[中英]印度某高炉炼铁工程粉煤墙架结构图

[中英]某高炉工程出铁场平台钢结构设计说明 　　共1张图纸。

第一章 工程概况. 3 1.1工程简介. 3 1.2工程特点. 3 第二章 施工布署. 3 2.1施工部署. 3 2.2施工阶段划分. 3 第三章 施工总平面布置. 4 3.1施工总平面布置原则. 4 3.2施工平面布置. 4 3.3施工道路. 4 3.4施工供水. 4 3.5施工用电. 5 3.6施工排水. 5 第四章 施工进度计划. 5 4.1工期目标. 5 印度孟买某公司2200m3高炉安装工程施工组织设计方案_24.2计划开、竣工日期及施工进度网络图. 5 4.3保工期的主要措施. 5 （1）组织保证. 5 （2）资源保证. 5 （3）管理措施. 5 （4）可能影响工期的因素及解决办法. 5 （5）一旦工期发生延误时采取的补救措施. 5 第五章 现场组织机构设置. 6 5.1.组织机构框. 6 第六章 劳动力计划. 7 6.1高炉区域劳动力计划. 7 6.2热风炉区域劳动力计划. 8 6.3TRT及喷煤区域劳动力计划. 9 6.4鼓风机站区域劳动力计划. 10 6.5循环水处理区域劳动力计划. 11 第七章 主要施工机械设备计划. 12 7. 1拟投入高炉区域的主要施工机械设备表. 12 7. 2拟投入热风炉区域的主要施工机械设备表. 16 7. 3拟投入TRT及喷煤区域的主要施工机械设备表. 19 7. 4拟投入鼓风机区域的主要施工机械设备表. 23 7. 5拟投入循环水处理区域的主要施工机械设备表. 25 第八章 主要施工方案. 3 8.1钢结构制作方案. 28 8.1.1钢结构的加工方法. 28 8.2工艺介质管道施工方案. 29 8.2.1管道制作方案. 29 8.2.2各类能源介质管道安装. 30 8.2.3软水密闭循环系统等管道的安装. 31 8.2.4高炉软水管道酸洗、冲洗钝化方案. 31 8.2.5管道冲洗、吹扫. 31 8.2.6防腐. 32 8.2.7绝热. 32 8.3高炉区域施工方案. 32 8.3.1高炉炉壳制作方案. 32 8.3.2高炉炉壳制作的验收要求. 32 8.4重力除尘器、比肖夫塔制作方案. 37 8.5高炉结构安装方案. 37 8.6高炉炉壳的拼装方案. 37 8.7高炉炉壳的安装方案. 38 8.8炉皮热处理方案. 38 8.9炉顶平台安装方案. 39 8.10冷却壁安装方案. 39 8.11热风围管安装. 40 8.12出铁场厂房结构安装方案. 40 8.13高炉区域机械设备安装方案. 41 8.14炉顶设备安装. 41 8.15高炉煤气清洗设备安装. 44 8.16除尘风机和钢烟囱安装. 53 8.17渣处理系统设备安装. 53 8.18高炉本体砌筑方案. 54 8.19导出管、上升管、下降管喷涂方案. 55 8.20热风炉区域施工方案. 58 8.21热风炉系统安装方案. 59 8.22助燃风机安装. 68 8.23 TRT及喷煤区域施工方案. 69 8.23.1 TRT系统设备安装方案. 69 8.24 鼓风机站区域施工方案. 69 8.25循环水处理区域施工方案. 70 8.25.1主要设备安装施工方案. 70 8.26电气设备安装及调试. 70 8.27计算机通讯电缆敷设方案. 79 8.28自动化仪表安装方案. 80 8.29电气调试方案. 81 8.30试车方案. 85 8.30.1设备单体试车方案. 85 8.30.2无负荷联动试车方案. 85 8.30.3热负荷联动试车保驾. 86 附图：1、施工进度网络图. 86

在城市地铁建设中，明挖法是广泛采用的施工方法，因此明挖结构体系的选择是关系到全线工程质量和工程造价的重要问题。明挖结构体系主要包括叠合墙体系与复合墙体系两种。所谓叠合墙体系，就是围护结构作为主体结构侧墙的一部分，与内衬墙组成叠合式结构，通过结构和施工措施，保证叠合面的剪力传递，叠合后将两者视为整体；所谓复合墙体系，就是围护结构与主体结构侧墙分离设置，一般中间设置防水隔离层，墙面之间不能传递剪力和弯矩，只能传递法向压力………… 目前，两种方案在国内地铁建设中均有应用，并且争论较多，上海地区采用叠合墙方案，北方地区多采用复合墙方案，而深圳地铁1号线两种方案均有采用。那么两种方案究竟在结构体系上差别多大，在工程造价上相差多少，本文通过一个典型车站结构详细分析计算和工程造价的认真对比分析，以期得到一个一般性结论

