200km/h客货共线铁路一般地区路肩挡土墙设计图

 设计原则：

1.列车活载为"中－活载"、ZK活载。

2.涵洞管节设计

管节设计：应考虑运输条件及最大起吊重量。

管节计算：按受弯杆件计算，不考虑法向力的影响；计算时应适当考虑由于无缝线路道碴较厚的影响。

管节基础：设计为有基和无基两种。

3.涵洞出入口端翼墙设计

端翼墙形式：本次设计考虑到对涵洞水流的改善、路堤坡脚的安全及经济比较，整体式钢筋混凝土涵

……

适用范围：

适用于旅客行车速度小于或等于160km/h ,货物列车设计速度小于或等于120km/h（转8A货车设计速度小于或等于80km/h）客货共线标准规距的新建、改建Ⅰ、Ⅱ级单双线铁路。

2.适用环境：一般大气条件下无防护措施的地下结构，环境类别为碳化T2级、冻融D1级。相应的主筋净保护层采用43mm,箍筋净保护层35mm，翼墙护面钢筋净保护层30mm。

（1）合同文件和业主相关文件要求； （2）铁道第二勘察设计院客货共线xx铁路扩改工程Ⅱ标的相关图纸及工程数量； （3）、国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、规程和验标等； （4）、《铁路桥涵工程施工质量验标标准》、《客货共线桥涵工程施工技术指南》、《铁路砼与砌体工程验收标准》、《铁路砼工程补充标准》、《客货共线铁路工程施工质量验收标准应用指南》等；

桥施(2005)2201-Ⅰ、桥施(2005)2201-Ⅱ，2010年制作的T梁施工图，与设计图纸相比，增加了技术变更及技术交底的内容，明确了具体的数据，本套图纸资料共65张，其中桥施(2005)2201-Ⅰ33张，桥施(2005)2201-Ⅱ32张。

一、概述： 　　 本图采用铁道专业设计院通桥2101-Ⅰ的设计原则构造、材料等要求。 　　二、施工图依据： 　　1、《铁路桥涵施工规范》 （TB10203-2002）； 　　2、《铁路桥涵工程质量验收标准》 （TB10415-2003）； 　　3、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 （TB10424-2003）； 　　4、《预制后张法预应力砼铁路桥简支梁》 （TB/T3043-2002）； 　　5、我公司制定的《预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁技术条件》 （QG/ZQHN01.01-2006）； 　　6、我公司制定的《预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁工艺规程》 （QG/ZQHN01.02-2006）。 　　三、材料： 　　（一）混凝土 　　1、梁体混凝土：直、曲线上均采用C50，混凝土弹性模量E=3.55×10S凝土弹性模量E=3.55×10S<0,100>4^;MPa，采用的粗细骨料均为非碱活性材料。 　　2、锚穴用C35无收缩混凝土填塞。 　　3、后灌桥面及横隔板联结处细石混凝土等级采用C50 　　4、管道压浆采用高性能无收缩防腐蚀灌浆剂。 　　5、封锚混凝土中掺以迁移性钢筋阻锈剂MCI2006NS。 　　（二）钢筋 　　 1、纵向预应力钢筋采用1×7标准型公称直径为 15.2mm，强度级别为1860MPa之低松弛钢绞线，弹性模量为E=1.95×10S<0,100>5^;MPa，其技术条件应符合GBT5224-2003的要求。 　　 2、普通钢筋采用Q235钢筋及HRB335钢筋，其技术条件符合GB13013-91及GB700-88的要求，HRB335钢筋符合GB1499-98的要求，碳含C+Mn/6≤0.5%，U型螺栓采用Q235钢筋，作渗锌防锈处理,并达到TB/T5067规定的4级要求。 　　（三）防水层采用TQF-1型防水层，保护层用C40纤维混凝土保护层，参照专桥8161图办理。 　　（四）钢板采用Q235。 　　（五）泄水管采用PVC管材、管件。 　　（六）锚具 　　1、 纵向锚具采用群锚体系，张拉千斤顶采用配套千斤顶。 　　2、 横向锚具采用DSM15-1及DSM15-1P型低回缩锚具，配套采用锚垫板，制梁时预埋。 　　四、存梁、运输： 　　1、存梁时，梁端容许悬出长度≤2.0m。 　　2、运输时，梁端容许悬出≤3.1m（终拉30天）。 　　五、其他： 　　1、为保证梁体混凝土灌注质量，制梁时采用侧振工艺，辅以振动棒振捣，灌注砼采用水平分层、斜向分段的施工工艺。 　　2、为保证梁体的抗裂性，混凝土强度达到C30以上时进行早期张拉，混凝土强度达到100%，弹性模量满足设计要求方可进行二期张拉。同一孔梁中两片梁终拉时混凝土龄期差不超过5天,预施应力时间差不超过5天。 　　3、纵向及横向预应力钢束张拉完毕，并确认合格后，方可进行切割多余的钢束，并按规定及时进行压浆。为保证梁体的耐久性，管道压浆采用高性能无收缩防腐蚀灌浆剂。 　　4、为便于拆模，中间隔板两侧做成R=200mm的圆弧。 　　5、为抵消预应力引起的上拱，制梁时在梁的跨中处的桥面板顶板和梁底预设27mm下挠度（反拱）梁跨内各点按二次抛物线进行计算，梁全长及跨长预留24mm压缩量。 　　6、预应力管道的形成：纵向预应力钢绞线管道采用60mm橡胶管抽拔形成，橡胶管内穿15.2钢绞线,横向预应力预留管道用制孔钢管成孔，管道直径45mm。采用定位网确保预应力筋的位置准确，施工中严格控制其位置，确保对孔准确。 　　7、梁体混凝土灌筑完毕，进行二次压光处理，保证桥面平整并及时覆盖，采用蒸汽养护时，不得将蒸汽直接通入梁片之孔道中，升温、降温均匀，并按《桥涵施工规范》中规定进行。 　　

