xx3号大桥双柱式墩施工方案

丙洲大桥位于同安湾，行政区属同安区和翔安区，大桥跨越同安湾海域。丙洲大桥工程为环东海域综合整治建设工程中的分项工程，本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于丙洲岛，终点位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。

XX高速特大桥位于XX市南阳乡排砂村、大屋陈村附近，本桥为跨越农田、水渠、县道、高速公路而设，桥址起止里程为DK165+066.38、DK167+102.44。空心墩高达26m-33.5m。由于空心墩施工复杂，相对来说施工难度大，施工进度缓慢，为此项目部增加空心墩模板数量和劳动力以保证施工进度。

汉北河2号特大桥主桥墩身为钢筋砼空心薄壁墩，空心墩形状为矩形。每个主墩有左右两个空心墩，共有4个空心墩。薄壁厚度为80厘米。空心墩顺桥向宽450厘米。墩顶部、底部横桥向与箱梁底同宽，为750厘米。空心墩20号墩柱高度为14米，21号墩柱高度为11米。空心墩砼标号为C40。20号主墩每个空心墩C40混凝土291.01m3，共计582.2m3。21号主墩每个空心墩C40混凝土241.28m3，共计482.6m3。总共合计C40砼1064.8m3。空心墩为采用翻模施工。

xx大桥上部结构为4x40m简支后张预应力混凝土T梁，下部构造中桥墩为桩柱式墩，挖孔灌注桩基础，桥台为重力式U型桥台，扩大基础。xx大桥平面内由桥梁起点——K72+001.2784位于R=775.132m的左偏圆曲线内，K72+001.2784——终点位于直线段内，立面上桥梁起点——K71+945.197位于R=3500、T=45.197、E=0.292的竖曲线段内，从K71+945.197——K72+081.5位于纵坡为3%的直线段内，从K72+081.5——桥梁终点位于R=2200m、T=38.5m、E=0.337m的竖曲线段内。全桥墩台与路线设计按径向布置。全桥共有墩身3座，台身2座。墩身设计为桩柱式墩，1、3号墩直径1.8m,2号墩直径2.3m，同一墩上两墩柱间距为5.95m，1号墩高16.683m，2号墩高32.683m，3号墩高12.883m，墩台盖梁、耳背墙、墩柱、墩台挡块、系梁均采用C30混凝土，重力式U台台身采用M7.5浆砌块石及M10浆砌料石镶面，墩台桩基，扩大基础均采用C25混凝土。 丁坑岭桥上部结构为4x20m简支后张预应力混凝土空心板，下部构造中桥墩为桩柱式墩，扩大基础，桥台为重力式U型桥台，U形扩大基础。丁坑岭桥平面内由桥梁起点——K74+287.307位于R=220m的右偏圆曲线段，超高-4%，K74+287.307——K74+327.608位于A=94.16m的缓和曲线段，超高从-4%到0渐变，K74+327.608——终点位于R=600的左偏圆曲线段上，不设置超高。立面上桥梁起点——K74+303.22位于R=3500、T=53.22、E=0.405的竖曲线段内，从K74+303.22——终点位于纵坡为3.8%的直线段内。全桥墩台与路线设计按径向布置。全桥共有墩身3座，台身2座。墩身设计为桩柱式墩，1、2、3号墩直径1.2m,同一墩上两墩柱间距为6.15m，1号墩高8.2635m，2号墩高8.8265m，3号墩高6.7865m，墩台盖梁、耳背墙、墩柱、墩台挡块、系梁均采用C30混凝土，重力式U台台身采用M7.5浆砌块石及M10浆砌料石镶面，墩台桩基，扩大基础均采用C25混凝土。 后垟1号桥上部结构为3x20m简支后张预应力混凝土空心板，下部构造中桥墩为桩柱式墩，扩大基础，桥台为重力式U型桥台，矩形扩大基础。后垟1号桥平面位于直线段上。立面上桥梁全桥位于R=13500、T=55.609、E=0.115的竖曲线内，变坡点桩号为K77+455，高程为392.826m,i1=-2.776%，i2=-3.6%。全桥墩台与路线设计按径向布置。全桥共有墩身2座，台身2座。墩身设计为桩柱式墩，1、2号墩直径1.2m,同一墩上两墩柱间距为8m，1号墩高10.247m，2号墩高9.084m，墩台盖梁、耳背墙、墩柱、墩台挡块、系梁均采用C30混凝土，重力式U台台身采用M7.5浆砌块石及M10浆砌料石镶面，墩台桩基，扩大基础均采用C25混凝土。 后垟2号大桥上部结构为4x25m简支后张预应力混凝土组合小箱梁，下部构造中桥墩为桩柱式墩，挖孔灌注桩基础，桥台为重力式U型桥台，扩大基础。后垟2号大桥平面内由桥梁起点——K77+770.539位于R=150m的左偏圆曲线内，K77+770.539——终点位于缓和曲线段内，立面上桥梁位于直线段内，i=-3.6%。全桥墩台与路线设计按径向布置。全桥共有墩身3座，台身2座。墩身设计为桩柱式墩，1、2、3号墩直径1.8m，同一墩上两墩柱间距为6.3m，1号墩高16.148m，2号墩高23.248m，3号墩高9.348m，墩台盖梁、耳背墙、墩柱、墩台挡块、系梁均采用C30混凝土，重力式U台台身采用M7.5浆砌块石及M10浆砌料石镶面，墩台桩基，扩大基础均采用C25混凝土。 梧溪大桥上部结构为4x40m简支后张预应力混凝土T梁，下部构造中桥墩为桩柱式墩，挖孔灌注桩基础，桥台为重力式U型桥台，矩形扩大基础。梧溪大桥平面内由桥梁起点——K78+055.784位于直线段内，K78+055.784——终点位于缓和曲线段内，立面上桥梁位于直线段内，i=-3.6%。全桥墩台与路线设计按径向布置。全桥共有墩身3座，台身2座。墩身设计为桩柱式墩，1、2、3号墩直径2.3m，同一墩上两墩柱间距为5.95m，1号墩高30.187m，2号墩高36.347m，3号墩高26.707m，墩台盖梁、耳背墙、墩柱、墩台挡块、系梁均采用C30混凝土，重力式U台台身采用M7.5浆砌块石及M10浆砌料石镶面，墩台桩基，扩大基础均采用C25混凝土。

