新建渝利铁路某隧道爆破施工方案

哈佳铁路6标共有两条隧道，分别为依兰隧道、马鞍山隧道，位于依兰县珠山林场内，两条隧道同时施工。隧道全长分别为1210米，1035米。隧道地质条件比较差，该隧道的完成时间直接控制标段总工期，是本标的重点控制工期工程。

光面爆破是控制开挖轮廓超欠挖和平整度的爆破技术。它沿开挖轮廓周边布孔，利用掏槽眼和掘进孔爆破后形成的良好临空面，在光爆层中起爆，借以减少光爆层爆破时内侧岩层对光爆层的夹制作用

目 录 一、编制依据 1 （一）审查意见 1 （二）隧道设计基础资料 2 （三）相关的国家和行业标准、规范及规定 2 二、风险评估 2 （一）xxx隧道概况 3 （二）、xxx隧道风险分析 10 （三）、xxx隧道初始风险评价 11 （四）、风险控制措施 14 （五）、残留风险评估 16 三、评估结论 18

玉峰山战场路基范围为DK12+874~DK13+086，路基形式主要以路堑式为主，其位于微丘区，地形波状起伏，地面高程235~245m相对高差5~10m，丘坡上基岩多出露，沟槽中覆土，民房较密集。段内路基上覆第四系坡洪积、破残积层，下覆侏罗系中统上沙溪庙组泥岩夹砂岩，其地下水不发育，主要以第四系孔隙水及基岩裂隙水两类为主。

玉峰山战场路基范围为DK12+874~DK13+086，路基形式主要以路堑式为主，其位于微丘区，地形波状起伏，地面高程235~245m相对高差5~10m，丘坡上基岩多出露，沟槽中覆土，民房较密集。段内路基上覆第四系坡洪积、破残积层，下覆侏罗系中统上沙溪庙组泥岩夹砂岩，其地下水不发育，主要以第四系孔隙水及基岩裂隙水两类为主。

工程概况：公路测设里程ZK116+045～ZK120+110、YK116+050～YK120+125段穿越山体，为曲线型特长隧道，洞口型式为削竹式，左右洞间距为40～55米，轴线总体走向约349°。隧道洞室左线长4065米，右线长4075米，左线最大埋深约245米，右线最大埋深约239米。隧道采用复合式衬砌。机械通风，组合灯具照明。标段内左线隧道长2035米，右线隧道长2030米。

中国十七冶集团兰州北绕城东段盐什公路隧道出口段位于甘肃省兰州市皋兰县什川镇境内合同段起点桩号K9+190，终点桩号K12+300，按二级公路技术标准设计。

浙江省三门湾大桥及接线高速公路工程起于象山港大桥，起点桩号K46+912.043，终点桩号K101+405.299，接浙江省台州湾大桥，全长54.493km。 本标段为标，起讫里程桩号K62+330至K67+700，路线全长5.37km。 标段内共有隧道2座：老描山隧道、大岙岭 隧道。老猫山隧道K63+480—K63+698,双向四车道隧道，长218m，隧道开挖56797m?；大岙岭隧道K66+098—K66+335,双向六车道隧道，长237m，隧道开挖79660m?。隧道爆破方量合计136457m?。

吉县至河津高速公路西家塔隧道位于乡宁县昌宁乡门家沟村与西交口乡沟西村之间，设计为左右分离式，隧道左右线均属于长隧道，呈北南走向，两洞中轴线最大间距约35m，最小间距约20m，其右线全长2120m，左线全长2137m。我合同段承建的为隧道的出口端，右线为1275m，左线为1290m；出口端洞口里程桩号为K25+775（ZK25+790），洞体最大埋深161.93m，位于ZK24+890处。出口端洞口位于乌金沟北岸斜坡上，有简易土路可达洞口处，隧道两端洞口处交通相对较为便利。 本合同段位于黄土低山区，山体总体呈东西走向，山势中部高，东西低，隧道两侧山坡冲沟发育，且沟谷陡峻，呈V字型， 进口段斜坡地带覆盖黄土，在沟底和局部山坡有基岩出露，微地貌表现为黄土坎、陡坎等；出口端斜坡靠近洞口处有较大面积的基岩出露，微地貌表现为基岩山脊、冲沟、中陡坡及陡坎等。右洞地表最低海拔高程1133.03m，最高海拔高程1286m，相对高差152.97m；左洞地表最低海拔高程1123.86m，最高海拔高程1292.52m，相对高差168.62m。线路内植被不发育，以草丛及灌木为主，覆盖率小于30%。

