某市新建渝利铁路某隧道爆破施工设计组织方案

某新建铁路隧道施工组织设计包含 隧道位于山西省吕梁地区汾阳市与吴城镇交界处， 隧道横向穿过吕梁山脉，为全线最长的隧道，设计为两座单线隧道。左 线隧道起迄里程为 ZDK119+145～ZDK139+930，全长 20785m；右线隧道起 迄里程为 YDK119+143～YDK139+915，全长 20772m。进口线间距 27m，出 口处线间距 30 米等内容丰富可供网友下载参考

纸纺隧道起讫里程DK201+817～DK206+952，全长5135米的双线隧道，施工采用进出口两个作业面施工，进口完成2300米，出口完成2805米。本施工段为进口的隧道设计施工工程。 1.2 地质情况 1.2.1地层岩性 隧道洞身经过的地层有第四系全新统坡积粉质黏土、碎石、二叠系下统碳质板岩、板岩、砂岩三叠系中统板岩、砂岩。山坡表层覆盖第四系全新统坡积粘质黄土、坡积、滑坡堆积粗角砾土、碎石土等。 1.2.2地质构造 隧道位于礼县-柞水冒地槽褶皱带分界处，两构造单元以合作-岷县断裂构造f3为界。区域断裂f3长160km,宽20～40km。受合作-岷县断裂构造带f3影响，隧道工程范围内二叠系及三叠系砂岩、板岩地层褶曲构造及断层构造及其发育。f3断层及其次生断层f22 、f23 、f24通过隧道洞身，隧道工程地质条件差。

安全生产目标管理是工区安全生产管理工作的重要环节。本项目的安全生产总体目标为“三消灭、二杜绝、一减少、一创建”即：消灭重大责任伤亡事故；消灭既有线行车安全较大以上事故；消灭因我方责任造成较大交通亡人事故；杜绝锅炉、压力容器爆炸伤害事故、重大火灾事故；杜绝外部劳务重大伤亡事故；严防连续梁、基坑、墩身、墩台作业事故，努力减少员工一般伤亡事故；创建安全文明工地。杜绝3人（含3人）以上的重大伤亡事故；杜绝责任人员死亡事故；杜绝重大行车安全事故；消灭责任设备、火灾、爆炸等事故；创建省（市）级安全生产标准工地。员工因工年死亡率控制在0.15‰以下；员工非因工年死亡率控制在0.1‰以下；员工因工年重伤率控制在0.5‰以下；员工因工年负伤率控制在5‰以下。

渝利铁路4标项目策划书（共101页），PPT格式。 主要内容： 第一章 工程概况及边界条件 第二章 对项目的评估及认识 第三章 项目组织 第四章 施工方案、施工方法 第五章 资源计划及组织 第六章 现场宣传策划 第七章 需要集团公司解决的问题

光面爆破是控制开挖轮廓超欠挖和平整度的爆破技术。它沿开挖轮廓周边布孔，利用掏槽眼和掘进孔爆破后形成的良好临空面，在光爆层中起爆，借以减少光爆层爆破时内侧岩层对光爆层的夹制作用

纸纺隧道起讫里程DK201+817～DK206+952，全长5135米的双线隧道，施工采用进出口两个作业面施工，进口完成2300米，出口完成2805米。本施工段为进口的隧道设计施工工程。

资料目录 目 录 1.编制依据 1 2.工程概况 1 2.1 地质概述 1 2.1.1地形地貌 1 2.1.2地层岩性与地质构造 2 2.1.3水文地质 3 2.1.4不良地质现象 4 2.2工程概况 5 2.3主要技术标准 7 2.4主要工程数量： 8 3.施工安排 8 3.1管理目标 8 3.1.1质量目标 8 3.1.2工期目标 8 3.1.3安全目标 8 3.1.4环保及水保目标 9 3.1.5文明施工目标 9 3.2施工组织管理机构 9 3.3队伍部署、任务划分

本工程利用地源热泵系统做为空调的冷热源。地埋管换热系统施工任务量大、交叉作业多、协调量大、技术要求高。地埋管施工中的关键工序是钻孔。

xx大桥位于xx市xx镇境内，全长326.65米，起讫里程为DK254+540.65～DK254+867.30，桥梁中线位于直线上。桥台采用双线钢筋混凝土矩形空心桥台，0#台基础采用6根φ1.25m孔桩。桥墩采用圆端型桥墩，桥墩基础均为孔桩基础。