资料目录 设计说明 梁部轮廓图 钢束布置图、大样图 固定支座安装图 横向活动支座安装图(箱梁) 横向预应力索布置图 纵向活动支座安装图(箱梁) 多向活动支座安装图(箱梁) 竖向预应力索布置图 梁底预埋钢板合件图(箱梁) 施工步骤图 A节段轮廓图 梁底螺栓图(箱梁。。

新建铁路正线设计行车速度200km/h。路基基床分为基床表层和底层，表层厚度为0.6m,底层厚1.9m，总厚度为2.5m。货车外绕线、联络线设计行车速度120km/h。设计均为Ⅰ级干线，重型轨道，一次铺设跨区间无缝线路，大机养护。正线土质路基地段道床厚度0.30m；硬质岩石路堑地段道床厚度0.35m。货车外绕线、联络线土质路基地段道床厚度0.30m；硬质岩石路堑地段道床厚度0.35m。土质路基地段采用双层道床时面层厚0.3m，底层厚0.2m，硬质岩石路堑地段道床厚度0.35m。 　　…… 　　路基面形状为三角形，自路基面中心向两侧设4%的横向排水坡, 路基面加宽时，仍保持三角形形状。基床底层顶面、基床以下路基面自中心向两侧设4%横向排水坡。 　　时速120km/h硬质岩石路堑与非硬质岩石路堑连接时，路基面宽度按非硬质岩石向硬质岩石路堑过渡，渐变段长度不小于10m。时速200km/h地段路堤基床以下填料应优先采用A、B组填料和C组块石、碎石、 砾石类填料，当采用C组填料中的细粒土、粉砂和软块石时应采取隔水或加强边坡防护等措施。时速120km/h地段路堤基床以下填料应采用A、B、C组填料,填料粒径不得大于30cm或摊铺厚度的2/3。 　　…… 　　适用于速度目标值200km/h的正线及速度目标值120km/h的疏解线、联络线的路基。 　　…… 　　共计103张，设计于2009年

