某特大桥桩基础钢护筒施工方案

本项目路线起点桩号K2+590,终点桩号K3+466.700，路线全长0.877公里，路线起点K2+590接北岸接线工程，终点与XX镇内即有道路衔接通往XX国道，实施的主要内容为XX库区大桥及南岸桥头接线。 0#桥台基础为6-φ1.5m的人工挖孔孔灌注桩群桩基础，

项目区起于XX山脉西侧，山系多呈北东-南西向展布。地貌类型总体属于长期风化剥蚀丘陵地貌区。地势总体西高东低，海拔标高介于130～500m之间。线路沿线主要分布岩浆岩。地层主要为第四系及燕山期岩浆岩。

99#、100#墩是XX特大桥连续梁桥（48m+80m+48m）中跨主墩。99#墩承台平面尺寸为14.60m×10.60m，高3.5m。属低桩承台，底部高程26.099m，在冬季最大枯水位37.32m以下11.221m，墩身底部位于该水位以下7.7m。

XX至XX客运专线位于XX省东部及XX、XX省西北部地区，西起XX省省会XX市，东至XX省北部重镇XX市，沿途经过XX省。线路西连XX枢纽，东接XX枢纽，与XX高速铁路衔接。线路全长361. 937km,其中XX省252. 826km、XX省 73.436km、XX省 35. 675km。

本桥跨坝河、S308省道，上部结构采用30m＋40m预应力砼分体箱，下部结构桥墩采用双圆柱桥墩、桩基础；桩柱台、桩基础。

桥梁起点桩号XX，终点桩号为XX，桥梁全长527.06m，桥面横向布置为0.75m+14.25m+0.6m+14.25m+0.75m=30.6米，左右幅分离设计，在中央隔离带设2cm的变形缝，我标段施工Z0-Z7轴。 上部结构：主线桥上跨五环路桥梁采用钢-混凝土结合梁结构形式，跨径布置为40+50+40m，一幅桥横断面采用三箱单室断面，Z4-Z6段落采用两跨30m现浇连续异型箱梁，其余采用跨径30m的装配式连续小箱梁。 下部结构：桥墩采用柱式墩、桩基础，中墩均设置预应力盖梁；墩柱直径1.5m，桩基直径1.5m，柱底设置两桩承台，承台尺寸6.4*2.5*2.65m。桥台采用肋板式桥台，桩基础。

1）沿线地形地貌 本标段沿线为西江、北江冲积平原，局部为岗丘地区及零星剥蚀残丘。平原地势平坦，水网交错，河塘密布，地面高程2～10m，残丘地面高程20～120m，相对高差20～100m，大部分已人工夷平 2）不良地质、特殊岩土 沿线不良地质主要有岩溶、软土、松软土等。上覆淤泥质土、粉细砂厚12～16m，下伏石炭系灰岩，岩溶发育。珠江冲积平原广泛分布厚层、深厚层淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土，夹粉细砂层，厚达10～35m，工程地质条件较差。 3）水文地质特征 沿线地表水系发达，大气降水丰富，补给充足。地下水主要类型有：岩溶水、松散岩类孔隙水等。

本标段为第2合同段，起讫里程桩号为K10+250～K18+000，管段全长8.008km。本合同段路线从隧道出口岁湾处起，自西北向东南跨乌江后，沿山坡展线跨清渡河，后沿山坡台地布设前行

某特大桥主墩墩身施工方案某特大桥主墩墩身施工方案某特大桥主墩墩身施工方案

本资料为：广州西二环某特大桥施工方案，内容详实，可供参考。

遂渝二线铁路***左线特大桥位于**市**镇，跨越**河，共18个墩台（0#~17#），孔跨布置：2×24m+10×64预应力砼简支箱梁+（68+128+68）m预应力砼连续刚构+2×24m，全长1039m