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针对地铁工程施工管理的重要性，从完善项目管理体系、保证地铁工程施工质量和施工安全、加强文明施工管理等多方面进行了深入探讨，以保证顺利实现工程项目的合同目标。

施工过程中出现的合同承包范围以外应由业主承担费用但又不属于设计变更范畴且必须实施的项目，可以通过现场签证予以解决。同一原因、同一时间引起的同一标段的、其内容不可分割的一次性签证，为一项签证项目。

XX市XX-XX城际（XX路-XX段）轨道交通工程线路全长约28.8km，共有12座车站，其中7座地下车站，5座高架站，标段为第二驻地监理合同段。 本标监理合同段范围包括：XX卫站（不含）至XX山站（不含）和XX卫停车场及出入线。本监理标段包含两站三区间和XX卫停车场及出入线，均为地下车站，区间施工为矿山法施工。

为规范大连地铁建设工程现场签证行为，严格签证管理，加强投资控制，结合大连地铁实情情况，特制定本办法。

在可研阶段应收集的测绘资料包括各种小比例尺地形图、航测照片、卫星影像等，为线路比选、技术经济指标的确定等工作提供基础测绘资料。

本资料为：地铁工程盾构始发专项文案， 共25页，内容详实，可供参考。

内容简介 本监理项目部所辖存在的危险源及风险分析，针对所辖施工的实际情况，对隧道施工、桥梁施工、路基施工、既有线施工和日常生活等各项活动进行了危害因素的辨识、可能出现的事故的危险分析，提出控制方法，辨识出大的、影响严重的危险因素如下： 2.2.1隧道施工：民用爆破器材的存储和使用存在的放炮和火药爆炸危害。 2.2.2隧道施工：掌子面出现坍方、岩爆和突水、涌泥存在的坍塌、冒顶片帮、透水危害。 2.2.3隧道施工：压力容器的使用存在的容器爆炸危害。 2.2.4隧道施工：作业人员从台架、台车坠落危害；防水板、土工布发生火灾危害。 2.2.5桥梁施工：大型机械设备（特种设备）使用存在的起重伤害、机械伤害等危害；跨路、防护安全。 2.2.6桥梁施工：现浇箱梁、墩台施工存在的高处坠落危害；箱梁、墩台支架坍塌；基坑开挖存在失稳坍塌。 2.2.7路基施工：路基填筑和开挖存在的车辆伤害、机械伤害危害。 2.2.8路基施工：路基开挖边坡坍塌危害、爆破土石方放炮和火药爆炸危害。

车站总长为154.6m，总建筑面积17155m2，其中车站主体建筑面积为12285 m2，过街通道面积为2160 m2，出入口及风道、风亭、残疾人电梯建筑面积为2710 m2。 车站有效站台中心里程YDK7+355，车站总长154.6m，标准段宽38.2m，局部车站宽74.1m，有效站长为100m。

注浆堵漏就是将一定的材料配成浆液, 用压送设备将其注人缝隙内或孔洞中, 使其扩散、胶凝或固化, 以达到防渗堵漏的效果。通常用于地铁工程上的堵漏注浆材料主要以化学注浆材料为主。常用的化学注浆材料主要有4 种: 水溶性聚氨脂、甲凝、丙凝、改性环氧树脂。

根据课题研究内容，对使用改良填料路基结构形成的施工工艺和施工机具进行试验研究。改良土拌和采用厂拌法和路拌法两种方法试验，对填料粉碎、拌合、运输、摊铺、整平、压实等过程都需要进行研究

XXXX高速公路工程XX至XX段三四分部位于XX和XX交界处主线XX+800至XX互通XX+339，为双向四车道，路面24.5m，路线全长约29.339km（桩号XX+000～XX+339.932）。我公司承接XX+800～XX+339.932段，线路长度约11.539km，分为第三、第四两个合同段，第三合同段的里程桩号为XX+800-XX+800,第四合同段里程桩号为XX+800-XX+339.932。其中第三合同段的工程项目主要设置为大桥246m/1座、中桥446m/3座、改桥24m/1座、车行天桥70m/1座、互通式立体交叉1座（城南互通）、涵洞35道及路基土石方(挖方867318.1 m3，填方767735 m3)。第四合同段的工程项目设置为大桥368m/1座(XX大桥)、中桥56m/1座（建梁中桥）。互通式立体交叉1座（XX互通），天桥2座，机耕通道3道，涵洞5道，路基土石方（挖方607515m3，填方255215.6 m3）（不含互通）。