新建铁路正线设计行车速度200km/h。路基基床分为基床表层和底层，表层厚度为0.6m,底层厚1.9m，总厚度为2.5m。货车外绕线、联络线设计行车速度120km/h。设计均为Ⅰ级干线，重型轨道，一次铺设跨区间无缝线路，大机养护。正线土质路基地段道床厚度0.30m；硬质岩石路堑地段道床厚度0.35m。货车外绕线、联络线土质路基地段道床厚度0.30m；硬质岩石路堑地段道床厚度0.35m。土质路基地段采用双层道床时面层厚0.3m，底层厚0.2m，硬质岩石路堑地段道床厚度0.35m。

　　……

　　路基面形状为三角形，自路基面中心向两侧设4%的横向排水坡, 路基面加宽时，仍保持三角形形状。基床底层顶面、基床以下路基面自中心向两侧设4%横向排水坡。

　　时速120km/h硬质岩石路堑与非硬质岩石路堑连接时，路基面宽度按非硬质岩石向硬质岩石路堑过渡，渐变段长度不小于10m。时速200km/h地段路堤基床以下填料应优先采用A、B组填料和C组块石、碎石、 砾石类填料，当采用C组填料中的细粒土、粉砂和软块石时应采取隔水或加强边坡防护等措施。时速120km/h地段路堤基床以下填料应采用A、B、C组填料,填料粒径不得大于30cm或摊铺厚度的2/3。

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　　适用于速度目标值200km/h的正线及速度目标值120km/h的疏解线、联络线的路基。

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　　共计103张，设计于2009年

为统一新建时速200公里客货共线铁路工程设计技术标准，使铁路工程设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本暂行规定

资料目录 设计说明（一）~（五） 隧道建筑限界及衬砌内轮廓 偏压式明洞衬砌断面（板式无砟轨道）（一）~（二） 偏压式明洞衬砌钢筋设计图（板式无砟轨道）（一）~（三） 偏压式明洞抗震衬砌断面（板式无砟轨道）（一）~（二） 偏压式明洞抗震衬砌钢筋设计图（板式无砟轨道）（一）~（三） 偏压式明洞衬砌断面（有砟轨道）（一）~（二） 偏压式明洞衬砌钢筋设计图（有砟轨道）（一）~（三） 偏压式明洞抗震衬砌断面（有砟轨道）（一）~（二） 偏压式明洞抗震衬砌钢筋设计图（有砟轨道）（一）~（三） 单压式明洞衬砌断面（板式无砟轨道）（一）~（二） 单压式明洞衬砌钢筋设计图（板式无砟轨道）（一）~（三） 单压式明洞抗震衬砌断面（板式无砟轨道）（一）~（二） 单压式明洞抗震衬砌钢筋设计图（板式无砟轨道）（一）~（三） 单压式明洞衬砌断面（有砟轨道）（一）~（二） 单压式明洞衬砌钢筋设计图（有砟轨道）（一）~（三） 单压式明洞抗震衬砌断面（有砟轨道）（一）~（二） 单压式明洞抗震衬砌钢筋设计图（有砟轨道）（一）~（三） 双耳墙式明洞衬砌断面（板式无砟轨道）（一）~（二） 双耳墙式明洞衬砌钢筋设计图（板式无砟轨道）（一）~（三） 双耳墙式明洞抗震衬砌断面（板式无砟轨道）（一）~（二） 双耳墙式明洞抗震衬砌钢筋设计图（板式无砟轨道）（一）~（三） 双耳墙式明洞衬砌断面（有砟轨道）（一）~（二） 双耳墙式明洞衬砌钢筋设计图（有砟轨道）（一）~（三） 双耳墙式明洞抗震衬砌断面（有砟轨道）（一）~（二） 双耳墙式明洞抗震衬砌钢筋设计图（有砟轨道）（一）~（三） 明洞施工工序图 无砟偏压计算表 无碴偏压抗震计算表 有砟偏压计算表 有碴偏压抗震计算表 无砟单压计算表 无碴单压抗震计算表 有砟单压计算表 有碴单压抗震计算表

