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tumux_37510上传于:2018-10-10 17:00:00 来自: 结构设计 / 混凝土结构 / 框架剪力墙
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内容简介 知名设计院设计。     本车站结构抗震设防烈度为六度,设防属交通运输类,相当于地面乙类建筑,抗震等级为三级。   车站主体采用地下二层两跨(劳动路以南为三层两跨),现浇钢筋混凝土结构,采用明挖顺作法施工。本站采用复合墙结构,地下连续墙为主体结构的一部分,标准段内衬为700厚、端头井内衬为800厚。   图纸包括:主体结构设计与施工总说明,车站总平面图,底板模板图,站厅层模板图,站厅夹层模板图,风道夹层模板图、配筋图,顶板模板图,结构纵断面,结构横剖面,平面整体法表示说明及梁柱构造图,底板配筋图,底板梁配筋图,站厅层板配筋图,站厅层梁配筋图,端头井内衬配筋,吊装孔盖板详图,检修人孔详图,检修爬梯详图,施工缝构造图,施工缝构造图,跨内诱导缝构造图,诱导缝构造详图,盾构进出洞处预埋钢环构造图,顶板、站厅层板底预埋铁详图,蹬筋示意图,构造柱圈梁详图,柱配筋,杂散电流防护设计说明,横断面结构钢筋焊接示意图,车站结构钢筋连接端子制作安装图,车站结构钢筋测量端子制作安装图,车站中板开孔、风道、人行通道结构墙开孔钢筋焊接示意图,钢筋焊接要求,人防套管做法详图,工程桩桩位图,工程桩、试桩、锚桩详图,车站与附属结构接头大样构造,车站与附属接头预留钢筋连接器布置图,区间人防隔断门土建施工预留措施等   共59张图纸。   出图时间:2010.06

[苏州]地铁车站站房结构施工图(复合墙结构知名设计院)-图一

[苏州]地铁车站站房结构施工图(复合墙结构知名设计院)-图一

[苏州]地铁车站站房结构施工图(复合墙结构知名设计院)-图二

[苏州]地铁车站站房结构施工图(复合墙结构知名设计院)-图二

[苏州]地铁车站站房结构施工图(复合墙结构知名设计院)-图三

[苏州]地铁车站站房结构施工图(复合墙结构知名设计院)-图三

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[苏州]地铁车站站房结构施工图(复合墙结构知名设计院)-图四

