国道213线某公路改建项目路面工程施工组织设计（word格式）

国道317线某公路某合同段(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

本工程起点为衢江区樟潭镇大路樟，桩号为K425+581.03，起点互通匝道顺接原XX国道。路线由西向东布设，在平塘下穿浙赣改移铁路，经杨家山在周村上游跨上山溪、经百家仓、后垄张至闹桥电站，跨越乌溪江，终于XX乡的油坊坪村，接南环线，终点桩号K438+000；另为沟通本路线至杭金衢高速公路沈家互通，在K434+106.11处设置支线。主线全长12.419km，起点匝道长0.841km，支线长3.460km。本工程共分A、B、C三个标段，本标段为第A合同段，工程范围为K425+581.03——K428+000及起点匝道K0+000——K0+814.48。 建设工期为2002年9月1日——2003年9月30日。

凡省内具有独立法人资格、公路工程施工总承包三级及以上资质，且具有同类公路工程施工经历的施工企业均可参加施工合同段的投标。

XXX隧道长805m，起迄里程KXXX+490～KXXX+295。隧址区属构造侵蚀中高峡谷地貌。来苏河在该段河流弯曲，XXX滑坡以上河流流向S10～15°E，以下转为S40～60°E流出。因河流弯转从而形成突出山嘴地形。隧道轴线上山脊最高高程2987m，隧道附近来苏河最低高程2807m，相对高差180m。隧道沿线地貌均为来苏河左岸斜坡区，部分基岩裸露，地形陡峻，坡度50～60°，多陡崖分布。表层以崩坡积堆积体为主，为斜坡地形，坡度40～50°，隧道洞身仅次于XXX滑坡面以下，本隧道为避绕滑坡而设。

本项目招标分为1个施工合同段和1个监理合同段。主要工程内容：K7＋000 ～ K17＋540.527， 长约10.678km，技术标准四级，水泥混凝土路面，以及其他构造物工程等。施工计划工期18个月，缺陷责任期24个月。预计监理服务期42个月，其中施工期监理18个月，缺陷责任期监理24个月。

本资料为：国道317线某电站库区改建工程E标段施工组织设计，内容详实，可供参考。

该项目位于河南省郑州市西南部，路线总体呈东西走向，起点（桩号为K38+261）位于中牟县祥云寺村与管城区交界处接G310 中牟段改建工程终点，路线向西沿西南绕城高速南侧下穿京广高铁、上跨京广铁路及南水北调中线工程后进入新郑市。

国道317线某电站库区改建工程E标段施工组织设计

连霍国道主干线刘江至西南绕城高速公路改建项目工程，内容详实，可供广大网友参考下载。

国道206线高速公路工程项目烟台至黄山馆段施工方案国道206线高速公路工程项目烟台至黄山馆段施工方案

连霍国道主干线刘江至西南绕城高速公路改建项目工程管理文件汇编详细讲解说明内容可供下载，参考和学习

国道205线滨州xx公路大桥（以下简称“xx大桥”）是205国道xx至xx高速公路的主要组成部分，是交通部提出的2000年前重点建设的“两纵两横、三个重要路段”之一的北京至上海公路在山东境内的重要补充，是连接环渤海经济圈与长江三角洲经济圈间最便捷的陆路通道的重要组成部分，xx是全段的重点控制工程，它的修建对促进京津冀鲁地区与苏沪浙地区的经济联系，将起到十分重要的作用。

本工程地貌为低山丘陵区，路线所经区域地形起伏变化大，沟谷发育，冲积平原区内地形平缓，河流较为发育。

公路改建工程项目监理日志

沿线地层岩主要为岩浆岩、变质岩及小范围的沉积岩，第四系覆盖层较薄，在河流冲积平原内第四系覆盖层稍厚，以低液限粘土及砂土为主。

本标段（XX标段）全长2210.18米，里程K30+189.65～K32+399.83。其中黄沙岌隧道长1270米，里程K30+840～K32+110；两段路基共长940.18米（其进口路基长650.35米，里程K30+189.65～K30+840，出口路基长289.83米，里程K32+110～KK32+399.83）；标段内共设涵洞5道，进口3道，出口2道，里程分别为K30+407.00、K30+700.00、K30+826.30、K32+113.20和K32+340.00。

新疆某国道某段公路改建工程(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

本资料为连霍国道主干线某段公路改建工程竣工结算书，内容包括工程决算表（详见附表）、计量支付台账等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

