东营黄河公路大桥桩基质量检测的几点总结

杨梅洲大桥及南北引线工程西起西二环，东至建设路口，与河东大道相接。杨梅洲大桥段起点桩号K3+000，以桥梁形式跨越湘江，终点桩号K5+400，路线全长2400m，其中桥梁全长2123m。桥梁两岸设置2座半苜蓿叶形互通立交分别连接沿江南路和滨江中路，河西侧设置两条平行匝道连接杨梅洲岛。

淮南淮上淮河公路大桥主桥为（98m+180m+98m）部分矮塔斜拉桥，主梁为单箱五室大悬臂变截面PC连续箱梁；下部结构主墩为花瓶式实体墩，采用C40砼，主墩墩身横桥向顶宽17.0m，底宽为12.0m，顺桥向宽度为5.0m。主墩基础采用钻孔灌注桩，桥位处河床由于受地方抽砂影响变化较大，设计变更桩基加长、加粗后每个承台下设置20根直径2.5m的钻孔灌注桩，39#墩桩长为103m，40#主墩桩长为105m，按摩擦桩设计。主墩承台设计变更后顺桥向长度为22.85m，横桥向宽度为29.1m，承台高度为6.0m。 5月9日，主桥的首棵桩基39#-3-1采用气举反循环开钻， 5月23日18:30，桩基在正常钻进时发生护筒掉落。事情发生后，项目部立即启动应急预案，组织现场技术人员观测孔深变化，防止事件进一步恶化，同时组织现场技术负责人、邀请集团公司技术专家进行原因分析，初步认为主桥桥位处近年来河砂偷采现象严重（截止2013年12月中旬我部进场后河砂偷采活动砂仍未制止），开采深度40m左右，造成河床下陷，部分河岸坍塌。目前该范围内土层处于沉降状态，造成扰动地层土质松散。钻进过程中采用优质泥浆护壁、慢速钻进的情况下扩孔现象严重，大于护筒外径，并沿护筒外壁向上侵蚀，造成护筒外侧空虚，当侵蚀至护筒外侧摩阻力无法支撑护筒自重时，发生护筒掉落现象。因扰动地层较厚，扩孔范围较大，导致护筒掉落深度较大。

淮南市淮上淮河大桥全长3.122公里，工程起讫点K7+979--- K11+101,主要工程内容包括淮上淮河大桥主桥施工，南岸引桥和北岸引桥施工。 淮上淮河大桥主桥采用跨径布置为（98+180+98）m的部分斜拉。桥面布置为0.5m（防撞护栏）+14.5m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）+3.0m（索塔区）+0.5m（防撞护栏）+14.5m（行车道）+0.5m（防撞护栏）。 主桥桥墩基础采用钻孔灌注桩（均按摩擦桩设计）。承台底以下设置永久钢护筒。主墩墩号为39#、40#墩，位于河道中；过渡墩为38#墩、41#墩，其中38#墩左幅位于陆上、右幅位于水中，41#墩位于陆上。桩基平面布置图见图2-1和图2-2。

淮南淮上淮河公路大桥工程(Ⅰ标段)主桥桩基施工方案，可编辑，供设计师参考。

XX大桥位于XX盆地西南边缘、盆地与高原过渡地带的XX高速公路XX县XX镇XX乡，桥位中心桩号为XX75+948.50。该桥为左右半幅分离式，桥左半幅起点桩号为XX75+839.50，终点桩号为XX76+057.50。桥右半幅起点桩号为XX75+809.50，终点桩号为XX76+057.50。由于桥位处于XX山脚，受特殊地理位置影响，该桥平面起点至XX76+057.052位于R=560.224，LS=150曲线上；其余部分位于R=500，LS=120曲线上。纵面位于i=-4%的下坡段内。桥下无明显汇聚河流，为高架旱桥，最大桥高30m，上部结构采用30米预应力混凝土T梁，左右半幅分别为7跨、8跨；下部结构采用双圆柱式桥墩、桩基础，桥台采用柱式及肋板式。基础采用人工挖孔桩。

