至××立交（一横线里程桩号：K24+510.599），道路主线全长2.45Km，全线包括跨线桥一座、××立交一座、××大桥一座。 ××大桥是××××大桥东引道工程的重要组成部分，紧邻××立交，上跨××区××。桥梁起点桩号K23+234米，终点桩号K24+005.5米，全长771.5米，共19跨，跨度均为40米。大桥A19～P7桥墩采用双幅桥结构形式，两幅桥之间留有1.0米的净距，单幅桥桥面标准宽15.5米；P7～A0桥墩采用三幅桥相连，三幅桥间通过后浇梁和后浇湿接缝连成一个整体，中幅桥桥面宽度为变化幅，其宽度从3.3～18.636米。 Mss40下行式移动模架由主梁、鼻梁、后鼻梁、横梁、牛腿、模板、小车及行走机构等组成。主梁为箱式结构2×3.2m，共设有横梁15对。移动模架总重约700t，总长度97.7m。根据现场组装场地的情况，采用逐节组装，在保证安全和组装场地允许条件的情况下，逐渐把组装好的鼻梁、主梁向前推进，拼装移动模架。

****为**铁路客运专线及**省规划的*****跨越**的共用桥梁。在本标段范围内共有三种形式的梁型，其中主要区分为梁顶宽分为13.4m、14.4m、15.4m,15.4m梁型共有22孔，单片重量为1274吨，14.4梁型共有31孔，单片重量为1187吨，13.4梁型共有22孔，单片重量为1102吨。 　

某大桥镇海侧引桥连续箱梁为单室箱梁，箱梁梁高为2.0m，梁体采用直腹板，箱梁顶板宽12.3m，设2%横坡，箱梁底板宽6.3m，水平布置。箱梁梁体两翼悬臂长度为3.0m。内容详实，可供参考。

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本资料为黄河南引特大桥移动模架施工方案，内容详实，仅供参考，希望为大家提供帮助。

本颗珠山大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采用双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分别为50m。

本工程146#商业楼建筑面积2449.53㎡，地上面积2449.53㎡，地上两层，建筑高度9m，框架结构。本栋146#商业楼主体结构施工已完成（由于图纸错误，楼梯结构施工未与主体同步）。现按最新楼梯图施工，所有首层至二层楼梯梯平台到楼梯上方的二层框架梁梁底的净空尺寸不足2m，致楼梯无法正常通行，根据设计修改图纸，需将二层部分框架梁板凿除，移位重新浇筑特，制定本方案。

***集团东山口职工住宅综合楼大楼因施工结构改变需要，需要将2层部分楼板及梁拆除 本方案依据原结构设计图纸、改造设计图纸、现场情况及类似工程进行编制。

颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海市南汇区芦潮港约30km。

内容简介 1概况 本标段需移动模架造桥2座，共12孔。其中48米箱梁8孔，56米箱梁4孔。根据工期安排，结合桥梁分布情况，决定投入1台移动模架造桥机流水作业施工。 2施工设备 逐孔浇筑造桥设备，采用下行式移动模架造桥机进行施工。 移动模架系统加工及安装 ①移动模架加工 技术规范要求：所有钢结构制作符合《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）及现行有关验收标准。 构件加工前要进行装配图设计，其内容包括：标准焊接详图、焊接程序规范、参照的质量标准、预热要求、尺寸测量和公差等。 材料要求：材料要有质保书，主梁、牛腿、推进小车、导梁等重要材料要有抽样试验合格证书。 焊接：焊工须有资格证书并建立焊工清单，初级焊接程序和经同意后的焊接程序报告在焊接检验之前须进行评定。所有最初的焊接在结构上的附件都要除掉并打磨冲洗，打磨后用磁性裂缝检查仪进行检测。 所有突出的边缘要打磨成圆角，表面上所有的伤痕和疤痕都须打磨成平面。 所有有特殊焊缝和机械性能检测的工作要由独立的专业公司进行，在检查焊缝的过程中要记录相应参数。检验手段主要包括：磁性裂缝检测、超声波检测、射线照相检测，检测范围的质量标准及每个焊接连接的质量标准按设计要求进行。 对于修复焊接按规定的焊接程序进行并在焊接工程师的监督下进行，消除缺陷后要进行磁力探伤检测以证实缺陷清除。在修补过程中预热须达到50℃，对最初确定有问题的焊接在修补焊接之后进行无损检测，在超声波和射线照相检测之前要做目检和磁力探伤检测工作。