桐子林隧道按时速200km/h进行设计，净空按遂渝隧参（03）01图办理，均满足开行双层集装箱（一个高箱加一个超高箱）列车净空要求。里程自DK123+310至DK125+743，全长2433m。其中Ⅴ级围岩913 m，Ⅳ级围岩580m，Ⅲ级围岩860m，Ⅱ级围岩80m，全隧铺设碎石道床，Ⅲ型（2.6m）轨枕。内轨顶面至路基面的高度均为0.77m。 本隧道为喇叭口隧道，进口为双洞单线，出口为单洞双线，双线与单线交汇于DK125+450（预留的遂渝右线从该处引入），拟建的襄渝线上行客车联络线于DK123+830处引入，其线路中心与左线相交于DK124+010处，并分别于DK123+920～DK124+043.23线路左侧、DK123+919.86～DK124+019.72线路右侧设安全线。本设计按左线单线隧道及出口双线隧道一次实施，右线预留洞内接引条件。

本资料为：TZ 206-2007 客货共线铁路信号工程施工技术指南，内容详实，可供参考。

内容简介 一、概述： 本图采用铁道专业设计院通桥2101-Ⅰ的设计原则构造、材料等要求。 二、施工图依据： 1、《铁路桥涵施工规范》 （TB10203-2002）； 2、《铁路桥涵工程质量验收标准》 （TB10415-2003）； 3、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 （TB10424-2003）； 4、《预制后张法预应力砼铁路桥简支梁》 （TB/T3043-2002）； 5、我公司制定的《预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁技术条件》 （QG/ZQHN01.01-2006）； 6、我公司制定的《预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁工艺规程》 （QG/ZQHN01.02-2006）。 三、材料： （一）混凝土 1、梁体混凝土：直、曲线上均采用C50，混凝土弹性模量E=3.55×10S凝土弹性模量E=3.55×10S<0,100>4^;MPa，采用的粗细骨料均为非碱活性材料。 2、锚穴用C35无收缩混凝土填塞。 3、后灌桥面及横隔板联结处细石混凝土等级采用C50 4、管道压浆采用高性能无收缩防腐蚀灌浆剂。 5、封锚混凝土中掺以迁移性钢筋阻锈剂MCI2006NS。 （二）钢筋 1、纵向预应力钢筋采用1×7标准型公称直径为 15.2mm，强度级别为1860MPa之低松弛钢绞线，弹性模量为E=1.95×10S<0,100>5^;MPa，其技术条件应符合GBT5224-2003的要求。 2、普通钢筋采用Q235钢筋及HRB335钢筋，其技术条件符合GB13013-91及GB700-88的要求，HRB335钢筋符合GB1499-98的要求，碳含C+Mn/6≤0.5%，U型螺栓采用Q235钢筋，作渗锌防锈处理,并达到TB/T5067规定的4级要求。 （三）防水层采用TQF-1型防水层，保护层用C40纤维混凝土保护层，参照专桥8161图办理。 （四）钢板采用Q235。 （五）泄水管采用PVC管材、管件。 （六）锚具 1、 纵向锚具采用群锚体系，张拉千斤顶采用配套千斤顶。 2、 横向锚具采用DSM15-1及DSM15-1P型低回缩锚具，配套采用锚垫板，制梁时预埋。 四、存梁、运输： 1、存梁时，梁端容许悬出长度≤2.0m。 2、运输时，梁端容许悬出≤3.1m（终拉30天）。 五、其他： 1、为保证梁体混凝土灌注质量，制梁时采用侧振工艺，辅以振动棒振捣，灌注砼采用水平分层、斜向分段的施工工艺。 2、为保证梁体的抗裂性，混凝土强度达到C30以上时进行早期张拉，混凝土强度达到100%，弹性模量满足设计要求方可进行二期张拉。同一孔梁中两片梁终拉时混凝土龄期差不超过5天,预施应力时间差不超过5天。 共有图纸22张

本资料为：时速200公里客货共线电化铁路双线隧道复合式衬砌断面设计图（双箱运输），图纸包括：设计说明、隧道建筑限界及衬砌内轮廓图、非绝缘锚段衬砌内轮廓图、非绝缘锚段关节平面布置示意图等，尺寸详细，可供网友参考。

