上承自行式移动模架现浇梁施工方案

杭州某大桥现浇梁施工方案

官桥站大桥为高架站，起讫里程为DK117+745.440～DK17+974.44，全长为229m，连接莲花大道1号特大桥和莲花大道2号特大桥，位于规划的莲花大道中央绿化带上，上跨既有的广州地铁四号线。

现浇连续梁专项安全施工方案，安全控制重点：① 支架基底处理，② 支架搭设、预压及拆除，③机械吊装，④钢筋加工、制作，⑤模板安装及拆除，⑥砼拌和站，⑦施工现场临时用电，⑧砼浇筑，⑨预应力钢绞线张拉及孔道压浆，⑩交通疏导等

本资料为箱梁贝雷梁支架现浇施工方案，可供参考学习交流等等。

南岸20#墩设计形式为桩基础配系梁形式，根据40m移动模架结构设计，牛腿无法支撑在桩顶系梁上，因此需要设计牛腿支撑桩基。

某大桥镇海侧引桥连续箱梁为单室箱梁，箱梁梁高为2.0m，梁体采用直腹板，箱梁顶板宽12.3m，设2%横坡，箱梁底板宽6.3m，水平布置。箱梁梁体两翼悬臂长度为3.0m。内容详实，可供参考。

****为**铁路客运专线及**省规划的*****跨越**的共用桥梁。在本标段范围内共有三种形式的梁型，其中主要区分为梁顶宽分为13.4m、14.4m、15.4m,15.4m梁型共有22孔，单片重量为1274吨，14.4梁型共有31孔，单片重量为1187吨，13.4梁型共有22孔，单片重量为1102吨。 　

给大家送上一个工程技术资料。它对工程技术人员会有很大的帮助。

本资料为黄河南引特大桥移动模架施工方案，内容详实，仅供参考，希望为大家提供帮助。

黄陵西互通立交EKO+959匝道桥，桥位位于黄陵西互通式立交，该桥跨越主线。桥梁起点桩号为EK0+842，桥梁终点桩号右幅为EK1+076，桥梁全长234米。该桥在EK1+044处跨越沮河，交角90度。该桥上部结构为3*（4*19）米现浇砼连续箱梁，下部为柱式墩、肋板台、钻孔灌注桩基础。全桥桩基30根、承台2个、系梁11道、立柱22根，承台2个。技术指标为：设计荷载为公路一级，桥面宽度（0.5+12.0~11.0+0.5）m，全桥上部结构现浇连续梁均采用承插型盘扣式钢管支架现浇箱梁的施工方案。

根据现场地形情况和项目部所具备的施工条件，青山港跨河箱梁计划采用移动模架法施工.

第36讲-现浇预应力混凝土连续梁施工技术-支架法、移动模架法，内容详尽，供参考

XXXXXX高铁四标段十四工区负责XX特大桥、使用移动模架现浇梁段落起点于XX特大桥2122#墩，墩中心里程为DK838+148.59，终止于XX特大桥2254#墩，墩中心里程为DK842+455.59，被蚌埠机务段分为两段。桥墩共117个（2122#～2214#、2231#～2254#），类型分双线双柱桥墩和矩形实心、空心桥墩，最大墩高18.5m，最小墩高4.5m。上部结构共有简支箱梁115孔，其中32m箱梁104孔，24m箱梁11孔，采用郑州大方、NRS下承式移动模架现浇。