3.1 监理总目标 监理工作的主要目标就是实现质量、进度、投资三大控制。并达到湖北楚天高速公路股份有限公司对本项目工程所提出的“确保安全、确保质量、确保工期，环保达标、节省投资，争创部优”目标的实现。 3.1.1质量监理目标 以严格的监理、热情的事前服务，按施工承包合同文件和技术规范、验收标准等进行监理。建立全面的质量控制体系，强化承包人自检体系的管理，严格做好中间的质量检验以及现场质量验收，搞好工序监测。以形成承包人自检，监理工程师抽检的二级质量保证系统。工作中强调事前控制，严格开工申请的审批，使工程优良率达到合同规定的质量要求。杜绝发生重大质量事故和一级一般事故，有效防止发生二、三级一般质量事故，尽可能少发生质量问题；清除质量通病；确保争创部优工程目标的实现。 3.1.2进度监理目标 要求施工承包人根据合同要求提出切实可行的工程总进度计划、年度和月度施工进度计划及月报，审查并督促其实施，针对各阶段施工情况抓住关键线路，及时优化网络计划，进行计划进度与实际进度的比较，按月给业主通报工程进度情况，出现偏差时指令承包人进行调整，并督促承包人的资金、机械、材料、人员等及时到位，力求工程在合同规定的工期内竣工。 3.1.3投资监理目标 认真审查承包人提交的现金流动计划，现场核实工程数量和计量，审查签发付款证书。严格审查计日工、额外工程、设计变更、价格调整，认真仔细地做好施工现场记录。当承包人要求额外补偿索赔时，做好各种证据、资料的记录整理，为业主把好费用关，控制好工程费用，力求工程费用不超过计划费用。 3.2 组织机构 按招标文件要求本项目设置三级监理机构，即总监理工程师办公室、高级驻地监理工程师办公室和驻地监理工程师办公室。我单位负责组建高级驻地监理工程师办公室和驻地监理工程师办公室。具体设置见监理组织机构框图。

国道317(213)线xx至xx公路，位于xx盆地西北侧平原区和中低山区，地处岷江中上游，路线起于xx石马巷，止于xx县xx镇，与同时修建的至xx县的二级公路相接，全长25.858公里。 本合同段为H合同段，位于xx县xx镇境内，起止里程K23+250～K25+858.348，长2.608348公里，另含卧龙连接线0.86公里。

2、试桩地点：根据业主项目经理部质字[2008]第005号文件；现场必须作工艺性试桩，本标段试桩选在K28+038.3附近，地质情况与现场相符。 　　3、工艺性试桩目的： 　　为了更科学的指导施工，严格控制双向水泥土搅拌桩施工质量，在正式施工前，必须进行现场工艺性试桩，其目的是： 　　a、检验室内试验所确定的配合比、水灰比是否合适；同时合理选择喷浆口的位置及大小（供参考的喷嘴口的位置在叶片的2/3处，喷浆口大小按现场测定）； 　　b、掌握下钻、提升的困难程度； 　　c、确定钻头进入硬土曾电流变化情况； 　　d、确定水泥浆液密度； 　　e、确定合适的输浆泵的输浆量； 　　f、掌握水泥浆到达喷浆口的时间、搅拌机提升、下沉、复搅提升速度等参数； 　　g、验证成桩的均匀度及试桩桩径大小； 　　h、验证钻头叶片的角度设置； 　　4、试桩桩位布置：按正三角形布置，桩径d=0.5m， 10m长的桩桩距a=1.0m、试桩时，10m桩做3根试验桩，水泥用量为58Kg/m。水泥采用河北唐山六九水泥厂Po32.5普通硅酸盐水泥，水灰比按1：0.5。 试桩简图如下。 　　

国道227线大通至西宁高速公路路基工程投标文件，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本资料为国道206莱州境改建工程第六合同段路面结构CAD图，含路面结构图，欢迎下载！

国道206线高速公路工程项目烟台至黄山馆段，起自烟台市福山区古现镇，与烟台绕城高速公路相接于与古现镇郑家庄东南的八角互通立交，经蓬莱市、龙口市，终止于招远市张星镇的槐树庄附近的黄招公路西，全线共跨越4 个市区、13个乡镇，线长77.500公里。该段是山东省“三纵、三横、一环”公路网主框架规划中“一环”的重要组成部分，本项目的建成，对“一环”公路整体规模效益的尽早发挥具有重要作用。