东引桥移动模架施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

本资料为杭州湾MSS移动模架施工组织设计，内容详尽，可供参考。

1.1自然条件 1、地理位置 XX大桥位于XX大桥港桥连接段，西起XX岛，东连XX山港区，距XX市XX港约30km。 2、工程范围 XX大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采用双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分别为50m。 1.2、水文条件 桥位区所处海域的潮汐主要受XX前进潮波控制，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。

颗珠山大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采用双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分别为50m。

移动模架是一种自带模板，利用承台或墩柱作为支承，对桥梁进行现场浇筑的施工机械。其主要特点：可以形成流水作业，施工效率高；自带模板刚度大，施工质量好；整体控制简单，施工操作简便；绝大部分构件可以重复利用，成本低廉等。在国外，已广泛地被采用在公路桥、铁路桥的连续梁施工中，是较为先进的施工方法。国内已开始在高速公路、铁路客运专线上使用。 移动模架在其过孔作业时，模板必须横移展开，对于分离式净间距较小的梁桥，采用两套移动模架施工时，无法平行作业。移动模架常规拼装顺序为第一套移动模架制梁前移错开第二套移动模架拼装位置后，方可进行拼装。第二套移动模架拼装起始时间受限于第一套移动模架拼装和制梁时间影响，从而影响箱梁施工工期。 九江长江公路大桥副孔桥为左、右幅各幅26跨50m等截面预应力砼连续箱梁，设计采用移动模架施工。中交第二航务工程局有限公司及江西省宜春公路建设集团有限公司根据左右幅箱梁间净距不能满足两套移动模架同步拼装、现场拼装场地受限等施工条件，创造性的提出了移动模架的不对称拼装方法，使第二套移动模架的开工时间提前了3个月，为全桥的施工节约了工期，同时也为以后同类型移动模架拼装提供了一种全新的施工工法。

内容简介 一、移动支撑系统主要组成部分及功能介绍： 50m MSS移动支撑系统主要由牛腿、主梁、横梁、后横梁、外模及内模组成。每一部分都配有相应的液压或机械系统。各组成部分结构功能简介如下： （一）牛腿：牛腿为三角形结构，通过墩身预留孔附着在墩身上并用精轧螺纹拉紧。牛腿共有三对，它的主要作用是支撑主梁，将施加在主梁上的荷载通过牛腿传递到墩身上。每个牛腿顶部滑面上安装有推进平车。并配有两对横向自动移动液压千斤顶、两个竖向自动液压千斤顶和一个纵向移动液压千斤顶。主梁支撑在推进平车上。推进平车上表面安有聚四氟乙烯滑板，通过三向液压系统使主梁在横桥向、顺桥向及标高上正确就位。 （二）主梁：移动支撑系统主梁为一对钢箱梁。长度约为64m，分为五节。节间用高强螺栓连接。主梁两端设有鼻梁，每个长约为26m， 起到支架向下一孔移动时的引导和承重作用。 （三）横梁：横梁为H型钢，同一断面上每对横梁间为销连接，横梁上设有销孔，以安置外模支架。横梁通过液压系统进行竖向和横向调整。 （四）外模：外模由底板、腹板、肋板及翼缘板组成。底板分块直接铺设在横梁上，并与横梁相对应。每对底板沿横梁销接方向由普通螺栓连接。腹板、肋板及翼缘板也与横梁相对应，并通过在横梁设置的模板支架及支撑来安装。 （五）内模：移动支撑系统的内模系统包括模板、电动小车、内模梁及道轨。模板的运输及安装通过电动小车来完成。电动小车配有液压系统，通过这些液压系统来完成内模安装及拆除。 二、移动支撑系统的组装 1、牛腿的组装：牛腿呈三角形，拼装时应先做一扁担梁通过精轧螺纹将牛腿固定在墩身上，待另一只牛腿吊装到位后再用精轧螺纹将它们拉紧。吊装牛腿时在牛腿顶面用水准仪抄平，以便使推进平车在牛腿顶面上顺利滑移。 2、主梁安装：主梁在桥下组装根据现场起吊能力可采用搭设临时支架将主梁分段吊装在牛腿和支架上。组成整体后拆除临时支架。也可将全部主梁组装完成后用大吨位吊机整体吊装就位。

