桥梁移动模架施工专项施工组织设计

梁体截面类型为单箱单室简支箱梁，梁端顶板、腹板局部向内侧加厚，底板分别向内、外侧加厚。桥梁宽13.0m，桥梁建筑总宽13.4m。32m的简支箱梁长为32.6m，计算跨度为31.1m.跨中部分梁高2.8m，支点部分梁高3.0m，横桥向支座中心距4.7m。 梁体线形控制：①扣除自重影响后预应力产生的上拱度：直线梁为14.47mm；②静活载挠度：直线梁为7.60mm，为跨度的1/4092；③反拱的设置：理论计算跨中反拱值为22.5mm，其他位置按二次抛物线过渡。 梁体混凝土采用强度等级为C50的混凝土。封锚采用强度等级为C50的无收缩性混凝土，挡碴槽、遮板、电缆槽竖墙及盖板混凝土强度等级为C40。

本工程为8栋住宅，高层住宅51105m?，多层住宅8910m?和1栋商务办公15322.5m?，配套商业3层1275m?、负一层地下车库16446m?、 总建筑面积为93058.5 m?。

颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海市南汇区芦潮港约30km。

东引桥移动模架施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

本资料为杭州湾MSS移动模架施工组织设计，内容详尽，可供参考。

摘　要:模板的设计不合理以及制作的缺陷均会严重地影响混凝土的外观质量。文章结合工程实例,通过对箱梁模板贴焊不锈钢 板,改善了箱梁模板面板的表层状态,使浇筑的箱梁外观达到了非常理想的状态。

颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海市南汇区芦潮港约30km。颗珠山大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。

1.1自然条件 1、地理位置 颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海市南汇区芦潮港约30km。 2、工程范围 颗珠山大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采用双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分别为50m。 1.2、水文条件 桥位区所处海域的潮汐主要受东海前进潮波控制，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。 1、潮位 不同重现期高低潮位表 测站 20年 50年 100年 高潮位 低潮位 高潮位 低潮位 高潮位 低潮位 芦潮港站 3.60 -2.80 3.68 -2.98 3.73 -3.13 大戢山站 3.42 -2.64 3.58 -2.74 3.70 -2.81 小洋山站 3.35 观音山站 -2.83 潮汐特征表 站位潮汐特征 芦潮港站（1978～1994） 小洋山站（1978～1994） 平均高潮位(m) 1.860 1.52 平均低潮位(m) -1.34 -1.23 最大潮差(m) 5.14 5.03 平均潮差(m) 3.2 2.75 2、波浪 20年一遇风暴水位的H5%=4.49m，波浪波长L=62.6m、周期T=7.5s。最大流速V=2.1m/s。 1.3气象特征 桥区位于亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风影响，冬冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂。多年平均气温15.8℃，历年最高气温37.5℃，历年最低气温－7.9℃。多年平均降雨量1100mm，降水日数为134天/年。实测最大风速35.0m/s，风力大于7级大风天数65.8天/年，风力大于8级大风天数30天/年，风力大于9级天数约为3天/年。平均雾日数30~50天。寒潮年平均3.6次，最多5次。 1.4通航 本桥无通航要求。

颗珠山大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采用双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分别为50m。

颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海市南汇区芦潮港约30km

本工程为XX至XX高速公路（XX县至XX段）第03合同段，路线总长：10.7Km，起止桩号为K30+109.5～K40+817.951（左线LK37+865～LK40+815.728）。 本分部工程量主要包括：路基挖方142万方、填方68万方、排水防护工程9万方，大桥5510m/5座（单幅）、中桥78m/2座（单幅）、通道涵洞1211.1m/45道、隧道5031.629m/1座（单幅），车行天桥3座、互通式立交1处。