介绍以六四式军用梁和八三军用墩等军用器材拼成的移动模架施工现浇混凝土连续箱梁的施工技术在天津快速轨道交通工程中的应用以及在施工中应该注意的事项。

转载的

工工程名称：长沙县世景小学新建工程，包括一栋1#食堂兼风雨操场、一栋2#教学楼、一栋 3#综合楼。 工程地址：长沙县东三线以东，凉塘路以北 建设单位：长沙县教育局 代建单位：长沙县工务局 勘察单位：中盐勘察设计院有限公司 设计单位：中航规划建设长沙设计研究院有限公司 监理单位：湖南省华誉建设工程管理有限责任公司 施工单位：湖南省第五工程有限公司 政府质量安全监督：长沙县质量安全工程监督站 工程承包范围：长沙县世景小学新建工程包括1#食堂兼风雨操场、2#教学楼、3#综合楼的建筑、装饰、安装及室外排水工程等。 中标合同对本工程的具体要求：工期要求总日历天数180 天。 本工程计划开工日期2015年 月 日；计划结构封顶日期2015年 月 日。竣工日期2015年 月 日。施工总造价约为4545万。 1#楼：总建筑面积4815.26㎡，地下室+地上四层，地下室及一层层高7.2m，二层层高4.2m，三层层高3.9m，四层层高4.1m，±0.00相当于绝对标高65.50m。 2#楼：总建筑面积4156.6㎡，层数五层，层高均为3.9m。±0.00相当于绝对标高65.15m。 3#楼：总建筑面积5444.6㎡，层数为5层，层高均为3.9m。±0.00相当于绝对标高65.15m。 结构形式：1#栋为桩基础，桩混凝土强度为C30,地下室为筏板基础，框架柱 基础顶~8.100为C35，梁板混泥土强度为C30，楼梯梯板及梯柱为C30；2#栋为预应力管桩基础，框架结构。基础顶～7.80柱为C35，梁板混凝土强度为C30，楼梯梯板及其支柱为C30；3#独立基础及沉管灌注夯扩桩基础，框架结构。基础顶～7.80柱为C35，梁板混凝土强度为C30，楼梯梯板及其支柱为C30。 2、与模板工程相关情况介绍： 2.2.1框架结构柱均为现浇矩形柱，截面形式多样，规格有： 800×900，800×800，800×1100，800×1250、500×500,600×600，700×700（2#栋）等。 2.2.2 结构有梁板均为现浇钢筋混凝土梁板，楼板厚度基本为100，板式楼梯板厚170mm。梁宽度基本为250；200，高度有500,700,800,900等。最大梁为300×1000，最大净跨度9.2m。

该工程地下室共三层,面积为108430平方米,物业管理用房(包括商业门警)面积为1434平方米,高层办公楼建筑面积为33890.6平方米,地上26层,建筑高度为99.6m；商业楼建筑面积为124254平方米，地上7层，建筑高度为43.6m；高层公寓建筑面积为21964平方米，地上31层，建筑高度为99.85m。 地下室为框架结构，裙楼，办公楼，写字楼为框架结构；屋面，地下室防水等级为I级，地下室顶板防水为I级；建筑抗震设计类别为（丙）类，超市部分为（乙）类。钢筋混凝土结构抗震等级：地下室：负一层框架（二）级，剪力墙（二级），负二层框架（三）级，剪力墙（三级），负三层框架（四）级，剪力墙（四）级。设计使用年限为50年；耐火等级为一级。

成立南广铁路XXXX标段项目经理部二分部。项目二分部设六个管理部室，即工程管理部、安质环保部、设备物资部、财务部、实验室和综合办公室。二分部下设六个工区，在一、三工区各设有桥梁队，用于桥涵施工。组织机构设置见 “工区组织机构图”。 在桥梁移动模架施工的主要技术和管理人员由公司选派，抽调具有丰富的客运专线施工经验、专业技术能力强、综合素质高人员，进行施工任务。 由于客运专线箱梁施工技术难度大，工艺复杂，施工组织采用专业作业队组成流水施工。

广东省某大桥现浇梁施工方案，内容详实，可供参考。

新建铁路郑州至西安客运专线站前工程施工总承包招标图；新建铁路郑州至西安客运专线站前工程施工总承包初步设计图等相关文件；新建铁路郑州至西安客运专线站前工程施工总承包招标补遗书、答疑书。

本资料为某桥梁箱梁满堂支架现浇梁施工方案，因地制宜仅供参考。

文章结合石武客运专线郑州黄河大桥南岸S027-SO74号墩之间采用移动模架现浇箱梁施工实例，对移动模架的施工工艺进行了阐述，提出了采用移动。

1.1自然条件 1、地理位置 XX大桥位于XX大桥港桥连接段，西起XX岛，东连XX山港区，距上海市南汇区XX港约30km。 2、工程范围 XX大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采用双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分别为50m。 1.2、水文条件 桥位区所处海域的潮汐主要受XX前进潮波控制，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。

温福铁路是我国铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分，也是规划中的九条客运专线之一，北接浙江省温州市，南接福建省省会福州市。 温福铁路福建段从福建省省界分水关隧道中部（DK81+022）开始，线路途经宁德市辖的福鼎市、霞浦县、福安市、蕉城区及福州市辖的罗源县、连江县、马尾区、晋安区，终至八仙仑隧道出口（DK301+107），正线全长211.04公里。温福引入福州枢纽段全长18.08km。

摘　要:模板的设计不合理以及制作的缺陷均会严重地影响混凝土的外观质量。文章结合工程实例,通过对箱梁模板贴焊不锈钢 板,改善了箱梁模板面板的表层状态,使浇筑的箱梁外观达到了非常理想的状态。

本标段为xx高速xx县xx村东北200米处的一座特大桥，由于xx特大桥离xx隧道较近，路线分左右线独立的两座设计，其平、纵线型均不同。桥型采用40米标准跨径连续箱梁，左线桥中心桩号K8+070,桥跨布置为(8×40)+(9×40)+(9×40)米,共设三联,分别为八孔、九孔、九孔一联,左线全桥长1049.12米:右线桥中心桩号K8+050,桥型采用40米标准跨径单箱单室直腹板预应力砼等截面连续箱梁,桥跨布置为(8×40)+(8×40)+(9×40)米,共设三联,分别为八孔、八孔、九孔一联,右线全桥长1009.12米.桥台处均采用160型伸缩缝,桥墩伸缩缝均采用320型伸缩缝.本桥左线R=760.919米的小半径平曲线范围,横向最大超高3％;右线处于R=844.36米的小半径平曲线范围,横向最大超高4％.

