国道213某公路改建项目路面工程施工组织设计

路线所处地理位置介于东经 和北纬 之间，位于黑龙江省北部小兴安岭山地地区。 该区域属大陆性季风气候，气候寒冷而湿润，冬季寒冷漫长，夏季温和短促，年平均气温为－1.3－0.4℃，极端最高气温35.2℃，极端最低气温－48.1℃。 年平均降水量在491－540mm之间，多集中于夏季6－8月，约占全年总降水量的61－67%，积雪留存时间长。

交通建设工程安全监理是指工程监理单位受建设单位(或业主)的委托，依据国家有关的法律、法规和工程建设强制性标准及合同文件，对交通建设工程安全生产实施的监督检查。

本资料为国道公路建设工程监理规划，本文档非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

320国道改建工程项目，全长11.147km，技术标准为二级公路，双向二车道，路基宽18米，设计速度80公里/小时。分1个施工监理合同段。

本资料为国道206莱州境改建工程第六合同段路面结构CAD图，含路面结构图，欢迎下载！

本项目为国道318线二郎山至康定公路改建工程，位于xx省西北部的xx族自治州境内，起于xx隧道xx，止于康定城东，途经xx和xx县，路线全长74.63km。本合同段为国道318线二郎山至康定公路改建工程项目施工XX段，起点里程桩号为K2791+400，终点里程桩号为K2793+800，全长2.43324km。主要包括路基、桥涵、路面、排水及防护工程。

本合同段设隧道一座为隧道，隧道为上下行的四车道高速公路联拱隧道，起讫桩号K22+120～K22+615，全长495m，进口设计高程1020.42m，设计纵坡-1.6%。

二级公路是xx市“φ”字型路网规划中的重要组成部分，原有三级公路标准低、路况差，严重制约铜川西部煤炭外运和沿线乡镇经济发展。此段公路改建等级的提高，对于改善区域投资环境，带动地区经济发展，特别是对于xxxx和旅游资源的开发利用具有十分深远的意义。 【目录】 一、工程概况 二、项目建设执行情况 三、尾留工程 四、竣工验收的准备情况 五、几点做法和体会

本工程为益民公司至东周公路改建工程，路线起点为总库，与侯堡外环路相连，终点益民公司东180米处，全线长度约680m。路面基层为20cm厚的12%石灰稳定土，20cm厚的水泥稳定碎石层，面层为7cm厚的沥青层。

表应注意施工组织设计应有施工单位技术负责人审批签字和单位公章，填表时应将设计（方案/变更）不用的画上删除线。

本项目为国道318线二郎山至康定公路改建工程，位于xx省西北部的xx族自治州境内，起于xx隧道xx，止于康定城东，途经xx和xx县，路线全长74.63km。本合同段为国道318线二郎山至康定公路改建工程项目施工XX段，起点里程桩号为K2791+400，终点里程桩号为K2793+800，全长2.43324km。主要包括路基、桥涵、路面、排水及防护工程。

国道314线xx至xx段公路二期改建工程路线起点K1426+968.92位于xx市以西8Km的国道314线xx过境公路的终点处，等于国道314线老路里程桩号K1427，终点K1455+758.45位于xx飞机场岔路以北1Km，按中巴公路起点等于国道314线老路统一里程桩号K1455+780，路线全长28.780408Km。本工程全线共分为2个合同段。 本合同段为第1合同段，起点桩号K1462+968.921，终点桩号K1445+097.842，全长18.13025Km。采用双向4车道，设计时速100Km/h一级公路标准设计。

该资料为二级公路沥青路面改建工程施工组织设计 本合同段为B合同段，是G108线宝成铁路下穿通道为起点至广济桥段为止点，起讫里程K2145+613.252，下穿宝成铁路，经白马关镇下穿成绵高速止于罗江县广济桥K2149+331；全长3717.748米，是服务于成-德-绵之间的快速通道，以直接带动沿线区域经济发展。本项目为二级公路改造设计， 设计速度40km/h（局部路段30km/h），原路桥涵设计荷载等级采用汽车-超20级，挂车-100，区域地震动峰值加速度0.1g，路面设计。

S235线民勤至红崾岘公路大滩至南湖段改建工程第六标段路，县城连接线路面长24.988公里(K0+000—K24+988)。施工主要内容包括：路基土石方工程，沥青路面工程。

本项目为二级公路改造设计， 设计速度40km/h（局部路段30km/h），原路桥涵设计荷载等级采用汽车-超20级，挂车-100，区域地震动峰值加速度0.1g，路面设计。其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定执行。

