2x112米下承式连续钢桁梁施工图

设计方案：

　　 主桥上部采用1-40米下承式简支钢桁梁，有分离式的双幅桥梁组成。

　　 主桁采用带竖杆的三角形腹杆体系，节间长度5m，主桁高度8m，高跨比为1/5。两片主桁中心距采用13.75m，宽跨比为1/2.91，桥面行车道宽度12.0m。

　　 主桥桥墩采用短悬臂墩，底部墩身横断面尺寸为400×200cm4。引桥桥墩为带盖梁的双柱式桥墩，墩柱直径1.3米，钻孔桩基直径为1.5米。两桥台均为肋板式桥台，桥台钻孔桩基直径为1.2米。桩基均按摩擦桩设计。

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　　技术标准：

　　 1、汽车荷载：公路—Ⅰ级；

　　 2、设计车速：120Km／ｈ；

　　 3、路线纵坡：不大于2%；

　　 4、地震动峰值加速度值：0.05g，（基本烈度Ⅶ度）；

　　 5、桥上护栏：引桥采用波形梁护拦或流线型外包式防撞护栏，主桥采用钢护栏。

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　　设计于2007年，共73张CAD设计图。

暂无简介

XX桥梁工程是连接场内左、右岸低线的跨黄河下承式简支钢桁梁桥，总重204t，桥轴线距离下游围堰中心线55m，采用1x84m装配式组合钢桁梁桥，单车道净宽4m，桥梁全长97m，桥面设计高程为2615m，左岸接30m道路与后期临时施工道路衔接，右岸桥头接100m道路与右岸低线公路相接。 本工程的内容包括装配式组合钢桁梁材料运输(从积石峡水电站运输至羊曲水电站施工场地，约460公里)、架设安装、钢桥的检测及荷载试验。

该资料为大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法 钢桁梁的浮运拖拉法具有施工周期短、经济性好、断航时间短等明显优点，常在有通航要求的河流上被采用。对于重量大、高墩大跨度钢桁梁桥，采用常规的浮拖法施工，在拖拉过程中稳定性很难控制，存在较大的安全隐患。

1.工程名称：新建铁路xx至xx（xx南至xx段）80m双线下承式钢桁结合梁安装工程。 2.建设单位：新建xx至xx铁路建设指挥部。 3.建设地点：xx至xx新建铁路客运专线。 4.设计单位：铁道第二勘察设计院、中铁工程设计咨询集团有限公司。 5.工程范围： 见图号：福厦桥参（FXQC）-032-01∽38所示的钢结构部分安装工作。 6.工作内容：上述工程范围内的钢结构构件的安装、补漆防腐及其他为完成本工程所必须的其他各项辅助工作。 7.现场施工条件：露天施工，现场临时道路、拼装场地、施工用电应具备大型吊机（履带式吊车）进场及组装、吊装作业条件。 8.工期：按建设单位的总进度计划要求，以不影响总工期为原则。

内容简介 大桥下层设四线时速为200公里的快速铁路，上层布置时速80公里的双向六线城市机动车道，其中正桥为（98＋196＋504＋196＋98）米双塔三索面三主桁斜拉桥，全桥共78个钢梁桁段，整节段吊装架设其中的52个桁段，现场散拼26个节段（墩、塔顶散拼14个，边、中跨合拢杆件各1个，岸上散拼10个）。