xxx隧道为双线铁路隧道，设计行车速度200Km/h；隧道洞门进出口均采用斜切式帽檐洞门，进出口洞门均设置缓冲结构，隧道暗挖部分采用新奥法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全长349m。 xxx一号隧道施工里程：改DK374+712～DK375+161。全长449m。

xx穿越吕梁山山脉北段，属中山区，进口位于xx境内，出口位于兴县境内。隧道进口里程XX，出口里程XX，隧道全长15.851km，属单线特长隧道，也是本项目控制工期的工程。隧道中部最大埋深600m左右，出口端埋深较浅，约25～60m。隧道区进口段（xx端）为山间黄土盆地，洞身段及出口段为褶皱断裂中山区，“V”、 “U”字形沟谷发育。隧道穿越地层除进、出口浅埋段为第四系黄土层外，其余均为太古界、元古界的变质岩地层。隧道进口17.47m直线段后接半径R=1200m的曲线，曲线长度为1119.47m，中部为直线，至XX接一半径R＝2000m的曲线，曲线长899.44m，洞身线路纵坡为单面坡，自进口至出口依次为4‰/1205m、5‰/13250m和3‰/1396m的下坡。xx设置4座斜井，其中1#斜井长835米，综合坡度为7.9%的下坡，1#斜井位于线路方向正洞左侧，斜井中线与正洞线路中线交接里程为XX，平面交角为40°。斜井与隧道采用斜交单联式，无轨运输，单车道+错车道断面形式，单车道净空断面510cm（宽）×580cm（高），错车道净空断面760cm（宽）×588cm（高），错车道每250～300米设置一处。1#斜井与正洞相交加强段采用模筑砼衬砌加强，支护类型采用辅助坑道ⅤB断面形式进行支护，长度设计为30m，初期支护采用I16工字钢钢架，锚喷支护。根据设计剖面图显示，斜井与正洞交接段围岩为白色夹黑色斑状片麻岩、红色伟晶岩，黑色云母片岩等地层，岩石属硬岩，强风化，岩体破碎，地下水水位高，涌水量较大，容易坍塌。正洞加强段采用xxⅤ型衬砌断面形式进行支护。计划1#斜井承担正洞施工任务XX，长度为2500m。

隧道全长13421米；隧道出口位于泽州县大箕镇村东坡村西部，有乡村水路可到达，出口里程为DK316+121；其中隧道出口洞门25m、明洞34m，里程为DK316+121～DK316+062。隧道出口段地面坡度相对较缓，自然坡度约5°～10°。

吉图晖客运专线JHSI标工区经理部三工区，起点位于吉林市江密镇草木沟村境内，其起点里程为草木沟隧道中心里程DK24+352，终点位于吉林省蛟河市伙鹏沟村附近，其终点里程为大伙棚沟特大桥17#墩DK32+677.25，线路全长8.325km，造价约4.1亿元。其中桥梁长2041.01延长米/4座，隧道长3439.5延长米/4座，路基长2845.5延长米。隧道4条。草木沟隧道位于吉林市江密镇草木沟村境内，我工区起点里程DK22+645,终点里程DK26+058，暗洞1679米，出口洞门27米，Ⅱ级围岩1222米，Ⅲ级围岩295米，Ⅳ级围岩90米，Ⅴ级围岩99米，最大埋深386米。

