新建连云港至徐州铁路工程东海特大桥菱形挂篮施工工艺

本图纸为：【连云港市】东海区某别墅设方案图，其中包含建筑设计说明图，一层至三层平面图，阁楼平面图及东北立面图等。内容详实，可供参考。

本图纸为：江苏省连云港市东海某处酒楼CAD立面图，其中包含立面图等，内容详实，可供参考。

本工程所选用的砌块材料必须是优质产品，砌块龄期宜大于35d，并且不得小于28d。进场时必须提供材料的出厂合格证及检测报告，先进行严格仔细的外观检查，符合规范规定后才准入场。

本工程构造柱与相邻填充墙体之间，沿全高间距500通长设置2?6拉筋，当填充墙高大于4.0m时，应于门窗顶或墙高中部每2米左右设一道与柱连接且沿墙全长贯通的圈梁，圈梁宽度同墙厚，高度240，配筋同设计图纸。

根据本工程的特点，一切为了保交通畅通、保安全、保进度、保质量，我单位根据本项目特点，拟订本项目各分部分项工程的主要技术措施、施工方法。本工程利用当地公路进入。

铁路工程特大桥单项概算表（1座），EXCEL格式，可供参考。 工程名称：二、一般特大桥(1座) 工程总量：1332.85延长米， 概算价值：49109919.00元， 概算指标：36845.80元/延长米， 编制依据：铁路工程定额。

云南省地处中国西南边陲，东接贵州、广西，北连四川，西倚西藏、缅甸，南临老挝、越南；自古就是中国连接东南亚、南亚各国的陆路通道，云南边境线总长4060公里，现有出境公路20多条，15个世居民族跨境而居。云南的生物资源与矿产资源都十分丰富，有“植物王国”、“动物王国”、“花卉之乡”、“药材之乡”“有色金属王国”的美誉；另外云南独特的地貌和气象条件也使得境内能源资源十分丰富，煤炭、水能、光能、热能、风能、地热等能源的储备十分充足

根据设计思想和安装节点中可以看出，这种结构具有下列特点： 采用定距压紧定位安装式结构，保证了饰面板块表面平整度，避免了由于压紧力不均而造成玻璃自爆。 固定板块的压板采用螺钉、螺母和弹簧垫圈紧固，螺母在型材上的T型槽内。克服了自攻钉连接强度不够、易松动等问题。连接牢固，安全可靠，可调性好。 所有硬性接触处，均采用弹性连接，提高了幕墙的抗震性能，消除了伸缩噪声，同时由于密封性能的提高，保证了帷幕的隔音效果。 不同金属的接触面都使用尼龙垫片以防止电化腐蚀。 利用减压原理和结构密封保证幕墙的水密性和气密性。 板块下方设托板进行支撑，避免了结构胶承受剪力，提高了幕墙的使用安全性。 横向铝龙骨上设有结露槽，能有效的防止幕墙结露水，流入室内。 开启窗部分采用二道密封等压腔设计，保证幕墙水密封性和气密性要求。 安装可操作性强，可先装竖框，后装横框，这样即可提高框架安装速度。

江苏七子建设科技有限公司承建施工东海国际农业合作示范区-农科院网架结构大门，项目位于连云港市东海县智慧农业展示示范园核心区内，工程立项批准文号：东海发改备[2017]117号。本项目是东海国际农业合作示范区入园大门，由网架棚顶外装饰铝塑板和钢框架幕墙门卫室两部分建筑，棚顶投影面积165平方米，门卫室建筑面积36平方米。棚顶网架分三层，单侧自地面起步，另一侧由三根钢管站柱支撑，下玄及四周做龙骨包铝塑板装饰，屋面单层铝镁锰板，不锈钢天沟。钢框架玻璃幕墙门卫室，采用方管柱和H型钢梁做主框架，外安装玻璃幕墙。所有构件在厂内加工，喷涂至中间漆，运至现场安装。主结构安装完成做二级防火。整体工程用时一个月完工，验收合格。