[苏州]地铁车站站房结构施工图(复合墙结构知名设计院)-图四

[苏州]地铁车站站房结构施工图(复合墙结构知名设计院)-图五

[苏州]地铁车站站房结构施工图(复合墙结构知名设计院)-图五

[苏州]地铁车站站房结构施工图(复合墙结构知名设计院)-图六

[苏州]地铁车站站房结构施工图(复合墙结构知名设计院)-图六

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  • [深圳]地铁车站施工组织设计

    车站工程概况    本站为地下三层车站,其中地下一层为地下交通层,地下二层为车站站厅层,地下三层为车站站台层。总建筑面积41598m2。车站总长度为302.48m,总高度为13.24m,总宽度为33.95m。交通层总长度为411.98m,总高度为6.4m,总宽度为111.2m。车站共设4个出入口通道与交通层相连;交通层共设4个通道,另外预留3个出入口通道与其它公共建筑相连。另外,在站台层、站厅层、交通层和地面相互设有楼梯、自动扶梯、残疾人电梯连通。交通层与地面广场及高架人行平台形成立体人行交通体系。    车站设2处风道及地面风亭。1号风道与皮带廊结合,2号风道设在车站北端东侧。    车站采用两岛一侧站台型式,站内2条正线,1条事故停车线,站前设交叉渡线。站台区主体采用双层三柱四跨钢筋混凝土框架结构,设备区采用3~4跨的双层结构。内衬墙与地下墙之间不设防水层,采用复合式结构,通过地下墙凿毛、钢筋拉结等措施,使二者成为整体墙,顶、中、底板与地下墙之间采用刚接,板与地下墙内的钢筋通过钢筋连接器连接。车站北端位于XX下的结构底板设抗拔桩。 交通层实现地铁与其它交通工具换乘;交通层采用单层三跨框架结构,与车站相交 处交通层柱落在车站顶板上,其余柱采用独立基础。皮带廊基础直接落在车站结构顶板上。车站北端位于XX以下部分的车站覆土厚度为3~7m。    交通层基坑围护采用人工挖孔桩,外加旋喷桩作为止水帷幕。车站主体主要采用地下连续墙作为侧向支护结构,车站南端采用钻孔桩围护,外加旋喷桩作为止水帷幕。出入口围护采用地下连续墙。连续墙及排桩横向支撑采用钢管。    承重围护结构采用补偿收缩钢筋混凝土自防水,地下连续墙与排桩的接头部位做特殊防水处理。车站顶板采用大面积铺贴柔性防水卷材,并用豆石混凝土保护。车站结构采用刚性自防水。对变形缝、施工逢、后浇带、穿墙管等特殊部位均作防水处理。    车站结构采用明挖顺作法施工,车站基坑距XX商业城较近,基坑开挖可能会影响XX商业城结构基础,需预先加固并加强支撑。地下交通层在车站主体结构施工完毕以后,开敞明挖施工。    ……    工程特点    1)工程规模大:车站长302.48m,宽33m,深17m;交通层长411.98m,宽40m,深7m。基坑开挖33万m3,结构混凝土总量5.995万m3 ,回填土7.6万m3 。    2)工期紧迫:车站和交通层总施工期,根据招标文件要求为25个月。其中:交出车站铺轨区仅13个月,为本站施工的关键工期。    3)工程位置环境特殊:紧靠出入境联检口岸、火车站、XX商业城、XX大酒店,过往客流量大,交通繁忙,工程施工对社会环境影响大,对周围建筑物保护和文明施工要求高。    4)工程地质复杂:岩层走向、层面倾斜多变,有地质断层,部分下卧岩石质地坚硬,给施工带来很大困难。    5)工程设计技术手段多、专业多、结构复杂,施工工序繁多,对施工组织和施工技术要求高。    6)施工界面接口多,协调涉及面广。    7)施工场地限制性大,场内施工布置随施工进度有较大的改变。    工程施工重点    1)地下连续墙工程量大,地质条件差,入岩岩石坚硬,必须正确选择施工设备、施工方案、方法和工艺,以保证施工进度和质量。    2)深大基坑的开挖、支撑施工,必须保证施工进度和安全。    3)土石方和工程用料运输量特别大,必须认真组织运输车辆,加强场内外运输组织指挥工作。    4)主体结构工程量大,必须安排好作业顺序,合理组织,提高工效,确保顺利实现施工计划。    5)加强施工组织和现场施工作业及文明施工管理,使施工按计划文明有序进行。    6)加强施工全过程的内外协调工作,使本站施工取得社会和相关单位的支持。    7)对突发事件的预测、预防和及时处理。    施工技术难点    1)连续墙入岩施工。    2)围护桩挖孔防坍、防涌和孔内石方爆破。    3)基坑开挖石方爆破的控制、防震技术运用。    4)车站连续墙与内衬结构墙、板复合面的施工技术处理。    5)结构自防水和防水层施工缝、变形缝施工。    6)对周边建筑物的变化状态监测及保护。    ……    工期目标    1)2002年3月至2003年5月底完成车站主体工程,较招标文件提前1个月。    2)2003年11月底完成交通层主体工程,较招标文件提前1个月。    3)2004年2月底完成出入口、风道、风井等附属工程,较招标文件提前2个月。    4)主要里程碑工期:    (1)2003年3月1日完成铺轨区,较招标文件提前1个月。2003年4月15日达到开始铺轨条件,较招标文件提前1个月。    (2)2003年5月30,提供车站安装装修及综合管线铺设条件,安装装修承包商进场,较招标文件提前1个月。

