珠海某高速公路斜拉桥(实施)施工组织设计

重庆奉节至云阳高速公路是杭州至兰州线在重庆境内的重要路段，拟建项目是重庆奉节至云阳高速公路标段B5合同段xxx大桥，该桥位于重庆市奉节县新城乡境内，于奉节老县城西北方向约3.0km，横跨xxx。该桥起止里程桩号为K76＋945.8～K77＋766.8m，桥长821m，跨径组合190（43+147）＋386＋190（43+147）＋2×25m，索塔位于两岸，所有墩位均为陆上施工。其中主桥采用双塔双索面PC梁预应力砼斜拉桥，锚跨与主跨跨径比为0.4922，为了增加斜拉桥的整体刚度，两边跨均设一个辅助墩，将190m的边跨分成（43+197）m两跨。在辅助墩和过渡墩及索塔横梁上均设竖向支座，结构为半漂浮体系。主桥在桥塔处设置横向和纵向限位装置，横向限位装置采用在主梁侧面设置橡胶支座，纵向采用在索塔下横梁上设置限位块，在限位块两侧设置橡胶防冲装置，以防止在地震等情况下发生过大的水平位移。索塔采用“H”型索塔，塔柱采用矩形空心截面，主桥主梁标准截面采用双肋型断面（即“Π”型梁）。斜拉索采用平行斜拉索，斜拉索采用多层φ7镀锌钢丝成螺旋形集索而成，采用双层PE防护，钢丝无接头。斜拉索在主梁上的标准间距为6m，边跨混凝土现浇部分索距为4.5m，斜拉锁在索塔上的索距为1.75m、2.0m。本桥采用6种类型的斜拉索，即：PES7-109、PES7-139、PES7-151、PES7-187、PES7-211。另外斜拉锁的两端均采用张拉端锚具。引桥采用单箱双室预应力混凝土现浇箱梁，跨径组合为2×25m，且分左右两幅。

重庆奉节至云阳高速公路是杭州至兰州线在重庆境内的重要路段，拟建项目是重庆奉节至云阳高速公路标段B5合同段xxx大桥，该桥位于重庆市奉节县新城乡境内，于奉节老县城西北方向约3.0km，横跨xxx。该桥起止里程桩号为K76＋945.8～K77＋766.8m，桥长821m，跨径组合190（43+147）＋386＋190（43+147）＋2×25m，索塔位于两岸，所有墩位均为陆上施工。其中主桥采用双塔双索面PC梁预应力砼斜拉桥，锚跨与主跨跨径比为0.4922，为了增加斜拉桥的整体刚度，两边跨均设一个辅助墩，将190m的边跨分成（43+197）m两跨。在辅助墩和过渡墩及索塔横梁上均设竖向支座，结构为半漂浮体系。主桥在桥塔处设置横向和纵向限位装置，横向限位装置采用在主梁侧面设置橡胶支座，纵向采用在索塔下横梁上设置限位块，在限位块两侧设置橡胶防冲装置，以防止在地震等情况下发生过大的水平位移。索塔采用“H”型索塔，塔柱采用矩形空心截面，主桥主梁标准截面采用双肋型断面（即“Π”型梁）。斜拉索采用平行斜拉索，斜拉索采用多层φ7镀锌钢丝成螺旋形集索而成，采用双层PE防护，钢丝无接头。斜拉索在主梁上的标准间距为6m，边跨混凝土现浇部分索距为4.5m，斜拉锁在索塔上的索距为1.75m、2.0m。本桥采用6种类型的斜拉索，即：PES7-109、PES7-139、PES7-151、PES7-187、PES7-211。另外斜拉锁的两端均采用张拉端锚具。引桥采用单箱双室预应力混凝土现浇箱梁，跨径组合为2×25m，且分左右两幅。 本桥索塔混凝土采用C50，主桥主梁采用C60混凝土，引桥主梁采用C50混凝土，墩身、台帽采用C40混凝土，承台、护栏、索塔基桩采用C30混凝土，引桥基桩采用C25混凝土。本桥桥面铺装采用10cm厚的沥青混凝土。本桥主桥均采用JQGZ-II抗拉压式盆式橡胶支座（竖向），横向限位采用四氟滑板橡胶支座。伸缩缝采用毛勒系列的组合式伸缩缝，其中主、引桥过渡墩处采用640mm大位移伸缩缝，桥台处采用80mm伸缩缝。另外，索塔（在三峡三期水位154.742m高程）均位于岸上，竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心，桩号为K77+331.3，其左右设1.6%的纵坡，凸曲线竖弯半径为R=22000m，T=352m，E=2.816。

