露天矿泥岩路基双重改性研究

露天开采是在一定范围内敞露的空间里，将掩盖在矿体上部的表土及周围部分的岩石剥除掉，而把矿石开采出来。因此为了采出矿石，还必须开采矿石。

研究了用三氯化铁改性的沸石在水中的除氟性能,对使用条件及除氟机理进行了研究。并对洗脱、再生后的吸附剂进行了再吸附实验。

添加FeCl3改性污泥活性炭吸附Cu^2＋研究

采用膨润土作为填料对垃圾卫生填埋场基底黏土层进行改性，介绍了实验设备及实验过程，根据实验结果确定最佳条件：膨润土掺舍比例10％ ，含水率17％ ，膨润土粒度≤0．5 mm，并对其稳定性进行了检测。

针对活性炭表面化学性质的氧化改性、还原改性、金属负载改性、酸碱改性进行了综述,并对活性炭改性在饮用水处理中应用的前景进行了讨论,认为根据原水水质对活性炭进行适当的改性处理可提高对水中有机物的去除效果。

内容简介 江苏省**高速公路HY-HA1合同段，线路全长5.2Km，路基土方填筑70万m3。本合同段位于黄泛冲积平原区，该路段分布的不良地质体主要为膨胀土，其自由膨胀率Fs=31~70%，膨缩总率在0.00~2.12之间，具有弱膨胀性。 掺入石灰使膨胀土改性作为路基填料在江苏省应用的比较广泛，生石灰的主要化学成分为CaO、MgO，其工艺原理为：生石灰与土中的水反应生成熟石灰，即Ca(OH)2、Mg(OH)2，熟石灰再与空气中的CO2反应生成CaCO3、MgCO3，最终达到降低土的自由膨胀率为0，达到固结路基的目的。 一、施工准备 1、路基开工前做好施工测量工作：对全线的导线点和水准点进行精确复测；对全线进行中线复测；固定路线主要控制桩；增设控制桩和水准点；对路线导线点、控制桩、水准点加固保护；按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、边沟、护坡道等的具体位置桩，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准。 2、路基填料的选择 a、强膨胀土、沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾，含有树根和易腐朽物质的土，有机质含量大于5%的土，液限大于50%、塑性指数大于26的土。 b、对取土坑的土质分层取样，做重型击实试验、液～塑限试验、土的强度试验（CBR值）、含水量、天然密度试验、颗粒大小分析试验、有机质含量及易溶盐含量试验，确定土质数据及填土参数。 c、石灰采用Ⅲ级以上的生石灰或消石灰，并进行有效CaO+MgO含量的试验，达到70％以上底Ⅲ级石灰的技术指标要求时才可以使用。 3、建好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。地表过分潮湿或水田地段，在路堤两侧护道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水位；在护道外的排水沟的外侧填筑土埂，防止水流入；使施工层表面形成1%~2%双向路拱横坡，以利于排水。施工期间采用厚塑料薄膜裹边法作为临时排水型式。 4、做好路基施工便道，对乡村道路进

路基拼接 路基处理 废弃物应用

浅山地区是指城市与山区之间的过渡地带。北京的地理环境造就了大量的浅山区，是城市发展的潜力资源，但同时也是生态敏感脆弱的地带。然而由于过去盲目的开发和城市产业的转型升级，一些浅山地区生态系统和景观格局的完整性被破坏，城市发展落后。

分析了杨树浦水厂模型系统的原水和沉淀池出水的分子分布。混凝沉淀工艺只能去除左右的 洲。去除的织有是大分子的有机物。用改性滤料涂铁铝砂和石英砂处理杨树浦水厂模型系统原水的平 行对比中试试验。试验表明, 石英砂对模型系统的沉淀池出……

用静态吸附法研究了改性凹凸棒石对碱性蓝54的吸附特性探讨了初始pH值温度以及染料初始浓度等因素的影响结果表明吸附动力学较好地符合Lagergren二级吸附速率方程利用两种等温线方程对吸附过程进行拟合显示不同温度下的吸附等温式都与Langmuir方程符合 热力学分析表明吸附过程吸热吸附焓变 和熵变 均为正值吸附自由能变为负值。

　研究改性微孔沸石球吸附柱去除模拟废水中低浓度氨氮的效果及影响因素。结果表明,沸石球粒径大小、水流流速、初始氨浓度和p H 等因素对氨氮交换容量有较大影响,改性微孔沸石球再生能力很强,经过10 个周期的重复使用和再生, 其氨氮交换容量仅降低了3. 4 % ,在实际应用中有很好的适用性。

本资料为铝交联改性膨润土处理低浓度含磷废水的研究，内容清晰，可供参考。

(1)履行公司规定的总监理工程师职责，并可将其中部分职责授权副总监或其它专业监理工程师代为履行。 (2)负责参建单位外围重大关系的协调。 (3)负责主持工程例会和其他重要工程会议。 (4)负责涉及工程造价和工期的最终签证，没有总监签证不是有效文件。

以氯化铝、氯化铁、硅酸钠为主要原料，制备了聚合硅酸铝铁絮凝剂，并引入锌、镁离子对其进行改性。

旋挖钻机泥岩钻进打滑原因分析及处理

夹薄层砂卵石填土，含少量灰渣及腐植物

通过将一定量的乳化沥青和粗集料(天然粗集料或再生粗集料)一起进行搅拌，从而改善粗集料表面的黏结性能；在水泥、水、天然砂、粗集料配合比一定的情况下，添加再生橡胶颗粒或再生钢纤维橡胶颗粒，然后通过改变再生粗集料取代率来研究再生混凝土的轴心抗压性能和破坏特征。

