新建福州至平潭铁路FPZQ-3标(平潭海峡公铁两用桥)工程1#STT293-18t塔机安装施工方案

全线概况 　　 新建铁路***至***施线工程投资估算总额20.7亿元 　　 新建铁路***至***施线工程位于内蒙古呼伦贝尔市和、兴安盟境内。起点为呼伦贝尔市鄂温克旗管内的伊敏镇(伊敏支线终点站伊敏站)，线路向南跨越辉河后，经新巴尔虎左旗，终点为兴安盟阿尔山市的阿尔山北站，将伊敏线与白阿线连接贯通，形成东北地区进京的西部通道，为中长期路网规划中的新建铁路，建设工期为2年。 　　 该线路全长约185．335km。设计开通10个车站和伊尔施东1个线路所。 　　 该线设计隧道6座10081米，其中哈布特盖隧道长3564米。桥梁28座l1053米。涵洞156座4002米。初步设计路基土石方2206．37万立米、铺碴66．9303万立米。 　　 1.2.2主要设计技术标准 　　 铁路等级：II级。 　　 限制坡度：6‰。 　　 最小曲线半径800m。 　　 牵引种类：内燃，预留电化条件。 　　 到发线有效长度：850m。 　　闭塞类型：继电半自动闭塞。

某新建铁路隧道施工组织设计包含 隧道位于山西省吕梁地区汾阳市与吴城镇交界处， 隧道横向穿过吕梁山脉，为全线最长的隧道，设计为两座单线隧道。左 线隧道起迄里程为 ZDK119+145～ZDK139+930，全长 20785m；右线隧道起 迄里程为 YDK119+143～YDK139+915，全长 20772m。进口线间距 27m，出 口处线间距 30 米等内容丰富可供网友下载参考

根据中铁大桥局集团第四工程有限公司的需要，拟在新建福平铁路平潭海峡公铁两用大桥XD17#桥墩项目安装一台由长沙中联重工科技发展股份有限公司生产的TC7035A型塔式起重机作为垂直吊装工具，本工程位于平潭大练岛。塔机工作覆盖范围最高点我69m，塔机安装标高为±0，塔机最初安装高度为50.25m，需要1节基节，3节加强节，标准节9节，最终安装高度为80m，需要1节基节，5节加强节，15节标准节，起重臂长60米，根据说明书及现场施工要求，塔机需要安装2道附墙。塔机正常安装需要50t汽车吊或相应履带吊作辅助工具。

根据中铁大桥局集团第四工程有限公司的需要，拟在新建福平铁路平潭海峡公铁两用大桥XD05#桥墩项目安装一台由长沙中联重工科技发展股份有限公司生产的TCT7527型塔式起重机作为垂直吊装工具，本工程位于平潭小练岛。塔机工作覆盖范围最高点我69m，塔机安装标高为±0，塔机最初安装高度为50m，需要1节基节，5节加强节，标准节7节，最终安装高度为80m，需要1节基节，5节加强节，15节标准节，起重臂长60米，根据说明书及现场施工要求，塔机需要安装2道附墙。塔机正常安装需要50t汽车吊或相应履带吊作辅助工具。

新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段HSSG-9标段本管段里程为DK285+627.28～DK311+700，起于崔家营，后经襄阳南跨G207国道、二广高速，然后过黄家湾村、卧龙镇、杨家山隆中站往谷城北。汉十铁路HSSG-9标负责监控量测的隧道包括岘山一号隧道、岘山二号隧道、岘山三号隧道和黄家湾隧道。

南广铁路xxx隧道位于云浮云城区，进口位于都杨镇，出口位于思劳镇，隧道全长12208m。

温州至福州铁路站台钢结构CAD图纸，包含基础平面布置图，独立基础详图等，设计详实，供设计师参考。

向莆铁路在永泰站分岔，向南、向东同时引入福厦线莆田站和福州枢纽福州站。永泰至莆田段线路起于永泰站，线路由永泰疏解向南跨十八重溪，以22.175km隧道穿青云山、跨萩芦溪至白沙镇北侧1km处设白沙越行站，经6.22km大尖山隧道进入莆田市涵江区，沿规划涵港大道向南，跨木兰溪、福厦高速公路和福厦铁路，引入福厦线莆田站，线路正线长度59.813km。