内容简介 某大桥上部结构为“2-32m后张法预应力砼梁+1-64m单线下承式栓焊钢桁梁+1-32m后张法预应力砼梁”，新某为规划V级航道，最高通航水位2.66m，净高5m，净宽38m，水深4～7m。钢桁梁重178.5t，采用在河岸某侧1孔32m正桥膺架（万能杆件拼装）和台后成型路基上就地拼装，设钢导梁，用驳船配拖轮等牵引设施纵向浮拖架设就位。 1.杆件的运输及存放 采用铁路运输与河道运输相结合的方式。杆件和支座在XXX桥梁厂制造完毕后，先用铁路平板车运至林场车站，再用驳船运至工地，现场修建临时码头和拼装场。杆件的装卸采用吊车吊装，动作要缓慢，用枕木垫平放稳，不得相互碰撞或造成变形。 杆件存放在新某大桥某岸线路左侧的杆件存放场内，工地须提前分种类及拼装顺序，绘制杆件存放图，按图上位置堆放在枕木上，与地面保持10-25cm的距离。杆件的支承点放在不因自重而产生永久变形的地方，支垫要足够；高强螺栓等易锈构件，分规格存入库房内；杆件存放场要做好排水系统，防止地基下沉。 2.拼梁场设计 拼梁场结合现场实际地形进行设计，满足交通运输、施工方法、机械性能、工程进度等要求。场内设杆件存放场、杆件预拼场、拼装台座、喷砂场、油漆棚、风水电线管路、临时生产房屋等。 杆件存放场：杆件存放场面积根据杆件大小、数量、存放时间、装卸机具等确定，每吨钢料平均堆存面积为1.5m2，场地总面积为270m2，地面需加平整，并适度压实，按存放杆件的布置图安放垫木。 杆件预拼场：主要进行杆件预拼，预拼成型的吊装单元用全回旋动臂式履带起重机吊装到拼装台座上进行拼装。 拼装台座：拼梁场内按钢桁梁节点位置设置拼装台座，场内除设运输线路及起吊机械外，还设有拼装作业的供风、供电及供水的管线路，另外配备矫正变形杆件的矫形机具。 喷砂场：喷砂场设在场地边缘处，对杆件的工地结合面进行喷砂打毛除锈处理，设有贮砂、烘砂和喷砂的设施。 油漆棚：供杆件工地喷涂或涂刷底面漆用，配置有专为涂装工作的各种喷涂机具设施。 风水电线管路：按照场地内各种施工作业的需要，统一布置各种管线路，在适当位置安装空压机、配电箱及消防龙头。 临时生产房屋：拼梁场地内除以上生产设施外，还需设立材料库、螺栓库、修理间、职工宿舍等。 3.杆件的工地检查及矫形 杆件运至现场后，按照设计文件和《铁路钢桥制造规则》的标准，对工厂提供的技术资料及实物进行以下内容的检查：钢梁试装记录；焊缝重大修补记录；主要杆件容许误差；杆件外观（局部损伤、变形、油漆脱落）等。

本资料为：[江苏]六线铁路大桥连续钢桁梁制造实施性施工组织设计2007（鲁班奖工程），可供参考。

内容简介 本标段一号桥、二号桥上部构造采用15m+32m+15m的钢-砼组合连续梁结构。主梁由底板和腹板组成开口箱型截面，截面高度1.2m，箱宽3.6m，底板板厚30mm，顶板板厚20mm，腹板板厚12mm。桥梁横断面共布置3片主梁，主梁中心距6.8m；主梁纵向分为三个节段在工厂制造，节段长约21m，全桥共9个节段（一、二号桥共18个节段），钢箱梁总重共827t。钢主梁节段在工地采用高强度螺栓连接后，安装开口箱上的主页制板、浇筑后浇层砼，形成钢-砼组合梁结构。 1 钢箱梁制造 1.1 材料 （1）钢梁主材为16Mq，应选用国家大型钢厂供料。钢材出厂前，应附有材料质量证明书。进场后，根据设计要求及现行有关标准进行复验。同一炉批、材质、板厚每10个炉（批）号抽验一组试件，进行化学成份和机械性能试验。 （2）涂装材料、焊条、焊丝按有关规定抽样复验，复验合格后，方可使用。 （3）主梁底、腹板及顶板尺寸较大，为减少焊缝、保证质量及节省钢材，拟由厂家定尺寸供应。

图纸详细描述了下承式贝雷梁钢栈桥设计，从下部钢管桩结构到承重梁，再接上部的贝雷梁及桥面板，适用于有限区域、受局限的区域搭设栈桥通行重荷载。

设计规范：铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005），铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.2-2005）。 2结构轮廓尺寸：计算跨度L=80+0.2×（50－71）=75.8m，钢梁分10个节间，节间长度d=L/10=7.58m，主桁高度H=11d/8=11×7.58/8=10.4225m，主桁中心距B＝6.4m，纵梁中心距b＝2.0m，纵联计算宽度B0＝5.95m，采用明桥面、双侧人行道。

1、设计荷载：公路—II级。 2、本桥上部采用42.8m系杆拱组合梁矢跨比1：5，下部采用肋式桥台，嵌岩桩基础接承台。 3、计算跨径41m，拱肋为圆弧线，圆弧半径R=29.725m，计算矢高8.2m；桥面宽14.5m，行车道8.5m。