某某特大桥是某某高速公路上的一座特大型桥梁，桥梁全长1818.96m，其中主桥为双塔双索面钢与砼组合梁斜拉桥（如图1—1），主桥长640米，跨径组成为（32.9+115.4+340+115.4+32.9）m。主梁以两工字型钢纵梁、横梁及中间小纵梁，与混凝土桥面板结合形成组合截面。桥梁全宽36.6米，桥面设2％双向横坡，梁段最长为16.3米，标准梁段长11.7米，两工字型主纵梁间距34米，设计采用环氧喷涂钢绞线斜拉索。

本施工支架预压荷载试验主要包括两部分：首先模拟碗口支架平台试压试验，其主要目的是验证最高碗口支架（高达10.8m）在实际荷载作用下的受力状态以及稳定性；其次在拱顶区段实际支架上等荷载预压，其目的是检验最高军用墩和军用梁的实际承载能力以及变形情况。

某特大桥大体积混凝土的施工技术要求比较高，特别在施工中要防止混凝土因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施等有关环节做好充分的准备工作，才能保证基础底板大体积混凝土顺利施工。

新建铁路郑州至西安客运专线站前工程施工总承包招标图；新建铁路郑州至西安客运专线站前工程施工总承包初步设计图等相关文件；新建铁路郑州至西安客运专线站前工程施工总承包招标补遗书、答疑书。

某大桥中心里程DK627+086，全长224.79m。某特大桥中心里程SDK627+549.00,全长690.75m。除某特大桥18#墩为圆柱墩,19#墩为悬臂刚架墩,其它各墩均为矩形墩,计26个墩、4个台。墩台身C15砼:1579m3,C15片砼:3516 m3,托盘顶帽C20砼1549 m3,C40砼7.1 m3。最高墩高27m，最低墩高7m，矩形墩采用大块竹胶模板，墩身外拉杆桁架加固，每套墩身模板自上而下共设计10节模板，托盘、顶帽1节。每套模型自重54t，其中加固桁架31t。 每节模板由四块竹胶板组成。竹胶板与加肋角钢，用平头螺栓联接，节与节之间用φ10螺栓联接，墩身顶帽，一次灌注，不留施工缝。

XX至XX客运专线位于XX省东部及XX、XX省西北部地区，西起XX省省会XX市，东至XX省北部重镇XX市，沿途经过XX省。线路西连XX枢纽，东接XX枢纽，与XX高速铁路衔接。线路全长361. 937km,其中XX省252. 826km、XX省 73.436km、XX省 35. 675km。

本项目路线起点桩号K2+590,终点桩号K3+466.700，路线全长0.877公里，路线起点K2+590接北岸接线工程，终点与XX镇内即有道路衔接通往XX国道，实施的主要内容为XX库区大桥及南岸桥头接线。

修筑施工便道，接通水、电，泥浆池、钻渣临时存储池，布置好钻渣弃土场。确保场地平整、坚实。

内容简介 某特大桥是宿淮高速公路上的一座特大型桥梁，处于废黄河水系、淮河水系以及沂沐泗水系的结合部。28号主墩基础为46根Φ2.5m的摩擦桩，设计桩长95m。桩基础周围土质为亚粘土、粉砂土、淤泥质粘土、粉土交替分布。 二、工程难点 1. 桩大且长：主墩46根桩实际钻孔长度均在100m以上，施工难度较大。 2. 场地狭小：28#主墩地处交通繁忙的苏北大运河与盐河航道交汇处，受地形、地物限制，施工场地相对比较狭小，限制了钻孔泥浆池的布置，出渣条件十分困难。 3. 地层复杂：桩位处地层由上至下分别为：第四系全新统粘土、亚粘土；第三系上更新统粘土、亚粘土、砂层；第二系中更新统粘土层及砂层。从地层构造上看，钻孔需穿过三个不同地质构造时期的8种地层，其土体性质各异，而且各地层层厚不均，地层变化很大，变层点无法准确判断等，上述因素决定了本工程钻孔桩施工的复杂性。

