钢板混凝土简支梁抗剪承载模式及承载力分析

在四个扁粱柱节点试验的基础上，研究了钢纤维钢筋混凝土节点内钢筋应变的变化规律，分析了节点内、外核心区的混凝土、剪力筋和钢纤维对扁粱柱节点极限抗剪承载艟力的贡献，提出了节点极限抗剪承载力的计算公式及截面限制条件，并给出了节点的两种破坏形态的判别方法。计算结果与试验情况符合良好。提出的计算公式可供工程设计参考使用。

预应力混凝土简支梁桥设计

1）简支梁全长19.96m; 计算跨径19.5m； 2）地址位于野外一般地区，Ⅰ类环境条件，年平均相对湿度为75%，安全等级为二级； 3）每侧栏杆及人行道作用为集度2.0kN/㎡的均布荷载。沥青砼重度为23 ；砼重度为24 主梁荷载效应为下表（冲击系数为1.083）

对三根采用自密实混凝土(SCL；)制作的钢筋混凝土简支梁进行了静载试验，通过理论计算、试验实测数据和有限元软件ANSYS建模计算，对比分析了采用SCC的钢筋混凝土简支梁的受弯性能，得出了SCC的一些力学性能，试验研究表明，SCC与普通混凝土性能相似，构件的受弯性能能很好的符合规范要求。

土的抗剪强度是土的重要力学性质之一，也是土力学的基本问题之一，本章讨论土的抗剪强度定律（库仑定律）、土的强度理论、抗剪强度指标的测定方法、试验成果的整理以及地基的临塑荷载和地基极限承载力的确定方法。

本资料为H型钢次梁铰接计算(按腹板抗剪承载力计算)，excel格式。 主要包括： 说明 1.计算参数 2.设计外力（按腹板净截面承载力的ξ倍（ξ≤1）考虑） 3.验算过程 3.1 腹板螺栓验算 3.2 加劲板验算 3.3 加劲肋焊缝验算 3.4 加劲肋宽厚比验算

作为建筑结构最主要的材料之一，混凝土经历着由普通混凝土向高强与高性能混凝土的发展，目前又朝着多功能和智能化方向发展[1]

在桥梁设计中，一般总是先根据使用要求、跨径大小、桥面净空、荷载等级、施工条件等基本资料，运用对结构的构造知识，并参考已有桥梁的设计经验，来拟定结构物各构件的截面形式和细部尺寸，估算结构的自重；然后根据作用在结构上的荷载，用熟知的数学力学方法计算出结构各部分可能产生的最不利的内力；再由已求得的内力进行强度、刚度和稳定性的验算，依此来判断原先拟定的尺寸是否符合要求。如不满足则重新修正原来的尺寸再进行验算，直到满意为止。

该试验是为了研究钢筋混凝土的强度和刚度，主要测定其强度、安全度、抗裂度及各级荷载作用下的挠度和裂缝情况，另外就是测量控制区段的应变大小和变化，找出刚度随外荷载变化的规律。

影响框架梁柱节点核心区抗剪承载力的因素很 多，但主要因素是核心区截面有效验算宽度bj 及正交 梁的约束影响系数ηj（详见《抗震规范》附录D）， 而bj，ηj 均与梁柱截面的宽度比值有关。在高层建筑 的底部区域，由于框架柱截面面积较大，而当采用的 框架梁截面宽度相对较小时，bj 和ηj 数值均较小，节 点核心区抗剪承载力可能存在不足，在结构边、角部 位的梁柱节点核心区尤为明显，有时框架柱的边、角 柱会出现节点抗剪箍筋远大于柱端箍筋计算值的情 况。结构设计中应采取提高bj，ηj 的有效措施。

本资料为13m简支梁桥钢筋砼主梁正截面抗弯承载力计算表，Excel格式。

本文简单介绍了钢—混凝土组合梁结构组合作用的机理，列举了抗剪连接件的分类，介绍了抗剪连接的试验方法和破坏形态以及一般的构造要求，着重介绍了栓钉连接的特点，受力分析并列举了诸多国家规范中规定的栓钉承载力计算和设计方法，并介绍其构造要求，最后简单介绍两种较为新型的抗剪连接件。

钢一混凝土组合梁下通过的管道会导致建筑层高的增加而减小组合结构的优势。腹板开洞的钢一混凝土组合梁有效地减小了梁下所需的空间，从而从工程上解决了该问题。但是，洞口的存在影响了钢一混凝土组合梁的受力性能。如何设计腹板开洞钢一混凝土组合梁是一个重要且实际的结构难题，而我国目前尚没有规范可以遵循。本文介绍了ASCE和EC4关于腹板开洞简支组合梁的抗弯和抗剪设计方法，给出了算例，并进行了分析和评述，可供工程设计参考。

钢板一混凝土组合连梁与普通钢筋混凝土连梁相比较能够大幅提高斜截面抗剪承载力，解决高层建筑设计时经常出现的连梁斜截面抗剪承载力不满足要求问题，且其抗震性能优越，构造较为简单、造价不高、施工难度不大。目前尚缺少这类结构构件设计的技术标准，本文提出钢板一混凝土组合连梁设计应用时的有关构造做法、计算方法和有关计算公式。