XXXX合同段起点位于XX县XX村，起点桩号YK78+700,路线穿越XX、XX村、XX沟、XX止于XX镇中心附近，终点桩号YK83+700。本合同段路线长5公里，主线按四车道高速公路建设，设计速度为80公里/小时。路基宽度为21.5米，设计荷载采用公路I级。路线经XX大桥、XX隧道、XX大桥、XX沟隧道、XX大桥，属本合同段重点控制性工程。本合同段主要工程量为大桥2899.5米（单幅）/4座，隧道3770米（单洞）/2座，涵洞通道11道，挖方82万立方米，填方20万立方米，防护工程4.7万立方米。 XX沟特大桥为左右幅分离式路基桥梁，左右幅中心里程桩号分部为ZK81+446.328和YK81+449.863,左幅桥起讫桩号为ZK81+112.92～ZK81+779.696,全长664.12m,设计为（96+180+96）+3*40+4*40预应力砼连续钢构、预应力砼T梁；右幅桥起讫桩号YK81+138.92～YK81+760.766，全长624.12m，设计为（96+180+96）+3*40+3*40预应力砼连续钢构、预应力砼T梁。T梁采用先简支后结构连续体系。

松建高速公路A3合同段位于松溪县境内，起止里程桩号K34+300～K41+600,合同段路线全长7.33660公里。本合同段路基挖方约63.56万㎡，填方约122.8万㎡，路基宽度26m；全线设有互通立交1处，大桥2座，中桥1座，隧道1处1.681公里，涵洞16道等小型结构物；共有钻孔桩146根，预应力T梁282片，预应力空心板60片。桩号：K34+300～K41.600

跨环城高速特大桥是武广客运专线新广州站及相关工程的一座特大桥，其中四分部工程中，298＃墩至327＃墩之间有3跨24m和23跨32m简支梁，按有碴轨道设计，箱梁拟采用移动模架现场浇筑方案。该桥设计速度350km/h，适用最小半径R≥5500m及直曲线上正线线间距5.0m，满足移动模架的施工要求。 ZQM900移动模架造桥机是用于32m(24m)预应力简支箱梁在原位现浇的施工工法而设计制造的桥梁施工设备。本机采用桥面下支承，利用两组钢箱梁支承模板，通过模板开合、模架纵移、横移、支腿自移等功能，实现对混凝土梁原位现浇、逐孔成桥的施工工法。具有设备简单、造价相对低廉、操作方便、占用施工场地少、节约制架设备投资等特点。尤其适用于特殊地形环境：如桥址两边是江河或湖泊滩地、跨越交通线路等

给大家送上一个工程技术资料。它对工程技术人员会有很大的帮助。

根据广州南沙信息港广船基站工程情况，基础采用冲孔灌注桩基础桩型为摩擦-端承桩，基础埋深18.3m，实际埋深待基坑开挖后根据地看报告和设计图纸确定。孔桩砼标号为C25。

原建筑属于砖混结构，最大高度12m（4层），层高3m，外墙为烧结粘土青砖，室内墙面为石灰砂浆抹面，楼板为槽板预制结构。本工程外墙青砖由于修建年代较久，已经有部分结构遭到破坏，出现楼板穿孔、墙面开裂等现象，需要重新对结构进行维护。

施工图纸所示全部工作内容包括但不限于建筑物的加固工程、节能及装修改造工程、给排水工程、、院区地面硬化、自行车棚顶改造及市政管线改造等室外工程

xx特大桥是xx铁路重难点工程“四桥十三隧”中的第一桥，桥梁起点里程为D2K25+702.674,终点里程为D2K28+153.784，桥梁全长2451.11m。该桥主要跨越xx，其中在39#～42#墩处以一联（140+224+140）m钢桁架连续梁跨越xx主河道，在42#～51#墩以9孔48m移动模架现浇梁跨越xx辅河道。现场具体情况详见：

特大桥42#～51#墩位于曲线半径R=5500m处，纵向坡度为0%，孔跨布置形式为9-48m移动模架现浇梁。基础均为桩基础，桥墩除42#墩为1:0的圆端形实体墩外，其余均为40:1的圆端形实体墩，墩高分布在28m～39m之间。上部结构为48m预应力混凝土箱梁结构，梁体截面类型为单箱单室简支箱梁，梁体长50.2m，梁面宽12.2m，梁底宽5.6m，梁体高4.3m。梁端顶板、腹板局部向内侧加厚，底板分别向内、外侧加厚。梁体采用C55混凝土，共计600m3，总量约1500t，采用移动模架施工。本工程采用一套DSZ50/1600上承自行式移动模架进行逐孔现浇施工，以确保工期目标。移动模架根据工程实际情况，并委托专业生产厂家设计及加工。施工顺序从51#墩至42#墩。 　　 本方案主要内容为箱梁的移动模架法施工，其主要内容为移动模架造桥机的现场拼装与调试，支腿、主梁、底模预拱度的调整与设置，以及钢筋、模板、混凝土以及预应力筋的施工，对于箱梁的施工工艺的介绍很详细，具有一定的参考价值。 　　...... 　　 编制于2015年，共包含56页。

