上传于:2018-11-02 14:10:00 来自: 暖通空调 / 建筑暖通 / 装饰暖通
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设计依据:坡屋面工程技术规范GB50693-2011;建筑结构荷载规范GB50009-2012。   地铁站为高架车站,采用线下式与下进下出的站旅客流线形式。站台层采用两台夹两线的布置形式,两侧设侧式站台共两座。规模为217.5x10.22x1.25(m)(中间标准段);站厅层在站台层下中间为公共区,两端为设备管理区,通过两侧过街天桥进出站。主体站房3509M2,站台面积3818M2。站台雨棚投影面积5810M2。共计三层(站台层、站厅层、地面层)。站台至地面高度18.23m,站台至雨棚结构梁底6.75m。站房面积5622平方米,高峰小时发送人数为3356人。站房由售票区、进出站厅、站台等客运服务部分、车站办公管理服务用房及设备用房组成。   ……   站房主体为站桥合一钢筋混凝土框架结构,站台雨棚为钢结构。站台设计标高34.980m。轨顶标高距站台1.25m为-1.25;站厅顶板标高为轨顶距站台高度+轨道梁高,为-3.975;站厅层层高为6.105m,标高为-10.080;出入口根据规划标高定为-18.230;出入口天桥及车站主体梁底距离路面高最低出为6.4米。   ……   钢结构雨棚位于高架站台顶,雨棚部分梁顶标高9米,雨棚长217.5米,宽29.9米,最大跨度27.6米,采用工字形拱+工字钢梁作为主受力体系。雨棚基础为轨道层框架柱。   ……   共计113张,设计于2014年。

