交通建筑 ，交通立交桥的淡淡的淡淡的

本文分析江肇高速公路莲花山立交改扩建过程中对江鹤高速公路的交通和安全造成的影响并提出了相应交通组织实施方案，以便在立交改扩建施工时有序的进行交通组织，缓解项目本身和周边路网交通压力，不造成长时间的交通拥堵。

本工程起点为京通路收费站以东 200m处，京承铁路以西700m。向东跨越京承铁路桥和西环路桥，主线在向东沿伸170m后接A、B匝道桥。由北苑环岛向南折52度角沿京津公路向南，终点为京津公路南段玉带河大街路口处，主线全长1.8km；该工程立交桥最大设计纵坡为2.85%，主线桥宽38.5m，为4上4下8车道，A、B匝道桥桥宽9.5m，两桥均为双车道。（其它情况）

本资料为沙贝立交施工期间交通疏解图，含沙贝立交施工期间交通疏解图等，欢迎下载。

内容简介 本资料是自行车车棚项目，共2种主要形式的车棚，即2整套图纸。包括：钢结构设计说明，土建结构设计说明，基础平面布置图，基础短柱平面布置图，锚栓平面布置图，屋面结构布置图，夹层梁平面布置图，钢楼承板布置图，屋面檩条布置图，立面图等共计32张图。 柱平面布置图 夹层梁平面布置图 钢结构详图 构造详图 屋面平面布置图

内容简介 一、工程概况： 　　 　　本工程是一个现代交通建筑，地上3层，建筑面积约21966平米。图纸内容包含设计及施工说明，主要设备材料表及图例，空调水系统流程图，热泵机组空调水系统图，空调风管平面图，空调水管平面图，膨胀水箱详图，空调机房平、剖面图，空调机房平面图、剖面图等... 　　 　　二、空调系统： 　　 　　1.冷热源：采用风冷热泵机组（风冷螺杆机组）... 　　 　　2.风系统：采用风机盘管加新风系统，分体式风冷机组，全新风系统... 　　 　　3.水系统：采用二管制... 　　 　　三、通风防排烟系统： 　　 　　一层商场采用自然排烟方式；二层西区内区办公室、会议室及内走道为一个防烟分区，采用自然排烟方式, 开窗面积满足规范要求。商场、办公室、会议室、贵宾室、二层东区各类设备机房、网络中心、会议室等均设有机械排风系统，排风量为新风量的80~85%，以保证新风进入。一层水泵房、变压器室、储藏室、柴油发电机房等设备用房均设有机械送、排风系统(水泵房为自然进风）。低压配电室、应急配电间采用自然进、排风方式。公共厕所设有机械排风系统，换气次数按10~15次/小时计算... 0.000标高层空调风管平面图（二） 6.000标高层空调风管平面图 一层空调风管平面图 一层空调水管平面图 空调水系统流程图

重庆***立交改造工程位于重庆市城市主干道***路与成渝高速公路交汇处，是城市道路网络中的重要结点。其南往杨家坪，北接石桥铺，东往袁家岗，西接成渝高速公路。立交东北角有重庆市长途汽车东站、大量居民住宅及商业铺面。 原立交为下穿线加转盘，其地形为北高南低。由于***路直行车流、出入成渝高速公路的车流均很大，与循环车流交织，加上人车混杂，造成日常塞车严重、事故频繁。另外，科园四路与谢陈路的交叉口现为平交口，由于出入高新区的交通量较大，现实行的红绿灯管制，很大程度地限制了路网的通行能力。

xx市xx路立交桥南北向跨越xx火车站场，南连桓潭路，北接古城路，是市区重要的交通干道。主桥跨越7股铁路线，与铁路斜交（ 550）。桥长430米，桥面宽20米，桥跨设计为7×20m+（82m+88m）+6×20m＝430m，主桥82m+88m为独塔双索面斜拉桥。钢管砼塔身，高61米，梁板型断面主梁，斜拉索为大节距扭绞型平行高强钢丝冷铸墩头锚体系。引桥为20米后张预应力空心板梁。全桥基础均匀为钻孔灌注桩。主桥塔基础为群桩扩大基础，由26根φ1.5米钢筋混凝土灌注桩组成，引桥墩为双圆柱墩身，φ1.2米钢筋混凝土灌注桩。