通过两片T形截面墙片在恒定竖向荷载下的低周反复荷载试验，研究了墙片发生剪切破坏时的破坏过程、破坏形态、受力性能、变形能力和耗能能力。试验结果表明，发生剪切破坏时，配筋砌块短肢砌体剪力墙与钢筋混凝土短肢剪力墙具有相似的破坏形态。根据国内59片符合配筋砌块短肢砌体剪力墙基本要求的配筋砌块砌体剪力墙抗剪承载力试验数据，考虑了灌孔砌体强度、剪跨比、竖向压力、水平钢筋等因素的影响，给出了与试验数据吻合较好的配筋砌块短肢砌体剪力墙抗剪承载力计算公式。

由济南Ｒ1 线工程的预制方桩受弯承载力试验结果可知，采用承插式桩接头的预制方桩的受弯承载力取决于接头的 承载性能，由此提出了该预制方桩受弯承载力极限状态的检验标志为桩身挠度、裂缝宽度达到规范限值或桩接头屈服，以此给出预制方桩的受弯承载力计算式，同时对预制方桩的受力变形过程进行阶段划分。

内容简介 1、工程概况 某中桥为简支梁桥，全桥采用3×16m简支梁，主梁采用T型梁，全桥1号-2号墩均采用圆端式墩身，基础结构为钻孔灌注桩及承台。3号桥台承台位于沙砾层上，承台平面尺寸为12m×9m，厚度为3.0m，混凝土设计强度等级为C25，全部混凝土浇筑量为324m3，按照规范规定该承台施工属于大体积混凝土。 2、裂缝防治的途径 此次承台施工，浇筑厚度较大，内部水化热温升值也大。由于约束作用，冷却收缩的拉应力也大，当其超过混凝土的抗拉强度时，将产生内部裂缝，部分地切断结构断面，具有一定的危害性；表面温度骤降和干缩也将产生拉应力。二者叠加，可能导致表面裂缝发展为贯穿裂缝，对结构的整体性和稳定性产生不良影响。据此分析，大体积混凝土施工的裂缝防治有两个途径：①提高混凝土本身的抗裂性能；②采取有效措施，以降低大体积混凝土在施工、养护过程中内部及其表面的拉应力。 3、原材料的选用 水泥采用信阳金龙325号普通硅酸盐水泥，其特点是水化热低，初凝时间长，适用于大体积混凝土；砂采用乌龙口中砂；石子采用乌龙口石灰岩碎石，粒径16-31.5mm，压碎值9.7；掺合料采用粉煤灰，粉煤灰只要细度与水泥颗粒相当，烧失量小，含硫量和含碱量低，需水量比小，均可掺用在混凝土中。混凝土中掺用粉煤灰后，可提高混凝土的抗渗性、耐久性，减少收缩，降低胶凝材料体系的水化热，提高混凝土的抗拉强度，抑制碱骨料反应，减少新拌混凝土的泌水等。这些诸多好处均有利于提高混凝土的抗裂性能。

承插管道120度基础及接口图，管壁厚度根据管材等级不同适当调整。

钢筋混凝土简支梁抗弯性能的试验研究

本桥为三跨空心板斜交简支梁设计图，含梁板设计、桩基、重力式桥台、栏杆设计等内容。

【作者】 ***; 　　【导师】 ***; 　　【学位授予单位】 南华大学; 　　【学科专业名称】 ******* 　　【学位年度】 2006 　　【论文级别】 学士 　　 　　开题报告、 　　中英摘要、关键词、 　　工程概况、方案比选、 　　上部结构设计计算书、 　　桥墩桥台设计计算书、 　　参考文献、 　　谢辞、 　　结构详细CAD图。 　　

通过1根普通钢筋混凝土对比梁和7根钢筋再生混凝土简支梁正截面性能的试验，分析了再生混凝土梁的正截面受力性能、破坏形态及变形特征。试验结果表明：在其它条件相同时，钢筋再生混凝土梁的挠度大于普通钢筋混凝土梁的挠度，且其挠度随再生骨料替代率的增加有增大的趋势，现行混凝土结构设计规范GB50010-2002关于短期刚度的计算方法不适用于再生混凝土梁的挠度计算，需对再生混凝土的弹性模量和钢筋应变不均匀系数进行修正。

通过对9片预应力高性能活性粉末混凝土(ＲPC)薄壁箱梁进行荷载试验，研究配箍率、剪跨比等参数对ＲPC箱梁抗剪性能的影响，对比分析不同参数下试验梁的破坏形态、荷载-挠度关系、开裂荷载及抗剪承载能力、腹板主压应变角、箍筋应变等的发展规律。

10模型指标-提高梁柱节点核心区抗剪承载力的有效途径-作为一线设计院的一线设计人员是非常适用的。

为研究一种新型的预制混凝土板与型钢组合的装配式钢-混凝土组合结构的抗剪性能，开展了4组12个试件(3个整体式现浇钢-混凝土组合结构试件，9个装配式钢-混凝土组合结构试件)的推出试验，分析了该组合结构的破坏形态、荷载-滑移曲线及极限受剪承载力。