护筒埋设：护筒用10mm厚钢板制成，筒径比桩径大200～400mm左右。采用人工挖土埋设，其四周夯填粘土，护筒顶宜高出施工水位或地下水位2.0m以上，高度满足孔内泥浆面高度的要求。护筒安放好后，用吊锤球法对其倾斜度进行检查，要求不大于1%。 ④钻孔泥浆：在开钻前，选择和备足良好的粘土（优先采用膨润土）供造浆使用，为了提高泥浆的粘度和胶体率，可通过试验在泥浆中投入适量的添加剂，并保证护筒内泥浆顶标高始终高于筒外水位或地下水位至少2.0m以上。

(1) XX大桥起址里程为：K9+712～K10＋062，全长350m，上部结构样式为：3×30 m（预制钢筋砼T梁）+（51m+90m+51m）预应力砼变截面连续箱梁+ 2×30mm（预制钢筋砼T梁） (2) 大桥基础AO＃台、A8＃台采用直径为1.25m钻孔桩， P1＃ 、P2＃、P3＃ 、P6＃、P7＃墩采用直径为1.5m钻孔桩; P4＃、P5＃墩采用直径为1.8m钻孔桩。主要地质为卵石、中风化花岗岩，微风化花岗岩。 四、桥址地形、地貌概述 拟建场地位于XX市XX村XX河上游，两岸地势较陡，地表切割强裂，结构支离破碎，多山地、丘陵、盆谷。呈现出有规律的高度分层。

本标段为第2合同段，起讫里程桩号为K10+250～K18+000，管段全长8.008km。本合同段路线从隧道出口岁湾处起，自西北向东南跨乌江后，沿山坡展线跨清渡河，后沿山坡台地布设前行

目 录 1、编制依据 1 2、编制范围 1 3、设计慨况 1 4、工程慨况 1 4.1、工程概述 1 4.2、主要工程内容及数量 2 表4-1 桂花湾特大桥结构参数表 2 表4-2 桂花湾特大桥主要工程数量表 3 4.3、地形地貌特征 3 4.4、地质与水文 3 4.5、气象特征 4 4.6、交通条件 4 4.7、工程重点及难点 4 4.8、节点工期安排 4 表4-3 总体工期计划表 5 表4-4 桂花湾特大桥施工计划横道图 5 4.9、劳动力组织 5 表4-5 管理人员及劳动力表 6 4.10、主要机械设备配备 6 表4-6 主要工程设备表 6 5、施工方案 7 5.1、施工准备 7 5.2、总体施工思路 7 5.3、防护挖孔桩施工 7 图5-1 挖孔桩施工工序 8 图5-2 挖孔桩施工工艺流程 9 5.4、土钉墙施工 11 5.5锚杆框架梁施工 13 5.6钻孔桩施工 15 图5-3 桩基施工工艺流程图 16 表5-4 泥浆性能指标 17 图5-5 桩基成孔顺序图 18 表5-6 钻孔桩钢筋骨架质量要求及检验方法 20 图5-7 首批混凝土浇筑方量计算图 22 5.7、承台施工 25 图5-8 承台基础施工工艺流程 26 图5-9 明挖基础开挖示意图 26 表5-10 钢筋加工允许偏差表 28 表5-11 钢筋安装允许偏差表 29 6、工程质量管理目标及保证措施 31 图6-1 质量保证体系框图 32 7、安全生产管理目标及保证措施 33 图7-1 安全保证体系框图 34 8、文明施工管理目标及保证措施 35 9、人工挖孔桩爆破安全措施 36 10、应急措施程序 40 11、环境保护措施 41

铁路桥梁钻孔桩坐标计算程序,很实用的.

甘肃茅庵河大桥桩基施工方案，茅庵河大桥中心桩号K7+624，全长365.6米。单幅桥面净宽11米，上部结构采用17×20米预应力箱梁，共计136片。下部结构为墩柱式墩台，墩台基础采用桩基础。其中1.2米桩基8根，1.5米桩基72根

本资料为：某大桥桩基础施工方案，内容详实，可供参考。

九堡大桥属于钱塘江上规划建设的十座大桥之一，位于彭埠大桥(原钱江二桥)下游5km，下沙大桥(原钱江六桥)上游8公里处。桥位下游约760m是拟建的京杭运河二通道，东侧为规划的杭州港七格集装箱作业区。 本合同共有钻孔灌注桩55根，其中陆上钻孔桩有10根，江中钻孔桩有45根。桩底标高为-87.85m～-97.35m，桩顶标高为-2.5m～+1.5m，桩孔直径为1.8m。陆上钻孔桩采用C30水下混凝土灌注，江中钻孔桩采用C35水下混凝土灌注。

