____煤矿扩能施工组织设计.doc

煤矿位于内蒙锡林浩特市境内，矿区外部交通较便利，区内交通不利，以公路为主。设计能力5000万吨/年，立井开拓，主、副、风井位于工业广场内。副井井筒深度为255m，井筒净直径为7m。

本资料为四角地煤矿施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

本资料为：某地煤矿施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

某煤矿风井井施工组织设计，描述内容详实,可供参考与下载。

井筒施工准备工作是影响井筒建设速度和工期的主要因素，只有充分做好施工准备工作，才能保证井筒正常施工，避免和减少停工、窝工现象，才有可能加快井筒建设速度，缩短建设工期。 进场公路为县乡三级公路，已经硬化，道路通行方便。场地较平整，进场后基本具备井口开挖条件和临建布置条件。施工用水初期取自自备水源井，后期用水取自建设单位永久水池。工业广场场地平整利用挖掘机及人工配合作部分回填或整平工作，基本达到施工要求。

本工程为伊泰煤炭宝山煤矿综合楼工程， 本工程为砖混结构三层，建筑抗震设防烈度为七度。建筑物合理使用年限：50年

佳兴煤矿位于云南省曲靖市富源县竹园镇糯木村西部，行政隶属曲靖市富源县竹园镇管辖。矿井距竹园镇20km，矿区内有简易公路直达，距茂竹公路3km，距富源县城73km，距曲靖市79km，交通较为方便

上栗县杨岐乡杉窝煤矿位于上栗县城南东125°方位，直距约9km，矿区有简易公路与319国道在南源相连，至上栗县城14km，至萍乡市30km，该矿井由江西省煤矿设计院设计，设计生产能力为0.6Mt/a，采用平硐开拓。利用现有+480m平硐为回风平硐，利用矿区范围内已施工的+428.91m平硐为主平硐，开采矿区内+430m标高以下煤层。

富源县十八连山镇四角地煤矿有限公司矿山职工住房项目建筑占地面积为651.8m2；单体建筑面积：1955.41m2；长宽为42×15m；结构形式为：钢框架结构；建筑层数和高度为：3层，15m；设计使用年限：50年；抗震设防烈度：七度；建筑耐火等级：二级；屋面防水等级：Ⅱ级。

古蔺县职业高中煤矿安全培训中心南侧边坡治理工程位于古蔺县古蔺镇映月村开发建设古蔺县职业高中煤矿安全培训中心教学综合楼，拟建建筑位于古蔺县粮库北侧，目前马道上部已开挖成形，形成高陡的边坡。该边坡平面上大致呈敞口簸箕形，可分为三段，第一段边坡长约37.5米，边坡高度3.0～24.85米；第二段边坡长约46.3米，边坡高度28.71～29米；第三段边坡长约40.4米，边坡高度9.75～28.71米；边坡出露地层为砂质泥岩,为一级质边坡.

改建铁路某线（郑州局管段）扩能提速工程15标段电力工程和电力房屋及附属工程。武昌东至局界新建贯通线、既有贯通线中的变电台以及其他变台迁移工程；阳新配电所、黄石配电所电源线工程；沿线各车站电力改造工程；新建黄石配电所、既有武东、鄂州、阳新配电所改造工程；全线电力远动工程、武昌东地区隔离开关远动工程；站场照明改造及室内动力

本工程地下行包房位于7、8 站台下面，呈“一”字形东西向布置，全长505m，宽40.70m。地下直径线预埋段段位于北京站西街与崇文门东大街交口处。

本线位于福建省中北部的南平、三明市和龙岩市境内，线路自合福铁路合肥端方向别引出，经沙县、三明、永安、漳平，至漳龙铁路龙岩站赣州端引入龙岩站。新建正线长度246.546km（右线绕行2处7.786km）。 全线正线新建桥梁93座，计34856.15延米（含右线3座1422.48米），占线路长度的13.56%；正线新建隧道78座，计187540m（含右线3座2066米），占线路长度的75.23%。桥隧总长为218.908公里（左线），占线路全长的88.79%。 南平至龙岩铁路新建双线共设车站9个，其中南平北站为合福铁路在建车站，三明北为向莆铁路在建车站，龙岩站为既有站，南平西、三明南、永安南、双洋、漳平西、雁石南为新建中间站。