DK226+650.325XX特大桥跨度为：(4-32+1-24+7-32+1-24+2-32+1-24+5-32+14-32)m预制后张法预应力混凝土T梁+1-96m钢桁梁+(11-32+2-24+3-32)m预制后张法预应力混凝土T梁，全长1738.94m，采用双线预应力简支T梁和钢桁梁的组合方式。本桥主要为宁启复线跨越XX规划航道段而设。在DK226+957.65处XX航道斜交，本桥在此处按采用1-96m有砟钢桁梁跨越，航道与铁路线夹角为25°，规划航道净高7.5m，最高水位3.2m，最低水位1.4m，规划航道宽70m。 XX1-96米钢桁梁位于南通市如皋东，跨越XX，为改建铁路宁启铁路南京到南通段复线电气化改造工程，新线中心和既有线中心之间距离为17.2米。钢梁桁架主体部分重量1400吨，钢梁小件重量约（含支座、人行道桥面、检查设备）41.3吨，钢梁全重约1500吨。钢梁全长为98.5米，计算跨度为96米，主桁上、下弦中心线高度为13.6米，节间长度为9.6米，主桁中心距为11.8米。上下弦杆件均为箱型截面，最大杆件为下弦E4节点重量为20.19吨。 现阶段XX特大桥35#、36#主墩及普通墩台均已全部完成，满足1-96m双线钢桁梁拼装架设施工需要。

1 概述 某大桥由于受斜拉索的影响，其台龙不同于一般钢桁梁的简支状态合龙，其合龙的难度比一般钢桁梁要大得多其特点为： ①梁的刚度大由于桥面以上的主塔高度仅34m，其高度约为一般斜拉桥的一半．钢粱的跨高比很大．属于用斜拉索加劲的连续钢桁梁混凝土桥面板与钢梁己结台形成整体，其刚度比一般斜拉桥的刚度大很多，给钢梁台龙时的调整增加了一定的 困难。 ② 合龙位置多。合龙位置共有4根弦杆，2根斜杆。 ③合龙点为空问坐标(x，y ，z ) 除向(横桥向)可以单独调整外，其余两个方向(纵向和竖向)调整时相互影响 ④ 钢桁梁的结构体系转变。由于钢桁梁与桥面板、斜拉索共同作用，结构受力复杂，合龙过程要经过多次结构体系转换，超静定结构中内力多次重分配，使合龙过程变得复杂、繁琐。 ⑤ 受温度影响大。合龙孔的跨度大，受日照的影响，钢梁平面弯曲变形、温度伸缩量亦大。 ⑥合龙精度要求高台龙点Ø33mm的栓孔，由工厂按设计圈一次成孔，工地用Ø32、85 mm的冲钉打人，施工过程中不准扩孔。这样复杂的大型钢结构在空中实现多点台龙，对合龙精度要求极高。

xxx车站附属结构共设置4个出入口，2个风道及一个紧急消防通道。2号风亭和冷却塔设于车站的西南角。 xxx站2号风道基坑内管线众多，根据施工要求，分四期施工，一期采用明挖法施工，二期采用盖挖顺做法施工，三期采用暗挖法施工，四期采用明挖法施工，施工先后顺序为一、二、三、四期，其中一期明挖法基坑上方有南北方向天然气管线一根，二期有南北方向多种管线10根（束），三期采用暗挖，不进行管线改迁，四期基坑范围内无管线。

为了保证钢梁架设时营业线的运输安全，及钢梁架设时不会侵入限界，架设时将钢梁从原位向远离既有线外侧平移7米后搭设膺架进行拼装，拼装时采用125吨的履带吊，根据最大杆件重量20.19t，确定大臂控制在30米内，履带吊中心距离既有线中心为37.29米，即可以保证铁路运营的安全

资料目录 第一章 编制说明 第二章 工程概况 2.1 技术标准 2.2桥孔布置 2.3桥式方案 2.4.气象、水文、地质情况 第三章 施工场地布置 3.1场地布置原则 3.2总体布置 第四章 全桥施工组织机构 4.1 施工组织机构 4.2 指挥部部门管理职责 第五章 主要施工方案 5.1下部结构施工方案 5.1.1 主桥 （1）0#～2#墩施工 （2）3#墩施工 （3）4#施工 -施工平台建立 -钢护筒插打 -承台、墩身帽施工 （4）5#墩施工 （5）9#墩施工 （6）10#墩施工 （7）6#墩施工 -总体施工方法 -施工流程 -钢围堰制造 -定位系统 -围堰浮运与定位 -钢护筒制造 -钢护筒插打 -钻孔桩施工 -承台施工 （8）8#墩施工 5.1.2 北岸引桥 5.1.3 南岸合建区段 5.2 上部结构施工 5.2.1 主桥钢梁施工 （1）钢梁转运站 （2）钢梁预拼场 （3）钢梁提升站 （4）边跨连续钢桁梁架设施工 （5）中跨钢梁架设施工 （6）跨中合龙 （7）高强度螺栓施拧 5.2.2引桥上部结构施工 （1）北岸32m预制箱梁施工 （2）南岸32m预制箱梁施工 （3）连续箱梁施工 第六章 工期安排 第七章 全桥主要施工机械及设备 第八章 质量保证措施 8.1 质量保证体系 8.2 工程质量目标 8.3 质量保证措施 第九章 环境保护措施 第十章 安全保证措施 第十一章 施工监控 第十二章 附表及附图