xx大桥上部结构为4x40m简支后张预应力混凝土T梁，下部构造中桥墩为桩柱式墩，挖孔灌注桩基础，桥台为重力式U型桥台，扩大基础。xx大桥平面内由桥梁起点——K72+001.2784位于R=775.132m的左偏圆曲线内，K72+001.2784——终点位于直线段内，立面上桥梁起点——K71+945.197位于R=3500、T=45.197、E=0.292的竖曲线段内，从K71+945.197——K72+081.5位于纵坡为3%的直线段内，从K72+081.5——桥梁终点位于R=2200m、T=38.5m、E=0.337m的竖曲线段内。全桥墩台与路线设计按径向布置。全桥共有墩身3座，台身2座。墩身设计为桩柱式墩，1、3号墩直径1.8m,2号墩直径2.3m，同一墩上两墩柱间距为5.95m，1号墩高16.683m，2号墩高32.683m，3号墩高12.883m，墩台盖梁、耳背墙、墩柱、墩台挡块、系梁均采用C30混凝土，重力式U台台身采用M7.5浆砌块石及M10浆砌料石镶面，墩台桩基，扩大基础均采用C25混凝土。

xx大桥位于同安湾，行政区属同安区和翔安区，大桥跨越同安湾海域。xx大桥工程为环东海域综合整治建设工程中的分项工程，本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于xx岛，终点位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。 xx大桥主桥采用（50+80+50）m预应力混凝土变截面连续刚构桥，西引桥采用两联4x35m预应力混凝土等截面连续梁，东引桥采用4x35+（3x28.3+32+28.3）m两联预应力混凝土等截面连续梁，桥宽30.0m，分双幅布置。