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淮南淮上淮河公路大桥主桥为（98m+180m+98m）部分斜拉桥，主梁为单箱五室大悬臂变截面PC连续箱梁；下部结构主墩为花瓶式实体墩，采用C40砼，主墩墩身横桥向顶宽17.0m，底宽为12.0m，顺桥向宽度为5.0m。主墩基础采用钻孔灌注桩，桥位处河床由于受地方抽砂影响变化较大，设计变更桩基加长、加粗后每个承台下设置20根直径2.5m的钻孔灌注桩，39#墩桩长为103m，40#主墩桩长为105m，按摩擦桩设计。主墩承台设计变更后顺桥向长度为22.85m，横桥向宽度为29.1m，承台高度为6.0m。

某大桥位于广深沿江高速某合同段K24+112.7-K24+630.7处，平面部分位于A＝491.935、LS＝220的缓和曲线上，部分位于R＝1100圆曲线上,为主线高架桥；桥跨左幅为（4×25）+（3×25）+（25+2×30+25）+（24+2×23+2×30）+(50+3+23），桥面宽40.5米，桥梁总长518米。桥梁上部结构采用装配式预应力混凝土连续箱梁；下部结构采用双柱或三柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。桥墩基础采用Φ1.5米、Φ1.6米、Φ2.2米灌注桩，全部灌注桩按嵌岩桩设计，灌注桩采用C25水下混凝土。本桥共有Φ1.5米陆地灌注桩622米/24根、Φ1.6米陆地灌注桩1214米/44根、Φ1.6米水中灌注桩170米/6根、Φ2.2米水中灌注桩363米/12根。

江北快速路柴泊湖大桥桩基施工方案 江北快速路柴泊湖大桥桩基施工方案 江北快速路柴泊湖大桥桩基施工方案

本段施工的桩号为K25+231.8～K26+508，起点为柴泊湖大桥，终点接现有的柴泊大道，全长1276.2m。由于柴泊大道与余泊大道的交叉口目前在柴泊湖大道的工程建设中已实施形成，故本次施工实际范围为K25+231.8～K26+342.522，全长1110.722m。其中柴泊湖大桥桩号为K25+231.8～K25+744.8，长513m，路基段长597.722m。

S203线阿尔山至乌兰浩特公路工程，起点位于阿尔山市蒙古大营北侧,与阿尔山市市政道路顺接。项目终点位于张嘴山附近，原省道203里程牌K705+871.5处，与乌兰浩特市市政道路顺接。项目建设标准采用二级公路标准，不同地段采取设计不同车速与断面形式。我二分部辖区，桥梁工程以大，中，小桥为主，共大桥3座，中桥6座，小桥5座，桩基共204根，桩径均为1.2米和1.5米。丰林大桥（k145+905）共桩基20根，桩径均为1.5米。桩位河道中，地质以卵石为主，地下水比较丰富。

淮南淮上淮河公路大桥主桥为（98m+180m+98m）部分斜拉桥，主梁为单箱五室大悬臂变截面PC连续箱梁；下部结构主墩为花瓶式实体墩，采用C40砼，主墩墩身横桥向顶宽17.0m，底宽为12.0m，顺桥向宽度为5.0m。主墩基础采用钻孔灌注桩，桥位处河床由于受地方抽砂影响变化较大，设计变更桩基加长、加粗后每个承台下设置20根直径2.5m的钻孔灌注桩，39#墩桩长为103m，40#主墩桩长为105m，按摩擦桩设计。主墩承台设计变更后顺桥向长度为22.85m，横桥向宽度为29.1m，承台高度为6.0m。

本工程为山区高速公路特大桥桩基础地质勘察全套图CAD大样图，包含纵断面图，图片内容完整，制图严谨，表达清晰，欢迎设计师下载使用。

淮南市淮上淮河大桥全长3.122公里，工程起讫点K7+979--- K11+101，工程合同价40899万元。主要工程内容包括淮上淮河大桥主桥施工，南岸引桥和北岸引桥施工。

工程名称：通州运河核心区IX-04地块F3其他类多功能用地项目 施工范围：4A公寓楼 工程地理位置及现场施工条件： 本工程位于北京通州区，东北至北运河规划河道右岸上口线，南至上园中街道路中线，西北至上园北一街道路中线，西南至赵登禹大街东红线。

