[山西]铁路双线棚洞施工图设计（32张 ）

工程简介 　　2.1**双线铁路特大桥为浙赣铁路电气化提速改造工程的关键控制工程之一，工程地点位于醴陵市丁家坊村，跨越**河。全桥共有17孔，其中：0#台-5#墩位于**河东岸渌江瓷厂厂后；主墩6#、7#、8#墩为水中墩，顺桥轴向跨河190m，施工常水位为48.8m，水深4m左右；9#墩-17#台位于**河西岸蔬菜地中。 　　2.2桥上线路设计为Ⅰ级双线电气化铁路，设计速度200km/h。**双线铁路大桥孔跨布置为5×32m简支梁+ （42m+2×64m+42m）预应力连续箱梁+8×32m简支梁，桥梁全长663.07m,桥梁设计起点里程为D1K896+019.93，终点里程为D1K896+683，中心里程为D1K896+300.00，其中0#台-3#墩位于缓和曲线、平坡上，其余墩台位于直线、平坡上。 　　2.3主桥设计为单箱单室变高度变截面连续箱形梁，采用全预应力设计。箱梁顶板宽为9.2m，底板宽为6.4m，箱梁顶设置2%的双向排水坡。连续箱梁6＃、7＃、8＃主墩采用直径为6.5m的C30混凝土圆形桥墩，高11m；5＃、9＃边墩采用C30混凝土圆端形桥墩，墩高分别为10米和8.5米，墩颈顺桥向宽3m、横桥向为9.8m，其余各墩身顺桥向宽2.2米，横桥向为8.8米。箱梁采用三向预应力混凝土结构：梁体纵向预应力顶、底板及腹板钢束为9-7φ5高强度低松驰钢绞线，采用YCW250B千斤顶两端张拉，HVM15-9群锚锚固，预应力管道为内径φ80mm的金属波纹管；梁体横向预应力束采用3-7φ5高强度低松驰钢绞线，固定端采用HVM15-3PB锚具锚固，张拉端采用YDC24Q千斤顶单根单端张拉，HVM15-3B扁形锚具锚固，预应力管道为内径60×19mm的扁形金属波纹管；竖向预应力筋为φ32精轧螺纹冷拉Ⅳ钢筋，采用YG-70型千斤顶在梁顶单端张拉，YGM-32型锚具锚固，预应力管道为内径φ45mm。 　　2.4主要材料要求 　　连续箱梁所用的普通钢筋分为Ⅰ级（Q235）和Ⅱ级（HRB335）钢筋两种，钢筋弹性模量Es=210Gpa。其普通钢筋必须符合国家标准《钢筋混凝土用热轧钢筋》（GB1499）和《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）的规定，其抗拉强度标准值分别为：Ⅰ级钢筋fsk＝235Mpa，Ⅱ级钢筋fsk＝335Mpa。 　　纵向及顶板横向预应力束均采用φ15.2mm270级钢绞线，抗拉强度标准值fpk＝1860Mpa，弹性模量Ep=1.95×105　Mpa；竖向预应力筋采用的φ32精轧螺纹冷拉Ⅳ钢筋，其抗拉强度标准值fpk＝835Mpa，弹性模量Ep=1.8×105　Mpa。预应力钢材必须符合国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）和《预应力混凝土用钢绞线》（GB5224）的规定。预应力锚具采用HVM系列，必须符合国家《预应力用锚具、夹具和连接器》（GB14370）规定。上部结构混凝土所用的水泥均采用湘乡韶峰水泥厂生产的韶峰水泥。 　　2.5连续箱梁采用轻型挂篮悬臂灌注施工，先在6＃、7＃、8＃墩处用T型杆件和工字钢搭设膺架，灌注0号段，再对称向两侧悬臂灌注1＃－7＃、1＇＃－7＇＃、1＂＃－7＂＃梁段，形成三个T构，先合拢中跨，然后在5号和9号墩旁搭膺架施工边跨9、10号梁段，合拢边跨，形成连续梁。0＃台－5＃墩、9＃墩－17＃墩引桥的简支梁采用工厂预制，架桥机铺架。 　　