选择了泥土、矿化垃圾、粉煤灰和建筑垃圾4种改性剂改性城市污水处理厂污泥(以下简称污泥)。结果表明：(1)随着4种改性剂与污泥的混合比增大，混合物含水率降低。(2)当混合比为0，7(质量比)时，各种混合物的抗压强度都达到50 kPa的填埋要求；当混合比为0．3～1．0时，混合物的抗压强度随着混合比的增大呈指数形式增大；比较4种改性剂对抗压强度的增大能力，粉煤灰最强，建筑垃圾次之，泥土和矿化垃圾较弱。(3)在50 kPa预压力下，混合物要达到不小于25 kPa的抗剪强度，泥土与污泥最小混合比为1．0，矿化垃圾与污泥最小混合比为1．0，粉煤灰与污泥最小混合比为0．7，建筑垃圾与污泥最，j、混合比为0．7。(4)除加泥土的混合物外，混合物压缩系数随着混合比的增大呈总体下降趋势。(5)粉煤灰除臭效果最好，矿化垃圾次之，建筑垃圾较差，泥土最差。

摘 要：钢桥桥面上铺筑沥青混合料铺装层至今仍是一个国际性难题。原因在于钢桥桥 面铺装层受力复杂，温度、荷载及水对其使用性能的影响比对路面材料要严格得多，尤其是钢 桥桥面与沥青混凝土之间的界面层，更是影响桥面铺装层使用寿命的关键因素。结合实体工 程，针对钢桥面及沥青混合料铺装层间防水粘结层材料与工艺、铺装层结构材料与工艺、桥面 排水系统设计及钢桥桥面与铺装层间抗剪、抗滑措施进行了较为系统的研究，研究结果为钢桥 桥面铺装层的设计与施工提供了依据。

利用初选的压实机具在确定的200～400米的填筑小区段内进行填筑压实，并对不同的填料种类均进行压实试验。根据机械型号、填料种类、含水量、碾压遍数等的相互关系，绘制出与设计指标相关的规律曲线图，确定其工艺系数，每次碾压后均应测试其压实度K、孔隙率n、地基系数K30，绘制出不同碾压机械、不同填料种类压实遍数与压实度，然后确定出需要的压实工艺参数。

结合对冲击压实有效深度的影响因素进行了分析，通过路基压实力学原理，建立了有效压实深度与各因素的函数关系，并通过试验分析和验证了函数关系的准确性，求出了高速公路冲击压实时常见情况下的有效压实深度值。为以后高速公路类似作业提供了参考。

为研究西北地区特殊的黄土–泥岩二元结构边坡地震动响应机制，以天水地区典型边坡和滑坡为原型，采用黄土–泥岩组合的概念模型，设计并完成比例 1∶40 的离心机振动台试验。在满足相似律的条件下，通过输入不同振幅的水平向和垂向地震波，系统地研究模型边坡的地震动力响特性。

为了研究不同配合比骨料型改性灌浆料受弯构件的受力性能，制作了8根骨料型改性灌浆料梁，对骨料型改性灌浆料受弯构件的开裂荷载、抗弯承载力、构件延性和破坏形态等进行了试验研究，研究结果为骨料型改性灌浆料的进一步试验研究提供依据，并为其在加固工程中的应用提供参考。

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推荐一篇博士论文：公路路基缺陷加固技术的应用研究 路基防护与加固工程，是防治路基病害，保证路基稳定，改善环境景观和生态平衡的莺要设施。近几年来高等级公路进入了蓬勃发展的阶段，但国内修建高等级公路的技术水平，经验有限，在已通车或正在建设中的高等级公路上由于各种因素的影响，或多或少都存在着病害．它直接影响着高等级公路的质量或正常运营。目前对高等级公路路基、路面，通道等病害的处理方法并不多，多数是沿用低等级公路的养护经验、设备、方法，不能满足高等级公路的要求．因此，对公路路基缺陷加固新技术的应用研究和进一步完善，是当前一项重要任务． 本文结合大量的工程实例，从对公路路基常见病害的种类及成因的分析入手，主要对高填路堤下沉病害处理技术，特殊路基(岩溶塌陷、软士路基)病害加固技术，及路基边坡病害处理技术的应用迸行研究．

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企业依据相关风险分级管控标准及风险评价方法，进行风险辨识、评价、确定风险分级，明确责任单位、责任人，落实管控措施，形成企业风险管控清单；负有安全生产监管职责的部门基于企业风险分级结果，掌握安全风险分布情况，实施分级监管、动态巡察监管。在风险分级管控基础上，针对风险管控清单，结合相关法律法规要求，形成隐患排查的内容标准，企业进行隐患排查治理工作。负有安全生产监管职责的部门督促、监控、监察企业隐患排查治理工作。企业开展风险分级管控，是提高隐患治理科学性、针对性的前提条件；企业隐患排查治理，是以风险管控措施为排查重点，是控制、降低风险的有效手段。两者相互促进、互为补充，实现有效控制风险、预防事故的目的。

石质双重翼顶日本古建模型

中式双重八角檐参考庭院模型

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北京城市铁路 14 标段(里程 K39+302.59~K39+482.817)隧道途 径建材大厦主楼东侧，为了保障建筑物的安全，需进行保护处理， 即沿建材大厦全长拱型门两侧的楼与隧道之间施作旋喷桩挡土防 渗墙及冷却塔基础四周、拱型门头基础三侧进行二重管无收缩浆液 加固处理，旋喷桩挡土墙宽 0.89m、高 8.0m、长 157.627m。受中 隧集团北京城铁 14 标段项目部委托，我公司将对上述工程内容进 行施工。