新建铜九铁路东起安徽省铜陵市，西至江西省九江市，为沿江铁路，全长250km。本工程位于铜九铁路的Z4标段(南昌局管内)，标段造价2．76亿元。

隧道各种施工方案方法（新建铁路工程桩板墙） 隧道各种施工方案方法（新建铁路工程桩板墙）

资料目录 目 录 1.编制依据 1 2.工程概况 1 2.1 地质概述 1 2.1.1地形地貌 1 2.1.2地层岩性与地质构造 2 2.1.3水文地质 3 2.1.4不良地质现象 4 2.2工程概况 5 2.3主要技术标准 7 2.4主要工程数量： 8 3.施工安排 8 3.1管理目标 8 3.1.1质量目标 8 3.1.2工期目标 8 3.1.3安全目标 8 3.1.4环保及水保目标 9 3.1.5文明施工目标 9 3.2施工组织管理机构 9 3.3队伍部署、任务划分

新建星光大道北延线星光隧道工程穿越市区核心区域，且该区域为铁路重庆枢纽范围，星光隧道要上跨四条铁路既有隧道，目前渝利货车外绕线、渝怀铁路下行（襄渝二线）、渝怀铁路上行铁路已投入运营，兰渝铁路目前已修建完成，正在进行机电设备调试及铺轨作业。施工环境复杂，工程建设过程中涉及的方面众多，潜在的施工风险因素和风险事件较多，社会影响极其敏感。

迤坝田隧道位于大理市永平县境内，起讫里程D1K88+135～DK89+810，全长1675m。本隧道为单线隧道，电力牵引，设计时速140Km/h，隧道建筑限界采用《GB146.2-83》之“隧限-2A”;采用重型有碴轨道，内轨顶面至道床底面的高度77cm，铺设型枕（轨枕长2.6m），60kg/m钢轨。全隧共弃碴9.2万方（实方），弃于隧道进口端线路前进方向右侧300米深沟处。

二次衬砌施工作业程序是先浇筑①部仰拱和②部仰拱填充，然后③部拱墙采用模板台车一次浇筑成形，模板台车采用12m组合式模板台车。混凝土采用自动计量装置计量，集中拌合，由混凝土罐车运送到现场，混凝土输送泵泵送入模，混凝土灌注完毕后进行养护、拆模，然后进入下一循环。

1.1.1 XX隧道位于XXXX镇XX与XX沟之间，起点桩号左线为XX79+760，右线为XX79+743，终点桩号左线为XX80+790，右线XX80+805，设计全长分别为1030m和1062m,该隧道为长隧道。单个隧道净宽10.25m,净高5.0m,隧道最大埋深约94m。隧道左线平面进口段237.456m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段630.544m位于800m的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡；隧道右线平面进口段188.421m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段711.579m位于800m的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡。隧道仁怀端采用端墙式洞门，赤水端采用削竹式洞门。

XX隧道位于XX东～赶水东区间，隧道进口设于XX市XX县南侧XX镇水口村境内，出口设于XX镇插旗村境内，隧道起迄里程D2K74+906～D2K84+374，全长9468m，洞内线路纵坡采用“人” 字坡，变坡点里程为DK78+600，进口坡段长3694m、出口坡段长5774m，坡度从3‰变为-7.1‰,。隧道所在地域属低山丘陵地貌，地面高程280～690m，相对高差约410m，坡面植被较发育。隧道穿越一山岭，最大埋深为456m。

塔山一号隧道位于双牌县尚仁里乡塔山坳，距老G207线2819公里处约1.1公里，有便道通往隧道进口处，交通较方便。该隧道设计长870m，属中隧道，双牌端洞口桩号为K107+475，道县端洞口桩号为K108+345，最大埋深在K108+070处达185m，隧道平面位于直线段，隧道进出口均设置在直线上，隧道纵坡为3.00％。设计为双向两车道二级公路隧道，主洞建筑限界按60km/h行车速度设计，建筑限界净宽10m、净高5.0m，隧道内轮廓采用三心圆形式（无仰拱）和五心圆形式（有仰拱）。行车道（含侧向宽度）宽8.0m，检修道宽1.0m。