铁路工程技术标-9-新建拉萨至日喀则铁路站后工程FJ1标段，内容包括：投标函、投标函附录、法定代表人身份证明等，可供参考。

目 录 一、编制依据 1 （一）审查意见 1 （二）隧道设计基础资料 2 （三）相关的国家和行业标准、规范及规定 2 二、风险评估 2 （一）xxx隧道概况 3 （二）、xxx隧道风险分析 10 （三）、xxx隧道初始风险评价 11 （四）、风险控制措施 14 （五）、残留风险评估 16 三、评估结论 18

新建北京至雄安铁路冬期施工专项方案，内容包括冬期施工内容、冬期施工的准备、冬期施工总体组织及措施、拌和站冬期施工方案、冬期施工方案等

资料目录 目 录 1.编制依据 1 2.工程概况 1 2.1 地质概述 1 2.1.1地形地貌 1 2.1.2地层岩性与地质构造 2 2.1.3水文地质 3 2.1.4不良地质现象 4 2.2工程概况 5 2.3主要技术标准 7 2.4主要工程数量： 8 3.施工安排 8 3.1管理目标 8 3.1.1质量目标 8 3.1.2工期目标 8 3.1.3安全目标 8 3.1.4环保及水保目标 9 3.1.5文明施工目标 9 3.2施工组织管理机构 9 3.3队伍部署、任务划分

对机械排放的噪声宜采取封闭的原则控制噪声的扩散。对车辆产生的噪声采取低速慢行的方法控制。对搬运材料和安装机械设备等人为产生的噪声，采取对作业人员专门培训教育，提高人的环境保护素质，自觉遵守噪声控制规定。做到轻拿轻放，严禁大锤敲打，降低噪声污染

XX梁隧道出口I、II线隧道洞门采用分设方式，I线隧道洞口里程定于DK112+765处，采用柱式洞门，II线隧道洞口里程定于DyK112+750处，采用半路堑单压式明洞洞门，洞门端墙采用C25钢筋混凝土整体灌筑。隧道洞口范围内永久边仰坡，采用M10浆砌片石骨架植草防护，临时边坡采用锚、喷网防护。除洞口做好隔排水系统之外，洞口至台尾路基面采用M10水泥砂浆砌片石铺砌厚30cm，洞口仰坡开挖线以外10m处设截水沟，防止地表水下渗。 根据变更设计建议书内容，洞口端墙及翼墙均由原设计钢筋砼变更为浆砌预制混凝土砌块。混凝土砌块标号为C30，规格有两种，分别为0.2×0.3×0.6m和0.3×0.3×0.4m，在预制厂集中加工。

本段属于丘陵地貌，地面高程580~650m，相对高差 70m坡度为10°～25°，基岩多覆盖，坡面多为旱地，沟槽多辟为旱地。上覆第四系全新统坡残积层(Q4d1+p1）红黏土，下伏基岩为寒武系上统追追屯组（∈3z）白云岩。

新建xx铁路xx特大桥位于xx市xx境内，全长1799.28m，设计中心里程DK349+092.24，桥梁设计范围：DK348+192.600～DK349+991.885。主要是为跨越205国道、xx、鹰厦铁路、福银高速公路联络线而设。向塘侧桥台位于xx风景名胜淘金山的山腰，莆田侧桥台位于205国道旁一陡峭的山上，表面岩石风化严重，桥址旁10米为一加油站。 桥位处xx水面开阔，河道顺直，水流缓慢。xx现为V（Ⅱ）级通航。