1.2 监理服务的范围 1.2.1 工程范围 为设计文件所指工程范围和业主与承包人签订的合同文件规定的全部工程内容，以及业主同意增加的工程内容。主要有： （1）道路工程：包括路基、路面、防护及排水工程等。 （2）结构工程：包括桥梁、涵洞、分离式立交、互通式立交、通道、隧道等。 （3）交通工程：包括防护栏、隔离栅、道路标志标线、防眩板、隔音壁等安全环保防护设施。 （4）工程环境：包括生态保护、水土保持、地质灾害防治、绿化、污染物防治等环境保护工作的所有方面。 （5）收费站、服务区等的土建工程。 1.2.2 工作范围 （1）工程施工的全过程监理。 （2）质量控制、进度控制、费用控制、安全监理、环保监理、合同管理、信息管理及协调工作等。

xxx路跨滁河大桥及其连接线工程西起金穗大道，东至规划西陈路， 道路全长为1100m （其中有两座桥梁，龙池路跨滁河大桥桥梁长度为 661m， 毛营河桥长度为 20m），道路宽度为 40m。 xxx路跨滁河大桥共分为六联，跨径组合为：（3x30）（A1 联） + （3x30）（A2 联）+（31+54+31）（A3 联）+（100+85）（A4 联）+（3x30）（A5 联）+（3x30）（A6 联）=661m。其中 A4 联为主桥（采用独拱塔双索面斜拉桥），A1联、A2 联、A5联、A6联为引桥（采用等截面连续箱梁桥），A3 联为引桥（采用变截面连续箱梁桥） 。见图附1：主桥立面图 本桥主桥采用椭圆型钢箱混凝土塔柱空间双索面斜拉桥，墩塔梁固结体系。 100m跨索距采用5m，85m 跨索距采用4m。

【设计标准】 　　 桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥 设计行车车速：100Km/h。 　　 桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设，桥面总宽度为30m。 　　 桥面纵坡：<3% 桥面横坡： 2% 设计洪水频率：1/30 　　 通航净空：最小净高24m，主通航孔双向航宽不小于460m，边通航孔单向航宽不小于204m 　　【结构设计】 　　 1.主桥为50+215+510+215+50m五跨连续钢箱梁斜拉桥。桥面纵坡为2.75%，其中主跨处于R=20000m的圆弧竖曲线上； 　　 2.主梁为全焊扁平流线形闭口钢箱梁，其上翼缘为正交异性板结构； 　　 3.斜拉索采用钢绞线拉索，标准索距为15m。最大索长269.37m，重17.2吨； 　　 4.斜拉索锚固于钢箱梁腹板侧的斜拉索锚箱上。斜拉索的减振采用液压阻尼器与减振橡胶块共同作用的方式。 　　 5.全桥共设有六对竖向支座，其中主塔处竖向支座兼有纵向限位功能，过渡墩及辅助墩处竖向支座兼有及抵抗部分横向力功能；横向抗风抗震支座2对，设于桥塔处； 　　 6.主桥在主1、主6号墩与过渡孔桥交界处各设一伸缩量为1440mm的大型道伸缩缝，以适应较大的伸缩及转动变位 　　 共80张CAD图纸，