本工程实例为浙赣双线电气化提速铁路隧道，全长144m，其中Ⅳ级围岩55m、Ⅴ级围岩89m，隧道最大开挖高度11.73 m，宽度14.86 m，Ⅳ级围岩段采用拱墙格栅钢架锚喷支护—复合式衬砌、Ⅴ级围岩段采用拱墙格栅钢架锚喷支护—整体式衬砌。

资料目录 防排水设计说明4 暗洞防排水系统设计图 单线明洞防排水系统设计图 双线明洞防排水系统设计图 明洞拱脚防排水细部图 防水板铺设及临时排水示意图3 施工缝、变形缝防水图4 纵、横、环向盲管连接示意图 衬砌拱顶充填注浆设计图

资料目录 目录 设计说明 专用洞室2 IV级围岩专用洞室衬砌钢筋设计图 V级围岩专用洞室衬砌钢筋设计图 变压器2 IV级围岩变压器洞室衬砌钢筋设计图2 。。。31张

主要技术标准 　　 1、速度目标值范围：路基宽度及基床按时速250km/h标准设计，路基工后沉降按时速200km/h控制。本线采用有碴轨道。均按Ⅰ级干线、重型轨道、一次性铺设无缝线路、电气化铁路、大机养护设计。 　　 …… 　　 1、锚固桩 　　 （1）施工顺序 　　 ① 做好地表截排水设施后，路堑边坡自上而下分层开挖并防护至桩顶平台标高。 　　 ② 制作安装钢筋笼，并安装预留锚索孔的钢管和用于无损检测的金属管。 　　 ③ 隔桩开挖桩井，及时设置锁口、护壁。锁口护壁施工时按"南广桂肇施(路)通-07-04～11 "图施工。 　　 ④ 声测管内径宜为50～60mm壁厚不小于2.5mm下端应封闭,上端应加盖,管口应高出桩顶100mm;声测管应沿桩截面外侧呈对称形均匀布置,并按顺时针方向编号。声测管应采取适宜方法固定,使之成桩后相互平行。 　　 ⑤ 连续一次灌注桩身混凝土。待桩身混凝土强度达到80%后进行桩的无损检测，合格后方可进入下一程序施工。 　　 ⑥ 按2～3m分层分段跳槽开挖桩前墙背临时边坡。设桩板墙地段分段跳槽开挖后及时施作桩间挡土板。 　　 ⑦ 最后分段分层开挖桩前岩土。 　　 …… 　　 2、重力式路堑墙 　　 （1）施工顺序 　　 ① 施工时应先做好地面截、排水设施。 　　 ② 路堑边坡自上而下分层开挖并防护至墙顶平台标高。 　　 ③ 分段跳槽开挖挡土墙墙背边坡，分段长度根据边坡高度及岩土性质决定，不宜大于30m；同时施工侧沟，以防路堑积水浸泡挡墙基础。 　　 ④ 及时浇筑挡土墙或采取必要的临时支护措施，同时作好反滤层。 　　 …… 　　 绘制于2009年，共83张图纸

设计内容：

　　1 斜切式洞门及衬砌，洞口段根据自然形态分为洞口段（斜切衬砌段）和斜切延伸衬砌段。|

　　2 为配合无砟轨道与有砟轨道两种衬砌，本图按无砟与有砟两种形式设计洞门及洞口段衬砌。|

　　3 本图按隧道内采用60kg/m钢轨设计。铺设无砟轨道时内轨顶面与无砟轨道道床底面的高度按515mm设计；铺设有砟轨道时，内轨顶面至道砟层底面的高度按766mm（隧道中线处830mm）设计。

