本图纸为：某公路连接140m无背索斜拉桥路桥图纸，内容包括：钢塔冠构造，索塔一般构造图等内容，内容详实，可供参考。
某公路连接140m无背索斜拉桥路桥图纸-图一
某公路连接140m无背索斜拉桥路桥图纸-图二
某公路连接140m无背索斜拉桥路桥图纸-图三
某公路连接140m无背索斜拉桥路桥图纸-图四
某公路连接140m无背索斜拉桥路桥图纸-图五
某公路连接140m无背索斜拉桥路桥图纸-图六
1、桥梁结构： ***特大桥起点桩号为K170+269.5，终点桩号为K172+331.5，桥梁全长2062米。跨径组成为： 主桥：152m+370m+152m 宿迁岸引桥：6×35m+（21+5×35+21m）+6×35m+（21+5×35+21m） 淮安岸引桥：5×35m+5×35m+5×35m
桥梁概况：
桥孔布置为6×30+140+322+140+3×30m，，其中主桥140+322+140m采用预应力混凝土边主梁斜拉桥，两岸引桥采用预应力混凝土T梁，先简支后刚构。左线桥宜昌岸引桥因1号桥墩太矮，采用设支座，取消墩梁固结，为连续-刚构体系。左右线桥都分为三联，主桥一联，两岸引桥各一联。
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技术标准：
1、计算行车速度：80Km/h。
2、荷载：汽车超—20级，挂车—120。
3、桥宽：本桥处于整体式路基和分离式路基交汇处。当左右线分离时，分离式路基宽12.5m，宽度布置为11.5m（行车道）+2×0.5m（防撞护栏）。当为整体式路基时，路基宽度为24.5m，宽度布置为0.5 m（防撞护栏）+11 m（行车道）+2×0.75 m（分隔带）+11 m（行车道）+0.5 m（防撞护栏）。桥梁与路基同宽。
4、高程：黄海高程系统。
5、坐标：北京坐标系。
6、地震烈度：基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度设防。
7、桥面横坡：单向2%（半幅桥）。
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共235张CAD设计图。
技术标准： 1、荷载标准：公路Ⅰ级。 2、桥面宽度：26.5m(不包括布索区宽度)，双向四车道，不设人行道。 3、地震等级：地震动峰值加速度为0.05g，按地震动峰值加速度0.1g进行设防。 4、通航：最高通航水位为1.38m，通航净高7m，主通航孔净宽60m。 5、船舶撞击力：按内河Ⅳ级航道，顺桥向450KN，横桥向550KN。 6、设计洪水：设计洪水频率为1/100。 7、设计行车速度：80km/h。 ...... 桥梁布置： 主桥为68+140+68三跨一联双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，其各部形式如下。 塔柱采用四柱式，柱直径Ф2.2m，横桥向中距与索面距一致为28.5m，顺桥向中距5m，顺桥向双柱间共设置五道横梁。桥面以上塔柱高36.285m，两主塔均采用塔、梁固结体系，主墩顶设支座。 主塔墩截面采用4×9m的近椭圆形实体柱。墩身表面设一层由φ6带肋焊接钢筋网。 主塔墩左、右基础均由9根φ1.5m的钻孔桩组成群桩基础，群桩按平行矩形布排，顺桥向3排，横桥向3排。桩基均为摩擦桩。承台为横桥向11米，顺桥向11米的矩形，厚3米，横桥向采用双系梁连接。 过渡墩基础左、右每侧为2根φ1.5m的钻孔桩，按摩擦桩设计。承台设计为带系梁的分离式结构。墩身设计为门式结构。 共85张CAD设计图。
工程概述 **至**高速公路珠海段工程起点为珠海斗门区上横镇耕管新村界河南岸与江珠高速公路江门段相接。第**合同段起讫里程为K25+947.5～K27+842.5，全长1895m。**特大桥在连江水闸下游约650 m(主线里程K26+830.00)处跨越荷麻溪水道。主桥为（125+230+125）m预应力混凝土部分斜拉桥，引桥为30 m预应力混凝土T梁和20 m先张预应力混凝土宽幅空心板梁。
二、设计标准 1.设计荷载： 行车道：设计荷载汽－20，验算荷载挂－100 人行道：3.5KN/m2 非机动车道：4.0KN/m2，汽－10验算 2.桥面宽度 桥全宽32m，双向六车道 双侧人行道各宽1.8m 下层非机动车道宽4.5m 桥面横向布置（半幅）: 1.85m人行道+0.5m路缘+11.25m(3 3.75)车行道+0.5路缘+0.2m 护栏+3.4m/2索塔=32m/2 3.设计时速：80Km/h 4.基本风压：700Pa 5．设计地震烈度：7度，按8度设防 6．桥上纵坡：2.5%，竖曲线半径3000m 7．桥下净空：≮7m 共有图纸96张
无锡市m某大桥75+145m独塔斜拉桥，主桥设计布置采用独塔单索面混合梁斜拉桥。其跨度组成为:75m(33.8m+41.2m)+145m; 主塔采用独柱钢管混凝土结构，主跨主梁采用钢箱梁，锚跨主梁采用预应力混凝土梁.斜拉索采用扇形布置，其在钢梁上的间距为 12m， 在混凝土梁上间距为 5.5m。结构塔梁墩固结的体系。