本资料为：跨径90米下承式系杆拱桥CAD施工图，包括桩基钢筋构造图，桥面板及横梁一般构造图，桥台搭板钢筋构造图等，内容详实，可供参考。

内容简介 【工程概况】 　　 为满足本河段满足净宽40.00米和净高6.00米的通航要求，河中不宜修建桥墩，并尽量降低桥面设计标高及桥头接线填土高度，以满足桥头接线纵坡的要求和降低工填土程量，因此上部结构采用一孔净跨径56米的下承式系杆拱方案，下部结构采用承台接钻孔灌注桩基础。 　　【技术标准】 　　 （1）平面线型：全桥处于直线段。 　　 （2）荷载标准：公路Ⅱ级。 　　 （3）航道等级：本河段的同行等级为六级航道，双向通航。 　　 （4）通航净空：根据《内河通航标准》（GB50139-2004）相关规定，通航净宽为40.00米，3、通航净高为6.00米，顶角宽3.50米，顶角高2.00米。 　　 （5）最高通航水位9.70米。 　　 （6）跨中设计标高为16.525米，梁底设计标高为15.825米。 　　【结构要点】 　　 1、跨径组合：主跨为下承式钢管砼系杆拱。计算跨径为56m；两侧各设一跨预应力混凝土空心板梁，跨径组合为20+56+20。 　　 2、主桥：下承式钢管砼系杆拱。该桥型为外部静定结构，对基础无水平推力，适应于软土地基，且跨度较大，桥梁建筑高度小，较大地降低了路堤填土高度。 　　 1) 拱肋：由2片组成，每片为φ1000×12mm钢管（A3），管内泵送C40微膨胀砼。两片拱肋间设三道一字型风撑，风撑用φ600×12mm钢管（A3）。 　　 2) 系梁：共2根，为预应力混凝土矩形截面梁，梁高为1.00m，梁宽为1.20m；近支点5m处梁高逐渐增大至2.00m。在墩顶处设牛腿，其上安放板梁。系梁内配置8束9φ15.24的高强度钢绞线。 　　 3) 吊杆：每片拱肋有吊杆9根。除端吊杆至系梁支座中心间距为6.0m外，其它吊杆间距均为5.5m。吊杆由36根φ7高强钢丝组成，采用OVM——DM型镦头锚具，外套不锈钢管，并压注微膨胀水泥砂浆，以防钢丝锈蚀。吊杆上端锚固在拱肋内，下端锚固在系梁内，在系梁底部张拉。 　　 4) 横梁与桥面板：两者形成一体化，横梁呈T形状，底宽0.7m，高0.7m，配置4束7φS15.2钢绞线；桥面板部分现浇，厚度为0.2m，配置纵向预应力束，束间距约1.5m。 　　 5) 桥面铺装层：现浇C40防水混凝土，厚度为12cm。 　　 3、引桥： 　　 主桥两端各设1跨20m预应力混凝土空心板梁桥，板梁高度为0.90m。空心板采用预制安装。 　　 4、下部结构： 　　 基础均用钻孔灌注桩，桩尖持力层为卵石土层，主墩与桥台用双排桩，桩径为φ1.0m。引桥墩用单排桩，桩径为φ1.2m。墩身均为钢筋混凝土柱式墩；桥台用肋板埋置式桥台。台后设置搭板与引道连接，搭板长度为6.0m。桥台后路堤采用电厂废料粉煤灰或粉煤灰间隔土回填，每层填筑厚度为0.3m，压实度采用重型压实标准，离结构层0.80m以下压实度为0.90。离结构层0.80m以内压实度为0.93。 　　【设计内容】 　　 桥位平面图；桥型布置图；桩位平面图；主桥拱肋、系梁构造图；系杆拱桥施工顺序图；钢管拱肋内辅助钢筋构造图；吊杆构造图；系梁预应力束布置图；系梁普通钢筋构造图； 拱肋与系梁连接部钢筋构造图；锚下钢筋及支座垫板构造图；主桥桥面系构造与钢束布置图；端横梁预应力钢束布置图；端横梁普通钢筋构造图；桥台灌注桩钢筋构造图；桥头搭板钢筋构造图；桥台锥坡构造图；GQF-C型伸缩缝构造安装图；抗震支座钢筋构造图；主桥护栏钢筋构造图；引桥护栏钢筋构造图；桥面排水系统与泄水管构造图…… 　　 共52张CAD图纸，2011年设计 桥型布置图 主桥桥墩一般构造图 桥梁横断面示意图 主桥拱肋、系梁构造图 锚下钢筋及支座垫板构造图 桥台锥坡平面图

