预应力纤维材料加固木梁研究

目前一些工程使用中发现预应力混凝土空民板存在质量隐患，包括跨中附近裂缝，端部裂缝，板底或板肋蜂窝、麻面及露筋，混凝土强度不足和受力主筋质量不合格等。上述问题影响结构安全时，就必须采取措施进行加固处理。

通过3块2片铜纤维混凝土预应力莲襞璺台板的试验研究，分析了支座配筋及叠合面里的钢纤维对跨中刚度的影响，提出了二次受力钢纤维混凝土预应力连续叠舍板的受弯短期刚度公式。

对14根预应力箍筋加固混凝土梁进行了受剪性能试验研究。试验结果表明：采用预应力箍筋加固混凝土梁，能提高梁的受剪承载力，并对梁斜裂缝宽度有一定的限制作用。根据试验实测数据的回归分析，得到了预应力箍筋加固混凝土梁斜截面抗裂度和不同情况下预应力箍筋贡献的抗剪计算公式，计算结果与试验值吻合较好。

通过工程实践，阐述了一套完整的采用预应力FRP加固受弯构件的施工工艺，可供类似加固工程的技术人员参考。

列车提速后，铁路桥莱可能会出现横向蹦度不足、横向振幅超限问题。本文针对预应力混麓土T型莱出现的这种问题，提出了比较合理的横向加固方案，并对横向加固施工工艺进行了分析和研究。

本资料为预应力碳纤维板加固钢筋混凝土梁预应力损失试验研究_黄金林，可供大家参考。

简要介绍后张有粘结预应力和无粘结预应力的材料、锚具和连接器的技术要求，其经验可供同行施工人员参考。 　　【关键词】后张预应力材料；预应力筋；锚具和连接器

本文第一作者自80年代初开始从事预应力混凝土结构的研究，在近20年中，先后参与和主持完成了3个国家级、5个省部级及十余个横向课题中有关预应力混凝土结构的研究

双向预应力法加固高轴压比混凝土柱研究.pdf

本项目对 4 根体外预应力筋加固的混凝土简支梁进行了单调静载试验，研究了其荷载-挠度曲线、裂缝开展情况以及破坏特征。

工法---预应力碳纤维加固桥梁混凝土结构施工工法；工法---预应力碳纤维加固桥梁混凝土结构施工工法

通过两个无粘结部分预应力扁粱柱节点的试验，研究丁锕纤维在无牯结部分预应力扁粱柱节点中的作用研究表明：钢圩维可以改善无牯结部分预应力扁第柱节点的破坏形态，提高其刚度、承载力、延性系数和耗能能力．减少节点棱心区剪力筋的应变 因此，在设计中，当在无牯结部分硬应力扁梁拄节点中掺^钢纤维时，可以减少节点核心区剪力筋的配量，以方便施工

通过三组钢纤维混凝土预应力连续叠合板的试验研究，分析了钢纤维对提高叠合板的抗裂度及碱小裂缝宽度的显著作用，论证了钢纤维混凝土叠合板有比普通混凝土叠合板更优的正常使用性能，井 试验研究为基础，提出了抗裂度的计算公式．

碳纤维加固混凝土梁端部应力集中是导致加固梁发生粘结或剥离破坏的主要因素。很多学者对此提出不少 分析模型,本文考虑了梁底部与碳纤维之间的剪力对梁截面剪应力分布的影响,建立了梁端部应力分析模型,得出了一些有益结论。

通过一组体外预应力加固简支梁与框架梁的对比试验，验证了由于竖向构件侧向约束的影响，造成竖向构件剪力增大，横向水平构件有效预应力降低的理论。通过分析研究这种影响的程度与后果认为，工程施工框架、剪力墙等多、高层预应力混凝土结构中应考虑梁的次轴力，并提出如何增强竖向构件抗剪能力的建议。

提出了一种新型实用碳纤维布加固系统,包含首次提出的碳纤维布环氧树脂楔形夹持体夹具、张拉设备和碳纤维布薄层钢板锚具。

对三种不同钢纤维掺量(O％、1％、2％)的预应力钢纤维混凝上板在不同应力水平(O．8O、O．85)下的疲劳弹性模量衰减规律进行研究，得到了预应力钢纤维混凝土板跨中下表而弹性模量衰减曲线以及同钢纤维掺量、同应力水平的跨中上表面弹性模量衰减曲线。揭示了预应力钢纤维混凝上板的弹性模量在弯曲疲劳过程中呈现三阶段衰减并且衰减曲线在第二阶段基本呈线性，当板发生疲劳破坏时其弹性模量衰减至初始弹性模量的59．9％左右的规律。在此基础上根据Miner累积损伤原理建立了疲劳寿命预测模型并提出了采用微损试验来预测疲劳寿命的方法，用该方法预测的疲劳寿命与实测寿命在_一倍离散范围内。

预应力钢板箍加固高轴压比RC短柱抗震性能研究

对外贴FRP加固预应力混凝土桥梁正常使用极限状态的抗裂和变形性能进行初步研究。在线弹性混凝土本构模型假定的基础上，推导考虑纤维预张应力影响的性能指标计算公式，并分析纤维预张应力对正常使用极限状态性能指标的加固意义。在此基础上，分析线弹性混凝土本构假定的模型误差及性能指标对非线性混凝土本构模型的参数敏感性，进而提出相应的修正计算方法。