本标段为xx高速xx县xx村东北200米处的一座特大桥，由于xx特大桥离xx隧道较近，路线分左右线独立的两座设计，其平、纵线型均不同。桥型采用40米标准跨径连续箱梁，左线桥中心桩号K8+070,桥跨布置为(8×40)+(9×40)+(9×40)米,共设三联,分别为八孔、九孔、九孔一联,左线全桥长1049.12米:右线桥中心桩号K8+050,桥型采用40米标准跨径单箱单室直腹板预应力砼等截面连续箱梁,桥跨布置为(8×40)+(8×40)+(9×40)米,共设三联,分别为八孔、八孔、九孔一联,右线全桥长1009.12米.桥台处均采用160型伸缩缝,桥墩伸缩缝均采用320型伸缩缝.本桥左线R=760.919米的小半径平曲线范围,横向最大超高3％;右线处于R=844.36米的小半径平曲线范围,横向最大超高4％.

成立南广铁路XXXX标段项目经理部二分部。项目二分部设六个管理部室，即工程管理部、安质环保部、设备物资部、财务部、实验室和综合办公室。二分部下设六个工区，在一、三工区各设有桥梁队，用于桥涵施工。组织机构设置见 “工区组织机构图”。 在桥梁移动模架施工的主要技术和管理人员由公司选派，抽调具有丰富的客运专线施工经验、专业技术能力强、综合素质高人员，进行施工任务。 由于客运专线箱梁施工技术难度大，工艺复杂，施工组织采用专业作业队组成流水施工。

本工程采用托架承台支承结构，分为左右两部分，两部分之间采用10根φ36精轧螺纹钢筋连接。

梁体截面类型为单箱单室简支箱梁，梁端顶板、腹板局部向内侧加厚，底板分别向内、外侧加厚。桥梁宽13.0m，桥梁建筑总宽13.4m。32m的简支箱梁长为32.6m，计算跨度为31.1m.跨中部分梁高2.8m，支点部分梁高3.0m，横桥向支座中心距4.7m。 梁体线形控制：①扣除自重影响后预应力产生的上拱度：直线梁为14.47mm；②静活载挠度：直线梁为7.60mm，为跨度的1/4092；③反拱的设置：理论计算跨中反拱值为22.5mm，其他位置按二次抛物线过渡。 梁体混凝土采用强度等级为C50的混凝土。封锚采用强度等级为C50的无收缩性混凝土，挡碴槽、遮板、电缆槽竖墙及盖板混凝土强度等级为C40。

福厦铁路I标大北溪特大桥简支梁采用移动模架造桥机现浇施工，选用郑州大方生产的DS32m/900t型上行自行式移动模架，该套移动模架在温福铁路共完成制梁9片，模架整体状况较好。 根据设计要求，在移动模架拼装前在模架拼装的两个墩中间搭设四个临时支墩。本次移动模架在大北溪特大桥0#台～1#墩之间搭设。0#台高8m，垫石标高24.485m；1#墩高5m，垫石标高24.354m。每个支墩由四根钢管组成。完成支墩的搭设后，进行移动模架的拼装工程。

根据指挥部指定的避风港位置，遇有恶劣天气，合理安排水上施工设备顺序进入避风港，人员撤离施工区域。在人员撤离前将支架上的小型机具及设备相对固定，检查无误后方可撤离。