1、本工程为XX市XX新区“三纵一横”规划设计中一横XX路。XX大桥位于K16+388～K16+668处，共9个墩台，其中老桥2号、4号墩位于XX两侧岸边、3号墩位于XX中央，两跨均为50mT梁，新建桥与老桥里程错开5m，里程错开后4#墩也为水中墩。施工总体工序为先施工左幅，然后拆除既有桥，施工中间幅及右幅桥梁。左幅水中墩施工工期为2012年7月～2012年10月，跨越XX地区雨季（6月至9月）。

汉北河2号特大桥主桥墩身为钢筋砼空心薄壁墩，空心墩形状为矩形。每个主墩有左右两个空心墩，共有4个空心墩。薄壁厚度为80厘米。空心墩顺桥向宽450厘米。墩顶部、底部横桥向与箱梁底同宽，为750厘米。空心墩20号墩柱高度为14米，21号墩柱高度为11米。

主桥：全长210m，中心桩号K14+221。上部结构为（55m+100m+55m）预应力砼变截面连续箱梁，主墩均为空心薄壁墩，基础为承台、群桩基础。 引桥：上部结构为30米、40米预应力混凝土T梁，下部结构为盖梁、双柱式桥墩设系梁，基础为钻孔灌注桩。

广深沿江高速公路(深圳段)项目第3合同段大铲湾特大桥41#墩承台为矩形结构,平面尺寸为9.2m*6.3m，承台厚2.5m，顶面高程+2.8m，底面标高+0.3m，.

保阜高速公路XX标XX1号大桥，薄壁空心墩总计19个墩，最高的是67m，最低是31m。分别有三种断面形式。

xx大桥位于同安湾，行政区属同安区和翔安区，大桥跨越同安湾海域。xx大桥工程为环东海域综合整治建设工程中的分项工程，本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于xx岛，终点位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。 xx大桥主桥采用（50+80+50）m预应力混凝土变截面连续刚构桥，西引桥采用两联4x35m预应力混凝土等截面连续梁，东引桥采用4x35+（3x28.3+32+28.3）m两联预应力混凝土等截面连续梁，桥宽30.0m，分双幅布置。

我部管段范围内五通岷江特大桥起讫里程为D2K25+703.37～D2K28+053.115，全长1792.42m。五通岷江特大桥孔跨组成为：11×32m预应力混凝土简支梁+2×24m预应力混凝土简支梁+11×32m预应力混凝土简支梁+(60+100+60)m连续梁+7×32m预应力混凝土简支梁+（140+224+140）m钢桁连续梁+9×48m预应力混凝土简支梁。其中：水中墩为39#墩-51#墩，桥跨组成为（140+224+140）m钢桁连续梁+9×48m预应力混凝土简支梁。

本桥跨越乌江，桥梁全长741m。主桥中心桩号为K19+883，7#主墩基础设计为大直径群桩基础，属端承桩，桩长均为27m、30m，孔径为2.5m。持力层为中风化灰粉砂岩考虑到地质条件较好，故桩基础均采用人工挖孔桩施工。7#主墩采用整体式承台基础，承台高5m，平面尺寸为26m×20.5m，承台底标高为292.2m，采用20根直径为2.5m挖孔桩基础。