光面爆破时周边眼同时起爆，各炮眼的冲击波向其四周作径向传播，相邻炮眼的冲击相遇，则产生应力波的叠加，并产生切向拉力，拉力的最大值发生在相邻炮眼中心连线上形成裂缝

新建xx铁路位于xx盆地中部，在既有达成铁路xx站接轨，两跨xx，经xx县直取xx市，两跨xx，至xx站与xx铁路相接，利用既有铁路经xx、xx村站至xx站、xx站。 第6标段位于xx铁路BK58+210～DIK75+437，全长18.781Km；起于重庆市xx县赤水乡丁家沟，经xx市xx镇的x、xx、xx、xx镇的xx、xx，止于xx市xx镇村庄村向家院子。 全段主要工程项目有：区间路基10.75km，桥梁17座共4063.58m（含公路立交桥1座32.94m），隧道11座共4000m，涵洞45座共1818.01横延米（含立交通道97 m），挡土墙31段，锚固桩、锚索桩6段，拱型骨架护坡、液压喷播植草、护墙共129段，基床加固（粉喷桩、振冲碎石桩、塑料排水板）17段，排水沟132段。

根据新建福州至平潭铁路FPZQ-4标施工图、标准图、参考图及现场实际情况，结合以往施工经验，按照福平公司相关要求，在与《福州至平潭铁路工程指导性施工组织设计》保持基本一致基础上，编制本实施性施工组织设计。

内容简介 1工程概况 XX铁路XX隧道位于XX县境内，隧 道全长l 875 m，围岩地质复杂，其中DK252+390 处有一大型逆断层与线路斜交75。，断层带宽45 m，为角砾岩，岩体破碎，且当地居民在隧道上方 采矿，其最小垂直距离仅隔16 m。对隧道施工带 来很大影响。 2断层地质特征 该断层力学性质以压性为主，走向倾上。呈舒 缓波状。破裂结构面发育。隧道进口端以岩石片理 一劈理化为主，间有冲断层或挤压柔皱出现。构造 岩以压碎一碎裂岩、构造角砾岩、片理一劈理化灰岩及断层泥为主，动力变质。节理裂隙切割十分强 烈，断层变动剧烈。围岩完整性差，整体强度低， 其稳定性较差，工程地质和水文地质条件复杂，是 设计、施工的难点所在。

新建XX至XX城际铁路XX隧道，位于XX市XX区XXXX社区，与XX街道XX社区从XX山顶分界（XX人叫该山为“XX”， XX人叫该山为“XX”），铁路里程XX至XX，全长0．375公里，工期12个月。由于该山地质属强风化岩（洞身为IV围岩３００M，V围岩７５M），需挖弃石方3.8万立方米，开挖工作十分困难。

xx大桥位于xx市xx镇境内，全长326.65米，起讫里程为DK254+540.65～DK254+867.30，桥梁中线位于直线上。桥台采用双线钢筋混凝土矩形空心桥台，0#台基础采用6根φ1.25m孔桩。桥墩采用圆端型桥墩，桥墩基础均为孔桩基础。

安全技术交底要依据安全施工组织设计中的安全措施，结合具体施工方法，根据现场的作业条件及环境，以书面形式，编制出具有可操作性的、针对性的内容全面的安全技术交底材料。安全技术交底必须各级的专职安全管理人员和工程技术人员共同编制，然后由相应级别的技术负责人审核批准。

4.1.施工场地狭窄，洞口红线内外坟墓较多，洞口为深路堑，可用临时征地面积小，施工场地布置难度较大，运输道路必须经过当地村庄，既有乡村路狭窄，拓宽维修困难，洞口距离民房较近，施工干扰大。 4.2.***隧道，技术含量高，多工作面施工，供风、供水、供电、通信、通风排烟、开挖、支护、运输、砌衬工序多，相互制约，施工管理难度大。

隧道进口里程DK155+349，左线路肩设计标高20.40m；隧道出口里程DK168+448，左线路肩设计标高21.11m；隧道全长13099m，隧道洞身最大埋深550m。 隧道设贯通平导和斜井各一座。贯通平导位于线路前进方向右侧，进口里程PDK155+374，出口里程PDK168+456，平导全长13082m。除隧道进口至直缓里程DK155+741.53以外，平导中线与正洞左线线路中线平行（PDK155+741.53=DK155+741.53），平面间距35m。在PDK165+685里程处，平行导坑与斜井平交。平导与正洞间以横通道相连，有条件横通道结合正洞综合洞室设置，平导采用有轨运输四轨两车道断面，断面净空4.9m×4.8m。

福厦新建铁路某隧道施工组织设计包含本工程所在区域属低山丘陵，自然隧道地质为丘陵剥蚀地貌，地形起伏较大，相对高差 50～ 100m，上覆为第四系坡残积层粉质黏土（Q4dl+eL），厚 0～4m，下伏为燕山早期第一次侵入花岗岩（ηγ52(3）σ)夹俘虏体侏罗系上统南园组凝灰熔岩(J3nb),断裂构造较为发育,风化带较宽,极度破碎,地表水及地下水主要为基岩裂隙水,这种水对砼弱硫酸型酸性侵蚀及弱溶出型侵蚀.测区内地震动峰值加速度 0.1g。地震动反应谱特征周期为 0.4S,地震烈度过Ⅷ度.隧道经过地段的围岩类别分别为Ⅱ级～Ⅴ级等内容丰富可供网友下载参考