该工程为河北至山西客运专线铁路某段工程，总里程为5.49正线公里，总造价为282841050元。

新建南广铁路建设是国家重点项目工程，其设计走向沿珠江水道的西江——东江方向，从南宁出发，径黎塘、贵港、桂平、平南、梧州、云浮、肇庆、佛山等站，到达广州铁路全长574.734KM。其中南宁至黎塘西段，南广铁路与柳南客专四线95.13KM，黎塘至肇庆北，南广双线段401.607KM，肇庆北至三眼桥，南广线与贵广线四线并行段61.397KM，三眼桥至新广州站段利用在建贵广铁路16.6KM， 本监理标监理范围为IDK120+000（=DK116+098.58）～DK252+662（花培岭隧道进口）全长132 .657KM。

本标段轨道道床设计为有碴轨道，道床采用一级碎石道碴，硬质岩石路堑采用单层碎石道碴，厚度为35cm,土质路基采用双层道床，厚度为50cm（面碴30cm碎石，底碴20cm），道床顶面宽3.4m，并在碴肩堆高15 cm，道床边坡1：1.75。桥梁上采用单层碎石道床，厚度30 cm，桥梁与两端线路轨道的道床厚度应在桥台外30 m范围内顺坡。隧道内轨道碎石道床厚度为35cm。本标段正线铺粒料道床179204m3，站线铺粒料道床60939m3。

内容简介 由于山区铁路的地形及地质比较特殊，线路通过处大部份处于陡坡或坡积土地带，因此，设计院在路基设计时有较多的地段均采用了桩板墙设计，桩板墙分两种：一种直接在桩后安装挡土板，另一种是外挂式桩板墙，桩与板的连接采用U型螺栓连接。因此，外挂式挡土板的施工，在灌注桩前应预埋U型螺栓，待桩身灌注完后，土体开挖完成则可见预埋的U型螺栓，预埋的螺栓必须精确。 1．施工方法 1.1孔桩施工： 1.1.1桩的施工采用跳桩施工，即1#、3#、5#、7#……首批进行。 1.1.2孔口开挖后应作好锁口及护壁，以策安全。 1.1.3基岩为石质时，孔内应采用弱爆破。 1.1.4采用人力绞车或卷扬机出碴，以加快施工进度。 1.1.5砼采用机械拌合，插入式捣固器振捣。 1.1.6钢筋笼应符合设计及规范要求。 1.1.7待单号桩完成后，方可进行双号桩施工。

内容简介 1、施工方法 预应力锚索加固山体。主要是通过锚索将软弱松动、不稳定的岩土体悬吊在深层稳定的岩土体上，以防止其离层滑脱，预应力锚索，一方面可直接在滑面上产生抗滑阻力，另一方面通过增大滑面上的正应力来增大抗滑摩擦阻力，从而提高边坡岩土的整体性和稳定性。 1.1立锚墩 根据设计资料，测量人员将锚索孔位钻孔方向确定后，就开始在孔位清理坡面，立模现浇锚墩，锚墩紧贴坡体，它把锚具的集中荷载传递到坡面，并起调整坡面受力方向的作用，锚墩用钢筋砼加早强剂现浇而成，锚墩中部应按设计钻孔倾角预埋塑料管形成孔道，锚墩砼养生需要一段时间，因此应先施工。 1.2钻孔 采用潜孔冲击式钻机，根据现场地形或修筑之字形便道或搭设双立柱式脚手架用于钻机行走及安放，钻孔深度应超出锚索设计长度0.5米，以防岩土屑沉落孔底而使孔深不够，根据钻进情况和吹出的岩粉作好详细的施工记录，主要内容包括：岩性、岩体完整性，地下水、裂隙、岩粉颜色、颗粒大小、数量、孔深、事故情况等。钻进中应经常进行高压风吹孔，堆积层（孔深6米以内）可采用填充粘性土进行护壁，土夹石地层，可上下来回扫孔，防止掉块堵孔。

经监理工程师验收合格后方可进行混凝土灌注。 灌桩用混凝土全部采用混凝土搅拌站集中拌制，砼罐车运送至现场。混凝土运至施工现场后，由现场试验人员对到场的每车混凝土进行坍落度、含气量、扩展度检测，合格后方可进行灌注，不合格的混凝土坚决清除出场，不得使用。

