进港铁路应急扩能工程施工组织设计

广西沿海铁路南宁～钦州北段属于xx沿海铁路重要组成部分，为北部湾地区主要铁路运输通道，也是广西及西南地区重要的出海通道。项目北接湘桂线拟建南宁东站，出站后折向南，沿南北高速公路东侧南行，跨越三岸互通，邕江后设五象站、大塘站，以总长6878m隧道穿花甲山，在小董镇附近设小董西站，跨既有南防线后在马皇站西侧设钦州北站；沿线经南宁市的青秀、邕宁、良庆区三城区、钦州市钦北区，至钦州北站引入北部湾地区，正线长度99.793Km。

xx铁路扩能改造站前工程xx铁路局管辖范围从xx至局界（K306+600），改造后全长269km。主要包括xx至xx改建既有线，xx至xx沿既有线通道新建单线，xx至xx电气化改造，xx枢纽xx至洛满增建二线，xx站咽喉改造。 主要技术标准：线路等级为Ⅰ级；正线数目：单线，预留双线；限制坡度为6‰，双机坡13‰；最小半径1600m，个别地段800m；索引定数3800t；到发线有效长度：850m；闭塞类型：站间自动闭塞。 xx铁路扩能改造站前工程QG6标段为大湾隧道进口端至南丹进站端，线路起讫里程为DK212+805～DK226+991，线路全长14.186km。QG6标段设隧道工程、桥梁工程、路基工程、涵洞工程及铺碴工程。其主要工程数量详见《QG6标段主要工程数量表》。QG6标段工程项目相对集中、桥隧相连，相互施工干扰大、进场道路困难、施工场地狭小，隧道工程地质复杂、桥梁高墩。

本项目部主要承担正线DK355＋350～DK368＋XX0（长度12.67km）和货车外绕线WDK357+634.3～WDK368+XX0（长度XX.465km）施工任务。管段内主要工程为XX五座双线特大桥；改建XX双线、XX左线、XX右线等三座中桥；XX、XX、XX、XX等五座隧道。 XX省境内XX至XX区段所经地区气候具有夏长冬暖、夏季炎热多雨、冬季偶有奇寒，气温北低南高、雨量充沛、干湿季节明显的特点。年均气温18°～22°C，一月最冷，平均气温6～15°C、七月最热，平均气温23～28°C、年均降水量1600～2000 mm，5～9月为雨季，约占全年降水量的60～70%，全年多南风和东北风。

DK35+369 2-16m梁桥位于i=4‰、R=800曲线上，梁部为16m简支T梁，共两孔四片梁。T梁于2009年10月在济南历城梁厂预制，每片梁高1.95m（含挡碴墙），长16.5m，梁重62.54t。 本桥支座采用盆式橡胶支座，固定支座设于梁的胶州方。 本桥下胶州方孔跨为排水沟渠，北港方为立交道路，桥下净高6.6m。 目前，该桥主体施工完毕，混凝土强度已满足架梁条件。

新建xx至xx铁路从xx枢纽xx编组站引出，经xx、xx至xx的xx，本工程xx枢纽xx编组站（xx上行线）DK0+000至xxxxDK187+700,线路总长189.376km，含xx编组站配套工程（DK0+000～DK1+200），xx至xx南（DK0+000～DK122+800）为双线地段，xx南至高栏港（DK122+800～DK187+600）为单线地段。全线设9个车站，依次为大田、官窑、丹灶、鹤山、xx南、古井、斗门、xx西、高栏港。 线路的主要工程数量如下： 征地11665亩，拆迁房屋56万平方米，区间土石方1315.77万断面方，站场土石方972.66万断面方，挡护圬工52.29万立方米，路基99.7km，新建特大、大、中桥、框架桥102座71784延长米，隧道18座20293延长米，正线铺轨309.708 km，铺道岔269组，通信线路778.64条公里，联锁道岔352组，供电线路449条公里，接触导线510.79条公里，牵引变电所4处，房屋64062平方米。主要工程数量详见附表1《主要工程数量汇总表》。

本资料为：铁路三电工程施工组织设计，共102页，内容详实，可供参考。

工程简介 　　 该线路长度277.973公里，其中江西省120.108公里，福建省157.865公里。 　　 该铁路第三标段，起讫里程为DK34+345～DK50+000，全长15.655km。线路沿赣江支流贡水北岸东行，跨过的主要支流为梅江，本合同段内交通条件较差。 　