五通岷江特大桥水中墩围堰专项施工方案

1、xx公路大桥扩建工程是xx实现“北跃”发展战略重点建设项目之一，xx公路大桥全长1198m，桥梁宽度21m，由引桥和主桥组成。北岸引桥上部结构为30m×15预应力先简支后连续T梁，下部结构为方柱墩、大体积混凝土矩形承台、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础；主桥上部结构为59m＋90m×7＋52m单箱双室预应力混凝土连续刚构箱梁。下部结构为六边形承台、六边形实心墩，钻孔灌注桩基础。 2、气象条件 xx地处中纬度，属于寒温带季风气候区，具有明显的大陆季风气候特征。冬季气候严寒干燥；夏季气候炎热湿润，降水集中；春季风大，降水少，易生干旱；秋季降温急剧，常有霜冻。全年日照时间长，无霜期短。 （1）气温 xx地区年内温差较大，多年平均气温变化在4—-4℃，年最高气温38.2℃，一般出现在6、7月份，最低气温-41.1℃，一般出现在1月份。

xx大桥位于同安湾，行政区属同安区和翔安区，大桥跨越同安湾海域。xx大桥工程为环东海域综合整治建设工程中的分项工程，本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于xx岛，终点位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。 xx大桥主桥采用（50+80+50）m预应力混凝土变截面连续刚构桥，西引桥采用两联4x35m预应力混凝土等截面连续梁，东引桥采用4x35+（3x28.3+32+28.3）m两联预应力混凝土等截面连续梁，桥宽30.0m，分双幅布置。

我部管段范围内五通岷江特大桥起讫里程为D2K25+703.37～D2K28+053.115，全长1792.42m。五通岷江特大桥孔跨组成为：11×32m预应力混凝土简支梁+2×24m预应力混凝土简支梁+11×32m预应力混凝土简支梁+(60+100+60)m连续梁+7×32m预应力混凝土简支梁+（140+224+140）m钢桁连续梁+9×48m预应力混凝土简支梁。其中：水中墩为39#墩-51#墩，桥跨组成为（140+224+140）m钢桁连续梁+9×48m预应力混凝土简支梁。

该资料为跨海域大桥水中墩钢板桩围堰施工方案，共12页 大桥工程为环东海域综合整治建设工程中的分项工程，本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于xx岛，终点位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。 大桥主桥采用（50+80+50）m预应力混凝土变截面连续刚构桥，西引桥采用两联4x35m预应力混凝土等截面连续梁，东引桥采用4x35+（3x28.3+32+28.3）m两联预应力混凝土等截面连续梁，桥宽30.0m，分双幅布置。 ······ 一、工程概况 二、钢板桩围堰施工方案 三、基底清理 四、钢筋工程和模板制备 五、混凝土工程(参照陆地承台施工方案) 六、钢板桩拔除 七、围堰受力计算 八、质量保证措施 九、安全文明保证措施 十、附图

特大桥全桥孔跨布置为：1-31.5m简支梁（组合梁）＋（48+4x80+48）m预应力混凝土连续梁＋4-31.5m简支梁组合梁，全桥长593.40m。线路资料：双线，线间距D=4.6m；平面：位于直线；立面：5.2‰。中心里程:DK111+715.56。

xxx市xxx大桥位于防城江出海口，防城江在此汇入西湾，受海水潮汐影响，水位随涨潮退潮变化，江口为咸淡水混合，桥位区两岸地质构造为低矮滨海丘陵地貌，阶地不发育，两岸基岩受河水海水侵蚀切割缓慢，冲刷作用不明显。东岸有填筑河堤的填筑土，厚度为1~2m，西岸基岩出露，总体地势西高东低，桥位区地质情况稳定。

