上传于:2019-02-13 16:10:01 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工组织设计
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本资料为:[贵州]Ⅰ级双线铁路钻爆法隧道工程土建施工组织设计(隧道总长度9507m),可供参考。

[贵州]Ⅰ级双线铁路钻爆法隧道工程土建施工组织设计(隧道总长度9507m)-图一

[贵州]Ⅰ级双线铁路钻爆法隧道工程土建施工组织设计(隧道总长度9507m)-图一

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  • [贵州]隧道工程安全监理实施细则
    XX隧道进口段位于XX市XXX区XX社区XX村。阳关隧道为双线分离式双向六车道隧道,阳关隧道起讫里程:左线ZK1+155-ZK2+180,长1019.081m(断链ZK1+734.081~ ZK1+740,共5.919m);右线YK1+155-YK2+220,长1065m,属长隧道,最大埋深约65m,在ZK1+600、ZK1+880处设置两处处车行横洞,断面宽4.5m,限高5.0m,车行横洞长50m;在左线ZK1+420处设人行横洞一处,断面限宽2.2m,限高2.5m,总长49m。注:ZK1+155~ZK1+378、YK1+155~YK1+340段下穿高铁,已设置为明洞,由中铁八局集团施工。阳关隧道进口实际暗洞进洞里程为左线ZK1+378,右线YK1+340。阳关隧道出口实际明暗交界里程为左线ZK2+080.6,右线YK2+108.6。
  • [贵州]隧道工程爆破专项施工方案_..
    1.1.1 XX隧道位于XXXX镇XX与XX沟之间,起点桩号左线为XX79+760,右线为XX79+743,终点桩号左线为XX80+790,右线XX80+805,设计全长分别为1030m和1062m,该隧道为长隧道。单个隧道净宽10.25m,净高5.0m,隧道最大埋深约94m。隧道左线平面进口段237.456m位于直线上,中间段162m位于缓和曲线上,出口段630.544m位于800m的圆曲线上,纵面设坡率为-2.5%的单向坡;隧道右线平面进口段188.421m位于直线上,中间段162m位于缓和曲线上,出口段711.579m位于800m的圆曲线上,纵面设坡率为-2.5%的单向坡。隧道仁怀端采用端墙式洞门,赤水端采用削竹式洞门。
  • 某隧道工程超前小导管施工
    内容简介 本隧道Ⅱ类围岩长76m,拱部周边全部采用Ф42超前小导管注入水泥浆加固地层。小导管长4.5m,环向间距30cm,外插角5~7°。 使隧道拱部形成拱形支护体系,增加施工安全。施工时,可根据围岩富水情况,采用水泥—水玻璃双液注浆,以减少地下水对隧道施工的影响。注浆范围为隧道拱部144°。 一、小导管加工 小导管采用Φ42钢管在加工房加工制作,管身前端切削成尖锥状,导管中部3~3.5m范围布置梅花形泄浆孔,泄浆孔孔径6~8mm,孔间距20-30cm;在导管尾部焊接钢筋加强箍。小导管构造见图1。 二、小导管的安装 施工前,首先对掌子面进行喷射砼封闭,然后按设计要求布孔,采用手持风钻按布孔位置以外插角5°~7°钻孔,并将小导管沿孔打入,前后相邻两排小导管搭接长度不小于1m。对于地层松软类可用游锤或手持风钻直接将小导管打入;对于砂土类,可用Ф20钢管制成吹风管,将吹风管缓缓插入孔中用高压风射孔,成孔后将小导管插入。
  • 沉埋隧道工程对环境的影响
    它是某一地下结构场地的一部分,要在繁忙的交通条件下保证施工,而并不意味这个地区是被充分地利用了的
  • Ⅱ级围岩隧道钻爆法开挖设计图
    Ⅱ级围岩隧道钻爆法开挖设计图,Ⅱ级围岩隧道全断面开挖(钻爆法)炮眼布置图,共2张
  • 黔桂铁路某隧道工程实施施工组织设计