跨桥边河桥梁支梁现浇施工支架采用钢管立柱+贝雷梁支架结构型式。分配梁横桥向处A/B辅道桥采用18组普通型贝雷片，主线桥采用22组普通型贝雷片。贝雷梁最大处跨度为11.6m，顺桥向布置，墩帽外侧贝雷梁按全桥通长布置，支架布置如下图所示。除边跨翼缘板、空箱室用90cm跨桁撑连接外，其余贝雷梁每组用45cm跨桁撑连接。贝雷桁架梁之上横桥向摆布I14工字钢作为垫梁，最大间距采用@90cm，其上为碗扣支架、分配梁I10工字钢，铺设为梁底方木、竹胶模板。

工法特点 1、本工法使用的移动模架造桥机结构简单，部件尽量选用常用周转材料，加工量相对较小，节省成本。 2、一孔梁段施工完成后移动模架整体行走至下一孔，无需多次拼装模板及预压，施工周期短且所需人员少。 3、调整主梁之间的距离和模板顶托高度即可适应不同几何尺寸梁段的浇注，设备通用性好。 4、结构受力明确，理论计算结果与实际发生情况极为吻合，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好的线形。 5、本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显著的社会经济效益。

目 录 1 前言 2 2 工法特点 2 3 适用范围 2 4 工艺原理 3 5 施工工艺流程及操作要点 3 6 材料与设备 11 7 质量控制 12 8 安全措施 12 9 环保措施 13 10 效益分析 13 11 应用实例 14

1.1自然条件 1、地理位置 颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海市南汇区芦潮港约30km。 2、工程范围 颗珠山大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采用双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分别为50m。 1.2、水文条件 桥位区所处海域的潮汐主要受东海前进潮波控制，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。 1、潮位 不同重现期高低潮位表 测站 20年 50年 100年 高潮位 低潮位 高潮位 低潮位 高潮位 低潮位 芦潮港站 3.60 -2.80 3.68 -2.98 3.73 -3.13 大戢山站 3.42 -2.64 3.58 -2.74 3.70 -2.81 小洋山站 3.35 观音山站 -2.83 潮汐特征表 站位潮汐特征 芦潮港站（1978～1994） 小洋山站（1978～1994） 平均高潮位(m) 1.860 1.52 平均低潮位(m) -1.34 -1.23 最大潮差(m) 5.14 5.03 平均潮差(m) 3.2 2.75 2、波浪 20年一遇风暴水位的H5%=4.49m，波浪波长L=62.6m、周期T=7.5s。最大流速V=2.1m/s。 1.3气象特征 桥区位于亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风影响，冬冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂。多年平均气温15.8℃，历年最高气温37.5℃，历年最低气温－7.9℃。多年平均降雨量1100mm，降水日数为134天/年。实测最大风速35.0m/s，风力大于7级大风天数65.8天/年，风力大于8级大风天数30天/年，风力大于9级天数约为3天/年。平均雾日数30~50天。寒潮年平均3.6次，最多5次。 1.4通航 本桥无通航要求。

该资料为桥梁移动模架施工专项施工组织设计，总共18页。桥梁全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采用双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分别为50m。

本工程为1300t移动模架造桥机施工步骤图，包含ZQM1300t移动模架造桥机施工步骤图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

XX大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采用双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分别为50m。

颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海市南汇区芦潮港约30km

本资料为移动模架现浇箱梁施工作业指导书，内容详实，仅供参考，希望为大家提供帮助。

本施工现场的大型电器设备必须设置防雨棚，小型电器设备必须配备防雨罩，工作结束及时关闭电源，并必须设专人负责，现场专职安全人员现场监督，随时检查。

颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海市南汇区芦潮港约30km。颗珠山大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。

横梁为H型钢，同一断面上每对横梁间为销连接，横梁上设有销孔，以安置外模支架。横梁通过液压系统进行竖向和横向调整。