华岩隧道西延伸段项目一标工程起于九永高速（成渝扩能高速）绕城立交东侧，与九永高速（成渝扩能高速）主线收费站相接，线路向东延伸，与快速一纵线相交，止于白市驿南立交。本项目地处重庆市西部片区，属于重庆市九龙坡区中的高新区西区板块和陶家板块范围。

XX（XX）铁路客专土建五标段XX大桥（DK223+020.03～DK223+169.97）位于XX省XX市XX县XX镇XX村境内，全长149.94m。全桥按双线设计，0号台采用125cm钻孔桩、1号墩、2号墩采用150cm钻孔桩、3号台存在钻探遗留孔，基础为预设计，不得施工，待地质补充钻探后，经设计单位检算，确认后方可施工。钻孔桩基础纵断面数据如表2.1：

由XX开发有限公司开发的XX项目（XX地块）建筑深基坑场地位于XXXX区XX填海片区，规划总用地面积18500m2。拟建建筑物为XX写字楼核心筒结构，设三层地下室，基坑周长约505.5m，呈矩形。项目所处填海区，回填土料以风化石为主，局部下卧淤泥质土，地下水位高且水量丰富。 本工程四个地块均采用桩基础，基础桩为主要采用机械成孔灌注桩，桩径分别有800mm、1000mm、1200mm、1300mm。

本方案编制是根据施工现场实际情况及工程结特点，为了材料运输正常的运送到施工部位，从而保证工程施工进度的顺利进行，我司在本工程计划投入塔吊1座，型号为：广西机,最大半径R=50m。

杨家场右线大桥为高架旱桥，桥梁上跨冲沟。桥梁标高受路线控制。桥台采用重力式桥台、扩大基础、7～15#为高墩、采用半幅双柱式变截面方墩、右线桥最大桥高为66m、。桥梁上部构造采用6*25m+11*40m+3*25m预应力砼简支T形梁。桩基础桥墩桩基采用嵌岩桩,施工时根据开挖后的实际地质情况酌情调整桩长。全桥平面处于R=870m、A=336.303的缓和曲线上。

根据技术人员用全站仪放出的中心桩位，经监理工程师复查确认无误后安装钻机。钻机就位前要先检查钻机上方及周边有无电线及障碍物，确认无误后方可进入下道工序施工。

2.2.1 K29+698.5五沙互通立交主线特大桥在本标段的起点为2#墩，桩号为K29+100.5，终点为58#墩，桩号为K30+296.5。路线在K30+109左右(48#-53#墩之间)跨越顺德至番禺公路， 路线与顺番公路交叉角度约为40ο，主线特大桥在本合同段长度1196m。

本工程为山区高速公路特大桥桩基础地质勘察全套图CAD大样图，包含纵断面图，图片内容完整，制图严谨，表达清晰，欢迎设计师下载使用。

本资料为：某特大桥上部连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

黔桂铁路某特大桥连续刚构施工方案，可供参考。

一、 概述 　　1、工程概况 　　 某运河特大桥86#~88#起讫里程DK649+525.21～DK649+606.65，桥梁全长81.2m，每跨净距为31.9m，为单箱单室预应力混凝土变截面连续梁，梁高3.1m，箱梁顶板跨12.0m，底板宽5.15m , 桥面横坡在1.5%～2%变化，箱梁横断面与梁高均保持不变

2、工程概况 　　跨***公路特大桥位于济南市境内，在DIK425+241.42、DIK426+274.14处跨越XX及XX铁路正线，其夹角约90度。 　

江珠高速公路全长53公里，其中江门段长20.659公里。设计标准为双向四车道，路基宽26米的全封闭，全立交完全控制出入的高速公路，设计行车速度全线120公里/小时。江门段位于广东省江门市江门区与新会区睦洲镇,在深湾和学湾之间跨越某河。 全线分8个合同段，本合同段为XXX合同段，里程为K15+298.3～K20+659.364，全长5.361公里，其中特大桥某特大桥长644米，桥型布置为（3-30+40+6-30）mT梁+（79+130+79）m连续梁+1-40m预应力T梁，全桥桥面总宽26m，分幅布置，每幅桥面宽12.8m。桥址处河道顺直，河滩地形平坦，两岸植被较好，桥台处山势陡峭。线路与某水道右交角75度。某为III（4）级航道，最高通航水位3.49m,通航净高10m，通航孔跨度不小于130m。