　　4 斜切式洞门洞口检查设备、洞内外水沟连接、名牌及号标布置以及边仰坡防护等设计。

2.2工程概况 xx隧道位于山西省吕梁地区xx县境内。其中隧道进口位于穆村镇西侧的冲沟内，冲沟内地势较宽阔，下游为一村庄;隧道出口位于黄河岸边军渡镇后的山坡上，地势陡峭，自然坡度约50－600，植被稀少。该隧道在DK214＋500处穿越李家沟水库大坝底（埋设约42m），其它部分地段要穿越华晋煤田等不良地质地段。 本隧道起讫里程为DK208+367－DK215+998，全长7631m，设计为单洞双线隧道，线间距为4.4m，最大埋深为239.6m。进口至DK209＋436.82段位于直线上，DK209＋487.28至DK213＋440.33段、DK213＋487.28至DK215＋899.76段位于半径2800m的曲线上，DK213＋440.33至DK213＋487.28为两曲线之间的夹直线。隧道进口至DK210＋600设计为10.4‰的下坡，DK210＋600至出口设计为5‰的下坡。 隧道初期支护一般由挂钢筋网、喷射混凝土和锚杆组成，Ⅳ级以上围岩段增加格栅钢架加强支护，拱部采用中空注浆锚杆，其余采用砂浆锚杆。衬砌采用曲墙带仰拱复合式防水抗裂微膨胀钢筋混凝土结构，抗渗等级不小于P10，并全断面铺设不小于1.2mm厚度的具有隔离瓦斯气体的防水板。施工缝采用中埋式橡胶止水带，地下水发育地段采用可维护止水带。土石分界处设变形缝，采用背贴式橡胶止水带加中埋式止水带防水 ，明洞采用外贴式防水层。隧道初期支护与二次衬砌之间环向设Φ50mm软式透水管盲沟，边墙墙脚纵向设Φ80mm软式透水管，洞内设计采用双侧水沟加中心水沟排水，洞口地段采用保温水沟。隧道进口洞门采用斜切式洞门，出口采用双线单压式明洞门。

新建山西xx部铁路通道工程xx～xx东（含）段工程位于山西省的xx市和xx市境内、xx省的xx市境内，北起xx县xx镇，向南经xx县、xx、xx、xx县、折向东至**北站，沿河向东北方向到达古县后，以xx隧道越岭后到达安泽站，出安泽后向东经xx、xx县南、xx、到达xx，之后折向东南，翻越xx，经xx、xx、到达xx东站，正线长度640.554Km。

2.工程概况 　　**双线铁路特大桥为浙赣铁路电气化提速改造工程的控制工程，工程地点位于醴陵市丁家坊村，跨越**河，其设计起点里程为D1K896+019.93，终点里程为D1K896+683，中心里程为D1K896+300，全桥长663.07m；全桥共分17孔，孔跨布置为5×32m简支梁+ （42m+2*64m+42m）预应力连续箱梁+8×32m简支梁。 　　本桥0#台-5#墩位于**河东岸渌江瓷厂厂后；主墩6#、7#、8#墩为水中墩，跨越**河，顺桥轴向跨河190m，施工常水位为48.8m，水深3m左右；9#墩-17#台位于**河西岸蔬菜基地中。其中0#台-4#墩位于缓和曲线上，其余墩台位于直线上。 　　陆地墩台基础采用φ1.5m钻孔桩，桩长10m-55m不等；水中墩基础采用φ2.0m钻孔桩，每墩各有9根桩，桩长分别为8m、49-68.5m和8m。陆地墩承台为矩形承台；水中墩承台采用双层圆形承台。0#、17#桥台采用T形桥台；1#-4#、10#-16#桥墩采用2.2*8.80米圆端形桥墩，墩高9-10米；5#、9#桥墩采用3.0*9.6米圆端形桥墩，墩高10、8.5米；6#、7#、8#墩身采用φ6.5m圆形桥墩，高11m。 　　