本资料为铁路建设工程施工组织设计，内容详实，可供参考学习交流。

某增建二线应急工程施工组织设计

滑坡规模约为210万立方米，为大型滑坡，目前斜坡顶部残留规模约12.39万立方米目前，该部分残留体稳定性差。为了保护坡脚公路（老S302线）行人及Y湖整体施工人员安全等。工地全长约867米。 1、清危工程 清危总长约867米，从起点至终点。 2、挡石墙工程 a、挡石墙基础埋深为1m，净高为1—2米，下地面宽度为2m，上顶宽为1.5m。 b、浆砌石挡墙采用MU30块石，M10水泥砂浆浆砌。 c、挡石墙基础开挖后，边坡迎坡面需进行临时支护，铺设基础垫层前应夯实平整基础。 d、沉降缝间距20m，缝宽2cm，缝内用沥青木板沿内、外、顶三侧填塞，填塞深度2.0m。 e、回填区用粉质粘土进行回填夯实。 3、被动网工程 a、在挡石墙上设置被动网。 b、每隔10m为一个30mm钢绳锚杆C30砼基础。 c、每隔基础插入1.4m深。

大庆某供水应急工程施工组织设计

×××水利水电工程有限公司是具有水利水电工程施工一级总承包资质的建筑施工企业，成立于1998年，注册资金为5600万元。经营范围为：水利水电工程施工总承包、房屋建筑工程施工总承包、公路工程施工总承包、土石方工程专业承包、预拌商品混凝土、防腐保温工程专业承包。 公司现有职工650人，具有专业技术职称的人员220人，其中高级职称56人，中级职称132人。有21人获得建设部一级建造师资格。拥有各类先进机械设备300余台（套），总功率23025kw。 公司与国际承包商长期合作共同承建了XX×××水利枢纽。主要有×××水利枢纽西沟坝工程、×××水利枢纽副坝工程、×××水利枢纽帷幕补强灌浆工程、×××水利枢纽东苗家滑坡体排水洞工程、×××水利枢纽人工砂石生产系统工程、×××水利枢纽灌溉洞工程、XXXX院水利枢纽砂石、混凝土系统设计、安装。现正在承担XXXX院水利枢纽工程砂石、混凝土系统的运行管理和XXXX院水利枢纽机电设备安装工程的施工。承建的工程合格率100%，合同履约率100%，赢得了良好的企业信誉。 企业年施工能力为：土石方挖填1600万m3；混凝土120万m3；砂石料生产900万m3；金属结构制安4500t。 公司视质量为生命，以精品塑形象，以信誉闯市场，连续多年被河南省政府授予“重合同、守信用”企业，获水利部水电质协2004年度全国水利系统“质量管理奖”、“2004年度全国水利系统卓越绩效模式先进单位”，通过了ISO9001：2000质量认证，取得了对外经营权，银行资信为AAA级。 公司正以“严格质量管理体系，创建一流施工企业”为核心，努力提高企业整体素质和竞争力，以期实现管理一流、效益显著、服务社会的总目标。

(1) 概况： 县 2011应急加固工程（1标段），本工程位于 镇桥西村委会。本次 县 2011年除险加固工程项目主要对险工险段进行抛（砌）石固脚，堤后进行填塘固基，同时对2010年决口处进行复堤重建。

大庆某供水应急工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

XX省XX矿业有限公司XX金属矿尾矿库初期坝以上总的汇水面积为F=0.662km2，尾矿库中后期防洪标准按200年一遇设计施工(P=0.5%)。为确保尾矿库的安全运行、杜绝类似XX山金铜矿湿法厂“7·3”重大泄漏环境污染事件的再次发生，业主提出在现有尾矿库下游新建环保应急坝及相关环保工程。 尾矿库应急坝坝址应选在尾矿库初期坝下游公路下游约100米的狭窄山谷处，XX水电站水库库湾，XX水电站，正常高水位214.00m，设计洪水位为211.01m，校核洪水位为214.91m。应急坝为C20细石砼(二级配)砌毛石溢流重力坝，坝顶高程220.00m，最大坝高22.20m，坝顶长49.298m。上游坡1:0.25，下游坡1:0.5；垫层采用C15混凝土，厚150mm；应急坝沿坝轴线中间设一道伸缩沉降缝，缝间设两道651型橡胶止水带止水；在坝右断10.075m处设一道直径1.5m的圆形钢涵管，涵管出口标高215m，在XX水库侧设DN1500闸阀控制，并设启闭管理房，应急库容积约8万m3。应急坝为Ⅳ等4级建筑。设计洪水重现期为30年（P=3.3%），校核洪水重现期为200年（P=0.5%）。