【设计标准】 　　 桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥 设计行车车速：100Km/h。 　　 桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设，桥面总宽度为30m。 　　 桥面纵坡：<3% 桥面横坡： 2% 设计洪水频率：1/30 　　 通航净空：最小净高24m，主通航孔双向航宽不小于460m，边通航孔单向航宽不小于204m 　　【桥面系】 　　 1.防撞护栏：本桥计标行车速度100km/h，防撞护栏等级为PL3级。桥面防撞护栏采用金属梁柱式护栏，立柱采用ZG-25，标准间距为1875mm，横梁为Q235-C的方钢。横梁分二种规格，其尺寸为140×140×6及76×76×4，标准长度为3735mm，分别以125×125×5及65×65×4的套管相连，横梁在套管内留有15mm空隙。防撞护栏立柱底座板在工厂与桥面板焊接，底座板与立柱采用焊接连接。防撞护栏各部件在安装前应进行涂装，涂装方案与钢箱梁涂装方案相同，表面涂装颜色根据景观设计的要求确定。 　　 2．主桥路缘石、挡水板、泄水管：主桥桥面横坡为2％，桥面纵坡为2.75%。在桥面两侧设置路缘石，在边缘防撞护栏处设置挡水板，路缘石、挡水板高175mm，路缘石在工厂与钢箱梁焊接。为满足桥面排水要求，在桥面两侧每隔7.5m设置一个直径为168mm的泄水管，泄水管在工厂与钢箱梁焊接。泄水管采用无缝钢管，应符合GB8162-87的要求。 　　 3．照明灯柱底座：照明灯柱底座设置在风嘴横隔板上，承受有照明灯柱的风嘴横隔板两侧设置局部加劲肋，材质为Q345-D，灯座材质为Q235-C。灯柱底座各部件涂装方案与钢箱梁涂装方案相同。 　　 共33张CAD图纸

重庆奉节至云阳高速公路是杭州至兰州线在重庆境内的重要路段，拟建项目是重庆奉节至云阳高速公路标段B5合同段xxx大桥，该桥位于重庆市奉节县新城乡境内，于奉节老县城西北方向约3.0km，横跨xxx。该桥起止里程桩号为K76＋945.8～K77＋766.8m，桥长821m，跨径组合190（43+147）＋386＋190（43+147）＋2×25m，索塔位于两岸，所有墩位均为陆上施工。其中主桥采用双塔双索面PC梁预应力砼斜拉桥，锚跨与主跨跨径比为0.4922，为了增加斜拉桥的整体刚度，两边跨均设一个辅助墩，将190m的边跨分成（43+197）m两跨。在辅助墩和过渡墩及索塔横梁上均设竖向支座，结构为半漂浮体系。主桥在桥塔处设置横向和纵向限位装置，横向限位装置采用在主梁侧面设置橡胶支座，纵向采用在索塔下横梁上设置限位块，在限位块两侧设置橡胶防冲装置，以防止在地震等情况下发生过大的水平位移。索塔采用“H”型索塔，塔柱采用矩形空心截面，主桥主梁标准截面采用双肋型断面（即“Π”型梁）。斜拉索采用平行斜拉索，斜拉索采用多层φ7镀锌钢丝成螺旋形集索而成，采用双层PE防护，钢丝无接头。斜拉索在主梁上的标准间距为6m，边跨混凝土现浇部分索距为4.5m，斜拉锁在索塔上的索距为1.75m、2.0m。本桥采用6种类型的斜拉索，即：PES7-109、PES7-139、PES7-151、PES7-187、PES7-211。另外斜拉锁的两端均采用张拉端锚具。引桥采用单箱双室预应力混凝土现浇箱梁，跨径组合为2×25m，且分左右两幅。

本资料为嘉兴至绍兴高速公路杭州湾大桥三塔钢箱梁斜拉桥施工图。资料内容包括：钢箱梁断面图，桥型布置图等，可供参考。

本资料为高速公路杭州湾大桥施工图【三塔斜拉桥】【高速公路桥】。含钢箱梁断面图，桥型布置图，下部结构图纸等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为：高速公路安全施工监理实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