由建设单位向安装单位提交电梯井道及机房土建施工技术资料有：混凝土强度报告、测量定位记录、几何尺寸实测值、质量评定表、测量定位基准点等。根据电梯土建总体布置图复核井道内净尺寸，层站、顶层高度，地坑深度是否相符，如果有不合图纸要求需进行修正者，应及时通知有关部门进行修正。

1、编制依据 （1）公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000 （2）公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004 （3）公路工程技术标准JTG B01-2003 （4）设计图纸及设计交底 （5）XX至XX道路工程施工合同文件技术规范 （6）国家及交通部现行桥涵施工技术规范及验收标准等。 2、工程内容 本工程为XX至XX道路工程桥梁工程范围内的墩柱工程。 1号桥下部结构桥墩采用矩形双柱式墩及双薄壁墩。 2号桥、3号桥、6号桥、10号桥、11号桥下部结构桥墩均采用矩形双柱式墩。 7号桥、9号桥下部结构桥墩均采用圆形双柱式墩。

本工程为XX至XX高速公路（XX县至XX段）第03合同段，路线总长：10.7Km，起止桩号为K30+109.5～K40+817.951（左线LK37+865～LK40+815.728）。 本分部工程量主要包括：路基挖方142万方、填方68万方、排水防护工程9万方，大桥5510m/5座（单幅）、中桥78m/2座（单幅）、通道涵洞1211.1m/45道、隧道5031.629m/1座（单幅），车行天桥3座、互通式立交1处。

1、编制依据 （1）公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000 （2）公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004 （3）公路工程技术标准JTG B01-2003 （4）设计图纸及设计交底 （5）XX至XX道路工程施工合同文件技术规范 （6）国家及交通部现行桥涵施工技术规范及验收标准等。 2、工程内容 本工程为XX至XX道路工程桥梁工程范围内的墩柱工程。 1号桥下部结构桥墩采用矩形双柱式墩及双薄壁墩。 2号桥、3号桥、6号桥、10号桥、11号桥下部结构桥墩均采用矩形双柱式墩。 7号桥、9号桥下部结构桥墩均采用圆形双柱式墩。

本合同段桥墩墩高大于20m的很多，其中XX高架桥右线7号墩最高达到36m。均按高墩施工，墩身均为等截面圆形。

XX河大桥位于XX市璜土镇境内，在新建桥址处有一座老桥，老桥修建于1954年，地方档案馆无老桥的施工设计图；我部对老桥进行了现场实地调查和测量，老桥总宽3.2米,全长27.2米，河内桥跨与两岸砌石桥台进行顺接，老桥桥面系为砼桥面铺装,两侧栏杆为砼柱式结构；上部结构为拱梁和桥孔组合形式，拱梁为两根预制实心矩形截面普通钢筋砼梁；拱梁用拱肋相连，拱梁上铺设预制钢筋砼拱板，拱板上用砖砌筑桥孔，桥孔上铺设预制钢筋砼板块。 老桥在新建XX河大桥主跨范围之内，须将老桥拆除。

我公司承建的青海省西久公路拉脊山隧道A合同段工程，位于青海省东部的湟中县境内，属于海拔严寒地区，海拔3200-4041m，起点桩号K15+535，位于大南川河南岸，接湟中至贵德二期工程骟马台大桥末端；终点桩号K19+850，位于新建右副拉脊山隧道的中部。