  • 天津地铁车站施工设计方案
    本车站位于大沽南路与解放南路交口处,1号线沿大沽南路呈东西走向,规划在此有一座立交,路口东北角与西南角各有一条匝道;路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口,两个风亭;一个混合变电所;路中地下有两个集散厅。出入口、风亭、变电所均为框架结构。出入口在路口四角各有一个,长约21.15m,宽约7.7m,1、3、4号出入口高6.3m,2号出入口高8.6m;每个面积约120m2。风亭分别在路口东北角、西南角,长约10.2m,宽约5.8m,高14.6m,每个面积约59m2。混合变电所在路口西南角,长5.8m,宽10.2m,高14.6m,地上一层,地下一层,每层面积约为534m2。车站修筑起点里程为CK19+126.250,站中心里程为CK19+250.000,修筑终点里程为CK19+333.400,有效站台宽11m,长120m,车站宽19.5m,全长207.15m,地下站厅层总面积为6383m2,包括地下集散厅,地下通道,风机房,制冷机房,降压变电所,通信机房,信号机房,综合控制室以及其它设备管理用房,站台层总面积为4901m2。车站东端为人防段,修筑起点里程为CK19+333.400,修筑终点里程为CK19+349.600,宽21.5m,长16.2m。面积为342m2。紧接人防段为折返线,修筑起点里程为CK19+346.600,修筑终点里程为CK19+629.000,宽19.78~20.29m,长279.4m。面积约5520m2
  • 天津地铁车站施工 组织设计
    本车站位于大沽南路与解放南路交口处,1号线沿大沽南路呈东西走向,规划在此有一座立交,路口东北角与西南角各有一条匝道;路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口,两个风亭;一个混合变电所;路中地下有两个集散厅。出入口、风亭、变电所均为框架结构。出入口在路口四角各有一个,长约21.15m,宽约7.7m,1、3、4号出入口高6.3m,2号出入口高8.6m;每个面积约120m2。风亭分别在路口东北角、西南角,长约10.2m,宽约5.8m,高14.6m,每个面积约59m2。混合变电所在路口西南角,长5.8m,宽10.2m,高14.6m,地上一层,地下一层,每层面积约为534m2。车站修筑起点里程为CK19+126.250,站中心里程为CK19+250.000,修筑终点里程为CK19+333.400,有效站台宽11m,长120m,车站宽19.5m,全长207.15m,地下站厅层总面积为6383m2,包括地下集散厅,地下通道,风机房,制冷机房,降压变电所,通信机房,信号机房,综合控制室以及其它设备管理用房,站台层总面积为4901m2。车站东端为人防段,修筑起点里程为CK19+333.400,修筑终点里程为CK19+349.600,宽21.5m,长16.2m。面积为342m2。紧接人防段为折返线,修筑起点里程为CK19+346.600,修筑终点里程为CK19+629.000,宽19.78~20.29m,长279.4m。面积约5520m2。
  • 地铁车站工程高压旋喷桩施工文案
    XX路站位于XX区繁华的XX路下,南与XX路丁字相接,北直接XX路,与XX线换乘,同步实施,设联络线,为地下二层岛式站台车站,车站全长288.4 m,标准段宽41.7m。车站共设置6个出入口及3组风亭、风道,分别设于XX路的东西两侧。车站主体采用纵向倒边盖挖逆作法施工,出入口及风道采用明挖顺作法施工。
  • 地铁车站主体结构施工方案设计
    三江口站为一号线终点站,位于现状下洋村鱼塘及已拆迁房屋范围内,沿在建新洲路方向布设。东侧明挖区间与在建南江滨东大道垂直相接。 车站长181.6m,标准段宽42.8m。车站为地下一层侧式车站,共设四个出入口两组风亭,采用明挖顺筑法施工。
  • 明挖地铁车站主体结构施工 方案
    南市站为明挖地下一层侧式站台车站,车站总长220.20m,标准段宽65.95m。车站设计起点里程为YDK3+187.95,车站设计终点里程YDK3+408.15。车站有效站台中心里程设计地面高程为1280.677m,覆土厚度2.967m。底板埋深约10.558~12.288m,局部过轨通道、风道埋深约15.9m、13.823m、13.067m。车站共设8个风亭、4个出入口和1个消防通道。
  • 地铁车站主体结构防水施工交底(二级)
    本资料为:地铁车站主体结构防水施工交底(二级),分享出来,供大家下载参考。
  • 地铁车站围护结构施工安全专项方案
    广州市轨道交通二、八号线延长线工程土建施工7标段由**站、**站组成。**站呈南北走向,位于**岛**大道上。车站起点里程YCK6+158.270,终点里程YCK6+537.730,车站有效站台中心里程为YCK6+348.000,车站有效站台长140米,为两层一岛一侧式形式。车站总长度379.5m,车站结构总高13.41m(局部为12.81m),标准段外包总宽为24.95m,基坑开挖深度16.77m。车站主体建筑面积17648.64 m2,总建筑面积19420.98m2。车站顶板埋深3.81m,属浅埋地铁车站。
  • 明挖地铁车站主体结构施工方案
    本站为地下二层(局部三层)岛式车站,预留远期与12号线通道换乘条件。本站小里程端接TBM区间,大里程端接盾构区间,在本站两端设盾构接收井。车站主体结构长度为188.75m,宽度20.9(标准段)~25.3(扩大端部分)m,埋深25.1m(西)~16.7m(东)。车站共设四个出入口,一个安全出入口,一个换乘通道,二组风亭。
  • 地铁车站全套建筑结构施工设计cad图纸
    本图纸为地铁车站全套建筑结构施工设计cad图纸,内容包括:车站地质纵剖面图、结构纵剖面图、围护结构平面布置图(一)等图纸,内容详实,可供参考。
  • 地铁车站主体结构防水监理细则
    、工程地质水文资料(略) 2、车站采用明挖法施工。 本标段为TJ3106标,本标段合同范围为:儿童公园站(含4号线部分、儿童公园站三角区及预留空间部分)。 儿童公园站为3、4号线"T"型换乘车站,3号线在下方,4号线在上方,两线车站同期实施。3号线车站为地下三层车站,位于兴宁路与中兴路路口东北侧,主体大部分位于儿童公园内,车站西侧为现状中兴路。4号线车站沿兴宁路北侧布置,为地下两层车站,车站东端南侧为两栋庆铃五十铃服务站大楼(砼9、砼10),距离车站主体基坑最近处约23.5m。车站在东北限设置3、4号线联络线,联络线位于现状儿童公园内
  • 地铁车站结构设计的优化初探
    通过对地铁车站不同结构设计方案的造价比较,分析各种结构方案对工程费用的影响程度,从而提出优化建议
  • 地铁车站风亭结构平剖面设计图
    本资料为地铁车站风亭结构平剖面设计图,图纸包括:2号风亭主体结构平剖面图 ,2号风亭平面图 ,1-1剖面图 ,2-2剖面图 等。设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
  • 地铁车站深基坑开挖降水设计施工图
    本工程为地铁车站深基坑开挖降水设计施工图,包含结构分段及基坑开挖图、井位剖面图、深井降水曲线示意图、黄兴绿地车站深井降水平面布置示意图等,图纸内容完整,表达清晰,制图严谨,欢迎设计师下载使用。
  • 【深圳】地铁车站公共区装修施工图