公路等级：山岭重丘高速公路 　　路基宽度：22.5m 　　路面结构：沥青砼路面，宽度20m 　　路基长度：7.530277km 　　设计荷载：汽车-超20级 挂车-120 　　桥面净宽：2×净-10m 　

某高速公路某合同段（实施）施工组织设计，内容详细可供参考。

广贺高速公路某段(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

标段内桥梁总长度1640m(含匝道桥长、龙大高速公路帮宽桥长)，总面积：21472.7m2，通道2处（一处通道兼排灌），涵洞4处，本标段填方：700268m3，挖方241161m3本标段工程业主还未确定具体开工日期

1、工程简介 　　**（市界）至新乡高速公路是济源至东明高速公路的重要组成部分，全线位于河南省境内。本合同段为第NO8合同段，起讫桩号为K65+700-K69+000，全长3.3KM。合同段内以京广铁路－共产主义渠特大桥及桥头路堤工程为主。 　

安徽省某高速公路(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

本工程系采用的移动摸架现浇梁的施工为全省首次，全部工程为桥梁工程，主要结构形式为钻孔灌注桩（冲击钻），水中承台、薄壁墩。内容详实，可供参考。

项目概述 　　1、工程位置 　　**至**高速公路是江苏省规划的“四纵四横四联”主骨架中的“纵三”，连接南京与淮安并与徐宿淮高速公路相联。本项目为**公路雍庄至马坝段，路线起自南京六合区新集镇，与规划宁蚌公路交叉，终点位于淮安市马坝镇，路线全长62.638km（不含安徽段）。 　

资料目录 第一章 编制说明及依据 第一节 编制依据及原则 第二节 工程概况 第三节 项目组织机构 第四节 施工段落的划分、人员、设备的配备 第五节 材料场地规划和材料进场计划 第六节 施工顺序和施工计划 第七节 工程资金使用计划 第八节 总体施工准备及方案要

二、编制范围 　　**国道主干线**高速公路**至**段土建工程第**合同段(XK22+260～XK29+000)共6.74km范围内的全部路基工程、桥梁工程、隧道工程、防护及排水等工程。 　

工程概况 　　2.1工程简介及主要工程数量 　　**高速公路是浙江省公路水路交通规划“两纵两横十八连三绕三通道”中的“一连”，是浙江省高速网络工程的重要组成部分，它横贯浙江中部，是沟通杭州市等北部地区与浙江中部和东南部的干线公路，也是连接杭金衢高速公路、甬金高速公路、台缙高速公路、温州绕城高速公路的重要连接线。 　

1、工程概况 　　 1.1、工程说明 　　 **至**高速公路是湖北省“五纵三横一环”公路主骨架的组成部分,同时也是城市向鄂东北辐射的重要公路载体。项目西起武汉市绕城高速公路，与武汉市出口路谌家矶-周铺段相接，东至湖北和安徽交界的大风树岭，第WYLJ-11合同段起讫桩号： K106+323-K 116+570,全长10.25公里。 　

路基挖方：2088874m3； 路基填筑： 2356183m3；软基处理：1861m；涵洞工程：3198 m /86道；大、中桥：394.22m/5座；互通立交1处分离式立交：353.58m/7座；防护、排水工程：102500m3。全长14.025Km。

江西某高速公路实施施工组织设计包含高速公路江西武宁至吉安段B3标段施工图纸和合同文件规定的所有工程项目，主要工程内容为九岭山隧道工程（左线ZK97+126～ZK99+300、右线YK97+127～YK99+300）、隧道通风斜井土建工程等内容丰富可供网友下载参考