本资料为某温州至福州铁路站台钢结构施工图，包括屋顶平面布置图，底层平面布置图等，内容详实，仅供参考。

本图纸为温州至福州铁路站台钢结构CAD图纸，内容是温福铁路温州南至福州段新建铁道工程，苍南站负责图纸审核。内容标高均为屋面标高。欢迎下载参考。

本资料为：福州铁路公铁两用大桥施工组织设计，共291页，内容详实，可供参考。

图中有整体结构布置、分析及构件计算，绘制结构布置图及平、立、剖面图，确定构件断面和内力表，示出节点构造图，列出钢材订货表。

本资料为：温州至福州铁路站台钢结构CAD图3.包括柱位平面布置图，结构平面布置图，檩条平面布置图等

温州至福州铁路站台钢结构CAD图，图纸包括：正立面图、背立面图、平面图等，设计规范，内容详实，可供设计师参考学习。

某温州至福州铁路站台钢结构CAD图，内容包括：各方位的平面图 、立面图和设计说明等，设计精准全面，内容详实，可供参考，欢迎各位设计师下载哈~

延茅公路新建工程按二级公路标准建设，起点位于丹阳市丹阳至延陵（丹延线）贡甲拐弯处，向西展线，跨越延风河与丹西公路平交、跨香草河、中心河、通济河，上跨扬溧高速公路，于前障村南侧和镇荣公路平交，经前湟、万字圩、墓东，在前陵南侧接入春茅路，沿春茅路至茅山镇终点。其中XX段全长6.326公里（XXX～XXX），路基宽12m，采用沥青砼路面。

兰渝铁路4标施工组织设计（350页），内容详细，供设计师参考。

重庆某铁路24标施工组织设计，内容详实，可供参考。

天津某码头进港铁路2标施工组织设计，内容详实，可供参考。

天津某码头进港铁路3标施工组织设计，内容详实，可供参考。

按照《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》的要求，配备具有丰富施工经验的高素质专业技术人员，配置运行稳定、可靠的精密测量仪器，根据本标段的施工情况，完成施工过程中各阶段的各项测量工作，保证按设计要求进行施工,以确保施工质量。

铁路工程技术标-3-新建呼和浩特至准格尔铁路工程HZSG-3标段，内容包括：编制说明、工程概况、本工程的特点、重点及其对策等，可供参考。

新建xx铁路xx特大桥位于xx市xx境内，全长1799.28m，设计中心里程DK349+092.24，桥梁设计范围：DK348+192.600～DK349+991.885。主要是为跨越205国道、xx、鹰厦铁路、福银高速公路联络线而设。向塘侧桥台位于xx风景名胜淘金山的山腰，莆田侧桥台位于205国道旁一陡峭的山上，表面岩石风化严重，桥址旁10米为一加油站。

本资料为：新建铁路指导性施工组织设计（2014），共120页，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

本套方案为新建铁路宁德站房无台柱雨棚钢结构,内容设计精准全面,内容详实，可供参考

本资料为：铁路新建单线工程项目建设标准，内容详实，可供参考

DK142+461.77～DK142+790.52 段路基，总长 328.77m，丘陵地貌，相 对高差 15m，自然坡度约 15°，多为树木，草灌等，交通不便，有水塘。

（一）工程概况 1、工程位置 准格尔至东胜铁路虎石至准格尔召段位于内蒙古自治区鄂尔多斯境内，由已建成的准东一期铁路虎石站接出，穿越高原台地、丘陵沟壑区，基本沿由东向西走向到达准格尔召站，线路全长59.99公里。 三标段起点里程DK20+350，经由暖水会让站，终点里程DIK31+880。其中，断链长4219.24m，本标段线路长为7310.76m。

隧道进口里程DK155+349，左线路肩设计标高20.40m；隧道出口里程DK168+448，左线路肩设计标高21.11m；隧道全长13099m，隧道洞身最大埋深550m。 隧道设贯通平导和斜井各一座。贯通平导位于线路前进方向右侧，进口里程PDK155+374，出口里程PDK168+456，平导全长13082m。除隧道进口至直缓里程DK155+741.53以外，平导中线与正洞左线线路中线平行（PDK155+741.53=DK155+741.53），平面间距35m。在PDK165+685里程处，平行导坑与斜井平交。平导与正洞间以横通道相连，有条件横通道结合正洞综合洞室设置，平导采用有轨运输四轨两车道断面，断面净空4.9m×4.8m。

资料为新建铁路锚杆框架护坡施工组织方案，内容完整，值得参考，可供设计师下载。