资料目录 设计说明2 目录 锚段衬砌内轮廓4 锚段区段平面布置图2 II型无仰拱非绝缘一般锚段复合式衬砌断面2 IIIa型非绝缘一般锚段复合式衬砌断面2 IIIb型非绝缘一般锚段复合式衬砌断面2 IIIb型非绝缘一般锚段复合式衬砌格栅钢架设计图4 IVa、IVb型非绝缘一般锚段复合式衬砌断面2 IVa型非绝缘一般锚段复合式衬砌断面5 IVb型非绝缘一般锚段复合式衬砌断面5 IVa型非绝缘一般锚段复合式衬砌格栅钢架设计图5 IVb型非绝缘一般锚段复合式衬砌型钢钢架设计图4 Va、Vb型非绝缘一般锚段复合式衬砌断面2 Va型非绝缘一般锚段复合式衬砌钢筋布置图5 Vb型非绝缘一般锚段复合式衬砌钢筋布置图5 Va型非绝缘一般锚段复合式衬砌型钢钢筋设计图5 Vb型非绝缘一般锚段复合式衬砌型钢钢筋设计图5 II型无仰拱非非绝缘下锚段复合式衬砌断面2 IIIa型非绝缘下锚段复合式衬砌断面2 IIIb型非绝缘下锚段复合式衬砌断面2 IIIb型非绝缘下锚段复合式衬砌钢筋布置图5 IIIb型非绝缘下锚段复合式衬砌格栅钢架设计4 IVa、IVb型非绝缘下锚段复合式衬砌断面2 IVa型非绝缘下锚段复合式衬砌钢筋布置图5 IVb型非绝缘下锚段复合式衬砌钢筋布置图5 IVa型非绝缘下锚段复合式衬砌格栅钢架设计图5 IVb型非绝缘下锚段复合式衬砌型钢钢架设计图4 Va、Vb型非绝缘下锚段复合式衬砌断面2 Va型非绝缘下锚段复合式衬砌钢筋布置图5 Vb型非绝缘下锚段复合式衬砌钢筋布置图5 Va型非绝缘下锚段复合式衬砌型钢钢架设计图4 Vb型非绝缘下锚段复合式衬砌型钢钢架设计图4 II型无仰拱绝缘一般锚段复合式衬砌断面2 IIIa、IIIb型绝缘一般锚段复合式衬砌断面2 IIIb型绝缘一般锚段复合式衬砌格栅钢架设计图4 IVa、IVb型绝缘一般锚段复合式衬砌断面2 IVa型绝缘一般锚段复合式衬砌钢筋布置图5 IVb型绝缘一般锚段复合式衬砌钢筋布置图5 IVa型绝缘一般锚段复合式衬砌格栅钢架设计图5 IVb型绝缘一般锚段复合式衬砌型钢钢架设计图4 Va、Vb型绝缘一般锚段复合式衬砌断面2 Va型绝缘一般锚段复合式衬砌钢筋布置图5 Vb型绝缘一般锚段复合式衬砌钢筋布置图5 Va型绝缘一般锚段复合式衬砌型钢钢架设计图5 Vb型绝缘一般锚段复合式衬砌型钢钢架设计图4 II型无仰拱绝缘下锚 隔离开关段复合式衬砌断面2 IIIa、IIIb型绝缘下锚 隔离开关段复合式衬砌断面4 IIIb型绝缘下锚段复合式衬砌钢筋布置图5 IIIb型绝缘下锚 隔离开关段复合式衬砌格栅钢架设计图5 IVb型绝缘一般锚段复合式衬砌型钢钢架设计图4 IVa、IVb型绝缘下锚 隔离开关段复合式衬砌断面2 IVb型绝缘下锚 隔离开关段复合式衬砌型钢钢架设计图3 Va、Vb型绝缘下锚 隔离开关段复合式衬砌断面2 Va型绝缘下锚 隔离开关段复合式衬砌钢筋布置图5 Vb型绝缘下锚 隔离开关段复合式衬砌钢筋布置图5 Va型绝缘绝缘下锚 隔离开关段复合式衬砌钢筋布置图4 Vb型绝缘绝缘下锚 隔离开关段复合式衬砌钢筋布置图4 非绝缘下锚段与普通复合式衬砌接头处挡头墙设计图2 非绝缘下锚段与非绝缘一般锚段复合式衬砌接头处挡头墙设计图2 绝缘下锚段与普通复合式衬砌接头处挡头墙设计图2 非绝缘下锚段与普通复合式衬砌接头处挡头墙设计图2 下锚段挡头墙钢筋布置图 下锚段扶手栏杆设计图 下锚段防排水设计图