1、编制依据及原则 1.1、编制依据 1.2、编制原则 2、工程概况 2.1、工程概述 2.2、工程气象、水文、地形、

本资料为：TZ 203-2008 客货共线铁路桥涵工程施工技术指南，内容详实，可供参考。

速度目标值200km/h地段（H≤2.5m）：对于高度小于基床厚度（<2.5m)的低路堤，当基床范围内的地基细粒土静力触探比贯入阻力Ps值<1.5MPa或基本承载力σ/0<0.18MPa时，应采取换填等措施处理。基床范围内地基土满足Ps值≥1.5MPa或基本承载力σ/0≥0.18MPa的处理。

　　速度目标值120km/h地段（H≤2.5m）：对于高度小于基床厚度（<2.5m)的低路堤，当基床范围内的地基细粒土比贯入阻力Ps值<1.5MPa或基本承载力σ/0<0.18MPa时， 应采取换填等措施处理。基床范围内地基土满足Ps值≥1.5MPa或基本承载力σ/0≥0.18MPa的处理措施。

　　当基底位于粘性土地层时，粘性土浅挖路堑地段均按路堤式路堑设计，路基基床根据相应速度目标值按填方高度小于0.6m的浅路堤形式进行设计。

内容简介 新建山区铁路，河流岸坡地貌，自然横坡较陡，植坡发育，上覆第四系残坡积及崩坡积砂粘土和块石土，下伏沙溪庙组砂岩，泥岩互层，岩体节理发育，完整性较差，设计为重力式路堑挡墙与衡重式路肩挡土墙，墙高大于十二米极限挡墙设计为C15片石混凝土，小于十二米挡墙均使用75～100#浆砌片石挡墙。 1.施工方法 1.1明挖基坑：开挖前在其顶部设置截水沟（雨季），根据地质情况确定其开挖线，严格按照开挖线进行开挖，墙背置于岩中时，可直接按挡墙断面墙背坡度进行放样，同时施工上、下挡段，则应先施工路肩墙。上挡需分段跳槽开挖。 土质基础主要用机械（履挖）进行开挖，铺以人工修整成型：石质坑采用小炮爆破，人工清理、抬运。在距基底10～15cm，用人工准确修凿至标高，倾斜基底不得以填补方法筑成斜面。开挖成型的基坑如遇雨天，在坑内设排水沟，集水井疏干积水，保证基底无浸泡。 基坑成型时埋入深度，基底地质情况均需复核，不符则应采取措施，据以施工。 1.2砌筑墙体：墙体砌筑均采用挤浆法分段、分层砌筑。

设计列车行车速度200Km/h（预留提速条件）。洞口为V级浅埋围岩。隧道海拔高程在300m～500m，地形起伏相对较小，地貌属残丘剥蚀地貌山地。 1 编制依据 2 编制范围 3 工程概况 4 围岩监控总体方案 5 量测频率及变形管理等级 6 量测数据的处理与反馈

该图为：时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（设声屏障）跨度：32m 通桥（2012）2109-I 铁路施工通用图纸

客货共线国铁I级铁路扩能改造站场、道路、桥梁、隧道、涵洞工程施工组织设计客货共线国铁I级铁路扩能改造站场、道路、桥梁、隧道、涵洞工程施工组织设计

客货共线国铁I级铁路扩能改造站场、道路、桥梁、隧道、涵洞工程施工组织设计(中建、2013)（29P）客货共线国铁I级铁路扩能改造站场、道路、桥梁、隧道、涵洞工程施工组织设计(中建、2013)（29P）