    图纸内容包括:站厅墙面瓷砖干挂大样图,墙面干挂龙骨排布图,通道及站台端墙粘贴瓷砖大样图,搪瓷钢板柱子做法详图,墙面变形缝做法详图,人防伪装门详图,防火门门套、观察窗窗套剖面图,楼梯洞口侧板详图3,消火栓详图,墙板及踢脚标准模块大样图等。


  • 某地区地铁车站装修设计施工图(全套)
    本图纸为某地区地铁车站装修设计施工图(全套),其内容包括:站台层平面布置图、站台层地坪布置图等。内容详实,可供参考。
  • 某地地铁车站装修CAD设计施工图
    本图纸为某地地铁车站装修CAD设计施工图。共有21张图,其中包括平面图和详细表格。内容详尽,可供参考。
  • 广州地铁车站结构设计施工图(明挖形式)
    本图为广州地铁车站结构设计施工图,图纸内容包括:结构图,基坑支护结构图。
  • 地铁车站砌体工程施工组织方案
    本工程一次验收合格率达到100%。项目部成立以项目经理任组长,项目总工程师、项目副经理任副组长的质量领导小组,负责全项目的质量创优领导工作;工程技术部为相应的质量主管部门;各专业施工队设专门的质检员,以形成系统化的质量管理组织机构体系。
  • 地铁车站绿色文明施工方案
    XX局集团承建的XX市轨道交通2号线一期工程土建施工项目四标段施工任务:包括一站一区间,分别是XX站、XX站~XX站区间隧道(下穿松花江)。
  • 天津某502米地铁车站施工方案
    天津市地铁 1 号线工程(新建段)——土城车站,自设计起点里程 CK19+126.250 至设计终点 里程 CK19+629.000,全长 502.75m 范围内的车站主体、车站出入口、车站风道、车站风亭、 出入口地面厅、变电所、人防、折返线等土建部分,以及招标文件《工程量清单汇总表》第 100 章总则所列的项目。
  • 地铁车站安全文明施工 方案
    xxx站为地下两层(局部渡线区一层)岛式站台车站,地下两层箱型框架结构,采用明挖法施工。车站设计起点里程为K5+670.2,地下二层与地下一层分界里程为K5+887.2,终点里程K5+941.2,有效站台中心里程K5+746,总长271m,标准段总宽19.7m,车站端头总宽24.4m,车站主体基坑深16.4~21.3m,小里程端盾构井处深约23m,大里程端盾构井处深约16.7m。车站小里程端设盾构始发井,大里程端设盾构接收井。采用围护桩+支撑支护型式。
  • 地铁车站安全文明施工方案
    xxx站为地下两层(局部渡线区一层)岛式站台车站,地下两层箱型框架结构,采用明挖法施工。车站设计起点里程为K5+670.2,地下二层与地下一层分界里程为K5+887.2,终点里程K5+941.2,有效站台中心里程K5+746,总长271m,标准段总宽19.7m,车站端头总宽24.4m,车站主体基坑深16.4~21.3m,小里程端盾构井处深约23m,大里程端盾构井处深约16.7m。车站小里程端设盾构始发井,大里程端设盾构接收井。采用围护桩+支撑支护型式。
  • 北京某个地铁车站装修施工组织设计
    本工程装饰工程,实行现场无垃圾管理,施工现场每日作到工完场清。施工中我项目经理部将设专人每天将施工垃圾收集后运到总承包单位统一指定地点或市内允许的垃圾堆放处。
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