    xx隧道全长618m,设计行车速度120Km/h。xx隧道进口采用台阶式洞门,出口采用翼墙式洞门。全隧除D1K432+960~+980段暗洞明作段采用Ⅴ级加强衬砌外,其余均采用复合式衬砌。其中D1K432+940~960、D1K432+980~D1K433+000、D1K433+190~+201段采用Ⅴ级浅埋复合衬砌。除暗洞明作段外,其余地段均按新奥法施工,采用光面爆破,喷锚支护。
  • 铁路隧道工程施工作业指导书
    本资料为:铁路隧道工程施工作业指导书,共322页,内容详实,可供参考。
  • 襄渝铁路二线某隧道工程(实施)施工组织设计
    资料目录 1工程概况 2 2编制依据 5 3施工顺序及施工方法 6 4施工进度计划 31 5各项资源需用计划表 32 6施工场地平面布置 37 7质量计划 39 8质量目标 41 9质量保证措施 41 10安全生产保证措施 45 11环境保护措施及文明施工措施 48
  • 新建太兴铁路隧道工程斜井进正洞施工文案
    xx穿越吕梁山山脉北段,属中山区,进口位于xx境内,出口位于兴县境内。隧道进口里程XX,出口里程XX,隧道全长15.851km,属单线特长隧道,也是本项目控制工期的工程。隧道中部最大埋深600m左右,出口端埋深较浅,约25~60m。隧道区进口段(xx端)为山间黄土盆地,洞身段及出口段为褶皱断裂中山区,“V”、 “U”字形沟谷发育。隧道穿越地层除进、出口浅埋段为第四系黄土层外,其余均为太古界、元古界的变质岩地层。隧道进口17.47m直线段后接半径R=1200m的曲线,曲线长度为1119.47m,中部为直线,至XX接一半径R=2000m的曲线,曲线长899.44m,洞身线路纵坡为单面坡,自进口至出口依次为4‰/1205m、5‰/13250m和3‰/1396m的下坡。xx设置4座斜井,其中1#斜井长835米,综合坡度为7.9%的下坡,1#斜井位于线路方向正洞左侧,斜井中线与正洞线路中线交接里程为XX,平面交角为40°。斜井与隧道采用斜交单联式,无轨运输,单车道+错车道断面形式,单车道净空断面510cm(宽)×580cm(高),错车道净空断面760cm(宽)×588cm(高),错车道每250~300米设置一处。1#斜井与正洞相交加强段采用模筑砼衬砌加强,支护类型采用辅助坑道ⅤB断面形式进行支护,长度设计为30m,初期支护采用I16工字钢钢架,锚喷支护。根据设计剖面图显示,斜井与正洞交接段围岩为白色夹黑色斑状片麻岩、红色伟晶岩,黑色云母片岩等地层,岩石属硬岩,强风化,岩体破碎,地下水水位高,涌水量较大,容易坍塌。正洞加强段采用xxⅤ型衬砌断面形式进行支护。计划1#斜井承担正洞施工任务XX,长度为2500m。
  • 黔桂铁路隧道工程实施施工组织设计
    xx隧道全长264m,设计行车速度120Km/h。xx隧道进口采用翼墙式洞门,出口采用Ⅳ式Ⅴ级明洞门。全隧除D1K433+501~+506段采用Ⅳ式Ⅴ级明洞外,其余地段均采用复合式衬砌。其中D1K433+320~+340段采用Ⅴ级浅埋复合式衬砌,D1K433+485~+501段采用Ⅳ级偏压复合式衬砌。除暗洞明作段外,其余地段均按新奥法施工,采用光面爆破,喷锚支护。
  • 铁路隧道工程监理质量控制措施
    采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土措施加固洞口边、仰坡或进洞前采用管棚、超前小导管注浆等超前支护措施时,监理工程师应对其进行检查验收,有关要求见“支护”。对明洞边墙基础、洞门端墙、翼墙、挡土墙基坑进行隐蔽工程验收,检查基底以及地基承载力检测报告,见证检测。
  • 铁路隧道工程冬季施工作业指导书
    冬季施工由于气温低,空气干燥,容易造成工程因冻受损,同时,风、雪天气较多,施工条件及环境恶劣,是工程质量事故的多发季节,尤以混凝土工程居多。
  • 合福铁路客运专线隧道工程监理细则
    中铁武汉大桥监理公司联合体合福铁路安徽段监理四标第一监理组承担监理的隧道有4座均为单洞双线隧道,总长7336.49m。重点隧道为子谦山隧道。
  • 铁路施工某隧道工程配电设备电气图纸
    铁路施工某隧道工程配电设备电气图纸,该图纸设计专业,绘制规范;内容详细;可直接编辑和修改;有很好的参考学习价值,值得下载收藏!