1、根据广州南沙信息港广船基站工程情况，基础采用冲孔灌注桩基础桩型为摩擦-端承桩，基础埋深18.3m，实际埋深待基坑开挖后根据地看报告和设计图纸确

本资料为东莞某工程现场文明施工专项组织设计，资料有价值，内容详实，可供参考。

内容简介 某桥南引桥第一联、第二联和第三联40m跨径的预应力混凝土箱梁采用移动滑模系统现浇，共18×2（两幅）跨，单跨C50混凝土517m3，梁重1352t,一至三联混凝土总量为16038m3。拟投入MZ40m下行式移动模架造桥机2台，砼运输车4部，砼输送泵2台，波纹管卷制机1台，水泥拌浆机和2台，压浆泵2台，预应力张拉设备4套，钢筋加工设备2套，汽车起重机2台，混凝土拌和站1个，劳力180人。 移动模架造桥机是采用大型滑模设备，现场整孔一次性浇筑，逐跨完成桥梁施工的新工艺。移动模架造桥机利用承台作为支撑托架的支承点，模板及施工荷载由主梁承担，模板系统与主梁联为一体，并于桥轴线分开，使得支架顺利通过墩身，拆装方便。浇注第一跨梁段时，其主梁支承于两支撑托架上，当施工后续梁段时，其前支点支于支撑托架上，后支点则利用门吊支于已浇梁段上，各支点采用大吨位千斤顶，极方便脱模，造桥机现浇箱梁施工顺序如下： 钢立柱及托架横梁安装→造桥机拼装→造桥机就位，调整造桥机主梁支点→侧模安装就位→安装底模→支座安装→预拱度设置及模板调整→绑扎底模及腹板钢筋→预应力系统安装→内模就位→绑扎顶板钢筋→箱梁砼的浇筑、养生→内模脱模→预应力张拉、孔道压浆→落梁、拆卸底模→造桥机移位准备→滑模纵移→就位，进行第二孔的工作循环。 1、准备工作： ⑴、钢箱梁拼装：此项工作在首段箱梁浇筑前进行，拼装工作场地约需30m×60m。拼装前应根据每段梁的跨径和工作缝的位置，确定出钢箱支点的加固位置，然后进行焊接加固，加固用工字钢或厚钢板全部焊接。每段钢箱节点用高强螺栓联接。滑模前导梁可在首段浇筑跨内拼装，然后滑模前移，拼装后导梁，最后将滑模向前牵引在浇筑孔内就位。

摘要：重点介绍郑州黄河公铁两用桥北引桥40m箱梁移动模架的拼装方法。

本资料为移动模架施工安全作业指导书，资料内清晰，可供参考，欢迎下载。

常州***地块项目三期住宅楼6#7#8#楼，坐落在地库顶板上，地下室为负一层，±0.000标高相当于黄海高程5.550m，设计使用年限为50年，基础型式桩筏基础，预应力空心方桩(预应力混凝土管桩)，建筑物抗震设防烈度为7度，抗震等级二级，屋面为钢筋混凝土平屋面，耐火等级为一级，防水等级为二级，本工程混凝土全部采用预拌混凝土，砂浆为预拌砂浆。

根据广州南沙信息港广船基站工程情况，基础采用冲孔灌注桩基础桩型为摩擦-端承桩，基础埋深18.3m，实际埋深待基坑开挖后根据地看报告和设计图纸确定。孔桩砼标号为C25。

本资料为:桥梁墩柱施工专项安全技术方案，项目部设置7个科室，组成精干高效的项目安全组织管理机构，下设2个项目处。具体组织机构见下图，设计精准，符合相关规范，可供各位设计师参考和学习！

XX快速路工业园区段工程XX位于园区北段，即星塘街~星华街段，北侧临近XX高铁线路，XX快速路与G312分流线共线段，采用XX快速高架、G312分流线走地面的断面形式。施工现场地势平坦，施工便道全部采用C30混凝土进行硬化。原地面堆土已经进行挖除，承台施工中场地平整情况较好

本标段为xx至xx高速公路第三标段，起讫桩号为K7+550～K10+500，路线长2.950km。本标段主要工程包括：路基土石方工程、防护排水工程、桥梁工程、其他工程附属设施。主要工程量如下：路基土石方约116万方，其中挖方96.5万方（包括挖土方24.1万方，挖石方72.4万方），填方19.6万方（包括填土方5.2万方，填石方14.4万方）；路基防护工程方面，路基挖方衬砌拱护坡浆砌片石2798.3立方米，填方拱形格护坡浆砌片石366.9立方米，挡墙及护肩、护脚墙5318.1立方米；排水工程方面，排水沟及边沟浆砌片石352.8立方米，截水沟浆砌片石1994.8立方米；大桥5座，通道2道，盖板涵2道，其他附属工程设施0.564km。

主体工程质量零缺陷，材料、设备无隐患；桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年，单位工程一次验收合格率100%。