进行了7个按实际工程2：3比例缩尺、75。倾斜的钢管混凝土斜柱抗剪环一环梁节点试验。其中5个试件采用单凋方式加载，2个试件采用低周反复方式加载。试验过程巾，对环梁截面上、下环筋，环梁箍筋以及纵梁纵筋的应变分布及大小进行了量测，记录了试件的荷载一位移曲线。改变试件环梁环筋与纵梁纵筋的比例，改变环梁箍筋形式及加配特殊构造钢筋等措施，对斜柱抗剪环一环梁节点的宏观受力机理、最终破坏形态、受力性能及其影响因素等进行了分析研究。试验结果表明，通过对环梁合理配筋构造，抗剪环一环梁节点能够有效地传递框架梁端的弯矩和剪力；无论最终破坏发生在框架梁端还是环梁内，试件都能达到所要求的承载能力和延性；加大环梁截面高度与纵梁截面高度的比例，可将试件破坏时混凝土的压碎区由环梁斜裂缝下端转移到纵梁端下部，从而形成纵梁端发生弯曲破坏的理想破坏模式。

剪力墙开洞加固做法，分两种情况，洞口尺寸大于800和小于800，分别采用包钢和粘贴碳纤维布方式加固，内容可供下载参考。

浅谈桥梁承台大体积混凝土的施工

内容简介 某大桥是主跨1650m的大跨径悬索桥。其南北承台混凝土平面尺寸为16.8×22.8m、高7m，单个承台混凝土方量约2643m3，砼设计强度等级C30。南北承台均采用桩基础，承台底部为12根Ф2.8m嵌岩桩。 大体积混凝土由于水化热作用，混凝土浇筑后将经历升温期、降温期和稳定期三个阶段，在这个阶段中混凝土的体积亦随之伸缩，若各块混凝土体积变化受到约束就会产生温度应力，如果该应力超过混凝土的抗裂能力，混凝土就会开裂。 为防止大体积混凝土温度裂缝的产生，应主要从两方面着手：一是提高混凝土材料本身的抗裂特性；二是减小外力、温度、约束等作用在结构内部产生的效应。 大体积混凝土施工主要难度在于如何控制水化热，避免混凝土开裂或造成过大的温度应力。目前采用的通用办法就是优化配合比，调节混凝土材料的入模温度，混凝土内部进行温度调节，合理划分浇筑高度及浇筑顺序，加强混凝土的养护等措施。

简要剖析了预应力混凝土简支梁在桥梁施工过程中的施工工艺及施工技术与质量管理，并对施工中容易出现的问题、相应处理措施及各施工环节中的注意事项作了阐述

预应力混凝土T形简支梁桥计算示例

本资料为：预应力混凝土简支梁桥设计，包括：空心板边板钢筋构造图、防撞墙构造图、铰缝连接钢板构造图等等，设计精准，符合相关规范，可供各位设计师参考和学习！

一、设计资料 　　 装配式预应力混凝土简支梁桥上部结构（不含横梁、人行道和栏杆）的设计计算。 　　（一）计算跨径及主要尺寸 　　主梁跨径40m，主梁的主要尺寸如表1所示。 　　此次设计任务书选择的是净-7（1）型。 　　（三）荷载 　　汽车：汽车—20级 　　挂车：挂—100 　　人群荷载：3kN/m2 　　栏杆：每侧1.52kN/m 　　人行道：3.6kN/m 　　桥面铺装采用底层为25号混凝土，缘石边处厚4cm，横坡1.5%，面层采用4cm等厚沥青混凝土。 　　（四）主要材料及工艺 　　1．混凝土：主梁用50号，人行道、栏行、桥面均25号。 　　2．预应力纲丝束：采用符合YB255—54标准的冷拔碳素圆钢丝，单丝直径5mm，每束由24丝组成。 　　3．普通钢筋：凡直径大于或等于12毫米者用Ⅱ级钢筋，直径小于12毫米者一律用Ⅰ级钢筋。 　　4．钢板：制作支座垫板，锚头下支承垫板等均用A3碳素钢。主梁间的联接用16Mn低合金结构钢。 　　5．材料容重按《公路桥涵设计通用规范》P.16表2.21采用。钢材特性及基本数据见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》2.1.2、2.1.3、2.2.1~2.2.3、5.2.21、5.2.22、5.2.24、5.2.25、5.3.1各条。 　　6．工艺：后张法，24ф5钢制锥形锚具，直径50mm抽拔橡胶管，80吨三作用千斤顶。 　　

本设计是关于哈泥河2号桥的施工图设计，依据适用、经济、安全、美观的原则，本桥采用双跨预应力混凝土简支T型梁桥，全桥长60m，跨径布置为：2×30m，梁高1.8m。桥面宽度为：0.5m（防撞栏）+9m（机动车道）+0.5m（防撞栏），桥面纵坡为2%。