客货共线国铁I级铁路扩能改造站场、道路、桥梁、隧道、涵洞工程施工组织设计(中建、2013)（29P）

铁总建设[2017]37号 关于发布《客货共线铁路路基工程施工技术规程》等7项建设标准的通知

建筑工程施工技术质量管理标准客货共线国铁I级铁路扩能改造站场、道路、桥梁、隧道、涵洞工程施工组织设计(中建、2013)化图册建筑工程施工技术质量管理标准化图册

本资料为“时速250km客货共线铁道直曲线矩形空心桥台设计图”，格式为PDF格式，请谨慎下载。设计于2010年。

适用条件：

　　 1.设计速度：本图适用于有砟轨道时速250km客运专线，并兼顾有砟轨道200km客货共线铁路。

　　 2.线路情况：双线，直、曲线，最小半径R=4000m,线间距4.6、5.0m。

　　 3.适用环境：一般大气条件下无防护措施的底面结构，环境类别为碳化环境T1、T2级。

　　 4.正常使用条件下，设计使用年限100年。

　　 5.适用地震动峰值加速度：0.2g。

　　 6.台后填土高度为5~9米，台身入土深0~3米。

内容简介 1. 施工方法 1.1 施工准备 1.1. 1开工前详细的核实、调查地形地貌、工程地质、水文地质、基础设计、河道、交通、水利、建筑物等资料。 1.1. 2设置永久性平面和高程挖制基点，在施工范围内全面恢复中线测定边界范围。 1.1. 3结合永久性排水设施，开挖两侧临时排水沟，疏通排干地积积水。 1.1. 4砍伐树木、杂草、掘除树根、草根、拆除地表建筑物及地下管线。 1.2. 处理方法及要求 1.2.1地基土密实且地面横坡缓于1：10时，路堤可直接填筑在天然地面上。当路堤高度小于基床厚度地段，应清除草皮。 1.2.2稳定斜坡上的地基表层处理： (1) 地面横坡为1：10~1：5时，应清除草皮。 (2) 地面横坡为1：1.5~1：2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于1m。对基岩面上覆盖层较薄地段，应先清除覆盖层在挖台阶。当倾斜基岩为不易风化岩层，用小型凿岩机将表层爆破爆成不拘形式的粗糙面后，再在地基码砌成1m完的台阶。 1.2.3半填半挖和陡坡地形，应排除靠山的地面水。 1.2.4基底有地下水时，将地下水拦截引至基底范围以外或在路堤局部填筑不易风化的岩块。 1.2.5地面为耕地或松土时，如松土厚度不大于0.3m时，用压路机将原地面碾压密实，其压密度视其在路堤所处位置按表进行检验；当松土厚度大于0.3m时，应用推土机或挖掘机将松土翻挖，然后分层回填，压路机进行碾压，其碾压密实度视其填筑路堤位置按土表进行检验；当对地基进行处理时，如地基土含水量较高时应将地基土翻松晾晒，保证地基土含水量在最佳含水量的-3%~+2%范围内实施碾压。

本图纸为一般地区衡重式路肩挡土墙大样图，图纸包含着 1号挡墙立面布置图， 2号挡墙立面布置图， 3号挡墙立面布置图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

在充分领会业主要求和设计意图的前提下，结合现场实际情况及本分部的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足业主要求和设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。

新建铁路太原至中卫(银川)线位于xx铁路以北，xx、xx铁路以东，京xx路以南，xx铁路以西，东起xx省xx市，西至xx自治区的中卫和银川市，途径xx省中西部、xx省北部和xx自治区的东部，正线全长748.181km；银川联络线自定边站引出，经定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县，经过灵武县，越黄河进入xx市xx县，接入包兰线上的平吉堡站，联络线长度194.025km。本线的修建将促进沿线旅游资源的开发，同时推动东部资金、技术向西北地区辐射，西北地区物资向东部流动，对于实施国家西部开发战略，实现经济均衡发展具有不可替代的作用。另外，本线的修建，对于加强民族团结、巩固国防建设亦将发挥重要作用。 本标段为新建铁路太原至中卫(银川)线xx至xx段站前工程，起迄里程为DK46+177～DK61+650，主要有xx河特大桥、跨xx高速xx特大桥、xx站场、29道涵洞、3座中桥、路基工程及防护排水等工程。

xx集团xx铁路工程第一经理部二分部编制范围：DK46+177～DK61+650除铺轨、制架梁、通信、信号、电力外的站前站后工程。包括路基土石方及附属工程、桥涵工程、站场工程、大型临时设施等。

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现今高速发展得高速铁路隧道围岩监测课题，各种级别围岩隧道的隧道监测

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兰新铁路站前工程某标段施工组织设计（设计速度≥250km/h），内容详实，可供参考。