  • 新建太兴铁路隧道工程斜井进正洞施工方案
    xx穿越吕梁山山脉北段,属中山区,进口位于xx境内,出口位于兴县境内。隧道进口里程XX,出口里程XX,隧道全长15.851km,属单线特长隧道,也是本项目控制工期的工程。隧道中部最大埋深600m左右,出口端埋深较浅,约25~60m。隧道区进口段(xx端)为山间黄土盆地,洞身段及出口段为褶皱断裂中山区,“V”、 “U”字形沟谷发育。隧道穿越地层除进、出口浅埋段为第四系黄土层外,其余均为太古界、元古界的变质岩地层。隧道进口17.47m直线段后接半径R=1200m的曲线,曲线长度为1119.47m,中部为直线,至XX接一半径R=2000m的曲线,曲线长899.44m,洞身线路纵坡为单面坡,自进口至出口依次为4‰/1205m、5‰/13250m和3‰/1396m的下坡。xx设置4座斜井,其中1#斜井长835米,综合坡度为7.9%的下坡,1#斜井位于线路方向正洞左侧,斜井中线与正洞线路中线交接里程为XX,平面交角为40°。斜井与隧道采用斜交单联式,无轨运输,单车道+错车道断面形式,单车道净空断面510cm(宽)×580cm(高),错车道净空断面760cm(宽)×588cm(高),错车道每250~300米设置一处。1#斜井与正洞相交加强段采用模筑砼衬砌加强,支护类型采用辅助坑道ⅤB断面形式进行支护,长度设计为30m,初期支护采用I16工字钢钢架,锚喷支护。根据设计剖面图显示,斜井与正洞交接段围岩为白色夹黑色斑状片麻岩、红色伟晶岩,黑色云母片岩等地层,岩石属硬岩,强风化,岩体破碎,地下水水位高,涌水量较大,容易坍塌。正洞加强段采用xxⅤ型衬砌断面形式进行支护。计划1#斜井承担正洞施工任务XX,长度为2500m。
  • 贵广铁路某标段某隧道工程(实施)施工组织设计
    新建xx至xx铁路(以下简称“xx铁路”)跨黔、桂、粤三省区,自xx市的xx北站引出,至xx枢纽新xx站,正线全长857公里,该项目的建设还包括了xx、xx铁路枢纽改造及桂林、贺州相关铁路配套工程。为开通200公里/小时(预留提速条件)的Ⅰ级、双线电气化铁路。本线是《铁路“十一五”规划》中“继续扩展西部路网”所列新建铁路项目,是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路新通道的组成部分,是一条以客为主、兼顾货运完善西部路网布局的区际快速铁路干线,可大大缩短西北、西南地区到华南珠三角地区的时空距离。建设xx铁路对加强西南与珠三角地区经济联系,增强珠三角地区对贫困地区的辐射作用,落实西部大开发战略,建设和谐社会,优化和完善西部路网布局,提升西南地区对外通道运输能力,促进相关区域资源合理开发,带动旅游业进一步发展,繁荣少数民族地区经济,实施可持续发展战略均具有重要意义。现根据xx隧道特点、施工要求和施工环境,结合我单位在类似工程中的施工经验和施工能力,编制本实施性施工组织设计。
  • 遂渝铁路某隧道工程实施性施工组织设计
    3工程概况 3.1某隧道位于XXX镇管辖区内,进口靠嘉陵江及212国道,隧道进口可通过修建的便道进入沙北公路,交通较方便。 3.2本隧道单线衬砌内轮廓采用遂渝隧参(03)01-05图。隧道内采用碎石道床,重型轨道,按铺设Ⅲ型枕及60kg/m钢轨设计。内轨顶面至道床底面的高度为77cm,较参考图80cm少3cm,将其预留于轨面以上计入净空,其净空高度轨顶面至拱顶为769cm。设计行车速度为200km/h,隧道全长5217m。
  • 新建铁路包西线某隧道工程施工组织设计
    本施工段属于新建铁路xx北(K483+500)至xx车站(K774+600)段BXS-2标段,xx隧道设立进口、出口两个工区、两个工作面的施工任务,施工长度共计1438m。 一、技术标准 铁路等级: I级 正线数目:新建双线 限制坡度:6‰,双机13 ‰。 旅客列车设计行车速度:增建二线160km/h,xx至xx160km/h,预留200km/h条件;既有线原则上维持不变。 牵引种类:电力。 牵引质量:5000t、4000t。 机车类型:交直交电力机车。 到发线有效长度:1050m。 闭塞类型:自动闭塞。
