资料目录 设计说明11 双线矩形结构断面建筑限界及内轮廓图 三跨拱形结构断面图建筑限界及内轮廓图 三跨矩形结构断面、下穿中山路结构断面建筑限界及内轮廓图 下穿道路结构断面建筑限界及内轮廓图 客专拱形结构断面建筑限界及内轮廓图 客专矩形结构断面建筑限界及内轮廓图 联络线暗挖结构断面建筑限界及内轮廓图 联络线矩形结构断面建筑限界及内轮廓图 。。。161张图纸
资料目录 特大桥全桥总布置图1 桥址平面图1 曲线布置图1 全桥工程数量表1 27号墩构造及墩身护面钢筋图2 封面、目录1
技术标准 1. 汽车荷载等级:公路一I级; 2. 铁路荷载:中-活载; 3. 桥面宽度:本段主线桥梁总宽(含中分带)为26m,分上、下行两座并列的桥梁,桥面净宽中桥为净-2×11.5m,小桥为净-2×11.25m。 4. 地震:地震动峰值加速度0.1g(地震基本烈度为VII度),按VIII度设防。 …… 主要材料 (1)混凝土 ① 钢筋混凝土框架身采用C30混凝土; ② 顶进滑板采用C25混凝土;后背分配梁采用C20混凝土; ③ 挡墙采用C15混凝土。 (2)钢材 ① 普通钢筋采用II级钢筋和I级钢筋,技术标准应符合国家标准GB 1499-98、GB l3013-91的规定, 直径大于或等于12mm者一般采用II级螺纹钢筋,直径小于12mm者一般采用I级光圆钢筋。 ② 其它钢材采用符合国家标准GB700-99标准的Q235钢。 …… XX铁路分离式立体交叉于K8+927.112下穿XX铁路,斜交角度为10.60,道路中线交点对应的铁路桩号为DK161+614.765。既有铁路桥为1-14.42米钢筋混凝土框架桥,中心桩号为DK161+622,该桥原设计为排洪桥。为了节省投资,溱湖大道工程下穿XX铁路方案利用该桥为左幅桥,并紧靠该桥采用顶进施工方法新建同样跨径与结构类型的地道桥作为右幅桥。 新建的地道桥与既有铁路桥间距仅5cm,轨底至框架顶仅60cm,因而本桥施工成败的关键是施工过程中铁路的加固以及顶进系统的滑板与后背设计。线路加固拟采用D24便梁结合吊轨梁即纵横梁加固方案,施工过程中列车限速25Km/h。滑板采用混凝土滑板,后背采用浆砌片石,顶近施工完毕后背即可拆除用于挡墙或锥坡。 地道桥纵面位于凹曲线内,排水至关重要。由于该处地势较低,在K8+900附近设置集水井,将其与地道桥及凹曲线范围内公路两侧的排水沟相连,采用泵站排水并纳入城市排水系统。 桥址处地质概况:表层~12.5m深度范围内为可塑~硬塑状亚粘土,地质条件一般。
该图纸为某铁路站台钢结构雨棚全套结构施工图,图纸包括:设计总说明,总平面布置图,结构布置图,混凝土柱施工,基础施工图,节点大样等。
本工程为贵广铁路都匀东站房,地上两层,本次设计范围:本专业设计范围包括室内给水、排水、消防、开水和热水供应等内容;室外给排水及消防由室外给水排水专业设计。图纸内容包括:设计说明、主要工程数量表、一层和二层消火栓和给排水及气体消防及自喷平面图、地道消火栓和排水平面图、卫生间给排水大样图、消防泵房设备及设备管道布置平面图、屋顶消防水箱设备和管道平面图及立面图及接管示意图、消防水池.消防水泵接管系统图、系统图(给水、热水、排水、消防及自喷)。
路堤边坡平铺土工格栅设计图 冲击碾压设计图 基床结构设计图 无砟轨道路堑基床结构标准横断面设计图(三) 无砟轨道低路堤基床结构标准横断面设计图H≤0.4m 无砟轨道低路堤基床结构标准横断面设计图2.7m≥H>0.4m 截水沟及种植池设计图 浸水路堤地段边坡防护设计图 三维排水生态护坡设计图 渗水盲管设计图
福厦铁路***至***段站前工程**标段***隧道位于泉州市境内,全长3644m,为双线铁路隧道,是**标段5个重点工程之一,施工采用进、出口同时作业。
改建铁路达州至成都线扩能改造工程**镇(不含)至**(含)段, 东起襄渝线三汇镇站(不含)(K629+900),经达成线土溪、小桥、营山、蓬安、南充东、南充、大通、蓬溪、西至遂宁站(含)(ZDK194+600),增建二线(左线)长度188.651正线公里,车站9个。 本标段线路位于四川省南充市郊区及市区境内。线路起迄里程DK100+900~DK131+900,全长29.1km。标段内线路双线绕行2段10.594km,单线绕行4段15.136km,其余地段与既有线并行。标段内设计线路与既有线有7处相交。 本标段位于川中丘陵区,出露的地层以红色泥岩、砂岩为主,其次是第四系堆积层;特殊岩土主要有软土、松软土和膨胀土。地表覆土薄,地下水不发育。 本标段位于亚热带气候区,气候温和、湿润,年平均气温17.4°,最高气温42°, 最低气温-5°,最大冻结深度0.2m;每年6~9月为雨季,年平均降雨量950~1175mm。
全线概况 新建铁路***至***施线工程投资估算总额20.7亿元 新建铁路***至***施线工程位于内蒙古呼伦贝尔市和、兴安盟境内。起点为呼伦贝尔市鄂温克旗管内的伊敏镇(伊敏支线终点站伊敏站),线路向南跨越辉河后,经新巴尔虎左旗,终点为兴安盟阿尔山市的阿尔山北站,将伊敏线与白阿线连接贯通,形成东北地区进京的西部通道,为中长期路网规划中的新建铁路,建设工期为2年。 该线路全长约185.335km。设计开通10个车站和伊尔施东1个线路所。 该线设计隧道6座10081米,其中哈布特盖隧道长3564米。桥梁28座l1053米。涵洞156座4002米。初步设计路基土石方2206.37万立米、铺碴66.9303万立米。 1.2.2主要设计技术标准 铁路等级:II级。 限制坡度:6‰。 最小曲线半径800m。 牵引种类:内燃,预留电化条件。 到发线有效长度:850m。 闭塞类型:继电半自动闭塞。
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不错,就是没有铁路断面的详图