现浇盖板前，先绑扎好钢筋，再在板坐上按设计图纸要求用墨线弹好每块盖板的位置，然后安装钢筋，并进行封模。现浇盖板时模板加固牢靠，采用在涵内搭设满堂支架，上铺方木，涵内支撑行距于步距匀为60cm。安装模板时，底模采用钢模，模板要除绣，打磨使模内平整锈蚀现象，模板拼缝内贴双面海绵止胶带，防止漏浆。

本标段起讫里程为DK×××＋000～DK×××＋000,正线长度7.285公里，区间路基、站场路基及×××大桥桥台采用粉喷桩进行软基处理，粉喷桩长度共计62176延米；桩径Ø50cm，桩间距有1.1m、1.15m、1.2m三种形式，桩长有4.0m～17.5m不等,一般桩长在10～12m之间。本标段软基处理多位于农村水田区，且沟渠众多，软土分层厚度变化较大。

资料为新建铁路工程预应力锚索施工组织方案，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

资料为新建铁路工程桩板墙施工组织方案，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

本标段共有特大桥1977.34m/2座、大桥5742.41m/20座、中桥420.72m/5座，顶进框构桥739.2 m2/3座。 特大桥、大桥均为钻孔桩基础，中桥为钻孔桩基础和明挖基础；桥台采用T形台；桥墩采用圆端形实体墩和圆端形空心墩。桥梁上部结构主要有预制架设钢筋混凝土简支梁(24m、32m两种)、现浇连续梁等。

选用与自己头型合适的安全帽，帽衬顶端与帽壳内顶必须保持20-50mm的空间。有了这个空间，才能形成一个能量吸收系统，才能使冲击力分布在头盖骨的整个面积上，减轻对头部的伤害。

在拉设临时电源时，电线均应架空，过道处须用钢管保护，乱拖乱拉，电线被车辗物压。 2、电箱内电气设备应完整无缺，设有专用漏电保护开关，必须按标准一机一闸一漏。 3、所有移动电具，都应在漏电开关保护之中，电线无破损，插头插座应完整，严禁不用插头而用电线直接插入插座内。

⒈工作台、机械的设置，应合理稳固，工作地点和通道应畅通，材料、半成品，堆放应成堆成垛，不影响交通。 ??? ⒉操作木工机械不准戴手套，以防将手套卷进机械造成事故。 ??? ⒊木模车间内的锯屑刨花应天天清理。在车间内禁止吸烟动火。

根据本工程的特点，一切为了保交通畅通、保安全、保进度、保质量，我单位根据本项目特点，拟订本项目各分部分项工程的主要技术措施、施工方法。

本工程包括一个四孔连续框架顶进和铁路南北两侧各4节现浇框架，其结构尺寸为底板1.2m、顶板0.8m、边墙0.8m、中墙0.7m，边孔跨度6.0m、中孔跨度12.8m，结构净高6.3m，框架全高8.3m。框架混凝土采用C35混凝土，抗渗等级不小于P8。 　　

本图纸为：江苏省连云港市某东海中餐厅设计装修CAD图纸，内容包括：二层中餐平面图，二层中餐地面铺贴平面图，中餐H包厢A向立面图等，内容详实，设计全面，可供设计师参考。

本部分内容阐述了安装过程中各项技术要求，及施工现场的各项质量控制和工程验收等级的评定。

工作范围为桩号78+690.25~80+628米，长度为1937.75米。 工作内容为：临时工程，含临时施工场地等;土石方明挖工程，含土坡削坡、原有块石（含干砌、浆砌石、少量建构筑物）挖除;土方填筑工程，含坡面土方回填，压（夯实）;沉桩工程;抛石工程;垫层工程;砼工程，混凝土、细石混凝土灌砌块石、钢筋混凝土及浆砌块石。