资料目录 设计说明6 隧道建筑限界及衬砌内轮廓 偏压式明洞衬砌断面（无砟）4 偏压式明洞衬砌钢筋设置图（无砟）4 偏压式明洞衬砌断面（有砟）4 偏压式明洞衬砌钢筋设计图（有砟）4 单压式明洞衬砌断面（无砟）4 单压式明洞衬砌钢筋设计图（无砟墙顶开挖）5 单压式明洞衬砌断面（有砟）4 单压式明洞衬砌钢筋设计图（有砟）5 双耳墙式明洞衬砌断面（无砟）2 双耳墙式明洞衬砌钢筋设计图（无砟）4 双耳墙式明洞衬砌断面（有砟）2 双耳墙式明洞衬砌钢筋设计图（有砟）4 明洞施工工序图4

资料目录 设计说明2 大管棚设计2 中管棚设计1 超前小导管设计图2 双层小导管设计图1 台阶法施工工序3 三台阶法施工工序3 三台阶法加临时仰拱施工工序4 交叉中隔壁（CRD法）施工工序4 瓦斯及煤层防治施工辅助措施3 可溶岩地段（高压）涌突水、突泥辅助施工措施 超前帷幕注浆设计图3 超前周边注浆设计图2 局部径向注浆设计图 隧道救生爬梯设计图

铁路双线隧道复合式衬砌监控量测设计图，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为双线铁路隧道明洞设计图，包含各种不理地形：偏压、浅埋等等。 　　...... 　　 设计于2014年，共包含CAD设计图21张。

本工程设一处弃碴场，隧道弃碴量（紧方）180993,站场调配（含线路）共利用106530 m3，剩余弃碴于ⅡDK132+650 线路右侧150m 处旱地，占地20 亩，弃碴场边坡采用M7.5 浆砌片石防护。

本隧为双线电化铁路隧道，全长5400m，设计行车速度为100km/h，通行双层集装箱。本隧共设大避车洞兼电缆余长腔28个，梯车洞8个，变压器洞室1个。变压器洞室设置2根过轨管。隧道左侧设通信、信号电缆槽，右侧设电力电缆槽。 隧道进口端有二级公路相通；出口端有机耕路可到达，碎石路面，路宽约为3～4米，交通条件较便利。隧道不良地质为岩溶、顺层偏压，特殊岩土为软土及膨胀（岩）土。

内容简介 一、工法特点 1.本工法采用5m深孔光面爆破、非电起爆、爆破振动监控量测、周边预裂光爆等一系列新技术，并通过优选爆破器材和选择合理爆破参数等，使炮眼利用率达95%以上，炮眼痕迹保存率达70%。? 2.将监控量测技术、数据处理方法和信息反馈的判断准则技术用于施工，使施工管理用数据说话，保证了隧道施工的安全作业。? 3.应用初始应力场及二次应力场的量测技术，超前15m声波探测光谱显微构造分析，结合洞内素描、赤平极投影技术，进行准确的地质预报，其准确率达80%左右。? 4.采用喷锚支护复合衬砌结构，其外层用锚杆喷射混凝土初期支护，内层模注混凝土作二次衬砌，两层间设置塑料防水层。? 5.大型机械化快速配套施工，成功地建立了凿岩装渣运输、混凝土喷锚支护和二次衬砌三条机械化作业线，开挖月进尺最高263m，平均月进尺187m，混凝土衬砌施工月进尺最高300m。 6.隧道长距离(2763m)独头无轨运输施工通风的成功，可减少一条平行导坑的工程。? 7.控制精密测量技术，使14.295km隧道贯通误差精度横向17.3mm(限差±400mm，仅为限差的4.4%)，高程误差4.6mm(限差±50mm，仅为限差的9.2%)。? 8.做到安全施工，死亡率为0.57人/km。