二、 工程概况 　　***大桥位于鲁山县下汤镇岳庄村附近，该段地形起伏较大，主要以山地为主，冲沟发育，岩土工程性质主要为风化岩类、变质岩类和碎屑岩类互层。洪水主要是夏季暴雨所造成，具有流量大，历时短，冲刷力强的特点，一般情况下均为地表水。地震基本烈度Ⅵ度，为稳定区域。 　　该桥按左右线分离设计，左线桥中心桩号为K63+057,右线桥中心桩号为K63+060。桥址平面位于直线和LS=200m的缓和曲线上，墩台均按径向布置。左右线桥设计孔跨均为7×40m。桥梁上部构造采用预制预应力混凝土连续T梁；下部构造采用柱式墩台，薄壁墩；挖孔灌注桩基础。 　　该桥2#、3#、4#、5#墩为钢筋混凝土空心薄壁墩，结构型式采用单箱双室；墩身截面尺寸为：横桥向宽为9米，顺桥向厚度为3.4、4.2米，箱室内壁厚度在0.5-1.2米渐变，详见《墩身一般构造图》。左线墩高分别为45m、66m、61m、42 m；右线墩高分别为43m、66m、61m、42 m；墩身采用C40混凝土浇注，左右线8个墩身混凝土共计7359.1m3。 　　 　　

本文介绍双柱式盖梁（跨高比 ）的设计要点，通过双柱式墩盖梁计算示例，简述盖梁计算过程，供桥梁设计同行参考。

在钢筋混凝土结构桥梁建设的盖梁施工中，采用的传统工艺是搭设满堂架支撑体系，此种施工方法不仅浪费材料，而且耗工费时，如采用悬空支撑法进行施工，就大大节省了周转材料，加快施工进度。悬空支撑法通常分为钢棒支撑法和柱箍支撑法两种施工工艺。作者认为，钢棒支撑法施工较烦琐，且影响混凝土外观质量。

格构柱式塔吊基础专项施工方案，本工程拟采用组合式塔吊基础，即：钻孔灌注桩+型钢格构式立柱+钢平台。由4根格构式钢柱子组成，高9.5米，格构式钢柱尺寸480*480，采用∠140*140*12，缀板采用440*200*12，钢柱埋人搅拌桩内3米，格构柱之间采用18#槽钢作水平和斜向支撑。钢结构的连接形式采用焊接

新建京沪高速铁路JHTJ-1标DK207＋367.39～DK218+256.07(B117墩～一字桥台)段位于河北省沧州市,沧县境内。

本资料为：海南铺前大桥第2合同段4-33#墩移动模架现浇箱梁施工方案，内容详实，可供参考。

仙林特大桥15#门式墩封锁线路施工方案 仙林特大桥15#门式墩封锁线路施工方案 仙林特大桥15#门式墩封锁线路施工方案

在脚手架外侧立面整个长度和高度上连续设置剪刀撑。剪刀撑采用旋转扣件与立杆、纵向和横向水平杆等同步搭设，各底层斜杆下端均必须支承在木垫板上。并保证剪刀撑斜杆与地面的倾角为45°～60°。每道剪刀撑宽度不得小于4跨，且不得小于6m；跨越立杆不得大于7根。

本项目采用人工翻转模板与脚手架相结合、混凝土输送泵运送混凝土、塔吊和倒链吊运材料和模板的施工方法；人员上下由脚手架和竹木爬梯解决，在左3#、右2#墩处由施工电梯解决。

我项目部承建K00+000-K00+000段路基、桥涵、路面、排水、防护的所有工程。其中有大桥三座，分别为XXX大桥（5*40m）、XXX大桥（9*40m），XXX大桥（12*40m），天桥四座，通道桥五座，互通A匝道一座。XXX大桥3、4、5、6、7、8、9#墩为薄壁空心墩，空心墩总高度为000m，最高墩为000米。

目 录 第一章 编制说明 3 1.1 编制依据 3 1.2 编制范围 3 第二章 方案概述 4 2.1 疏解道路概况 4 2.2 防撞墩设置概况 4 第三章 防撞墩施工方案 7 3.1 施工准备 7 3.2 施工方案 8 3.2.1 施工工艺流程 8 3.2.2 主要施工方法 8 第四章 施工质量、安全、文明控制措施 10