某特大桥全桥位于整体式路基，桥位处河宽约75m，路线与河道交角90°。本桥平面位于Ls－130m、R－600m的右偏缓和曲线上，纵面位于i=2.65%、R＝40000m、K54＋110的凸曲线上。 主跨1、2号桥墩采用双肢箱形空心墩和群桩基础，每个主墩群桩为16根，设计直径φ270cm，桩顶设计为矩形承台，承台断面1150×2100cm，厚度400cm。3#过渡墩采用矩形等截面形式，每个过渡墩群桩为4根，设计直径为φ180cm，桩顶设计为矩形承台，断面尺寸为740×840cm，厚300cm.

某大桥中心里程DK627+086，全长224.79m。某特大桥中心里程SDK627+549.00,全长690.75m。除某特大桥18#墩为圆柱墩,19#墩为悬臂刚架墩,其它各墩均为矩形墩,计26个墩、4个台。墩台身C15砼:1579m3,C15片砼:3516 m3,托盘顶帽C20砼1549 m3,C40砼7.1 m3。最高墩高27m，最低墩高7m，矩形墩采用大块竹胶模板，墩身外拉杆桁架加固，每套墩身模板自上而下共设计10节模板，托盘、顶帽1节。每套模型自重54t，其中加固桁架31t。

某特大桥引桥上部结构为装配式部分预应力砼连续箱梁，采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。引桥桥面宽35m，左右两幅桥宽均为17m，每幅布置5片梁，两幅之间净距1m；标准联跨径为35m。北引桥全长858.5m, 桥跨组成为：(6×35m)+(21+5×35+21m)+(6×35m)+(21+5×35+21m)；南引桥全长529.5m, 桥跨组成为: 5×35+5×35+5×35m。引桥桥面设2%双向横坡，纵向外轮廓尺寸不变；共有41跨计410榀箱梁，梁长在11.5~34.74m之间,中心处梁高1.8m，底宽1m，中梁顶宽2.4m，边梁顶宽2.85m。箱梁单榀最大重量115t。

本桥是王家岭煤业有限公司连接行政生活区与工业场地跨越石塘河时设置的一座预应力钢筋混凝土空心板桥，桥长67.5米，宽度为：2×1.5米+9.5米=12.5米。上部构造为20m先张法预应力砼空心板梁共36片，梁高为85cm。下部构造：3#桥台采用肋板式桥台，钻孔桩基础：0#桥台采用桩柱式桥台，钻孔桩基础桥墩为双柱式桥墩，扩大基础。 本桥0#桥台与3#桥台基础采用混凝土灌注桩，直径1.5米，设计图纸暂定长度为15米，但因为端承桩，而设计无地质钻探资料，设计要求进入新鲜岩层1米，最终桩长视实际施工钻孔时的地质情况而定。 本工程设计混凝土强度为C25，设计混凝土总计171.m3。

桥梁工程位于XX南路（XX大街至XX口）新建道路K2+025～K2+625处，桥梁全长600ｍ，跨径布置为20×30m，四孔一联；桥梁结构总宽度56.6m，按四幅桥实施，四幅布置为11.8m+16.5m+16.5m+11.8m。桥梁墩台桩基础采用钻孔灌注桩。全桥钻孔灌注桩共420棵，每棵灌注桩长为62m。

XX大桥桥址区域位于废黄河冲积平原区，场地地势平坦，地面标高为2.0～4.0m左右，地下水位埋深2.0m左右，桥址区地震基本烈度为Ⅵ度。根据水质分析结果，地表水对混凝土具弱腐蚀性，对混凝土结构中钢筋在干湿交替条件下具弱腐蚀性；地下水对混凝土具微腐蚀性，对混凝土结构中钢筋具中腐蚀性。