梁体截面类型为单箱单室简支箱梁，梁端顶板、腹板局部向内侧加厚，底板分别向内、外侧加厚。桥梁宽13.0m，桥梁建筑总宽13.4m。32m的简支箱梁长为32.6m，计算跨度为31.1m.跨中部分梁高2.8m，支点部分梁高3.0m，横桥向支座中心距4.7m。 梁体线形控制：①扣除自重影响后预应力产生的上拱度：直线梁为14.47mm；②静活载挠度：直线梁为7.60mm，为跨度的1/4092；③反拱的设置：理论计算跨中反拱值为22.5mm，其他位置按二次抛物线过渡。 梁体混凝土采用强度等级为C50的混凝土。封锚采用强度等级为C50的无收缩性混凝土，挡碴槽、遮板、电缆槽竖墙及盖板混凝土强度等级为C40。

王家西南跨渠公路桥位于总干渠桩号TS-9+884.4，桥梁起点桩号K0+166，终点桩号K0+575，桥梁全长409米。主桥设计为双幅桥，主桥采用66+120+66m连续梁方案，引桥采用简支T梁方案，桥跨布置为3x30m+(66+120+66)m+2x30m。主桥上部结构采用单箱式变截面箱梁，中间支点处梁高8.0m，边跨直线段及主跨跨中处梁高2.8m。单幅桥箱梁横截面为单箱单室双悬臂截面，箱梁顶宽12m，底宽8m，箱梁底板水平，顶板设2.0%的单向横坡，箱梁两侧悬臂板长度均为2m，悬臂根部厚60cm，悬臂端部厚15cm。箱梁顶板厚30cm，底板厚30~80cm，腹板厚为40~70cm，截面转角处均设倒角过渡。梁体预应力体系采用高强度低松弛钢绞线（Фs15.2），fpk=1860MPa,Ep=1.95x105，预应力孔道采用塑料波纹管成孔，真空辅助压浆，夹片式锚具，两端对称张拉。箱梁混凝土标号为C50

1、罗而庄特大桥移动模架临时支撑拼装方案. 　　2、移动支架计算书. 　　3、总图. 　　4、移动模架跨中支架. 　　5、移动模架墩旁支架.

大桥钢管立柱布置立面图 　　大桥平面布置图 　　大桥贝雷梁布置平面图 　　大桥钢管立柱及桩基布置平面图 　　贝雷梁横向布置示意图 　　钢管立柱结构大样图 　　钢管柱间支撑图 　　钢管柱间支撑大样图 　　钢管柱间支撑杆件大样 　　钢立柱承台梁剖面 　　钢立柱承台梁剖面 　　钻孔桩构造及配筋图

每套移动模架施工工序流程为：安装牛腿支架→移动模架纵向过孔前移就位→安装调整底板、腹板钢筋、预应力管道→安装内模→安装顶板钢筋、预应力管道→浇筑混凝土→养生→预应力张拉→压浆→移动模架下落脱模→模架左右分开横移→安装前一孔牛腿支架→移动模架纵向过孔前移就位。

现浇箱梁：箱梁高2米，宽25米，跨距30米，梁底支架净高平均10米，后张法预应力结构. 　　 箱梁为大悬臂弧形腹板预应力砼连续箱梁结构，标准段箱梁为单箱4室截面，设3道竖直腹板及2道斜腹板。箱体顶板宽24.7m，梁高2.3m，底板宽9m，悬臂7.9m，呈弧形，圆曲线半径18.218m。箱梁顶板厚20cm，跨中底板厚20cm，在靠近支承处线性变化加厚至60cm，腹板跨中厚度40cm，自距横梁边缘8m处线性变化到80cm，在桥墩处设横梁，中横梁厚2m，边横梁厚1.5m。 

XX区东入城口环境综合整治工程一标段西起新城路（K9-393.61），东至03省道东复线（K11+104.31），全长1710.7m。分为地面道路（改建）和主线高架（新建）两部分。彩虹大道地面道路长约1710.7m，标准路段宽53m，排水最大管径为DN1000，拼宽两座桥梁及一座人孔箱涵，交通便道包括（道路、标志标线、路灯）；彩虹大道上匝道长286.89m，共U-B00、U-B01联2联,宽8.5m;下匝道长266.23m，共U-A00、U-A01联2联,宽8.5m；主线高架长990.624m，U01-U08联共29跨，最大跨为50m，标准路段宽25m。 彩虹大道高架系统主要包括主线高架桥（U01-U08联）及新城路上下匝道两大部分。主线高架桥起点为K10+113.69，终点为K11+104.31，全长990.62米；含新城路上下匝道，上匝道起点为CBK9+828.45，终点为CBK10+115.34，长度为286.89m，下匝道起点为CBK9+845.89，终点为CBK10+112.12，长度为266.23m。