本工程为新建铁路宜万线永临结合电力工程中的D2标段电力工程。该标段东起吊岩口隧道西口，西至八字岭隧道斜井，全段施工用电负荷约17000KVA。

新建xx铁路位于xx盆地中部，在既有达成铁路xx站接轨，两跨xx，经xx县直取xx市，两跨xx，至xx站与xx铁路相接，利用既有铁路经xx、xx村站至xx站、xx站。

内容简介 一、工法特点 1.本工法采用5m深孔光面爆破、非电起爆、爆破振动监控量测、周边预裂光爆等一系列新技术，并通过优选爆破器材和选择合理爆破参数等，使炮眼利用率达95%以上，炮眼痕迹保存率达70%。? 2.将监控量测技术、数据处理方法和信息反馈的判断准则技术用于施工，使施工管理用数据说话，保证了隧道施工的安全作业。? 3.应用初始应力场及二次应力场的量测技术，超前15m声波探测光谱显微构造分析，结合洞内素描、赤平极投影技术，进行准确的地质预报，其准确率达80%左右。? 4.采用喷锚支护复合衬砌结构，其外层用锚杆喷射混凝土初期支护，内层模注混凝土作二次衬砌，两层间设置塑料防水层。? 5.大型机械化快速配套施工，成功地建立了凿岩装渣运输、混凝土喷锚支护和二次衬砌三条机械化作业线，开挖月进尺最高263m，平均月进尺187m，混凝土衬砌施工月进尺最高300m。 6.隧道长距离(2763m)独头无轨运输施工通风的成功，可减少一条平行导坑的工程。? 7.控制精密测量技术，使14.295km隧道贯通误差精度横向17.3mm(限差±400mm，仅为限差的4.4%)，高程误差4.6mm(限差±50mm，仅为限差的9.2%)。? 8.做到安全施工，死亡率为0.57人/km。

新建XX至XX城际铁路XX隧道，位于XX市XX区XXXX社区，与XX街道XX社区从XX山顶分界（XX人叫该山为“XX”， XX人叫该山为“XX”），铁路里程XX至XX，全长0．375公里，工期12个月。由于该山地质属强风化岩（洞身为IV围岩３００M，V围岩７５M），需挖弃石方3.8万立方米，开挖工作十分困难。

目 录 一、编制依据 1 （一）审查意见 1 （二）隧道设计基础资料 2 （三）相关的国家和行业标准、规范及规定 2 二、风险评估 2 （一）xxx隧道概况 3 （二）、xxx隧道风险分析 10 （三）、xxx隧道初始风险评价 11 （四）、风险控制措施 14 （五）、残留风险评估 16 三、评估结论 18

隧道起讫里程为DK62+820～DK66+922，全长4102m，为单线隧道，洞身DK62+840～DK64+573.56和DK66+418.46～DK66+922段位于R=2800m的曲线上，其余段落均位于直线上，洞内纵坡为4.0‰、-4.8‰的人字坡。隧道最大埋深320m,隧道最浅埋深17m。

隧道处于构造剥蚀低山丘陵区，区内山势绵延起伏，峰峦叠嶂，海拔高度30～460m，相对高差100～300m，自然坡度25°～35°，局部可达40°～50°。东部山坡较和缓，山顶浑圆，属花岗岩剥蚀地貌，区内冲沟较发育，多为旱沟，平时无水；其中溪边茶场一带受XX岩体、燕山晚第二、第三次侵入岩体接触带及XX岩体与侏罗系南园组第二段地层接触、挤压影响，形成了剥蚀洼地并发育小型河流。西部山体坡面较陡，沟谷深切，呈“V”字形，为凝灰岩、凝灰熔岩剥蚀地貌，且沟内大多有水，但水量平时较小。

3工程概况 3．1某隧道位于XXX镇管辖区内，进口靠嘉陵江及212国道，隧道进口可通过修建的便道进入沙北公路，交通较方便。 3.2本隧道单线衬砌内轮廓采用遂渝隧参（03）01-05图。隧道内采用碎石道床，重型轨道，按铺设Ⅲ型枕及60kg/m钢轨设计。内轨顶面至道床底面的高度为77cm，较参考图80cm少3cm，将其预留于轨面以上计入净空，其净空高度轨顶面至拱顶为769cm。设计行车速度为200km/h，隧道全长5217m。