本图纸为某地铁路涵洞结构设计施工图纸，内容详细，可供参考。

该资料为棚洞等防护设施施工图、招标文件、清单，zip格式；主要内容为棚洞等防护设施施工图、招标文件、清单。

本资料为：山西242km高速铁路实施性施工组织设计2016，内容详实，可供参考。

一、工程概况 　　XX双线特大桥全长3826.59m,中心里程D2KXXX，位于平曲线和直线上，上部构造为跨径24、32m预应力混凝土T梁和40+64+40、32+48+32、40+2×64+40、40+64+40现浇连续箱梁，下部构造为T形空心桥台及矩形实体桥墩，矩形承台和钻孔灌注桩基础。 　

xx铁路增建二线工程第十二标段全长为7.285公里，设计为双线，位于浙江省××市××镇境内，经J23、J24-1（改）、J25、J26曲线到××河西岸止，沿线地势平坦，沟渠纵横，基本处于农田区内。主要工程有：特大桥（×××特大桥）1座，大桥2座，中桥6座，小桥5座，涵洞7座，××车站及软土路基工程等。

本图为山西省某地某厂区大门设计施工图。图纸内容包括：说明、平面图、立剖面图、大样及节点详图等。

某车站暖通设计图，包括：轴站台层空调通风平面图 ，设备材料表，车站站厅层通风空调总平面图，站厅层公共区通风空调平面图，站厅层南端空调通风机房平面图（大、水系统），车站区间通风系统控制量、显示量表等等。

于河沟内挖井集水并沉淀做为隧道供水水源，并就近设置抽水泵房，经上水管路，泵送至高位水池，经下水管路及压力泵送水至洞内和生活区。

太中银铁路为客货共线的双线铁路。线路上一共建有22座隧道，其中王家庄2号隧道位于王家庄东侧，隧道进口地势较陡，此处岩石裸露，进口前方为一冲沟，冲沟内有水，地势狭窄。出口坡度陡，为黄土覆盖，并有大量植被，出口前方为一冲沟，沟内地势平缓，沟内经过开采，原有地形已改变。隧道进口里程DK194+082，出口里程DK194+450，全长368m。隧道位于半径为5000m曲线上，隧道内坡度为7.5‰的下坡，最大埋深61.08m。隧道进出线间距4.49m，DK194+340至出口线间距为4.40m。

资料目录 设计说明 桥址平面图 总布置图 工程数量表 框架桥箱身钢筋布置图2 框架桥角钢栏杆设计图 框架桥防护网设计图 框架桥出入口翼墙护面钢筋图

该工程为双线和单线隧道围幕注浆工法设计施工图，内容包含隧道帷幕注浆设计说明，孔位布置图，隧道帷幕注浆设计图，剖面详图，节点构造图等。

京包铁路集宁至包头段增建第二双线某隧道(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

本资料为：新建兰新铁路第二双线甘青段实施性施工组织设计，内容详实，可供参考。

隧道进口位于xx省xx市xx县xx乡xx村南，出口位于xx乡xx村，洞身通过区为中、高山区，平均海拔约2800m，最高海拔为3489.5m。隧道最大埋深约440m，洞身DK247+400～DK247+700 下穿红石崖村，最小埋深32m。起迄里程DK244+640～DK253+280，全长8640m。洞内线路纵坡为20‰的单面上坡，洞身局部和出口位于曲线上。隧道进、出口均有简易公路相通，交通较便利。进口位于兰龙村里，施工干扰较大，出口地形开阔，便于施工场地布置。

xx隧道位于既有xx车站和xx站之间，设计为两座单线隧道，xx左线隧道长5875m（DK494+684～DK500+559）。正线隧道除进口961.31m位于半径为1600m的曲线上，洞身1549.33m位于半径为1604.2m的曲线上及出口720.87m位于半径为1600m的曲线上之外，其余地段均位于直线上，隧道纵坡为人字坡，进口516m、4400m分别位于5.2‰、3‰单面上坡，出口959m位于3.0‰的单面下坡。右线隧道长6070m（DyK494+690～DyK500+760）。右线隧道除进口990.36m位于半径为1600m的曲线上，洞身1806.28m位于半径为1600m的曲线上及出口1055.28m位于半径为1600m的曲线上之外，其余地段均位于直线上，隧道纵坡为人字坡，进口610m、5240m位于5.0‰、3‰单面上坡，出口220m位于3‰的单面下坡上。