XX特大桥为XX省XX经XX至XX高速公路段的一座钢管混凝土连续桁梁弯桥，分左、右两幅设计。主桥设计采用44.5m和62.5m两种主要跨径，桥梁全长1811m，共计36跨，分三联设计。其中1~11跨为第一联，12~30跨为第二联，30~36跨为第三联。具体跨径布置为：第一联40.7m+9×44.5m+40.7m，第二联45.1m+3×44.5m+11×62.5m+3×44.5m+45.1m，第三联45.1m+4×44.5m+45.1m。 XX桥位于半径R=356m的圆曲线、缓和曲线和卵型曲线上，主梁桁架设计为桁架节间间为直线，节点处为曲线变化点，即以“直”代“曲”的处理方式。上缘桥面板为确保上弦节点的悬臂径向长相同，采取节点间悬臂径向长随曲线变化的构造处理措施。位于曲线内桥墩、盖梁、墩柱设计采取沿径向布置，主梁内、外跨长不等的处理措施。

本桥采用支架现浇，分四段浇筑。支架在采用８排贝雷片作纵梁，工字钢作横梁，型钢或贝雷片作立柱支撑，支架地基进行硬化处理，并对其进行预压以消除地基沉降等非弹性变形。

DK226+650.325XX特大桥跨度为：(4-32+1-24+7-32+1-24+2-32+1-24+5-32+14-32)m预制后张法预应力混凝土T梁+1-96m钢桁梁+(11-32+2-24+3-32)m预制后张法预应力混凝土T梁，全长1738.94m，采用双线预应力简支T梁和钢桁梁的组合方式。本桥主要为宁启复线跨越XX规划航道段而设。在DK226+957.65处XX航道斜交，本桥在此处按采用1-96m有砟钢桁梁跨越，航道与铁路线夹角为25°，规划航道净高7.5m，最高水位3.2m，最低水位1.4m，规划航道宽70m。 XX1-96米钢桁梁位于南通市如皋东，跨越XX，为改建铁路宁启铁路南京到南通段复线电气化改造工程，新线中心和既有线中心之间距离为17.2米。钢梁桁架主体部分重量1400吨，钢梁小件重量约（含支座、人行道桥面、检查设备）41.3吨，钢梁全重约1500吨。钢梁全长为98.5米，计算跨度为96米，主桁上、下弦中心线高度为13.6米，节间长度为9.6米，主桁中心距为11.8米。上下弦杆件均为箱型截面，最大杆件为下弦E4节点重量为20.19吨。 现阶段XX特大桥35#、36#主墩及普通墩台均已全部完成，满足1-96m双线钢桁梁拼装架设施工需要。

xx大桥左、右线在桥址处分别跨越银武高速公路，铁路本段位于1200m及1600m的曲线上，左、右线中心与高速公路斜交角度分别为57°和55°。设计采用1孔80m钢-混凝土组合桁梁跨高速公路，梁长82米，计算跨径80m，桁高9m，节间距10m，桁中心距6.7m。桁架形式为无竖杆的三角形，上弦杆为钢筋混凝土结构，下弦为预应力钢筋混凝土结构。上弦杆采用1.1m宽，1.2m高的钢筋混凝土矩形截面，下弦采用槽型截面，一般梁高1.5m，梁端高2.0m，道床板厚度采用40～45cm的钢筋混凝土板，梁端板厚90～95cm，梁底宽为7.8m，顶宽9.4m,，端横撑为高1.0 m、宽0.8m的混凝土截面，中横撑为宽0.35m,高0.6m工字钢。下弦纵向为全预应力结构，横向受力为钢筋混凝土结构。腹杆采用650×550 mm的矩形钢箱，钢箱材质为Q345qE。

