清水河TOD项目提地铁条件说明

深圳市清水河物流园区市政改造工程清水河三路管坑回填记录 深圳市清水河物流园区市政改造工程清水河三路管坑回填记录

张家口市位于xx省西北部，是一座有着悠久历史的塞外名城，也是著名的军事要塞，由桥东区、桥西区、宣化区、下花园区四个区组成。市区东、西、北三面环山，清水河从张家口市区中心穿过，将市中心区划分为桥东、桥西两个城区。市区沿着清水河两岸山脚成条状布置，市区现状总面积469.5K㎡,其中主城区46.21 K㎡。 清水河上游没有控制性工程，现状河道断面宽窄不一，泥沙淤积严重，个别地段临建侵占、束窄河道，桥梁阻水，河道实际行洪能力不足20年一遇标准。河道内大面积裸露的河床造成市区环境污染及视觉污染。防洪标准及生态环境与城市地位不相协调。

XXXX 是XXXX 轨道交通二号线一期工程的第三个车站，车站位于金雅二路中 段，东侧是正在建设中的XXXXC 区，西侧是XXX 移动公司，站前折返线上部地面东 侧为常青花园空地，西侧为建设中的XXXXD 区。周边空间比较狭窄。长港路以北西 北角拟占用作为轨排基地。车站外包尺寸为530.2×30.5×12.61m(长×宽×高)， 车站顶部覆土约3.0m。车站所处位置周边交通处于发育中，车流量不大。

该资料是地铁项目防水设计最新设计图纸，各处节点详图绘制全面，共4张防水设计节点详图，内容包括：明挖区间防水横剖面图 施工缝防水详图，明挖区间施工缝防水加强做法详图，诱导缝防水详图，诱导缝构造配筋图。

收集图纸及数据信息，根据设计方案模型或二维设计图，建立bim模型，在模型中生产平图、立面、剖面图，按照bim模型输出施工图标准进行标注尺寸，确保建筑专业模型中平面、立面、剖面视图表达的统一性及专业设计的完整性、正确性，检查结构专业模型中主要构件的尺寸和标注的统一性，使模型深度和二维设计深度保持一致。

督及检查现场临时用电、建筑机械设备、建筑施工高空作业等符合有关安全技术规范。施工机械设备整洁，保养到位，安全保护装置齐全可靠，并按规定设置，有岗位职责挂牌和安全操作规程标牌，用电符合《施工现场临时用电安全技术规范》的要求。

深圳市清水河物流园区市政改造工程清水河三路基坑开挖施工记录

深圳市清水河物流园区市政改造工程清水河三路管道附件安装施工记录

本工程体量大，一次性投入的人力、物力、机械较多，各工种需穿插进行。为了保证场内交通顺畅和工程安全、文明施工，减少现场材料、机具二次搬运以及避免环境污染，应对现场平面进行科学、合理的布置。本工程施工平面布置原则确定如下： 1、施工总平面布置根据工程进展情况，分阶段调整平面布置。 2、合理布置龙门吊，规划好施工道路和场地，减少运输费用和场内二次搬运。 3、布置符合现场卫生、安全防火和环境保护等要求

深圳市清水河物流园区市政改造工程清水河三路隐蔽工程质量检验记录

xxx 市第四水厂水源工程项目名称：第四水厂水源工程建设地点：xxx 农村建设规模：设计供水能力为20 万吨/日，一期建设规模为10 万吨/日承包方式：包工包料、包质量、包工期资源来源：企业自筹建设单位：xxx 首创水务有限责任公司设计单位：中国市政工程中南设计研究院招标代理单位：xxx 市招投标事务所招标文件要求的质量标准：合格招标文件要求的工期：150 日历天（必须在2005 年防汛部门规定的期限之前完工）

顶棚：水泥砂浆抹天棚；表面刮腻子白色乳胶漆。（卫生间采用铝合金方板吊顶）

深圳市清水河物流园区市政改造工程清水河三路基坑开挖质量检验评定表

地下商业街与地铁联通设计

由于目前对于地铁的控制要求越来越高，在未来的发展中，我们还需要进行添加新的控制功能，这就需要我们所设计的控制方法能够进行扩展，而可编程控制系统比其他系统的稳定性好，并且还可以扩展模块，所以在本课题的设计中我选择选用可编程控制系统来进行控制地铁的排水功能。

深圳市清水河物流园区市政改造工程清水河三路隐蔽工程质量检验记录底板砼

本人是暖通专业的，做的工作确实成品支吊架，因此看到的图纸全都是综合机电图

深圳市清水河物流园区市政改造工程清水河三路焊隐蔽工程质量检验记录焊接钢管

本工程位于和平路的丛桂路和大同路之间段，影响交通不大，所以考虑全封闭施工。本工程地处城区，为减少对周围环境及居民的影响，尽量采用供电系统用电，同时为保证施工期间施工的正常进行，现场备用一台120kw发电机供停电时使用。供电系统电在施工准备阶段与供电局联系解决。