地下行包房:基坑围护结构，采用φ800 间距 1m 的钻孔浇筑桩和旋喷桩围护及φ600 钢管支撑作为基坑支护。桩顶设冠梁，桩间采用网喷混凝土保持桩间土的稳定，浇筑桩外测两桩间作旋喷桩，封闭桩基周围地下水。 主体结构:结构宽度40.70m，为五跨单层断面。结构主要尺寸:顶板1000mm，顶纵梁1200mm×2000m，底板厚1100mm，底纵梁1200mm×2200m，侧墙厚700mm， φ800mm 钢管混凝土柱。（柱网尺寸8m×8m）

xx至xx增建二线工程xx右线大桥（不含）（YDK13+200.53）至xx枢纽站前xx终点（xx疏解上、下行客线终点DK39+300）段为改建铁路xx枢纽扩能改造工程中的重要组成部分。是xx通往玉溪，并与在建玉蒙铁路，蒙河铁路、规划建设的玉磨铁路相连接的重要通道。

本资料为：某站扩能改造工程BJ标段施工组织设计，内容详实，可供参考。

资料目录 1. 编制依据 3 2. 工程概述及主要工程数量 3 2.1港内铁路应急扩能工程包括内容 3 2.2主要技术标准 4 2.3主要工程数量 4 2.4工程特点 6 2.5重点工程 7 2.6自然地理概况 7 3. 总体施工方案及部署 8 3.1施工组织机构及架子队伍的分布 8 3.2施工平面布置及规划 

现有主斜井净宽4.2m，净断面12.3m2，井筒长度220m，倾角20°；本次工程延伸主斜井271m，倾角20°，井筒断面不变。主斜井箕斗改为胶带后担负全矿井煤炭提升任务并兼作进风井，装备B=1000mm，Q=320t/h，带速2.5m/s，St1250（阻燃）胶带输送机。井筒内敷设动力及通讯、信号电缆，消防洒水管路等。

由于主平硐布置在煤系层，岩质为泥岩、砂岩及部份段茅口灰岩，据设计要求并考虑安全，采用短掘短支的原则，及时支护，尽早封闭围岩。

焦炉基础：平面尺寸68.60×14.30m，由钢筋砼底板、柱、顶板及抵抗墙、地沟等组成，底板为钢筋砼整体基础，钢筋砼柱基础采用桩基础（桩基不在本工程承包范围）。焦炉基础底板面标高▽-2.300m，厚300mm，柱下桩承台底标高▽-2.300m，底板中间位置沿横向设置一条宽2.70m的加强带，底板采用C25砼，底板加强带内掺10%HEA，其余部分内掺8%HEA（水泥重量）。底板受力筋优先采用焊接。

**井田位于河南省永城市西南，北邻城郊井田，南与安徽省接壤。行政区划属双桥、**、马桥三乡管辖，其地理坐标为东经116°13′34″～116°18′07″，北纬33°47′21″～33°53′58″。 井田中部的**乡距永城市区16km，东北距陇海、津浦线交汇站徐州市118km，北距陇海铁路商丘站114km，西距京九铁路亳州站80km。东距徐（州）阜（阳）铁路的百善站48km。矿区铁路专用线已投入运营；永（城）涡（阳）公路纵贯井田，乡村道路四通八达，交通方便。

八仙煤矿位于内蒙古自治区阿拉善盟阿左旗巴彦浩特镇的东北部，行政隶属阿拉善左旗古拉本镇。

本资料为某地煤矿副井施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

本资料为某地区煤矿施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

本资料为多伦煤矿施工组织设计方案范本，内容详实，可供参考。

本文档为：某地煤矿风井井施工组织设计。内容详实，可供参考。

1、筠连县景阳煤矿地处四川省筠连县筠连矿区焦村井田与青山井田接界部位，位于焦村井田，行政区划属筠连镇西牛村四组管辖。 2、矿井距县城5km有简易公路相通。筠连县城向北经高县到达宜宾市约96km为国道公路，交通方便，详见交通位置图。

彬长矿区位于鄂尔多斯盆底南部渭北北缘的彬县—皇陵褶皱带。总体构造形态为中生界构成的NW缓倾的大型单斜构造。在此单斜上产生一些宽缓而不连续的褶皱。 施工井筒位于路家—小灵台背斜的南翼，安化相斜的北翼。路家—小灵台背斜的东端深入井田的南部，轴向N78°E，南翼倾角1～3°，北翼倾向4～8°，两翼跨度7～8公里，起伏幅度南翼80m，北翼150m，在井田内轴向延长约4公里。