[广东]站桥合一城际轨道交通站图纸113张(含装修暖通雨棚信息系统)-图一

[广东]站桥合一城际轨道交通站图纸113张(含装修暖通雨棚信息系统)-图一

[广东]站桥合一城际轨道交通站图纸113张(含装修暖通雨棚信息系统)-图二

[广东]站桥合一城际轨道交通站图纸113张(含装修暖通雨棚信息系统)-图二

[广东]站桥合一城际轨道交通站图纸113张(含装修暖通雨棚信息系统)-图三

[广东]站桥合一城际轨道交通站图纸113张(含装修暖通雨棚信息系统)-图三

[广东]站桥合一城际轨道交通站图纸113张(含装修暖通雨棚信息系统)-图四

[广东]站桥合一城际轨道交通站图纸113张(含装修暖通雨棚信息系统)-图四

[广东]站桥合一城际轨道交通站图纸113张(含装修暖通雨棚信息系统)-图五

[广东]站桥合一城际轨道交通站图纸113张(含装修暖通雨棚信息系统)-图五

[广东]站桥合一城际轨道交通站图纸113张(含装修暖通雨棚信息系统)-图六

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  • 莞惠城际轨道交通项目工程某标段投标施工组织设计
    莞惠城际轨道交通项目自xx站外区间接轨后折向东北,跨赤滘口河、于道滘镇南设道滘站,之后下穿广深高速,线路钻入地下,沿东莞市莞太路进入东莞市区,之后于新基步行街折向东沿东六路前行,过莞常路后折向东北上八一路,至松山湖大道出地面高架出东莞市区,行至松山湖大道石大立交前再次钻入地下,沿松山湖大道延长线地下穿行进入大朗,于大朗医院西侧设站,出站后过金朗路后沿朗常路北侧处地面,沿朗常路高架进入常平镇。线路沿常平大道高架至广深四线与京九疏解线区处折向东,于京九线南侧并行京九线至东莞东站南侧设常平东站,出站线路向东沿常虎高速北侧出常平,至谢岗镇跨京九线沿京九线北侧一路向东设谢岗站。过崖山森林公园,经沥林设站,线路跨过京九线,沿S357进入陈江,设陈江站后继续沿仲恺大道前行设惠环站,出站线路即进入地下,经新客运南,于鹅岭南路东侧进入惠州市城区,下穿西湖、东江后沿云山西路前行,在市民乐园广场前设云山西路站,出站折向北沿惠州大道前行,至北三环路出地面,高架于道路两侧绿化带行至线路设计终点DK104+400。全线位于东江谷地,地势平坦开阔,沿线建筑密集。
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  • 莞惠城际轨道交通项目某工程某标段投标施工组织设计
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  • 京津城际轨道交通工程脚手架技术交底
    1、脚手架地基作平整夯实处理.,先将墩周围进行平整后,再进行夯实,密实度达到90%以上。 2、脚手架钢立柱不能直接立于地面上,要加设底座或垫木,垫木(方木、板材等)厚度均不小于50mm; 3、脚手架地基要有可靠的排水措施,防止积水浸泡地基,发生坍塌。
  • 广州轨道交通8号线某换乘站施工组织设计
    本标段工程范围为****站(广佛线起止里程YCK24+502.79~ YCK24+708.20;8号线YAK12+009.132~YAK11+803.490)及附属工程,以及车站广佛线两端向外延伸20米的区间矿山法施工区间、集中冷站和派出所。主要工程内容包括: 1、前期准备及辅助设施工程; 2、主体结构围护工程; 3、临时铺盖工程; 4、车站主体结构土石方工程; 5、车站主体结构及防水工程; 6、出入口及通道; 7、风亭及风道; 8、集中冷站; 9、派出所、公共厕所; 10、暗挖隧道工程。
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    本工程为轨道交通9号线兰桂大道站给排水及消防,包含1号出入口给排水及消防平面图、2号出入口给排水及消防平面图、3号出入口给排水及消防平面图等,图纸内容完整,表达清晰,制图严谨,欢迎设计师下载使用。
  • 广东BIM技术在轨道交通项目中的应用
    佛山轨道交通三号线南起容桂,北至狮山,为贯通佛山市南北的主干线,全长71.3km。 高架段线路总长约4.84km,共两站三区间。荔村站~伦教站:202.60m;伦教站~三洪奇:3320.16m;三洪奇站~北滘新城站:1041.36m。 本次设计桩号范围从K27+485.517至K29+493.678,长约2km.
  • [广东]轨道交通正洞隧道测量方案_.
    XX城际轨道交通项目XX标段管段全长5125m(双延米),其中U型槽长276m,隧道明挖段长224 m,暗挖双连拱隧道长275m、暗挖隧道4325m,同时设有斜井(长187m)、风井(施工竖井)、斜井(长212m)、1施工竖井、XX客运站以及施工斜井(长222.385m)。
  • 沪宁城际轨道交通工程某段(实施)施工组织设计
    xx城际轨道交通是xx地区城际客运铁路规划线网的主骨架,是城际线网宁-沪-杭-甬“Z”型主轴的重要组成。线路走向基本并行于既有xx铁路,起自xx(虹桥),经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至xx。在纵向300余公里、横向15公里左右范围内,与xx高速公路、京沪高速铁路、xx铁路、312国道共同构筑起横贯沪、苏两省市,密切联系xx沿线城市群的综合交通运输走廊。xx城际轨道交通正线从xx站(含)至xx站(含),全长300.329km。
  • 莞惠城际轨道交通工程某标段实施性施工组织设计

    Xxxx局集团莞惠城际轨道交通项目工程施工总承包XXXX标二分部位于xx市xx镇,标段范围为DK37+192(车站起点)~DK38+900(U型槽终点),正线全长1.708Km,其中隧道暗挖段818双延长米,采用矿山法施工;隧道明挖段270双延长米;U型槽段230双延长米;车站1座,长390m,中心里程DK37+387,为地下二层岛式站台越行车站(四线夹一台),主体结构采用明挖顺筑法施工。内容详实,可供参考。   