本图纸为206国道改建交通工程全套设计图，包括平面图、构造图、大样图、断面图等，内容详实，可供参考。

起讫桩号K26+900～K37+351.428。设计起点K26+900位于龙岗街道办，终点K37+351.428位于深圳、惠州市域交界处，路线全长10.449km。 本标段共有现状主线桥梁6座，龙园路小桥、龙岗河中桥，西湖塘立交桥，丁山河中桥，屯梓河中桥和坑塘小桥，其中除丁山河中桥和龙岗河中桥Ⅱ桥设计为拆除重建外，对其他的既有桥设计为加固利用。

106国道xx县绕城改建工程，基本走向由北向南，起于子牙新河特大桥南桥头，起点桩号K207+800,向南沿106国道至xx县北环后转向正西，在西李庄村西转向正南，于西武庄转向正东与106国道相交，向南利用旧路，终点桩号K215+700，路线全长7.9km. 该路建设标准:改建路段采用三块板断面，按双向六车道一级公路技术标准建设，设计速度80km/h，路基总宽度44m,路面宽度为24.5m,全线桥涵与路基同宽，汽车荷载为公路-1级。 ①、快车道路基：路基超挖至路床顶面以下80cm，路床顶面以下80-100cm范围内掺加8%石灰改良，60-80cm范围内掺加6%石灰改良，0-40cm范围掺加4%石灰进行改良，各层压实度按照规范及设计要求标准进行控制。 ②、慢车道路基：全线下挖至路床顶面以下40cm，对路床顶面以下0-40cm范围内路基加石灰处理，掺灰量4%-6%可根据现场情况调整。 ③、快车道路面结构：路面沥青采用A级70号石油沥青，上面层为5cmAC-13C细粒式沥青砼，下面层7cmAC-20C中粒式沥青砼；基层18cm水泥稳定碎石，7d抗压强度≥3.5Mpa；底基层为18cm石灰粉煤灰稳定碎石，7d抗压强度≥0.6Mpa，18cm石灰粉煤灰稳定土，7d抗压强度≥0.6Mpa，路面全厚66cm. ④、慢车道路面结构：上面层为3cmAC-10C细粒式沥青砼，下面层为5cmAC-16C中粒式沥青砼，基层为16cm石灰粉煤灰稳定碎石，底基层为16cm石灰粉煤灰稳定土，全厚共40cm. ⑤、桥涵：路线跨越北排河，对原106国道旧桥，进行重做桥面铺装，黑龙港河西支新建3-10m(K212+311.5)简支空心板小桥一座，涵洞10道。

本资料为：某国道改建工程全套施工图，包括：项目地理位置图、路线平、纵面缩图、路面标线设计图、单柱式标志结构设计图、路基标准横断面图等，内容详实，可供设计师参考。

国道108线剑阁县境下寺至普安段公路新改建工程项目路线全长30.029km，公路等级为二级公路，设计行车速度60km/h。设计荷载公路-Ⅰ级，路基宽12米，桥涵与路基同宽，隧道建筑限界净宽13.0m，净高5.0m，沥青混凝土路面。

项目止于 。路线起点位于 ，路线终点位于 ，全长242.630km，本项目主要为利用现有某改扩建工程。

省道某线公路改建工程项目施工组织设计，内容详实可供参考。

本次招标项目在XX县境内长5.491公里，桩号为K1953+387-K1958+877.808，按四车道一级公路标准改建。路面全部采用沥青碎石混凝土，招标工程量详见《工程量清单》。

本图纸是某一级公路改建工程路基路面及排水工程图，其中包括路面结构设计、土路肩加固形式 、中央分隔带设计 、水泥混凝土路面板板块划分及接缝设计 （ 板块划分 、接缝设计 、）特殊部位混凝土路面板的处理等等，可供参考！

试验检测工作是控制工程质量的重要技术保证，试验检测资料是评价工程施工质量水平的依据。

某国道某段起点为某市与某县交界处（K769+763），终止于某大桥（K845+300），是苏北沿海地区南北交通的主要公路，在国防、经济、建设中具有重要地位。1992年，某市公路管理处按照二级公路上限标准（K769+763-K778+410）和超二级标准（K778+410-K829+100）组织了某国道改造工程。

本段路基为出京线起点K0+000，终点K0+173.8，全长173.8m。此段路基前期作为施工导改路使用，路基宽度未按照设计宽度进行填筑。现需要对此段路基进行加宽处理，最宽处需要填筑5.625米，最小处需要填筑1米左右。