山西煤业有限公司煤矿原煤仓由2个内径18m圆筒仓组成,仓高35.3m，有效容积12700m3,为钢筋砼筒体结构。仓顶室1层，局部2层，建筑面积519m2，建筑体积2606 m3，采用框架结构。筒仓基础采用桩筏基础。桩为摩擦端承型钻孔灌注桩，桩径φ800mm。

xx东山xx煤业有限公司井田位于xx市xx区xx乡西侧，距xx市区25KM。交通十分便利。整合改造工程位于井田中部，自然冲沟上游；属于温度大陆性气候，一年四季分明。

本次招标范围为某省某市水泥有限责任公司5000t/d水泥生产线工程的土建、水、电、暖的施工。即从石灰石预均化堆场及破碎后皮带机接口至水泥熟料储存及汽车散装（包括煤破碎至煤粉制备）的全部土建工程。 所施工工程中不含：1、动力电；2、生产用水及气；3、设备采购安装施工。但墙、柱、梁、板中与以上分包专业有关的埋件在本次发包范围内。由于招标文件未提供施工图，施工时以最终施工图为准。

xx铁路扩能改造站前工程xx铁路局管辖范围从xx至局界（K306+600），改造后全长269km。主要包括xx至xx改建既有线，xx至xx沿既有线通道新建单线，xx至xx电气化改造，xx枢纽xx至洛满增建二线，xx站咽喉改造。

本文档为北京站扩能改造工程BJ标段施工组织设计，文档内容详细，资料可供参考。

火车站扩能改造工程施工组织设计，地下行包房位于7、8 站台下面，呈“一”字布置，总长度505m, ○1 ～○36 轴长度224.6 m,宽度40.70m，采用明挖法施工。 地下直径线预埋段段位于x站西街与崇文门东大街交口处，全长40m,宽10.86m，采用明挖法施工。

北京站扩能改造工程BJ2标段施工组织设计北京站扩能改造工程BJ2标段施工组织设计北京站扩能改造工程BJ2标段施工组织设计

1.3自然条件 1.3.1线路地理位置 本线路位于xx盆地的川中腹地。东起襄渝铁路xx站，于襄渝铁路三汇镇站接轨，向西经渠县、营山、蓬安、南充、蓬溪、遂宁、大英、金堂等市、县，至石板滩接入成渝铁路，沿成渝铁路至xx站。 1.3.2地形地貌 本线横贯xx盆地，位于川中丘陵区，地面高程一般300～500m，相对高差20～50m。漏米桠、万山寺一带为丘陵制高点，呈北西一南东向排列的二条脊状山梁分别为渠江、嘉陵江和涪江的分水岭。 1.3.3地质特征 本标段出露的地层以中生界红色泥岩、砂岩为主，其次是各类成因的第四系堆积层。 线路自东向西，穿越川中褶皱带，由一系列平缓、舒展的背向斜组成，轴向大致为EW或NW向，岩层产状平缓，倾角一般1～6°，未见断层迹象。 沿线多为泥岩夹砂岩，地表覆土薄，地下水不发育。沿线地表水、第四系土层及浅层岩石中的地下水，一般清澈透明，无色、无味、无悬浮物。根据区域地质资料及钻探资料反映，上沙溪庙组地层中零星见石膏薄层、遂宁组及蓬莱镇组地层中均含石膏薄层或细脉，石膏受地下水淋溶作用，使地下水硫酸根离子偏高，具弱～强硫酸盐腐蚀性，且有随深度加大、石膏层数增加、侵蚀性增强的趋势，对长大深埋隧道衬砌、深基坑、深挖路堑挡护工程有一定影响。

xx至xx增建二线工程xx右线大桥（不含）（YDK13+200.53）至xx枢纽站前xx终点（xx疏解上、下行客线终点DK39+300）段为改建铁路xx枢纽扩能改造工程中的重要组成部分。是xx通往玉溪，并与在建玉蒙铁路，蒙河铁路、规划建设的玉磨铁路相连接的重要通道。

达成扩能铁路某段既有线改造施工组织设计，内容详实，可供参考。