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印度华庭公交首末站站房工程==水 设计说明 给水排水布置图、 系统图等，内容详实，可供参考。

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本文提出的陶粒粉煤灰配筋砌体墙是在绿色材料与配筋砌体结构相结合后提出的。其中，墙体材料为陶粒粉煤灰发泡混凝土砌块，容重相当于普通混凝土的60%，节能环保并具有自保温的性能。

高炉本体：扩大加固原高炉基础，高炉框架立柱间距由9mX9m 改为11m×11m，炉容由329m3 扩大到450m3；炉顶采用PW 型串罐无料钟装置，料罐的有效容积为12.8m3； 2、上料系统：料车容积由2.5 改为3.8，料坑要扩大、加深；斜桥重新制作；主卷扬更换，同时主卷扬机室要作相应的加固处理；

本工程为扩建工程，工程设计规模为一台 30MW 中温中 压凝汽式汽轮机组；并配有一台额定蒸发量为 150t/h 的中温中压燃气锅炉。

某钢厂新建高炉工程施工组织设计，内容详实，可供广大网友参考下载。

地铁工程中电气安装施工环节尤为重要,其质量水平对整体工程的优质开展起到了至关重要的影响作用。因此,本文就地铁工程电气安装质量管理策略展开探讨,对优化工程建设效果,提升地铁工程电气安装质量水平,创设显著效益,有积极有效的促进作用。

本资料为：地铁工程监控量测技术规程,内容详实，可供参考。

城市轨道交通是当前国内市政建设的一大亮点。在全国没有统一的地铁造价管理模式的情况下，以杭州地铁工程造价为例， 对地铁工程造价编制的特点、控制的因素进行分析， 以做好城市地铁造价控制工作， 减少不必要的投入。

本工程所涉及的国家和地方有关政策和法规，特别是环境保护、水土保持、安全生产方面的政策和法规；有关工程建设的相关法律、法规及规定；现行工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准。

由于本工程位于杭州市上城区闹市区内，周围均为居民区，所以各阶段施工对文明施工和安全生产管理目标必须更高。

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本文档为地铁工程盾构施工安全管理办法。内容有地铁工程盾构施工安全管理办法。内容详尽，可供参考。

本文档为地铁工程施工测量管理细则。内容有地铁工程施工测量管理细则。内容详尽，可供参考。

本文档为地铁工程轨行区作业管理办法。内容有地铁工程轨行区作业管理办法。内容详尽，可供参考。

区间左线均为盾构区间，起迄点里程范围为XX17+076.060～XX17+943.394，长867.334m。区间右线为盾构+矿山，总长约为1056.57m，其中盾构区间起迄点里程范围为XX17+121.80～XX17+943.394,总长度为821.594m；矿山法区间起迄点里程范围为XX17+076.060～XX17+108.20，总长度为32.14m，矿山段轨顶标高为27.424～27.488，埋深约为14.2m。矿山段和盾构段断面形式均为标准断面，部分地段盾构区间采用梯形轨枕的减震形式，区间均按三级风险源考虑。区间左线里程XX17+60.96～XX17+325,双线里程XX17+570～XX17+770，采用减震道床。

XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北侧，沿XXX路南北方向设置（车站中心里程K14+500.946）。本站临近XX路建材市场，位于XX路建材市场停车场地下。XXX路道路红线宽40m，路中是28.6m宽的双向8车道及非机动车道，两侧分别是各7.6m和3.8m宽的人行道。XX站的结构型式以变缝为界，两端为两层两跨（三跨）箱型框架结构体系，中间为单跨无柱体系。

xx车站位于xx南侧，其南侧为xx市民广场，北侧为xx中医药大学，车站西端离xx高架桥最近的桥墩约30m。车站总长度为：161．50米，车站标准段宽度：20．90米。顶板埋深约2．8～3．6米，基坑开挖深度约20．93～23．1米。车站西端南北侧在施工阶段各设一个10m×8m的盾构吊出井，东端车站底板设1．9×1．9的电缆过轨通道与l号风道内电缆夹层相界接。车站东西两端北侧设活动塞风道、风井，在南北两侧共设四个出入口通道。车站西端地下三层设防淹门一道 (与人防隔断门结合)，其承载力按秦淮河百年一遇洪水标高11．5m考虑。xx站地形平坦，本场地南侧为xx广场。车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m，有效站台长度140m。 根据本工程特点，车站土体基坑围扩设计采用间隔布设、桩芯相切、护壁咬合人工挖孔桩，同时利用人工挖孔桩设混凝土圈梁，与主体结构共同参与基坑围护。车站西端的2、3号出入口由于地质条件好分别采用锚喷支护及土钉支护；位于车站东端的1、4号出入口采用φ800钻孔灌注桩作为基坑围护结构，桩间距900。地下二层框架结构，围护结构采用密排的φ1000人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设(局部地段采用密排钢筋砼桩)，桩芯相切，护壁咬合。东端1号风道为地下三层框架结构，围护结构采用密排的φ1200人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩，桩芯相切，护壁咬合。围护结构支撑采用φ609mm的钢管支撑(壁厚t=12mm)，竖向设四道，支撑水平间距为5m。