某增建二线应急工程施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

本项目部主要承担正线DK355＋350～DK368＋XX0（长度12.67km）和货车外绕线WDK357+634.3～WDK368+XX0（长度XX.465km）施工任务。管段内主要工程为XX五座双线特大桥；改建XX双线、XX左线、XX右线等三座中桥；XX、XX、XX、XX等五座隧道。

火车站扩能改造工程施工组织设计，地下行包房位于7、8 站台下面，呈“一”字布置，总长度505m, ○1 ～○36 轴长度224.6 m,宽度40.70m，采用明挖法施工。 地下直径线预埋段段位于x站西街与崇文门东大街交口处，全长40m,宽10.86m，采用明挖法施工。

（1）由于改变线路困难且投资更大，故基本维持现状线路不变。 （2）将桩号0+600～1+050 路段开挖边坡放缓至1：0.8，桩号 1+050～1+800 路段开挖边坡放缓至1：0.5。 （3）为尽量减少揭露沙层，维持边坡稳定，可根据施工现场情况 适当调整路面纵坡及宽度，对缩窄的路面，其两端应安放标示牌。 （4）对施工中揭露出的沙层边坡应尽快采用砖砌封闭，以减少风 化，其基础采用浆砌石（埋深1.0m、宽0.5m）。

达成扩能铁路某段既有线改造施工组织设计，内容详实，可供参考。

1.3自然条件 1.3.1线路地理位置 本线路位于xx盆地的川中腹地。东起襄渝铁路xx站，于襄渝铁路三汇镇站接轨，向西经渠县、营山、蓬安、南充、蓬溪、遂宁、大英、金堂等市、县，至石板滩接入成渝铁路，沿成渝铁路至xx站。 1.3.2地形地貌 本线横贯xx盆地，位于川中丘陵区，地面高程一般300～500m，相对高差20～50m。漏米桠、万山寺一带为丘陵制高点，呈北西一南东向排列的二条脊状山梁分别为渠江、嘉陵江和涪江的分水岭。 1.3.3地质特征 本标段出露的地层以中生界红色泥岩、砂岩为主，其次是各类成因的第四系堆积层。 线路自东向西，穿越川中褶皱带，由一系列平缓、舒展的背向斜组成，轴向大致为EW或NW向，岩层产状平缓，倾角一般1～6°，未见断层迹象。 沿线多为泥岩夹砂岩，地表覆土薄，地下水不发育。沿线地表水、第四系土层及浅层岩石中的地下水，一般清澈透明，无色、无味、无悬浮物。根据区域地质资料及钻探资料反映，上沙溪庙组地层中零星见石膏薄层、遂宁组及蓬莱镇组地层中均含石膏薄层或细脉，石膏受地下水淋溶作用，使地下水硫酸根离子偏高，具弱～强硫酸盐腐蚀性，且有随深度加大、石膏层数增加、侵蚀性增强的趋势，对长大深埋隧道衬砌、深基坑、深挖路堑挡护工程有一定影响。

本项目部主要承担正线DK355＋350～DK368＋XX0（长度12.67km）和货车外绕线WDK357+634.3～WDK368+XX0（长度XX.465km）施工任务。管段内主要工程为XX五座双线特大桥；改建XX双线、XX左线、XX右线等三座中桥；XX、XX、XX、XX等五座隧道。

地基基础主站屋面拟采用独立承台加桩基，承台之间设置必要的基础联系梁，承台的形式以不影响现有的南北地道。

上海铁路南站位于柳州路、沪闵高架、桂林路及石龙路围成的区域之中，北与地铁一号线相接，南与运行中的轻轨站相连，东与规划中的L1线连通，西与运行中的沪杭线接轨，站屋总面积为46000m2，屋顶标高约为 42.000，地下部分大多为一层，南北广场有两条地下通道相连，站屋中间标高7.100平台主要通过抗震缝分开。屋顶部分为大跨度大型钢结构屋面。

下排大桥位于两山之间，河沟位于谷地中央，谷地内为旱田，河沟较小，常年有水，水深较浅，水流流向由右向左，河床多为砂卵石，桥址范围内两侧山坡较为陡峭，植被较为茂盛。铁路于DK242+991.8～DK243+000.3跨越S205省道，铁路与其夹角为66?，路宽7.5米，沥青路面，通有汽车。