本标题为国道206线高速公路工程项目烟台至黄山馆段总体施工组织设计方案，其包含的内容仅供参考

320国道改建工程项目，全长11.147km，技术标准为二级公路，双向二车道，路基宽18米，设计速度80公里/小时。分1个施工监理合同段。

本工程位于黄沙岌村地带，属于构造侵蚀地貌。隧道所处地貌单元属丘陵地貌，隧址附近的丘顶高程为400～500m，相对高差小于150m，山坡坡度一般为20°～30°，局部达40°～50°，部分沟谷切割较深，多为“V”形，切割密度较大，地形起伏较大，但山顶一般较平缓，丘顶浑圆。主要由花岗岩组成，隧道区植被发育，杂草丛生，不通视、难通行。

广东省国道G105线新丰县某段改建工程某标段施工组织设计，内容详实，可供参考。

本项目地处北温带，属大陆性季风气候，四季分明，干湿明显，春季干旱多风沙，夏季炎热多雨，秋季凉爽，冬季干冷多风，雨雪稀少。全年平均气温15.6℃；8月份最热，月平均气温25.9℃，极端最高气温43℃，；1月份最冷，月平均气温2.15℃，极端最低气温-17.9℃。

大跨径拱桥应验算拱顶、3/8拱跨、1/4拱跨和拱脚四个截面，必要时应验算1/8拱跨截面。为节省篇幅，本例只验算拱顶，1/4拱跨和拱脚三个截面的内力。其余截面，除不计弹性压缩的内力必须在影响线上直接布载求得以外，其步骤和1/4拱跨者相同。 计算拱圈内力时，为利用现有的表格，一般采用所确定的拱轴线进行计算。但是在确定拱轴系数时，计算得的恒载压力线与确定的拱轴线很难在“五点”完全重合，本例中二者相差0.21-0.20934＝0.00066。当这个偏差较大时，要用“假载法”计入其影响。

本文档为某地公路改建工程项目监理日志。内容有项目监理日志。内容详尽，可供参考。

路线所处地理位置介于东经 和北纬 之间，位于黑龙江省北部小兴安岭山地地区。 该区域属大陆性季风气候，气候寒冷而湿润，冬季寒冷漫长，夏季温和短促，年平均气温为－1.3－0.4℃，极端最高气温35.2℃，极端最低气温－48.1℃。 年平均降水量在491－540mm之间，多集中于夏季6－8月，约占全年总降水量的61－67%，积雪留存时间长。

本资料为太下公路改建建设项目试验检测报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为太下公路改建建设项目土工试验报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

国道xx高速公路xx东段工程第十七合同段xx互通式立交为国道xx高速公路主线与津榆公路的交叉点，本立交位于xx市宁河县潘庄镇，为A型单喇叭互通式立交，主线起止桩号为K46+650.153-K48+600，全长1949.847m，双幅宽34.5米。

二、工程概况和施工条件 　　津塘运河大桥起止桩号K27+072.977—K27+913.837全长840.86m，桥梁桩号K27+072.977~K27+444.53处在R=6904.314圆曲线上，其余处在直线段，全桥在两侧桥头共设四个桥台盖梁。 　　桥台盖梁尺寸长×宽×高=16.87m×1.3m×1.2m，外加耳背墙，背墙尺寸宽0.4m，高1.6m，耳墙长×宽×高=2.9m×0.38m×2.8m. 　　桥台砼设计标号为：耐久性砼C30，每个数量为42.0m3. 　　背墙在对应肋板轴线处设1cm宽竖向真缝，背墙水平筋在真缝处断开，并保证钢筋的保护层厚度。 　　背墙于搭板联结处预埋R235Ф22锚栓а200. 　　支座垫石在浇筑桥台盖梁前进行预埋筋。 　　桥台GQF80-Z型伸缩缝Ф16а200在浇筑前预埋筋。 　　耳墙上部预埋Ф16а200插筋，并确保防撞墙滴水位置尺寸。 　　

国道112线高速公路xx东段工程第八工程段xx特大桥为主线跨越xx地方沟渠通道所设置，桥梁工程起止桩号为K18+271.938~K19+211.869,全长939.93m，桥梁面积30935.2m2。 本项目桩基础均为钻孔灌注桩基础，混凝土标号C25；0#~10#墩位处为φ2200mm桩基础66根，11#~31#墩位处为φ1000mm桩基础332根，全桥共计398根桩基础。其中1#~8#墩位位于xx中水中桩基础48根，采用搭设钢栈桥及水上施工平台，循环钻机成孔的施工方法；0#、9#~31#陆上桩基础350根，拟采用旋挖钻机和循环钻机成孔。 本篇主要叙述陆上钻孔灌注桩施工方案，水中桩基施工将在水中专项施工方案中提及。