桩基质量取决于勘察、设计、施工等诸多因素，稍有不慎，就可能造成质量事故。对质量事故的分析与处理是否正确，往往影响建筑物的安全使用、工程造价及工期，严重的甚至须推倒整幢建筑物

根据工程现场观察和有关部门的多方面严格检测，桩基严重质量问题有：①桩基偏位：共204根桩中143根偏位超过规范7cm的允许偏差，占总桩数的70%，而偏离轴线在一个桩径以上的桩占到总桩数的38

1、孙口黄河公路大桥NO.3合同段施工招标文件、图纸及设计说明。 2、公路工程施工技术规范及验收标准。 3、交通部、河南省政府关于质量、安全、环境保护、文明施工等方面的法律、法规、条例。

本资料为双柱式索塔黄河公路大桥设计施工图，图纸包括：索塔钢筋构造图，混凝土箱梁构造图以及主桥桥型布置图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

拟建xx至xx公路K43+239镫口黄河特大桥位于xx市xx区东部xx至xx市xx德胜泰一带，路线的起点为xx绕城线与xx线相交处，终点仍在xx与xx高速公路、xx二级公路相接，是xx东达xx有限责任公司投资建设的xx自治区境内最长的一座黄河公路特大桥，桥长5770m，上部结构为：引桥部分先简支后连续T梁，主桥部分为变截面斜腹板预应力混凝土连续箱梁，下部结构为柱式墩和实体墩，基础为群桩基础，桥台为肋板式桥台。 项目位于广阔的河套平原，地貌为现代黄河冲积平原，北依阴山山地、南接鄂尔多斯高原，桥址处地势平坦，平均海拔998-1000m。

肇庆大桥北引桥桩基塌孔处理施工方案.pdf肇庆大桥北引桥桩基塌孔处理施工方案.pdf

1）沿线地形地貌 本标段沿线为西江、北江冲积平原，局部为岗丘地区及零星剥蚀残丘。平原地势平坦，水网交错，河塘密布，地面高程2～10m，残丘地面高程20～120m，相对高差20～100m，大部分已人工夷平 2）不良地质、特殊岩土 沿线不良地质主要有岩溶、软土、松软土等。上覆淤泥质土、粉细砂厚12～16m，下伏石炭系灰岩，岩溶发育。珠江冲积平原广泛分布厚层、深厚层淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土，夹粉细砂层，厚达10～35m，工程地质条件较差。 3）水文地质特征 沿线地表水系发达，大气降水丰富，补给充足。地下水主要类型有：岩溶水、松散岩类孔隙水等。

桥梁起点桩号XX，终点桩号为XX，桥梁全长527.06m，桥面横向布置为0.75m+14.25m+0.6m+14.25m+0.75m=30.6米，左右幅分离设计，在中央隔离带设2cm的变形缝，我标段施工Z0-Z7轴。 上部结构：主线桥上跨五环路桥梁采用钢-混凝土结合梁结构形式，跨径布置为40+50+40m，一幅桥横断面采用三箱单室断面，Z4-Z6段落采用两跨30m现浇连续异型箱梁，其余采用跨径30m的装配式连续小箱梁。 下部结构：桥墩采用柱式墩、桩基础，中墩均设置预应力盖梁；墩柱直径1.5m，桩基直径1.5m，柱底设置两桩承台，承台尺寸6.4*2.5*2.65m。桥台采用肋板式桥台，桩基础。

围绕路基、桥梁施工所修建的生产、生活临时设施设计标准低、抗灾能力弱，也是防台防汛工作的难点和重点

本资料为桩基（挖与钻孔）成孔质量检测记录表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为黄河故里风情水城-东营黄河水城核心区概念规划文本，内容包含：规划理念、定位、城市背景等，目录齐全，内容实用。

随着高层和超高层建筑物的大量兴建，大直径灌注桩因其具有承载力高、无挤土、无振动、能贴近已建建筑物施工、适应性强等优点，已在桩基工程中得到广泛应用。但是大直径灌注桩的质量事故时常发生严重影响了其承载力的发挥。近几年发展起来的桩端注浆处理桩基质量事故方法不仅可以提高大直径灌注桩承载力，而且当设计合理、施工得当时能确保其质量稳定可靠。

本资料为压力注浆处理桩基质量事故的方法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为高速公路建设项目桩基检测表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

此文件为无破损检测桩基报告表.xls，内容详细，值得参考