  • 沪宁城际轨道交通工程某标段(投标)施工组织设计
    本资料为沪宁城际轨道交通工程某标段(投标)施工组织设计, x城际铁路从xx站(含)至xx站(含),正线全长300.168km。黄渡至虹桥(不含)引入线的下行线长13.87km,上行线长13.85m。既有xx站跨线车联络线下行线长2.40km,上行线长3.40km。包括南翔动车运用所走行线、xx动车组存车场及走行线、常州动车组存车线及xx站站台改造。 内容详实,可供网友下载参考。
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    xx城际轨道交通工程是一种介于城市轻轨及铁路客运专线之间的新型交通工程,北自xx,南至xx,全长124.3km(包括26.3km的支线)。共分三个标段。 xx水道特大桥,起止里程为DK31+410.8~DK34+672.97,全长3262.08m,短链0.09m,共90孔,966根桩基(合计49186延米),92个承台,90个墩身,承台及墩身砼为58456m3,钢筋5804.7t。其桥跨布置为:4×32m + (32+48+32)m连续弯梁+ 9×32m + 31.28m + (40+56+40)m连续弯梁+1×24m + (85+135+85)m连续弯梁 + 54×32m + (32+48+32)m连续弯梁 + 6×32m。其主桥连续梁跨越xx水道,两个主墩承台底面位于9m多深水中,其余各墩大多数位于水田及鱼塘内。跨河连续梁桥主墩桩基直径为2.3m,其余边墩及两端引桥桩基有1.25m及1.5m两种形式。该桥桩基最短桩长为23.5m,最深桩长为78m,平均桩长为51m。最大承台结构尺寸为17.6m×14.6m×5m,最小承台结构尺寸为17.6m×8.8m×5m。墩身为矩形墩,墩顶部分为弧形变截面。
  • 广东轨道交通过砂层段wss注浆施工方案
    2.1水文地质情况 本区间隧道在大里程方向至XX站约200m长隧道上方为不稳定地层,拱部地层主要为<3-2>层的冲积-洪积粉细、中粗砂层,<5-2>层的硬塑状粘性土、中密状粉土,<7>层的红色砂岩类强风化带,隧道下部主要为<8>中风化带砂岩和<9>层微风化带砂岩。隧道上覆盖土层距离透水砂层厚度小,且砂层水量大且具有一定的承压性,不利于隧道开挖。 2.2地下管线情况 根据现场管线调查,过砂层段隧道沿线主要有16号人行地道、电力隧道、电力管线、上水管、雨水管等地下管线。我们已对现有管线做了保护。 2.3 过砂层段工程概况 区间隧道过砂层段地面条件较为复杂,砂层厚度为2~3m,含水量大,更受到动水的影响,砂层处理十分困难,左线ZDK16+507~16+530.3过砂层段局部地方砂层侵入拱顶,右线隧道里程YDK16+480~YDK6+530.3,砂层已进入拱顶最深处达80cm,严重影响隧道初支的施工,需要对砂层进行加固处理。砂层分布情况见左线过砂层段砂层分布纵断图及右线过砂层段砂层分布纵断图。
  • 珠三角城际轨道交通佛山至肇庆某标段(实施)施工组织设计
    本项目为珠三角城际轨道交通佛山至肇庆段XX标,本标段起讫里程为DK50+274.7~DK55+434.83,线路全长5.16km。该标段工程内容为xx隧道和部分路基工程,其中xx隧道矿山法施工段长3790双延米,明挖段长940双延米,路基长430米,同时还包括无砟轨道道床、双块式轨枕运输、铺装、道路改移、道路绿化、沟渠改移、“三电”及管线改移(不包含大于10kv的高压线路迁改),建设其他费用(指大型临时工程),以及其他系统中需要纳入土建施工的预埋管道及滑道、综合接地贯通线(至接线端子)、声屏障基础及安装、接触网立柱基础(至预埋基础)等。
  • 上海至南京城际轨道交通某标段(投标)施工组织设计
    沪宁城际轨道交通是长江三角洲地区城际客运铁路规划线网的主骨架,是城际线网宁-沪-杭-甬“Z”型主轴的重要组成。线路走向基本并行于既有沪宁铁路,起自上海(虹桥),经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京。在纵向300余公里、横向15公里左右范围内,与沪宁高速公路、京沪高速铁路、沪宁铁路、312国道共同构筑起横贯沪、苏两省市、密切联系沪宁沿线城市群的综合交通运输走廊。沪宁城际轨道交通正线从上海站(含)至南京站(含),全长300.329km。 某标三工区起讫里程为DXXX-DXXX,正线线路长度8.667km。其中路基地段长约6.7km,全部为特设路基,占正线线路长度的77.3%;正线桥梁共计2km,其中特大桥2座/1.7Km,各类涵洞5座,桥梁长度占正线长度22.7%。
  • 莞惠城际轨道交通项目工程总承包某标段投标施工组织设计
    XX标段起点里程GDK67+151(简支梁与连续梁分界、含连续梁桥台)~DK82+314(简支梁与连续梁分界、不含连续梁桥台),线路过崖山森林公园北侧,进入本标段,与京九铁路并行经沥林设站后,跨越京九线继续向东,沿S357(仲恺大道)进入陈江站,正线全长14.832km。
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