6条匝道分离和汇入均为右进右出，避免对主车道行车的干扰。

[湖南]21606㎡地铁站交通建筑暖通空调系统设计施工图（大院出品）

主线桥的起讫桩号*，全长610.74m。匝道桥分A、B、C、E、F、H、M、Q共8座，总长2654.18m。具体工程范围及桥型布置，见施工总体平面布置图。 1.1、上部构造 上部设计为预应力混凝土连续箱梁及钢筋混凝土连续箱梁结构。 主线桥共分五联，其中第三、四联处于变宽段，设计为钢筋混凝土连续箱梁结构，另三联为预应力混凝土连续箱梁结构，桥宽为24.5m和18.5m，均为上下行两幅分离式桥梁，外侧设钢筋混凝土防撞护栏，中间设内侧护栏，第一、第二联箱梁采用大悬臂式单箱单室断面，横向施加预应力。 匝道桥除B匝道桥第二联、C匝道桥第一联、F匝道桥第四联、M匝道桥第一联、Q匝道桥第二联因处于变宽段，设计为钢筋混凝土连续梁外，其它联均为预应力混凝土连续箱梁结构，A、H匝道桥跨越北园路为50m跨径，其它均为25m左右中等跨径连续梁。A、B、C、E、F、H匝道桥桥宽为9.0m，M、Q匝道桥桥宽为5.5m，均为单箱单室断面，两侧设钢筋混凝土防撞护栏。

建筑功能：园林建筑

图纸深度：施工图

结构形式：钢筋混凝土结构

特种结构：其他结构

基础形式 ：桩基础

图纸张数：3张

内容简介

某立交桥雕塑结构设计图

　　本次设计为：某立交桥雕塑结构设计图

　　图纸包括：

　　雕塑基础钢筋构造图、雕塑底座钢筋构造图、雕塑底座结构图共三张图纸

有电视台和立交桥的城市设计SU模型

现况xx区xx环岛为平面环形交叉口，有三条道路与之相连。 1）xx环岛西：京津公路西段下穿西环路桥和京承铁路桥，与京通快速路相连。该段西起京承铁路以西710米处，东至xx环岛止，全长1370m。其中京承铁路西侧220m至东侧220米，全长440米范围为拉槽段。拉槽段主路宽为15.6m，两上两下，两侧非机动车道宽为5m，人行步道为2.5 m～3m，其结构形式图（二）。

该段西起京承铁路以西710米处，东至北苑环岛止，全长1370m。其中京承铁路西侧220m至东侧220米，全长440米范围为拉槽段。

本工程为：某市区分离立交桥建筑cad详图，包含改路平面图、改路纵断面图、桥台基础钢筋构造等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

传统资源怎样转换为一种当代的建筑实物存在，既需要寻找到传统建筑形式上的当代因素与材料，技术上的当代运用及拓展，又要使传统建筑的形态和功能达到与当代生活方式的契合。建筑文化是人类社会历史实践过程中创造的建筑物质和建筑精神财富的总和。

本资料为某小型交通局的建筑图（比较详细），其包含的内容为平面图等仅供下载参考

本资料为某交通局的建筑施工设计图，其中主要包括电气总平面图等，设计师可以参考使用

本工程起点为京通路收费站以东 200m处，京承铁路以西700m。向东跨越京承铁路桥和西环路桥，主线在向东沿伸170m后接A、B匝道桥。

本工程为立交路口交通工程CAD平面布置参考图，包含交通工程设计平面图、立面图、剖面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本文件为潍坊交通工程分离立交/通道/天桥工程施工图；内容包括：通道典型布置图、立交桥型布置、立交桥位平面图等；设计规范，以供参考！