某高速公路实施性总体施工组织设计包含高速公路是国家重点公路建设杭州至兰州线的重要组成部分，是国家重点公路网“13纵15横”中的第九横，也是连接我国东、中部及西部地区的重要横干线，同时也是重庆市“二环八射”高等级公路网的重要组成部分，该项目的建设，对完善国家干线公路网，改善三峡库区交通落后闭塞，促进地方经济建设，实施“西部大开发”，实施现东西部经济、文化等横向交流与发展具有重要意义等内容丰富可供网友下载参考

湖北某高速公路实施性施工组织设计包含起点桩号为 K71+800，终点桩号为 K81+600。中间有两处断链，一Z1K77+426.893=Z1K77+419.157, 长 链 ， 长 7.736m, 一 处 是 K80+440.1417= K80+400,长链,长 40.1417m,路线全长总计 9.848km等内容丰富可供网友下载参考

1.1.2编制范围 承德至秦皇岛高速公路承德段项目路基、桥梁、隧道工程第10标段桩号范围为K33+500～K37+800,路线全长4.3km。 1.2工程概况 本项目从承德市向东南贯穿承德市东南部地区，是河北高速公路网中“第一条线”的重要组成部分。起点为承德市南郊武烈河与滦河交汇处的承德南出口互通，路线终点位于承德、秦皇岛两市交界处的庙岭南侧，接承秦高速公路秦皇岛段。途径承德南互通、承德市双桥区大石庙镇、承德县上板城

上海至成都高速公路是《国家高速公路网规划》“7918网”中的“横10线”，起自上海，经江苏、安徽、湖北、重庆、四川，止于成都，全长1960km，是连接我国东部、中部和西部的一条重要的高速公路通道，具有十分重要的战略意义。上海至成都高速公路的建设对促进我国中西部与东部之间的经济交往，对西部大开发、长江经济带战略的实施和实现“中部崛起”具有深远的意义。

XX至XX高速公路XXXX至XX段建设项目A10标段路线总体为东西走向，起于XX市XX镇田口附近，桩号K89+300,与XX（闽浙界）至XX高速公路A9合同段相接，终于XX市XX镇钟山实业有限公司附近，桩号K99+860，合同段路线全长10.503646公里。路线主要控制点：苏口村、焙前村、北苑遗址、北苑大桥、钟山大桥、钟山实业、东河及其航道、铜场隧道进出口等。

XX高速公路XX合同段据起点为K149+100，终点为K151+330，全长2.23KM，主要为隧道、桥梁、涵洞和路基工程。

重庆巫山至奉节段高速公路是杭州至兰州国家重点公路的重要组成部分，是完善国家重点公路网的需要。XX标段起于奉节县XX镇XX村（YKXX），止于奉节县XX镇XX（KXX），全长4.4km,总造价2.25亿元。 本标段按双向四车道高速公路标准设计，设计速度为80km/h，路基采用整体式和分离式相结合，桥梁设计车辆荷载公路--Ⅰ级, 洪水设计频率为1/100。整体式路基宽度为24.5m,分离式单幅为12.25m。 本标段业主指定工期36个月，根据本工程的实际特点及现场实际情况，计划开工日期定为2006年6月5日，竣工日期2009年4月5日。实际开工日期以监理工程师签发的开工令为准。

国道212线武胜（川渝界）至合川高速公路起自川渝交界处的武胜县街子镇清水铺K64+000，止于合川市芭蕉树房子K97+805.423，与已建成通车的至合川高速公路上什字互通式立交相接。 本合同段起点桩号为KXX，终点桩号KXX，路线全长5.517km。 公路等级：四车道高速公路；设计车速：80Km/h 路基宽度24.50m，其组成为中间带2.5m(含内侧路缘带2×0.5m)、行车道2×2×3.75m、硬路肩2×2.9m(含外侧路缘带2×0.50m)、土路肩2×0.60m。路拱横坡为2%。