站屋总面积为46000m2，屋顶标高约为 42.000

铁路专用线工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

某铁路铺架工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

本工程起讫里程为K88+750～K127+500全长39.25公里。此工程范围内交通便利，气候暖和，用电用水方便，有利于施工。由于本工程为既有铁路增建工程，所以决定了其施工界面复杂，电力改造施工不能影响正常供电、必须保证线路通车安全的特性。

（1）工程简况 xx铁路复工工程SG-5标段位于珠江三角洲西翼，跨江门水道至三江，过虎跳坑水道至古井、沙堆，跨越虎跳门水道进入xx市斗门区，沿珠港大道南行至本线设计终点高栏港站，承担沿线至全国的大宗货物运输，是珠三角西翼的主要运输通道之一。 我单位负责的施工范围为本标段的xx方向，本次中标工程范围DK126+700(大约分界点)至升平特大桥xx台台后，桥隧分公司施工范围以外的其他所有工程。含本段范围内路基、桥涵、底碴铺设、其它运营生产设备及建筑物、配合辅助工程、大临工程。

水库应急除险工程施工组织设计， 水库为平原引水注入式水库，2000年6月动工建设，2002年8月建成运行，水库设计总库容2200万m³，控制184团南部农业开发区灌溉面积18万亩。根据《水利水电工程等级划分及洪水标准》（SL252-2000），水库工程等别Ⅲ等，规模为中型，主要建筑级别为3级，次要建筑为4级。

xx位于xx市东南部,其中圩堤桩号0.000~9+000位于xx上游左岸, 圩堤桩号桩号9+000~15+060位于xx支流的安殷河下游右岸, xx与支流xx水交汇于桩号9+000处.地势自东南向西北倾斜.圩堤堤线全长17.8km，圩堤保护面积55.8 km2，保护耕地2.55万亩，人口3.3万人。 区内地势平坦，土地肥沃，水土资源丰富，盛产粮食及农副产品，水路、陆路运输均方便。由于xx建设标准偏低，设施不配套，现有穿堤建筑物涵管管身短，砼老化、裂缝，不能正常运行，影响大堤防洪安全。在历年汛期，洪水严重威胁圩区人民生命财产安全，制约了圩区经济的高速发展。

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（一）项目名称：xx区xx灌渠（xx河—xx）应急治理工程 （二）项目建设单位：xx区水利技术管理服务站 （三）项目位置：项目区位于xx区xx乡xx地区。 （四）建设内容： 1、对xx灌渠（xx河—xx）进行清淤治理，河道全长836米。 2、铺设DN400污水管道1045米，接入四环路污水管线，最终进入xx污水处理厂。 3、铺设DN1000雨水管线864米，将区域雨水集中排入xx河。 4、河道河线绿化12350平方米 （五）合同工期：合同工期为6个月。

（一）项目名称：xx区xx灌渠（xx河—xx）应急治理工程 （二）项目建设单位：xx区水利技术管理服务站 （三）项目位置：项目区位于xx区xx乡xx地区。 （四）建设内容： 1、对xx灌渠（xx河—xx）进行清淤治理，河道全长836米。 2、铺设DN400污水管道1045米，接入四环路污水管线，最终进入xx污水处理厂。 3、铺设DN1000雨水管线864米，将区域雨水集中排入xx河。 4、河道河线绿化12350平方米 （五）合同工期：合同工期为6个月。

进场后即对业主提供的平面控制网和高程控制点进行复测验算，核算无误后接引至工地现场埋设控制桩，控制桩要求通视良好，不受施工干扰，满足施测精度，并进行固定和保护，报请工程师认可，作为施工控制依据。

本工程于2001年2月开始施工、12月完工。施工过程中出现多次塌方均得到及时处理，但由于资金不足最终隐患并未得到根本解决。该工程为应急除险过程。本工程建设单位要求于2005年10月26日开工，2005年12月26日完工。质量等级要求为“合格”。施工特点为：时间紧、任务重，建设工期短。

改建铁路达成线扩能改造工程气化投标施工组织设计方案，内容详实，可供参考下载。

改建铁路湘桂线扩能改造工程XG-5标段施工组织设计（443页）

本项目为xx沿海铁路xx至xx段扩能改造工程项目，路线始于xx东出站端至xx北站，DK0+000～DK99+000，全长98.813正线公里。全线设五象、大塘、小董西及xx北站共4个，其中xx、xx西站、xx北为越行站，大塘为中间站，均为新建车站。铁路等级为Ⅰ级，正线数目双线，速度目标值250km/h。全线以铺设有砟轨道为主，长度大于6km的隧道铺设CRTSI型双块式无砟轨道。