经山东省交通厅公路局组织的“山东省国家重点公路青岛至红其拉甫线青岛－济南段高速公路勘察设计招标”，由山东省交通规划设计院中标后，由山东省交通规划设计院交通工程室承担B合同段青潍界－马站段交通工程的初步设计工作。 设计工作依据省交通厅批准的《山东省高速公路信息管理系统总体设计方案》(优化方案)和交通工程有关标准、规范的要求，在外业调查和收集相关道路资料的基础上，于2004年6月编制完成了初步设计文件。

一、概述： XX铁路分离式立交桥中心里程为K29+034.11，与线路交角为70度，共有承台四个。 二、 主要工程数量： 1、C25砼 203.6m3 2、钢筋： ①II级钢筋：13712.4Kg ②I级钢筋： 898Kg

公跨铁立交桥施工组织设计，内容详细丰富，可供网友参考下载。

第一章 编制依据及原则 4 第1节 编制依据 4 第2节 编制原则 5 第二章 工程概况 6 第1节 工程范围、数量及技术标准 6 第2节 自然条件

互通式立交 施工组织设计 天津城建集团

该桥是南京机场高速公路上唯一的一座弯坡斜分离式立交桥，位于机场附近。桥跨布置为2×16m预应力钢筋混凝土板桥。单孔跨越江宁至铜山线，斜交角为75°；另一孔为预留孔，以满足该路为一级公路的规划。

工程名称：天津滨海国际机场外围交通配套机场大道立交工程 工程范围：天津滨海国际机场外围交通配套机场立交工程位于东丽区现状XXX公路与外环线交口以东约2.3km处，为两层半全互通式立交，由南北、东西2个主线桥和8条匝道桥组成，主线桥双向8车道。本工程包括地面道路、桥梁、排水工程。 施工工期：根据招标文件要求，本工程开工日期为20XX年2月26日，竣工日期为2XXX年 6月 20 日，总工期480天。

XXX至XXX高速公路XXX至XXX段团结互通XXX城区连接线，路线起点位于XXX高速团结互通，经团XXX、XXX动植物园、文化路口，终点位于XXX市XXX大学旁，与XXX城区和平大街相接，路线全长约9.5km，该段公路是XXX公路中的一段，是XXX城区的一条重要的客、货运输通道。 本标段为LX-3公铁立交桥工程施工。 路线跨越铁路为八面通至XXX铁路，原旧路采用平交方式与铁路交叉，为有人看守道口；铁路为单轨普通客货车混行轨道，铁路远期无复线及电气化改造规划。结合桥位路线走向、地形情况，全桥共2联：（5*25）+（5*25），桥型为简支转连续箱梁桥，桥梁下部采用柱式墩、肋板台、钻孔桩基础，桥梁全长257.4m，桥梁设2*1.25m人行道，两侧桥头设人行步道台阶（0号台左侧由于受挡墙限制设置人行楼梯，其余利用锥坡踏步通行）。 本桥与八面通至XXX铁路斜交，交角为110°，净高6.5米，荷载等级为公路-I级，桥面横向布置为：2*〔净11.0m+1.25m(人行道)〕。该桥平面分别位于缓和曲线（起始桩号K0+295.8，终止桩号K0+323.249，参数A：193.649，右偏）、圆曲线（起始桩号K0+323.249，终止桩号K0+379.278，R300m，右偏）、缓和曲线（起始桩号K0+379.278，终止桩号K0+459.278，参数A：154.919，右偏）、缓和曲线（起始桩号K0+459.278，终止桩号K0+539.278，参数A：144.222，左偏）和圆曲线（起始桩号K0+539.278，终止桩号K0+553.2，R260m，左偏）上，纵断面位于R=3000m的竖曲线上，墩台径向布置。 桥台及1、4、5、6、9号桥墩采用GYZF4250*65型四氟板式橡胶支座；其余桥墩采用GYZ350*66型板式橡胶支座；0、10号桥台采用80伸缩缝，5号桥墩采用160伸缩缝。

本桥位于巢湖经济开发区与马鞍山市含山县交接，芜合高速K64+135.5处，该桥原为一道孔径为1-6*3.0m机通钢筋砼箱涵通道，根据设计图纸要求现将该涵洞拆除重建为一座2跨16米的小桥。