本段路基为出京线起点K0+000，终点K0+173.8，全长173.8m。此段路基前期作为施工导改路使用，路基宽度未按照设计宽度进行填筑。现需要对此段路基进行加宽处理，最宽处需要填筑5.625米，最小处需要填筑1米左右。

公路改造工程路面结构节点详图设计， 设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

某高速公路一期拓宽施工是在不影响原高速公路正常运营下进行的，因此拓宽施工安全和确保运营安全是首要前提。路面施工首先要将老路的路侧波形护栏拆除，标志牌等交通设施移至拓宽部分的相应位置，并挖除老路的土路肩和部分硬路肩。拓宽路面施工内容包括原土路肩的挖除、硬路肩松散部分的挖除和部分沥青混凝土层的切除、清理、整修、压实以及路面各层的铺筑施工和路面附属设施等。

一、初步设计批复意见执行情况 　　根据初步设计批复意见的建议，在施工图设计中对路面结构进行了改善和优化设计。 　　二、路面结构设计 　　本项目自然区划属IV6区（武夷南岭山地过湿区），路基填土主要以砾和粘土（或粉土）质砾为主，经实验计算及类比方法确定土基回弹模量为40MPa。本项目为一级公路，路面采用高级路面，设计基准期为30年，根据工可交通量预测分析结果，计算得设计基准期内设计车道标准轴载累计作用次数为571.3×104次，确定交通等级为重交通。根据该路的交通等级及路基填土情况，结合工程区域的气候特点、沿线筑路材料情况以及当地的使用经验、施工习惯等因素，并认真考虑了初步设计批复意见的建议，经计算，确定主线行车道及路缘带路面结构形式为：25cm厚35号水泥混凝土面层+18cm厚5%水泥稳定碎石基层+18cm厚4%水泥稳定碎石底基层，硬路肩采用与行车道相同的路面结构形式。对于被交公路及改移公路，根据原有路的路面结构形式，结合主线路面结构形式考虑，确定其行车道路面结构形式为：22cm厚35号水泥混凝土面层+15cm厚5%水泥稳定碎石基层+15cm厚填隙碎石底基层。 　　三、土路肩加固形式 　　为改善路面边缘区的工作条件，提高路面的排水性能，并增强公路的整体协调性和美观性，设计对主线土路肩进行了加固。加固采用20号素水泥混凝土预制块，厚度为15cm，单块长度49.5cm，用7.5号水泥砂浆砌筑于土路肩顶部，在预制块下部，采用10cm厚砂砾垫层，以利于路面边缘下渗水的排放并方便路面边部的培土处理。 　　四、中央分隔带设计 　　本项目大部分路段中央分隔带宽度为1.5m，为节省工程造价，并结合安全设施设计考虑，1.5m宽中央分隔带设水泥混凝土护栏，空余部分采用10cm厚水泥混凝土封水层铺筑，封水层及护栏底部采用15cm厚的路面基层材料（5%水泥稳定碎石），左右两侧路面的基层和底基层在中央分隔带处等厚并连通。对于K102+377～K102+527段3m宽中央分隔带及分隔带宽度渐变段，采取设缘石并填土植草的凸型分隔带形式，以美化路容。 　　五、水泥混凝土路面板板块划分及接缝设计 　　5.1 板块划分 　　由于路面宽度的不同，对整体式路基和分离式路基以及被交道采用了不同形式的板块划分。 　　1. 整体式路基：半幅路面路面板总宽为10m，采用4m+4m+2m的板宽形式，板长采用4.5m。 　　2. 分离式路基：半幅路面路面板总宽为10.25m，采用4.25m+4m+2m的板宽形式，板长采用4.5m。 　　3. 被交道：路面板总宽为7m时，采用3.5+3.5m的板宽形式，板长采用4m；路面板总宽为3.5m时，板宽即采用3.5m，板长采用4m。 　　此外，对于起点接老路路段及终点路面变宽段等特殊路段，均进行了专门的板块划分。 　　5.2 接缝设计 　　1. 纵缝：纵向缩缝采用假缝形式，纵向施工缝采用平缝形式，纵缝均设置拉杆，并根据不同的板宽取用不同的拉杆直径和间距。 　　2. 横向缩缝：横向缩缝采用假缝形式，根据规范对重交通水泥混凝土路面的要求，主线横向缩缝均布设传力杆，以提高接缝的传荷能力，被交道在邻近胀缝或自由端部的3条缩缝布设传力杆。 　　3. 横向施工缝：每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应选在缩缝或胀缝处，设在缩缝处的施工缝，采用加传力杆的平缝形式，设在胀缝处的施工缝，其构造与胀缝相同。 　　4. 横向胀缝：在邻近桥梁、隧道及平交口处，均设置胀缝，桥梁两端的胀缝设在钢筋混凝土过渡板与普通路面板相接处，隧道口的胀缝设在隧道进、出口混凝土板块衔接处，平面交叉口的胀缝设在被交道上，胀缝一般连续设置2条。 　　 　　六、特殊部位混凝土路面板的处理 　　依据规范要求，对特殊部位混凝土路面板进行了补强设计。 　　1. 涵洞顶路面板补强：当盖板暗涵顶面至混凝土路面板底面的距离在40～120cm范围或圆管涵顶面至混凝土板底面的距离小于120cm时，在涵洞顶一定范围的路面板内布设单层钢筋网补强。 　　2. 桥头过渡段路面板补强：混凝土路面与桥梁相接处，按照规范要求在桥头设置搭板，并在搭板与混凝土路面板之间设置钢筋混凝土面板过渡。 　　