本施工方案主要指导上莨坑高架桥、大围高架桥、D匝道桥、E匝道桥桥墩施工，其中上莨坑高架桥左右线2#、3#、4#墩为箱型墩，左右线1#、5#墩为薄壁墩；大围高架桥左右线3#～17#墩为箱型墩，左右线1#、2#、18#、19#墩为薄壁墩；D匝道桥1#～14#墩为薄壁墩；E匝道桥6#～9#墩为薄壁墩，共计66个。

汉北河2号特大桥主桥墩身为钢筋砼空心薄壁墩，空心墩形状为矩形。本项目采用人工翻转模板与脚手架相结合、混凝土输送泵运送混凝土、塔吊和倒链吊运材料和模板的施工方法；人员上下由脚手架和竹木爬梯解决，在左3#、右2#墩处由施工电梯解决。

武汉至荆门高速公路是国家规划重点干线公路的重要组成部分，是沟通甘肃、四川、重庆等西部省市与我国中东部地区的东西向公路交通运输的大动脉，也是湖北省规划的“六纵五横一环”公路主骨架的重要组成部分。武汉至荆门高速公路起于武汉市外环高速公路与京珠高速公路交叉的东西湖互通，沿途经过汉川市、应城市、天门市、京山县、钟祥市，止于荆宜高速公路与襄荆高速公路交叉的荆门互通。路线全长183.209km。

xx大桥K60+059.5—K60+345.5全长286米，采用左右分幅式构造，桥型布置为：上部设计为14-20米预应力砼简支小箱梁，下部采用钢筋混凝土柱式桥墩，桩基础；桥台钢筋混凝土肋板式桥台，桩基础。 xx大桥为跨越xx互通E匝道而设立，平面位于R=1100m的圆曲线内，纵面位于纵坡i1=1.074%和i2=-0.5%组成的竖直线内。 下部结构形式：两种双圆柱式墩，φ120墩接φ130桩基，φ140墩接φ150桩基。桩基5#—10#为钻孔灌注桩，其余为人工挖孔桩。 上部结构采用不等长带翼小箱梁，按径向布置，适应平曲线要求。在小箱梁边翼板设定弓形值分左右幅调整适应线形要求。 0#桥台，14#桥台，5#墩，10#墩设置M-80型伸缩缝，支座GJZF400*450*66mm四氟滑板支座。桥面连续区域采用GJZ400*450*64mm板式支座。 桥面宽度：0.5m防撞护栏+桥面净宽10.75m+中央分隔带2m+桥面净宽10.75m+0.5m防撞护栏，全宽24.5m。

本标段从K19+622.53-K26+500沿线共分布有大、中、小桥8座。钻孔桩332根， 总长7193m。

大理-漾濞-云龙-兰坪高速公路云龙至兰坪段在关坪乡北侧顺接主线，起点桩号为K90+020（前段终点K92+020，与本项目有2公里长链），路线终点桩号为K160+354.768，项目里程全长71.567公里。主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米，汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。土建六分部起点桩号K112+560，起于长新隧道，向北经长新大桥、上江大桥、长春大桥、大达中桥、包罗1号大桥、长春大桥、包罗中桥，止点桩号K116+820，线路全长4.26km。

沅江大桥2#主墩位于沅江铜湾水库内，墩位处距大坝1.9km,两墩均紧邻目前的既有主航道。施工常水位为152.5m。2号墩位最低基岩标高为127.5m，水深25m。墩位处河床表面有平均2m的砾土覆盖层，覆盖层下为白云质灰岩[σ]=1000Kpa。基础设计为高桩承台，采用20根φ2.5m钻孔桩，桩长20米；承台尺寸为19.6×24.8×5.5m，承台底标高分别为131.749m。钢围堰设计采用圆形双壁钢围堰，内径33m，外径36m，壁厚1.5m， 2#墩钢围堰高度为26.8m。钢围堰竖向分成5节，分节高度为5.4m+5.4m+5.1m+5.0m+5.9m=26.8m。