本工程位于和平路的丛桂路和大同路之间段，影响交通不大，所以考虑全封闭施工。

该图纸为某地铁项目深基坑支护地下连续墙部分构造详图，图纸包括：连续墙钢筋平面图，连续墙钢筋立面图，节点大样及文字说明等。

根据北京地铁某车站低压配电与照明工程的特点和工程量，拟安排1 个电力作业组，设1名组长，每个作业组由电工、焊工、普工等组成。具体实施时劳动力的安排由总工根据各个施工区的施工进度来统一调配。

某地铁区间在开挖过程中，拱部及边墙经常出现大范围渗漏水情况。在初支背后回填注浆全部完成以后，渗漏水情况并没有明显减轻，给二次衬砌施工带来了很大的麻烦。从K5+200~K5+850里程段，隧道拱部有3m厚左右的粉细砂层，其它地段粉细砂层、圆砾层等占有较大范围，含水量丰富。隧道上部地下管线错综复杂，自来水管、污水管、雨水管以及电力、热力方沟等均存在渗漏水现象，对初期支护的渗漏带来了不确定因素。且区间左线防水层为膨润土防水毯试验段，对初支表面渗漏水情况有很高的要求。为此我们采取了以下三种方案进行止水堵漏，收到了较好的效果。

施工准备，操作工艺，镀锌钢板风管制作及风管支吊架制作

本资料为地铁物业发展的思考和研究，PPT格式，共47页。 目录 一、地铁物业开发简述 二、地铁物业开发与房地产开发的区别 三、地铁物业开发的思考 四、地铁物业开发的综合模式 五、开发案例及中外实例

现代蓝色科技感地铁

工程物探是解决工程地质问题的一种技术方法，通过介绍不同物探方法在南京地铁工程各阶段的应用所取得的经验，分析该方法技术在城市地铁中应用的优点及其不足。

近年来，随着盾构施工的掘进速度不断刷新，盾构应用水平大幅度提升。在前不久北京地铁望京站的施工中，盾构机完成了1400多米的掘进任务

某地铁一期7标段施工组织设计，内容详细，可供网友们参考下载。深圳地铁一期工程由两条线组成：一号线从罗湖至会展中心，四号线从皇岗至文化中心。干线总长19.468 公里，包括17 个车站（16 个地下车站和一个地面车站）。本次投标的盾构第七标段为天虹~岗厦区间。

广州东站是一号线的末端站，位于广深准高速铁路东站广场地下室内，西端与折返线相连。广州东站中心里程为YDK18+91.081,西端为YDK18+280.981,东端为YDK17+858.500，站台有效长度为322.391m。

建筑信息模型（Building Information Modeling）或者建筑信息化管理（Building Information Management）或者建筑信息制造（Building Information Manufacture）是以建筑工程项目的各项相关信息数据作为基础，通过数字信息仿真模拟建筑物所具有的真实信息，通过三维建筑模型，实现工程监理、物业管理、设备管理、数字化加工、工程化管理等功能。它具有信息完备性、信息关联性、信息一致性、 可视化、协调性、模拟性、优化性和可出图性八大特点。将建设单位、设计单位、施工单位、监理单位等项目参与方在同一平台上，共享同一建筑信息模型。利于项目可视化、精细化建造。BIM不再像CAD一样只是一款软件，而是一种管理手段，是实现建筑业精细化，信息化管理的重要工具。

事故照明由站内交直流柜提供专用电源。 车站动力照明系统采用TN-S 接地保护系统，安全保护接地系统采用联合接地。 与其他合同承包商的协调配合主要有：牵引供电、通信、信号、自动检票系统、自动扶梯安装工程、轨道系统、公共区建筑装修、FAS 和BAS 等系统。

第1章 编制说明 1.1编制依据 1.1.1xx地铁常规设备3标段工程招标文件。 1.1.2招标文件明确的有关技术规范、技术标准以及xx特区在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。 1.1.3我公司承担xx地铁竹子林车辆段综合工程的施工管理经验及其对地铁公司对甲控材料、设备方法和管理程序的了解。 1.1.4我公司在城市环境中施工的能力及既有的施工技术力量和设备能力。 1.1.5现场施工调查资料。 1.2编制范围 本工程为xx地铁一期工程常规设备安装工程3标段，主要包括xx地铁一期工程1号线的岗厦站、会展中心站、岗厦—会展中心区间；xx地铁一期工程4号线的福民站、会展中心、市民中心站及物业层、少年宫站、皇岗-福民区间、福民--会展中心区间、会展中心—市民中心区间、市民中心—少年宫区间以及西北联络线工程的：⑴低压动力照明系统；⑵环控系统；⑶给排水、消防系统。

XX地铁二号线一期工程是城市南北向主要客运交通走廊，是连接XX南北两岸的骨干线路，是XX北站铁路客运疏解的城市交通枢纽。本期工程线路北起XX北部三台子居住区的XX路，终点在浑南新区的南三环外的上深沟地区，线路正线全长21.86km，设19座车站，均为地下站，平均站间距1159m，最大站间距1564m，最小站间距691.8m，正线最大纵坡30‰。最小平面曲线半径为300m。其中的第一合同段范围包含起点～XX路站区间、XX路车站、XX路站～XX站区间，即一站两区间工程。

本资料为某地铁施工组织设计文字方案，内容详实，可供参考。

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某地铁气体灭火系统委外维护保养项目招标文件，WORD格式。