xx大桥左、右线在桥址处分别跨越银武高速公路，铁路本段位于1200m及1600m的曲线上，左、右线中心与高速公路斜交角度分别为57°和55°。设计采用1孔80m钢-混凝土组合桁梁跨高速公路，梁长82米，计算跨径80m，桁高9m，节间距10m，桁中心距6.7m。桁架形式为无竖杆的三角形，上弦杆为钢筋混凝土结构，下弦为预应力钢筋混凝土结构。上弦杆采用1.1m宽，1.2m高的钢筋混凝土矩形截面，下弦采用槽型截面，一般梁高1.5m，梁端高2.0m，道床板厚度采用40～45cm的钢筋混凝土板，梁端板厚90～95cm，梁底宽为7.8m，顶宽9.4m,，端横撑为高1.0 m、宽0.8m的混凝土截面，中横撑为宽0.35m,高0.6m工字钢。下弦纵向为全预应力结构，横向受力为钢筋混凝土结构。腹杆采用650×550 mm的矩形钢箱，钢箱材质为Q345qE。

本资料为：钢桁梁节段制作检验批质量验收记录，内容详实，可供下载参考

本资料为钢桁梁节段制作检验批质量的验收记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

一、概况

K1+488分离立交桥上跨xx高速公路，中心桩号K1+488；桥梁跨径为2孔40米连续梁，桥梁全长86米，全宽13米，车行道净宽12米。桥梁上部结构采用预应力钢一砼联合梁，下部结构为钻孔桩基础，中墩墩柱与上部结构固结。

二、设计标准

1、设计荷载：公路工级

2、桥面宽度：0.5m（护栏）+12.0（车行道）+0.5m（护栏）

3、桥下净空：大于等于5.5m

4、桥梁长度：满足被交路远期改建为双向10车道要求，全断面宽度62米。

5、地震烈度：7度，按8度进行结构计算。

五通岷江特大桥起终点里程为：D2K25+703.872～D2K31+300.8，桥梁全长5596.928m，在D2K27+347处采用（140+224+140）m连续钢桁梁跨越岷江。（140+224+140）m连续钢桁梁地理位置图，见图2.1。