内容简介 2.1.3工程规模 连云港港**三期顺岸泊位水工建筑物工程，位于连云港**港区现有**二期泊位东侧，主要由码头、驳岸、道路组成。本工程新建第四代集装箱船泊位两个（停靠船型50000DWT，3000~4800TEU兼靠第五代集装箱船70000DWT）、泊位总长度644m(包括接岸简支板)，码头宽度为45.8m，水工结构为高桩梁板式，码头面标高＋7.0m（连云港高程），桩基为φ1200mmB1型管桩及φ1400mm冲孔灌注桩；驳岸为全清淤抛石和L型挡土墙混合结构；道路为高强砼联锁块面层结构。 码头共分九个分段。第一分段为过渡段，分段长度分别为66～77m不等，排架间距6.2 m、10m。 由于受**二期集装箱码头端部现有结构及抛石基础的影响，其结构形式过渡段和标准段有所不同： 过渡段:为全直桩，每榀排架布置7根桩，海侧2根为φ1200mmB1型预应力混凝土管桩，陆侧5根为φ1200mm冲孔灌注桩。 标准段：采用两对叉桩的结构型式，每榀排架布置9根桩，4根斜桩，5根直桩，30m轨道梁下布置双直桩。为减少桩帽单点施工的工作量采用双桩桩帽，加大横梁跨度。上部结构采用预应力混凝土构件，增加构件的抗裂度，减少混凝土工程量。驳岸为全清淤抛石结构，采用挖泥船将表面淤泥清除，同时采用水上抛填工艺向开挖基槽内抛填开山石，起到置换软土地基的作用，清淤开挖基槽边坡为1：4，水抛2m厚压坡块石，在M轴线水抛块石坡脚棱体至-6.0 m标高，形成2 m宽第一级堤顶，再水抛至-1.50m形成8 m宽第二级堤顶，然后再陆抛至+1.50m后做挡土结构形成前方驳岸至标高7.2m，顶宽为17.0m。 道路为高强砼联锁块结构。高强砼联锁块结构具有适应地基的沉降变形，和易调整修复的特点，道路结构层为：50Mpa高强砼联锁块厚100mm，中粗砂层厚30mm，水泥稳定碎石层400mm和级配碎石170mm。 2.1.4工程特点 ? 本工程预应力预制构件数量大、种类多，施工进度受预应力构件供应能力的制约。 ? 本工程抛石工程量大、水抛陆抛和码头上部结构的施工衔接紧密，抛填施工的质量和和速度对码头平台的位移影响较大。 ? 本工程冲孔灌注桩穿越抛石层厚度较厚，施工难度大，工期较紧。 ? 本工程受预制桩拼接能力的限制和跨冬季施工的影响，施工工期特别是中间验收工期要求紧迫。 ? 本工程离陆域较远，水上作业较多。 2.1.5工程造价 合同金额（大写）：壹亿壹仟壹佰捌拾肆万叁仟玖佰零壹元整（￥111843901元）

?交通部《港口工程质量检验评定表》(JTJ221-98) ?交通部《高桩码头设计与施工规范》(JTJ291-98) ?交通部《水运工程测量规范》（JTJ203-2001） ?交通部《港口工程桩基规范》(JTJ254-98)

该项目位于连云港市连云区的北面，其西北面为***山，西面为***，南面和东面为居住区，占地面积约七万九千平方米，其中水面约三万两千平方米，整个施工场地环绕水面一周，施工面较为狭窄且高低落差较大。 工程内容：包括绿化、硬质景观、景观照明及给排水等。 施工现场条件:经实地勘察，*****绿化景观工程施工场地较窄，可用于堆放材料临时堆场较少，部分作业面材料无法一次性到位，通过增铺临时道路（水下种植池、木栈道等）、架设塔吊（如A区广场、B区茶社等）等措施保证施工进度。

连云港某桥梁工程施工组织设计（图文并茂，条理清晰，格式规范！

连云港凤凰名都住宅小区位于海宁路与郁州南路交叉口，由10幢28～32层高层住宅并附以部分商业用房及幼儿园构成，工程主体结构为剪力墙结构。

本图纸为【连云港】某办公楼改造工程电气施工图，内容详实，可供参考。