三、设计内容 　　本图为XX城际跨度31.6m无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁通用设计第四册（共八册），双线，截面形式为三箱单室截面（预制），箱中心梁高2.2m，32m简支梁梁长32.6m，计算跨径31.6m.桥面布置及附属设施见广珠城际跨度32m后张法预应力混凝土简支箱梁通用设计第七册《桥面布置及附属设施》，图号为广珠城际施（通桥）-1-07. 　　四、适用范围： 　　1、设计时速：旅客列车最高行车时速200Km/h，站站停列车的最高运营速度为140Km/h。 　　2、线路情况：双线、无碴、直、曲线，最小曲线半径1600m。 　　3、环境类别及作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化环境、作用等级为A2级。 　　4、设计正常使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年。 　　5、地震动参数：地震动峰值加速度0.1g，地震动反应谱特征周期0.35s。 　　6、本图只适用于XX集团XX桥梁工程有限公司XX制梁场范围内预制的跨度31.6m三箱单室梁。 　　五、设计原则及设计技术参数 　　（一）、结构形式： 　　1、结构形式为三箱单室截面等高度简支箱梁，箱中心梁高2.2m。 　　2、桥面宽度：桥上检修通道栏杆内侧净宽11.4m，防护墙内侧净宽8.8m。 　　（二）、设计荷载 　　1、恒载： 　　（1）结构构件自重：混凝土容重按Υ=26KN/m. 　　（2）桥面二期恒载：二期恒载包括桥上线路设备重，以及人行道栏杆或声屏障、防护墙、电缆槽及盖板、电气化立柱等附属设施重量。桥上二期恒载直线125KN/m，曲线135KN/m，其中线路设备重直线67KN/m，曲线77KN/m，二期恒载的作用点在进行横向计算时，按实际位置加载。 　　

根据我公司的管理体系和本工程的实际情况，成立xxxx施工项目经理部”，统一指挥、组织、管理。全面落实本工程的工期、质量、安全及成本控制目标。在资源配置、过程控制、质量检验实验、不合格品和质量缺陷控制以及环境保护、文明施工等方面尽可能提出具体措施和实施方案方法，明确目标责任，以便使工程施工取得最佳效果。

随着中国经济的快速发展，铁路作为国民经济的大动脉，也进入了高速发展时期，时速250-350公里的铁路客运专线建设轰然兴起。武汉到广州，武汉到合肥，郑州到西安，哈尔滨到大连等客运专线正在建设或即将建设之中。 客运专线桥梁设计中以32、24m预应力双线整孔简支箱梁作为常用跨度主导梁型，其中32m预应力双线整孔箱梁全长32.6m，梁宽13.4m，梁高3.05m，设计吨位在819.05t左右，该箱梁为国内体积最大、吨位最重、科技含量最高的铁路双线整孔箱梁。 在总结XX客运专线箱梁预制经验的基础上，结合国内外高速铁路的先进施工技术及施工经验，依据客运专线有关标准和技术条件，总结高速箱梁预制技术，有以下特点： (1) 梁场地处桥位附近，布置灵活，有利地保证了架梁工期，使梁的运距减至最少，节约运输费用，降低了工程成本。

[山西]中学施工组织设计（框架）[山西]中学施工组织设计（框架）

设计依据：高速铁路设计规范TB10621-2014 J1942-2014。

　　线路等级为I级，设计时速为250公里，双线，线间距4.6m，设计活载：ZK-活载；有砟轨道，距区间无缝线路。

　　框架桥位于直线上，箱身轴线与铁路中垂线夹角a=0度。框架桥箱体平置，轨底至板顶填土不小于0.8m。框架桥箱身及出入口挡墙基底设置20cm厚C20混凝土垫层。净高按不小于5.0m设计。框架箱顶成人字坡将水引向框架两侧，并通过箱身两侧的盲沟排出。框架桥出入口翼墙身按2m间距，梅花型布置泄水孔，泄水孔孔径采用10cm,墙背设30cm厚砂砾石反滤层。框架主体部分采用C40钢筋混凝土，要求混凝土抗渗等级不小于P8。采用现浇法施工，先现浇框架，后猜。