本文对体外预应力AFRP筋加固钢筋混凝土梁的疲劳性能进行了试验研究，试验结果显示，AFRP筋以及体外预应力AFRP筋加固钢筋混凝土梁均具有优越的抗疲劳性能。

进行了预应力CFRP布加固完好Rc梁的动力特性试验，结果表明：预应力加固梁的固有频率随着预张力的增加而增加。同时，考虑了相关的影响因素，从理论上推导了预张力与加固梁固有频率之间的定量关系，再利用一阶频率的试验值对公式进行拟合，得到频率影响系数。而后将二阶频率的试验值与理论值进行比较，发现理论值基本能反映频率随预张力的变化趋势，两者最大误差为0．173(在预张力为0 kN时)，试验值与理论值吻合较好。

图纸主要预应力碳纤维板加固施工图，适用于10cm宽碳纤维板，碳纤维板加固可以不卸载情况下进行加固，施工过程中不影响车辆正常通行。

根据进行抗弯试验后阿组钢纤维混凝士预应力连续叠合板的斜截面抗剪试验结果，以及前人对连续叠台粱斜截面承载力的研究，提出了同规范中普通梁抗剪公式相协渭的钢纤维混凝土预应力连续叠合板的斜截面抗剪承载力计算公式．

以某高速公路立交桥空心板梁边板加固为例,介绍预应力CFRP加固技术的特点、计算及施工工艺。实践表明:应用预应力CFRP加固技术,桥梁结构承载力可满足加固设计要求,且裂缝闭合,恢复部分挠曲变形;可提高构件刚度,桥梁结构的内力分布得到明显改善,取得了满意的综合加固效果。

本文对某桥用铆粘钢板处理裂缝作了比较详细的介绍，可供今后遇到的预应力混凝土裂缝处理提供借鉴。

预应力锚索加固岩质边坡的设计实例

工程中的钢结构不可避免地存在各种缺陷和损伤。在荷载和环境等因素的作用下，材料发生变化，引起宏观力学性能的劣化，导致钢结构工程事故

本资料为预应力锚索加固路堑高边坡施工，因地制宜仅供参考。

体外预应力技术是后张预应力体系的分支，是无粘结预应力结构技术的一种。它对置于混凝土截面之外的预应力筋进行张拉，通过体外筋端部锚具和转向块将预应力传递给混凝土结构。由于体外预应力技术具有结构自重轻，预应力筋替换、维护方便，预应力损失和应力变化幅度小，施工工期短，混凝土质量高、耐久性强等优点，已被广泛地应用于混凝土桥梁结构的加固维修。

预应力锚索（杆）坡体加固主要用于深挖路堑边坡防护。本标段共有3段深挖路堑边坡采用预应力锚索（杆）防护，主要工程数量有：孔径Φ150mm6束锚索10414m，无粘结钢绞线重量77875.2kg，C25混凝土框架梁1194.7m3，C40水泥浆551.9m3，Φ32预应力锚杆360m，高强精轧螺纹钢2386.3kg，HPB300钢筋248.4kg，HRB400钢筋178651.6kg。

结合工程概况，对张拉控制力的确定、预应力的损失计算、体外预应力的布置及面积估算进行了分析计算，并对其正截面承载力极限状态、斜截面抗剪承载力、挠度进行了分析验算，实践证明体外预应力加固时一种经济、施工简单、效果显著的加固方法、值得推广。

砌石拱坝坝高40余米，左岸拱端基础存在一条贴坡产出的断层，下游拱座有失稳的可能性，采用预应力锚索加固后，工程已正常蓄水3年以上，并经洪水考验。

预应力锚杆与混凝土网格梁的联合加固能够充分发挥锚杆和格构梁的支护作用，广泛应用于加固工程中。本文通过边坡稳定性计算及加固方案比选，对预应力锚杆网格粱在既有挡土墙加固中的应用进行探讨，希望能对类似工程养护具有借鉴意义。

金温铁路K179+085～+249段为一陡坡地段，并与公路毗邻，原线路设计为浆砌片石路肩挡土墙地 段，随地形变化，墙高3．O～9．2 m．该地段为风化剥蚀地层，边坡浅层为土夹块石混合体，深部为全风化凝 灰岩，风化层厚约8～9 m．运营几年后，该路段路肩墙有较明显的外鼓现象，部分墙身开裂，裂缝宽达l cm 左右，并沿线路方向有不均匀沉陷。

因屋面增设光伏板，原有门式刚架及屋面檩条承载力均不满足要求。现对主刚架进行加固，承载力不足采用体外预应力钢绞线加固，稳定承载力不足采取加密隅撑间距。檩条也采用体外预应力钢绞线加固。使其满足增设光伏板所需的荷载要求。

由于自然环境各种因素的影响、施工质量和实际交通组成变化及超载车辆的作用，已建的混凝土桥梁结构可能会出现承载能力不足、混凝土表面裂缝等问题。这些混凝土桥梁中绝大部分可以通过加固改造就能提高或改善结构受力性能，重新投入使用。

针对目前ＲC框架节点抗震加固方法存在的问题，提出一种新型预应力钢丝绳加固ＲC框架节点加固技术。为验证该节点加固技术的有效性，开展7个加固试件及2个对比试件在水平低周往复荷载作用下的抗震性能试验。重点研究钢丝绳加固量、预应力度、聚合物砂浆面层设置和搭接锚固位置等对加固节点抗震性能的影响，对各试件的破坏形态、滞回特性和变形特征等抗震性能指标进行分析。

采用损伤理论建立了疲劳荷载作用下混凝土基体、钢筋以及纤维布材料的损伤和破坏准则，并利用分段性原理，对碳纤维布加固梁的疲劳损伤进行非线性计算，从而得到加固梁的疲劳寿命和破坏形式。计算结构与试验结果相近，表明该损伤及其计算方法的科学性

本项目大断裂应变纤维布( LＲS FＲP) 是一种低弹模新型绿色纤维材料，应用于结构加固，可显著提高延性。