施工采用一台三一重工和一台徐工摊铺机梯队作业，摊铺机拼装宽度分别为4.5 m和6.0 m，靠中分带第一台三一重工摊铺机按钢丝基准控制一侧高程，靠路肩一侧徐工摊铺机以中间摊铺机摊的路面为基准，另一侧高程采用钢丝绳控制，即双纵向控制。摊铺机搭接宽度约20 厘米，前后相距不超过6 米。为确保摊铺机正常连续摊铺，保持两台摊铺机前有4-6辆待摊车辆，摊铺时要匀速摊铺，及时检查摊铺厚度；摊铺中螺旋布料器应均衡地向两侧供料，螺旋布料器的料置以略高于螺旋布料器2/3 为度，使熨平板挡板前混合料在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象，设专人检查铺筑厚度及平整度，发现局部离析、拖痕及其它问题应及时处理；中途不得随意变速或停机，摊铺速度在0.8～1.2 米/分范围内。根据三一重工和徐工摊铺机的特性，采用夯锤进行振动，提高初始密实度

投标人编制施工组织设计的要求：编制时应采用文字并结合图表形式说明施工方法：拟投入本标段的主要施工设备情况（设备完好率在附表一备注中注明）、拟配备本标段的试验和检测仪器设备情况、劳动力计划等；结合工程特点提出切实可行的工程质量、安全生产、文明施工、工程进度、技术组织措施，同时应对关键工序、复杂环节重点提出相应技术措施，如冬雨季施工技术、减少噪音、降低环境污染、地下管线及其它地下设施的保护加固措施等。

本合同段为B合同段，是G108线宝成铁路下穿通道为起点至广济桥段为止点，起讫里程K2145+613.252，下穿宝成铁路，经白马关镇下穿成绵高速止于罗江县广济桥K2149+331；全长3717.748米，是服务于成-德-绵之间的快速通道，以直接带动沿线区域经济发展。全线路基宽8/12m，两侧设路肩各0.5m，路面宽7m 为满铺水泥混合料路面。

国道某公路工程隧道施工组织设计包含本项目所处地属盆地亚热带气候，湿热多雨，秋雨绵绵，多年平均气温 15℃，高气温 34℃，低气温-5℃。多年平均降雨量为 1000～1600mm，大降雨量 2434.8mm，全年降雨量 200 天以上，降雨及暴雨主要集中在 6～8 月份等内容丰富可供网友下载参考

内容简介 本合同段主要工程为**隧道，其工程特点有四点： 　　一是地质条件差：***隧道为低瓦斯隧道，洞内含有瓦斯，且隧道中部埋深大于500m的厚层砂岩地段可能发生轻微岩爆，施工安全问题突出。 

本资料为：某国道路面大修工程施工组织设计，可供参考。

内容简介 第二部分 路面中修罩面 一、改性沥青混合料的级配设计 1、3CM罩面：采用细粒式沥青混凝土（AC-10Ⅰ型）。 2、4CM罩面：采用细粒式沥青混凝土（AC-13Ⅰ型）。 二、材料 （一）材料质量规格要求 1、改性沥青 黑大线中修罩面采用SBSⅠ-A型或SBSⅠ-B型成品改性沥青，其技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定，具体见表-1。