本图纸为某5X13米连续板施工cad图纸，其包含的内容为： 钢筋数量表，Y0号桥台正立面等内容详实，可供设计师参考，详情请下载。

1、 　　净跨1-40米 　　桥宽：净——7+2×1.5米人行道 　　2、荷载：汽车——公路Ⅱ级，人群——3.5Kpa 　　共有图纸32张

内容简介 分离式悬索桥：主跨1176m。 　　公路等级:四车道高速公路 　　设计行车速度：80 km/h 　　设计汽车荷载：公路—I 级 　　桥面坡度：纵坡 0.8%，横坡 2.0% 　　钢桁梁：梁宽27m；梁高7.5m 　　桥面宽度：0.5 m(防撞护栏)+11.0 m(行车道)+0.5 m(防撞护栏)+ 0.5 m(中央分隔带)+ 0.5 m(防撞护栏)+11.0 m(行车道)+0.5 m(防撞护栏),桥面全宽24.5 m 　　 　　设计基准风速：34.9m/s 　　设计基 准 期：100年 　　设计安全等级：一级 　　历史最高洪水位：H=236.78m 　　高程控制：1985年国家高程基准。 　　地震基本烈度: 地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s； 　　…… 　　结构设计：锚碇、索塔、钢桁加劲梁、缆索系统、桥台、桥面系、防撞护栏、检修道支座及伸缩缝、风障气动稳定板和封槽、泄水管和灯具底座、涂装、检查车桥面铺装 　　…… 　　施工要点：隧道式锚碇施工、重力式锚碇施工、索塔施工、钢桁加劲梁制造、钢桁加劲梁的架设、主缆索股的架设及要求、主散索鞍安装、索夹及缆套、缆索系统的施工控制 　　…… 　　专题研究：抗风、抗震 　　…… 　　大桥缆吊系统说明书 　　钢桁梁施工图目录、锚碇施工图设计图纸目录、施工图缆索系统图纸目录 　　总体设计说明书（施工图设计） 　　锚碇施工阶段设计说明书、钢桁梁施工图设计说明书 　　桥位平面图、桥址地形图、地质纵断面图、桥型总体布置图 　　xx岸锚锭总体布置图2、xx岸锚锭总体构造图2 　　xx岸锚碇锚块一般构造图、xx岸锚锭散索鞍支墩及连接部一般构造图 　　xx岸锚碇前锚室一般构造图、对岸锚锭总体布置图2、对岸锚锭总体构造图3 　　锚固系统布置图3、锚锭索股布置图4、锚锭索股连接器布置图 　　锚锭锚固单元构造图2、锚锭索股连接器构造图2、锚锭预应力锚具构造图4 　　锚碇预应力钢束布置图4、预应力钢束槽口构造图3、xx岸索塔一般构造图(2) 　　xx岸索塔细部构造图4、对岸索塔一般构造图2、对岸索塔细部构造图3 　　钢桁加劲梁标准断面图、钢桁加劲梁总体布置图4、主桁架杆件分类图2 　　主横桁架杆件分类图2、钢桁加劲梁焊缝设计图7 　　钢桁加劲梁主桁上弦ZS1杆件一般构造图4 　　钢桁加劲梁主桁上弦ZS2杆件一般构造图5 　　钢桁加劲梁主桁上弦ZS3杆件一般构造图5 　　钢桁加劲梁主桁上弦ZS4杆件一般构造图5 　　钢桁加劲梁主桁上弦ZS5杆件一般构造图5 　　钢桁加劲梁主桁上弦ZS6杆件一般构造图2 　　主桁架上弦ZS7杆件一般构造图6 　　主桁架上弦ZS8杆件一般构造图6 　　主桁架上弦ZS9杆件一般构造图6 　　钢桁加劲梁主桁下弦ZX1杆件一般构造图4 　　钢桁加劲梁主桁下弦ZX2杆件一般构造图4 　　钢桁加劲梁主桁下弦ZX3杆件一般构造图4 　　主桁架下弦ZX4杆件一般构造图6 　　钢桁加劲梁主桁下弦ZX5杆件一般构造图4 　　主桁腹杆ZF1～ZF9一般构造图2 　　主横桁架上横梁HS1一般构造图2 　　主横桁架上横梁HS1`一般构造图3 　　主横桁架上横梁HS2一般构造图2 　　主横桁架上横梁HS2`一般构造图2 　　主横桁架上横梁HS2``一般构造图2 　　主横桁架上横梁HS3一般构造图2 　　主横桁架上横梁HS3`一般构造图3 　　主横桁架上横梁HS4一般构造图 　　主横桁架上横梁HS4`一般构造图2 　　主横桁架上横梁HS5一般构造图3 　　主横桁架上横梁HS6一般构造图 　　主横桁架上横梁HS7一般构造图3 　　主横桁架上横梁HS8一般构造图 　　主横桁架上横梁HS8`一般构造图 　　主横桁架上横梁HS9一般构造图3 　　主横桁架上横梁HS10一般构造图3 　　主横桁架上横梁HS10`一般构造图2 　　主横桁架上横梁HS11一般构造图3 　　主横桁架上横梁HS12一般构造图 　　主横桁架上横梁HS12`一般构造图 　　主横桁架上横梁HS13一般构造图3 　　主横桁架上横梁HS14一般构造图2 　　主横桁架下横梁HX1一般构造图2 　　主横桁架下横梁HX1`一般构造图2 　　主横桁架下横梁HX2一般构造图2 　　主横桁架下横梁HX2`一般构造图2 　　主横桁架下横梁HX3一般构造图3 　　主横桁架下横梁HX3`一般构造图3 　　主横桁架下横梁HX4一般构造图2 　　主横桁架下横梁HX5一般构造图3 　　主横桁架下横梁HX6一般构造图3 　　主横桁架下横梁HX7一般构造图3 　　主横桁架下横梁HX8一般构造图3 　　主横桁架下横梁HX9一般构造图3 　　主横桁架下横梁HX10一般构造图2 　　主横桁架下横梁HX11一般构造图3 　　主横桁架下横梁HX12一般构造图3 　　对岸右幅桥上横梁增加横隔板示意图 　　主横桁架腹杆HF1~HF6一般构造图2 　　上平联杆件PS1~PS6一般构造图2 　　下平联杆件PX1~PX7一般构造图2 　　抗风稳定板FW1、FW2一般构造图 　　主桁架腹杆手孔封板构造图、钢桁加劲梁主桁临时铰构造图2 　　钢桁加劲梁架设施工流程2、缆索系统总体布置图 　　主缆一般构造图2、索股构造及长度3、主缆用镀锌钢丝技术条件 　　主缆索股组件及构造2、主缆防护材料及构造图、吊索中央扣斜拉索布置图 　　吊索一般构造图4、中央扣斜拉索一般构造图、吊索锚头构造图2 　　中央扣斜拉索锚头构造图、吊索锚杯构造图2、中央扣斜拉索锚杯构造图 　　吊索叉形耳板构造图2、销轴及挡板构造图2、吊索夹具构造图2 　　夹具支架、扣件、垫块构造图2 　　吊索减震架构造3、索夹总体布置图 　　吊索减震架本体、扣件3 　　端部吊索锚固底座构造图2、端部吊索预应力岩锚布置图2 　　AT类索夹构造图2、A类索夹构造图3 　　B类索夹构造图3、C类索夹构造图3 　　D类索夹构造图3、E类索夹构造图3 　　F类索夹构造图3、G类索夹构造图3 　　G类索夹构造图2、中央扣索夹构造图3 　　封闭索夹B构造图4、索夹标准件构造图4 　　塔顶主缆防护套构造图4、锚碇处主缆防护套构造图5 　　主缆检修道总体布置图2、缆索系统施工流程图 　　xx岸主索鞍总成图3、对岸主索鞍总成图3 　　对岸主索鞍鞍体构造图2、xx岸散索鞍总成图3 　　xx岸散索鞍鞍体构造图2、对岸散索鞍总成图3 　　对岸散索鞍鞍体构造图2 　　……共计345张，编制于2007年 　　 主索鞍总成图 主桁架下弦 索夹构造 散索鞍总成图 锚碇构造 钢桁加劲梁架设施工步骤 钢桁加劲梁标准断面图 端部吊索预应力岩锚布置图 吊索夹具构造图 主桁架上弦