　　……

　　现浇钢筋混凝土框架箱身顺线路长度43.36m，垂直线路长度53.86m。每延米涵身配置8排钢筋骨架，骨架间距为125mm。采用HPB300钢筋、HRB400钢筋。

xx隧道位于xx省xx市境内，起讫里程DⅡK1560＋800～DⅡK1570＋900，全长10.1Km。隧道线路起于xx市潇湘西路南侧，在穿越京珠高速与长永高速立交的牛角冲互通后，通过星沙开发区密集群、高地学校区与民房区后通过xx，终于机场高速辅道南侧，设计为铁路单洞双线断面。 xx集团公司承担xx隧道出口（南端）DⅡK1565＋755～DⅡK1570＋900段施工任务，长度为5145m。其中暗挖隧道3945m，明挖隧道1020m，洞外引道180m。隧道DⅡK1568＋614.47～DⅡK1570＋774.19位于R=9000m的左偏曲线地段，曲线段长度2159.72m，其中缓和曲线长490m，偏角αZ=10°37′47″，其余2985.28m位于直线地段。隧道先以+5.002‰缓坡上升，在DⅡK1566＋598变坡点处采用+3‰纵坡上升，至DIIK1568+370处后接20.0‰的上坡快速上升并出露地面，隧道出口DⅡK1570＋900左线轨面标高为36.17m。

xx隧道位于既有xx车站和xx站之间，设计为两座单线隧道，xx左线隧道长5875m（DK494+684～DK500+559）。正线隧道除进口961.31m位于半径为1600m的曲线上，洞身1549.33m位于半径为1604.2m的曲线上及出口720.87m位于半径为1600m的曲线上之外，其余地段均位于直线上，隧道纵坡为人字坡，进口516m、4400m分别位于5.2‰、3‰单面上坡，出口959m位于3.0‰的单面下坡。右线隧道长6070m（DyK494+690～DyK500+760）。右线隧道除进口990.36m位于半径为1600m的曲线上，洞身1806.28m位于半径为1600m的曲线上及出口1055.28m位于半径为1600m的曲线上之外，其余地段均位于直线上，隧道纵坡为人字坡，进口610m、5240m位于5.0‰、3‰单面上坡，出口220m位于3‰的单面下坡上。 xx隧道在榆树湾村以北约400m斜坡进洞，由南向北，穿过翟家沟、玻璃图村，在高家村以南约400m处出洞。左线和右线隧道在进口端至DyK498+000段基本并行，线间距较小，DyK498+000之后两隧道逐渐分开，至出口端时相距320m左右。左线隧道最大埋深约83m，最浅埋深24m。右线隧道最大埋深约70m，最浅埋深约21m。隧道进口位于xx市榆树湾村北，出口位于既有葫芦车站以东，高家村以南约400m处。隧道地表分布既有道路和208高速公路，交通较为便利。

温福铁路(福建段)xx段起自浙闽两省交接的分水关隧道（DK81+022），线路正线长56.09km，正线桥梁15座，合计长度5023.1 m，其中大桥、特大桥为8座。 桥梁基础以钻孔灌注桩为主，部分为扩大基础，桥墩为双线圆端型墩，桥台为空心桥台。 桥梁上部以32m双线简支箱梁为主，莲花岗大桥为40+64+40米三跨连续梁。 本标段属亚热带海洋性气候，具有四季分明，冬无严寒，夏无酷暑，雨量充沛，温暖湿润，植被茂盛，无霜期长，台风频繁的特征。每年7至9月为台风季节，台风最大风力12级以上，最大风速达40.0m/s，台风期间降雨集中，雨量大。 该区段地震基本加速度为0.05g，抗震设防烈度为6度。