本标段主要围岩级别为Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级。施工中主要采用的开挖施工方法为爆破法开挖，爆破施工过程中严格控制装药量，减少炮轰波对围岩的扰动，达到爱护围岩的目的。采用NH178型凿岩台车钻眼，非电毫秒雷管微差起爆。

新建云桂铁路云南段七标段人工挖孔桩爆破施工方案 新建云桂铁路云南段七标段人工挖孔桩爆破施工方案

光面爆破时周边眼同时起爆，各炮眼的冲击波向其四周作径向传播，相邻炮眼的冲击相遇，则产生应力波的叠加，并产生切向拉力，拉力的最大值发生在相邻炮眼中心连线上形成裂缝

1.建立砂石料保温储料仓，集料入场后，先将保温料棚内的砂石料卸满，然后将剩余部分卸在露天大堆料场，露天大堆料场用帆布或防水的塑料布覆盖，避免积雪结冰，雪后及时清理积雪，专人负责，以达到对集料的防冻、保温要求。 2、拌和站配料机料仓及拌和机采用搭设保温棚防风雪。 3、袋装胶凝材料进场后，直接入库房保温，按用量所须批量运到搅拌机下使用，但必须搭设防护棚防雨、防雪，并采用麻袋和塑料布覆盖。 4、水池采用深坑填埋，并制作保温层；施工用的裸露风、水管道采用1cm～2cm 厚的纺棉麻制品材料包裹后，再用较厚的塑料薄膜套裹包扎。 5、生活用水管也采用编织袋或塑料薄膜套裹包扎，水龙头使用防冻类型的；活用水不允许生洒在道路上。 6、工地临时用水管应埋入土中或用草包等保温材料包扎，外抹纸筋。水箱存水，使用完毕、下班前应放尽。

建设大道（贵阳段）道路工程位于龙里县谷脚镇东部，项目起于寡婆桥附近，终点在尖壁高速附近接建设大道龙里段，东西走向，在幸福水库附近与拟建龙水路相接，上跨鱼梁河后，途经省水牛坡垭口，在毛栗山附近上跨龙洞堡大道，沪昆铁路隧道后，在秦琪村秦琪河附近分别上跨贵龙大道、下穿南环铁路左右、上跨东北环铁路隧道(贵阳城际铁路白龙线)，线路再次跨越秦琪河，在赵家坡附近下穿机场导航塔，贵新高速，沿着老210国道布线，经过下坝村、二堡村、黄泥哨村，在尖壁高速附近接建设大道（龙里段），全长9280米（含6个立交），标准 宽度40m，本次建设大道（贵阳段）设计起点桩号K0+000，终点桩号K9+280。

本资料为某隧道扩建投标爆破施工方法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

全长7444.074米。二分部承担的具体施工任务为：革朗隧道2#横洞工区，其中正洞长2520米，横洞1018米；革朗隧道出口工区正洞2114米；里颇隧道（D2K370+847~D2K373+560）正洞2713米；路基工程97.074米。

蔡家沟双线特大桥，中心里程：D3K108+416，桥梁全长2061.85m，线间距S=4.4m，按时速200公里客货共线铁路标准设计。连续梁梁体采用单箱单室、变高度、变截面箱梁。

青云山隧道为单线客货共线隧道，轨面以上净空面积为58.21m2,除洞口浅埋段及断层围岩破碎带为Ⅳ、Ⅴ级围岩采用上下台阶法开挖以外，其余地段均以Ⅱ、Ⅲ级围岩为主，采用全断面法施工。

青云山隧道分别穿越青云山隧道风景名胜区、藤山自然保护区、老鹰尖自然保护区，区内沟谷众多，地表水发育，隧道埋深100~900m,地质变化频繁，分别有凝灰岩、凝灰熔岩、石英正长斑岩等多种岩层，并受断层破碎带影响，围岩产状与走向变换频繁，并根据已施工地段的渗水情况观察分析，洞内渗水受地表水影响严重，并随雨季与枯季变化。