本资料为增建淮河大桥钢桁梁浮拖施工技术总结，每孔梁主桁重1137.85kN，联结系重271.32kN，桥面系重607.02kN，高强度螺栓重72.86kN，支座重61.07kN，人行道桥面重300.01kN，检查设备重63.59kN，总重计2513.72kN。最大杆件重量46.56kN（跨中上弦杆，长15.64m）。 内容详实，值得参考下载。

本工程为公轨两用高低塔双索面钢桁梁斜拉桥图纸-S02-5Q 钢桁梁，包含N02节段分段图、N02节段上弦杆构造图、N02节段下弦杆构造图图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

闵浦大桥是浦东机场高速公路的闵浦越江工程。根据预可研批复意见及工可报告，该桥位位于奉浦大桥与徐浦大桥之间，距下游徐浦大桥8.7公里，距上游奉浦大桥8.8公里，距上海港界16.3公里。

本资料为280米下承式钢管混凝土系杆拱桥施工cad图，资料内容包括 行车道纵梁钢筋布置图可供参考，值得设计师下载

　图纸包括： 　　设计说明 　　桥梁布置总图 　　主缆线形图 　　无应力主缆长度设计图 　　无应力吊索长度设计图 　　索夹和联接板构造图 　　桥塔构造图 　…… 　　共计25张

四渡河特大桥是一座主跨为 900 米单跨双铰钢桁梁悬索桥，主缆矢跨比 1：10，加 劲钢桁梁高 6.5m，主桁吊索横向间距 26m,纵向间距 12.8m.全桥为整体式断面，双向四 车道，桥面净宽 24.5m。

四渡河特大桥是一座主跨为900米单跨双铰钢桁梁悬索桥。本桥加劲钢桁梁由主桁架、上下平联、横向桁架组成。主桁架采用华伦式，桁高6.5m，桁宽26.0m，小节间长度6.4m，大节间（即一个标准节段）长度12.8m，在每小节处均设横向桁架。 全桥共分71个节段组拼安装，每节段在工地拼装场地组拼，采用施工缆索吊就位拼接，最大吊装节段组拼长度为12.8米，节段最大吊装重量91.6T。除跨中段及边节段外，其它节段均为标准节段。标准节段长度约12.8m，节段吊装重量88.28T，编号为B2～B35#和B2′～B35′梁段；跨中节段长度9.7m，节段吊装重量约67.71T，编号为B36＃梁段；边节段长度约为7.95m，节段吊装重量86.66T，编号为B1和B1′梁段。 因缆索吊三角吊架与塔柱相干扰，缆索吊不能直接将B1、B1/梁段吊装至设计里程，因此在端梁段吊装之前，需要在两岸索塔位置设置临时吊装系统，通过临时吊装系统将端梁段吊装至设计位置和塔连杆相连。

3X10米连续板桥，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

5X13米连续板施工图，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。