本施工现场的大型电器设备必须设置防雨棚，小型电器设备必须配备防雨罩，工作结束及时关闭电源，并必须设专人负责，现场专职安全人员现场监督，随时检查。

本资料为：沪宁城际铁路某段连续梁现浇施工方案，内容详实，可供参考。

梁体混凝土一次浇筑成型。连续梁混凝土的浇筑顺序为：两侧对称，先浇筑底板腹板结合处，再浇筑底板、腹板，并在浇筑腹板过程中给底板补料，最后浇筑顶板和翼缘板，一次浇筑成型。主要采取浇筑工艺是从中间向两端、水平分层、两侧对称、由下至上分段分层分段灌注的方案，分层厚度不大于50cm。底板和腹板灌注时，采用Φ50插入式振捣振捣，在钢筋密的地方用Φ30插入式振捣棒，确保混凝土振捣密实。振捣作业选用经验丰富的混凝土工操作，防止漏振或过振。考虑到混凝土用量很大，为避免混凝土浇注时间过长导致混凝土分层现象，浇注过程中先浇筑连续梁底板混凝土，再返回浇注腹板，腹板分层浇筑，如此循环，直至浇筑到顶板。顶板灌注时从中间向两端方向开始，连续灌注。桥面振捣采用插入式振动器振捣，提浆整平机整平，桥面平整度应满足3mm/4m的要求。混凝土浇注过程中确保新旧混凝土间隔时间不得超过45分钟（30℃以上不得超过0.5小时）。混凝土浇注能力不得低于50m3/h。

1 工程概况 招贤双线特大桥连续箱梁为新建向莆铁路上跨红 湾大道的(32+48+32)米连续梁桥，位于南昌市湾里区 既有湾里支线(现已拆除)铁路道口正上方，与红湾公 路正交上跨，设计为现浇连续梁。 红湾公路为南昌市到湾里区的主要干道，车流量 较大，路面距梁底高度为5．9米，支架的方案设计显得 尤为重要。 2 总体施工方案 经同当地交通管理部门协调，施工时公路处于半 封闭状态，设置双向门洞行车道2个，门洞限高4．5 米，净宽4．5米。场地外设置减速带、标识牌、夜间指示 灯等防护用具。门洞支架采用钢管桩加工字钢分配梁 搭设。 支架经过计算后保证有足够的刚度、强度、稳定 性，支架下设置基础。正式浇筑箱体混凝土前对支架进 行不小于箱体自重120％的荷载预压，已消除支架的非 弹性变形，支架严格按照梁体现浇要求的线性设置。梁 体混凝土一次浇筑成型。施工时水平倾斜分层，从中支 点处延梁纵向向两侧浇筑，层间间隔时间不超过混凝 土的初凝时间。钢束张拉两端及左右同步对称进行。

一、概况 预应力混凝土梁桥是当前桥梁建设中的一种主要桥型。从上世纪60年代所创建的悬臂浇筑、悬臂拼装施工技术推广以来，70年代又发展了逐跨施工、顶推施工、纵梁拼装施工和转体施工等技术。对于50m以内的中等跨径，采用滑移式模架逐孔现浇施工，具有结构合理（施工和运营阶段一致）、用料省；不需预制场地；工序重复简单、质量可靠和整体性好等突出优点。 交通部公路一局90年代初，在厦门大桥引进移动式滑模设备，进行逐孔施工，首次完成了46×45m=2070m长的连续箱梁，标志着我国已进入中小跨径桥梁施工现代化的新阶段。 但由于厦门大桥进口的滑模设备总重800t，成套费用高达1000多万元，因成本较高很难得到发展。利用常规的制式器材做移动模架施工连续箱梁，即可降低成本又可达到方便快捷的目的。 2001年，中铁二十二局集团有限公司在韶关五里亭大桥引桥混凝土箱型连续梁施工中，会同中国铁道建筑总公司、铁道建筑研究设计院在总结和吸收国内外各式移动模架优点的基础上，研制出了一种结构简单、操作安全、移动灵活、可多次重复使用的移动模架—YDMJ-20，其自重小（每套150t）、刚度大，弹性及非弹性变形小，模板随模架前移，一次到位，作业时间短，并且基本上采用通用制式器材—贝雷架配合少量的加工件，节省一次性投入，具有明显的经济效益。