XX省XX至XX(XX界)高速公路位于XX省西部，行政区划属XX省XX市，是XX至XX国家高速公路的组成部分。XX高速公路工程第三合同段全长39.142Km，起点桩号为K105+200，终点XX隧道位于XX交界处，桩号为K144+342.726。主要工程有大桥4824.58m/19座(含长铺互通XX围高架桥)，中桥(含通道桥)776.08m/14座，分离立交4处，详见表2-1、2-2、2-3。互通立交2处(XX互通、长铺互通)，服务区1处，人行天桥1处，主线收费站1处，匝道收费站2处，中长隧道4202m/4座(按单洞长计)，特长隧道13399.75m/2座(XX隧道、XX隧道，按单洞长计)。

本合同段设两座互通立交：在K51+347位置设毛家湾互通式立交一处,主线下穿李渡东西干道城市主干道Ⅱ级公路。根据主线平纵面情况，以改善匝道纵坡并减少土石方数量为原则，本互通采用喇叭形A型互通式立交。其主线最小平曲线半径1100米，最大纵坡2.4%，全长1000米，匝道最小平曲线半径60米，最大纵坡3.76%，全长2007.39米，主线及匝道都为沥青砼，其中桥箱梁桥976.5米3座，涵道及通道2座，排水及防护工程10936.59方。

昆石高速公路XX合同段起点为KXX，止点为KXX，全长2.0km，隧洞为上下行三车道分离式，出洞接左曲线到本合同段止点，在9合同段并拢成全幅式路基。 本合同隧洞总长2.765km，其中上行线长1.41km（KXX～K40＋510），下行线长1.355km（KXX～K40＋455）。上行线K40＋495～K40＋510为削竹式洞门，K40＋480～K40＋495为15m明洞。下行线K40＋440～K40＋455为15m削竹式洞门，K40＋435～K40＋440为5m明洞。明洞总长20m。 本合同段内设计路基挖方26121m3，填方97317m3 ，借方71196 m3，洞内弃碴约56万m3。设计弃土场90亩，设计取土场用地17880m2计26.8亩。

西安至合肥高速公路蓝田辋峪口至商州林岔河段全长44.65km，是陕西省公路主骨架重要的组成部分。本合同段起讫于KXXXX沟大桥，经XX3#连拱隧道，跨XX湾1#中桥，穿XX4#连拱隧道，跨XX湾2#中桥，穿XX湾连拱隧道，跨XX中桥、XX湾3#大桥，穿铁索桥连拱隧道，跨XX河大桥，进入XX互通式立交，终点里程止于KXX。本合同段全长2.984km。

依据XX市地貌划分，全市分为三个一级区，二十一个二级区，本项目全线位于一级分区――北部山地大区Ⅰ，二级分区――XX东部中、低山区Ⅰ2。本项目位于北山隆起密怀升起断裂区，地层主要为沙厂组、大漕组、阳坡地组，变质程度较深，以各类型的片麻岩为主，并夹有麻粒岩、混合岩。

xx高速公路起点为宜昌长江公路大桥南岸，终点在长阳土家族自治县白氏坪镇，线路全长16.145公里。 拟建公路地处鄂西南山区是湖北省著名的“老少边穷”地区，也是全国经济和社会发展较为落后的地区。沿线人口、集镇分布密度不大，沿经城镇及村庄一般为少数民族聚居区。

本标段为分幅路基，采用四车道高速公路标准,全立交、全部控制出入。左线ZK19+232.755～ZK20+645长1.412245公里，右线YK19+232.755～YK20+650段,长1.417245公里为路基；某隧道左线ZK20+645～ZK22+470长1.825公里，右线YK20+650～YK22+470段长1.820公里。隧道平面设计为直线，洞内纵坡为人字坡，分别为1.94%上坡1.165%下坡，单洞隧道宽度为10.25米进出口均采用削竹式洞门。隧道区域山体较陡,岩石以砂页岩为主,间夹少量的灰岩夹层及透镜体。

本资料为：湖北省某高速公路某段实施性施工组织设计，内容详实，很实用，欢迎下载参考。