本资料为：某市新建病房楼全套建筑施工图，包括：总平面图、总平面绿化图、道路施工图、建筑设计说明、各层平面图、立面图、剖面图、楼梯大样图等，内容详实，可供参考。

某市新建高层住宅建筑电气施工方案 某市新建高层住宅建筑电气施工方案 某市新建高层住宅建筑电气施工方案

新建教学大楼由地下1层，地上10层的教学主楼（Ⅰ区）和4层阶梯教室（局部6层）（Ⅱ区）两部分组成。总建筑面积17319.4m2，其中地下室建筑面积为1346.42m2，层高4.5m，主要为设备用房和人防用房。地上部分建筑面积为15973.08m2，Ⅰ区平面尺寸70m×16.4m，首层层高4.2m，2-10层层高3.6m，在主楼中央左侧设两部电梯。Ⅱ区平面尺寸24.6m×39.7m，首层和2层层高5.4m，三层4.4m，四层5.03m 。建筑物总高度为42.9m。

本工程为：某市新建综合楼建筑cad平面详图，包含结构设计说明、柱子定位基础平面布置图、基础祥图、各层梁板配筋图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

xx隧道为xx越岭主隧道，起迄里程为DK109+240～DK122+850，全长13610m，是xx铁路的主要控制工程。该隧位于xx西段的中山区内，山系为博罗科努山，是伊犁盆地和准噶尔盆地的分水岭，其岭脊线近东西走向展布。越岭垭口高程2780m，相对高差500～1200m。进出口地形陡峻，岭顶地形起伏较大，岭脊两侧沟谷发育，一般呈“V”字型，地形条件十分复杂，地表多为植被及灌木覆盖。山坡自然坡度一般为25°～40°，局部形成陡崖。隧道进口位于阿萨勒沟右岸山体斜坡上，出口位于阿肯乌依君与博尔博松河交汇处。隧道最大埋深约1038m。xx中山山地降水量及气温随高程的变化而变化较大，岭脊一线降水量最大，其次为岭南地区，岭北降水量最少。年平均气温1.1～3.4℃，最冷月平均气温-12.2～-13.7℃，最热月平均气温12.9～17.1℃，极端最高气温28.0～38.0℃，极端最低气温-29.0～-39.0℃，年平均降水量250～860mm，最大冻结深度200cm。

xx隧道位于广宁县境内，横穿古水镇与南街镇，隧道进口里程为DK 693+750、出口里程DK696+711，全长2961m。出口洞门为斜切式，采用整体式衬砌，其余洞身地段均采用复合式衬砌。从隧道进口至出口为 8.8‰下坡，坡长2961m。

xx隧道位于xx省境内，东起xx县xx镇，西至xx县西北1～2km接 xx特大桥，起讫里程为DIK247+275～改DK259+380，全长12105m，是本标段的重点控制工程。根据太中银铁路公司筹备组划界，改DK254+300～改DK259+380属于我管段施工范围。 隧道在改DK256+724.95～改DK257+852.98段位于半径为4500m的曲线上，其它均位于直线上，隧道内坡度由改DK254+300分界里程以5.2‰的下坡至改DK256+000，变为10.5‰的下坡至改DK257+950，后变为11‰的下坡至改DK258+950，之后以3‰的下坡至出口。隧道最大埋深175m。出口采用翼墙式洞门。xx隧道道床按无碴轨道设计，路肩至内轨顶面高度为0.901m。

新建铁路宜昌至万州线X标段铁科工程队管段（起讫里程为DK26+000～DK35+651），位于宜昌市点军区境内，线路全长9.188km。 xx隧道为单线隧道,起讫里程DK28+511～DK30+060，全长1549m。隧道进口路肩标高254.45m，出口路肩标高为279.10m。该隧道位于R=2500m的圆曲线上，DK30+036.5～+060段设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径为15000m。全隧道位于纵坡＋15.9‰上。设计最高时速160km/h。

隧道各种施工方案方法（新建铁路锚杆框架护坡） 隧道各种施工方案方法（新建铁路锚杆框架护坡）

新建兰渝铁路某隧道专项施工方案汇报内容详实，可供参考

本资料为 新建赣州至韶关铁路某隧道实施性施工组织设计，包括：梅岭低瓦斯隧道实施性施工组织设计，梅岭隧道施工进度横道图，进出口施工平面布置图，梅岭低瓦斯隧道施工进度图，设计规范，内容详实，可供设计师参考

xx隧道位于xx省境内，东起xx县xx镇，西至xx县西北1～2km接 xx特大桥，起讫里程为DIK247+275～改DK259+380，全长12105m，是本标段的重点控制工程。根据太中银铁路公司筹备组划界，改DK254+300～改DK259+380属于我管段施工范围。