第四章 土压平衡盾构机掘进施工 4.1盾构始发 4.1.1 根据工程的地质条件、环保要求，盾构类型、洞口形式， 编制始发施工方案，并审查………… 4.1.2 按本规程2.4条完成始发设施准备………… 4.1.3 始发前必须对洞口段改良土体质量（包括土体的强度、止水性）进行检测………… 4.1.4测设盾构始发前的位置和姿态………… 4.1.5 拆除洞口封门，开始初始掘进………… 4.1.6 在盾构初始掘进施工中，通过对监测资料的不断反馈分析，优化施工参数………… 4.2盾构掘进 4.2.1依据盾构机当前相对于设计轴线的位置及方向，分析确定盾构机下步行进的方向，在掘进过程中，根据自动导向系统进行实时控制………… 4.2.2 根据设置的施工参数，并结合地表隆陷、衬砌结构变形等监测反馈信息来控制盾构机的掘进施工，并按附表1做好施工记录………… 4.2.3 根据地层条件选择合适的添加剂来增强开挖面的稳定及提高土体的可排性等………… 4.2.4 严格进行壁后注浆管理，按附表1做好施工记录………… 4.3 掘进控制 4.3.1必须严格控制推进轴线，使盾构机的轴线偏差控制在允许范围之内………… 4.3.2 盾构掘进速度，应与地表控制的隆陷值、进出土量、正面土压平衡调整值及同步注浆等相协调…………

本资料为[武汉]地铁工程安全生产监理方案，word格式，共45页。 模板工程及支撑体系 ： （一）各类工具式模板工程：包括大模板、滑模、爬模、飞模等工程。 （二）混凝土模板支撑工程：搭设高度5m及以上；搭设跨度10m及以上；施工总荷载10kN/m及以上；集中线荷载15kN/m及以上；高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系构件的混凝土模板支撑工程。 （三）承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系。

内容简介 四、施工工艺 4.1、长螺旋CFG桩施工方法 4.1.2、长螺旋CFG桩施工方法 (1)桩机就位、对中 长螺旋CFG桩位定好后，按设计要求在桩中心点上插一标杆，放好桩位后，移动长螺旋CFG桩机到达指定桩位，对中………… (2)调整钻杆垂直度 桩机就位后，应用桩机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保垂直度………… (3)钻进成孔 钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。一般应先慢后快，这样既减少钻杆摇晃，又容易检查钻孔的偏差，以便及时纠正。在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，否则容易导致钻孔偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具损坏。当钻至设计深度时，在动力头底面停留位置相应的钻机塔身处作醒目标记，作为施工控制桩长的依据。正式施工时，当动力头底面到达标记处桩长既满足设计要求………… (4)灌注及拔管 长螺旋CFG桩成孔到达设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充入混合料后开始拔管，严禁先提管后泵料。成桩的提拔速度以泵送混泥土量控制拔灌速度，成桩过程应连续进行。若施工中因其它原因不能连续灌注，须根据勘察报告和掌握的地质情况，避开饱和砂性土、粉土层，不得在这些土层内停机。施工中每根桩的投入量不得少于灌入量………… (5)移位、施工下一根桩 当上一根桩施工完成后，重复以上步骤进行下一根桩的施工………… (6)长螺旋CFG桩施工检测及验收 长螺旋CFG桩施工完毕后，一般28天后对长螺旋CFG桩和长螺旋CFG桩复合地基进行检测，检测包括低应变对桩身质量的检测和静载荷试验对承载力的检测，静载荷试验多采用单桩或多桩复合地基，根据试验结果评价复合地基承载力………… 检测数量：静载荷试验数量取长螺旋CFG桩总数的0.5～1.0%，但不少于3点；低应变检测数量一般取长螺旋CFG桩总数的10%。长螺旋CFG桩复合地基试验按《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）执行………… 共29页