竖井地处剥蚀低山，植被发育，线路正穿山峰，山体自然坡度15～25o，局部为陡坎。表层为粉质黏土，褐黄色，硬塑，含碎石，厚10～15米；下伏K1sh1凝灰岩。

新建XX至XX城际铁路XX隧道，位于XX市XX区XXXX社区，与XX街道XX社区从XX山顶分界（XX人叫该山为“XX”， XX人叫该山为“XX”），铁路里程XX至XX，全长0．375公里，工期12个月。由于该山地质属强风化岩（洞身为IV围岩３００M，V围岩７５M），需挖弃石方3.8万立方米，开挖工作十分困难。

【工程概况】 　　线路左侧长380m，设路堑桩间挡土墙，其中长342m，设置锚固桩，桩截面1.5×2m，桩间距（中-中）均为6m，桩短边沿线路方向布置，采用C30钢筋混凝土，共58根，起点与终点桩长为9m其余均为11m。 　

本工程高边坡地段沿纵向地形相对较陡，汽车无法直接抵达。因此先用挖掘机爬上二级平台进行开挖，挖松后用挖掘机甩挖或用推土机将山顶的土推至坡脚，坡脚下再用挖掘机或装载机装车。

4.1.施工场地狭窄，洞口红线内外坟墓较多，洞口为深路堑，可用临时征地面积小，施工场地布置难度较大，运输道路必须经过当地村庄，既有乡村路狭窄，拓宽维修困难，洞口距离民房较近，施工干扰大。 4.2.***隧道，技术含量高，多工作面施工，供风、供水、供电、通信、通风排烟、开挖、支护、运输、砌衬工序多，相互制约，施工管理难度大。

隧道进口里程DK155+349，左线路肩设计标高20.40m；隧道出口里程DK168+448，左线路肩设计标高21.11m；隧道全长13099m，隧道洞身最大埋深550m。 隧道设贯通平导和斜井各一座。贯通平导位于线路前进方向右侧，进口里程PDK155+374，出口里程PDK168+456，平导全长13082m。除隧道进口至直缓里程DK155+741.53以外，平导中线与正洞左线线路中线平行（PDK155+741.53=DK155+741.53），平面间距35m。在PDK165+685里程处，平行导坑与斜井平交。平导与正洞间以横通道相连，有条件横通道结合正洞综合洞室设置，平导采用有轨运输四轨两车道断面，断面净空4.9m×4.8m。

福厦新建铁路某隧道施工组织设计包含本工程所在区域属低山丘陵，自然隧道地质为丘陵剥蚀地貌，地形起伏较大，相对高差 50～ 100m，上覆为第四系坡残积层粉质黏土（Q4dl+eL），厚 0～4m，下伏为燕山早期第一次侵入花岗岩（ηγ52(3）σ)夹俘虏体侏罗系上统南园组凝灰熔岩(J3nb),断裂构造较为发育,风化带较宽,极度破碎,地表水及地下水主要为基岩裂隙水,这种水对砼弱硫酸型酸性侵蚀及弱溶出型侵蚀.测区内地震动峰值加速度 0.1g。地震动反应谱特征周期为 0.4S,地震烈度过Ⅷ度.隧道经过地段的围岩类别分别为Ⅱ级～Ⅴ级等内容丰富可供网友下载参考

1.1.1 XX隧道位于XXXX镇XX与XX沟之间，起点桩号左线为XX79+760，右线为XX79+743，终点桩号左线为XX80+790，右线XX80+805，设计全长分别为1030m和1062m,该隧道为长隧道。单个隧道净宽10.25m,净高5.0m,隧道最大埋深约94m。隧道左线平面进口段237.456m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段630.544m位于800m的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡；隧道右线平面进口段188.421m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段711.579m位于800m的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡。隧道仁怀端采用端墙式洞门，赤水端采用削竹式洞门。