  • 九景衢铁路隧道工程施工作业指导书
    本资料为:九景衢铁路隧道工程施工作业指导书,内容详实,可供参考。
  • 遂渝铁路某隧道工程实施性施工组织设计
    资料目录 1编制依据 2 2工程地点及施工范围 2 3工程概况 2 4施工顺序及施工方法 3 5施工进度计划 58 6科研及试验工程名称、范围 58 7施工场地平面布置 58 龙凤隧道进口段施工进度横道图 59 8各项资源需用计划表 61 9质量保证措施及方案 70 10安全生产保证措施 81 11环保水保措施 88 12文明施工措施 92 13 创优措施 97 14节约用地措施 97 16确保工期措施 100 17新工艺和新技术应用 100
  • 吐库二线铁路某隧道工程实施性施工组织设计

    1.编制依据   1.1国家和铁道部有关设计、施工规范和验收标准。   1.2吐鲁番至库尔勒段增建第二线施工设计图及文件。   1.3现场施工调查资料及实际情况。   1.4乌鲁木齐铁路局招标文件、投标文件及答疑。   2.工程简介   2.1工程概况及主要工程数量   某隧道设计为双线隧道,隧道地处吐鄯托盆地边缘的丘陵地区,吐鲁番地区XX车站~某车站之间,位于既有线右侧。隧道进出口里程分为DK110+935和DK112+698,隧道全长1763米,开挖断面140平方米。隧道所在位置地形起伏较大,地势北高南低,横向沟谷较发育,高程810~890m,最大埋深约77m。隧道左线进口端406.57m位于R-2504.2的曲线上,其余位于直线上。线路DK110+935~DK111+400段长465米为11.5‰的下坡, DK111+400~DK112+698段长1298m为11.7‰的下坡。隧道在DK110+985处下穿既有运煤专线,该处隧道内轨与既有线轨面垂直相距18.6m,隧道二衬拱顶到地表净距为8.66m。   2.3 工程设计技术标准   线路等级:国铁线Ⅰ级。   正线数目:双线。   限制坡度:6‰,双机地段13‰。   最小曲线半径:一般2000m,困难1600m。   牵引种类:电力。   到发线有效长度:850m双机880m。   闭塞方式:自动闭塞。   速度目标值:160km/h,预留200km/h。   2.4 沿线施工条件   2.4.1 交通运输条件   外来料和直发料运输以兰新铁路运输为主要途径。公路运输以S301省道为主干道,各施工工点以既有便道和自行修建便道为主解决,工地距离XX县城约50km。   2.4.2 材料来源   管段沿线石材相对比较匮乏,特别是机制砂母材,而河砂、鹅卵石、砾石资源相对丰富,且质量比较好,能满足施工需要。沿S301省道分布有2个较大的砂石场,距离施工现场运距分别为15km和40km。施工用机制砂、碎石采购自中铁十八局伯信特隧道进口碎石场。其他地材采购自XX县城。   钢材、水泥等甲供料由业主提供,甲控料采购自业主组织招标中标厂家。   

  • [宁夏]客货共线铁路隧道工程设计图(全套)

    xx二号隧道洞身设计图   xx二号隧道工程数量汇总表   xx二号隧道进口设计图   斜切式洞门设计图   斜切式隧道门配筋图   xx二号隧道出口设计图   隧道建筑限界及衬砌内轮廓   Ⅴ级围岩衬砌断面设计图(线间距5.5m)   Ⅴ级围岩衬砌断面配筋图(线间距5.5m)   Ⅴ级围岩衬砌断面设计图(线间距5.9m)   Ⅴ级围岩衬砌断面配筋图(线间距5.9m)   Ⅴ级围岩型钢钢架设计图   Ⅴ级围岩双侧壁导坑法设计图   Ⅳ级围岩复合式加强衬砌设计图   Ⅳ级围岩复合式加强衬砌配筋图   Ⅳ级围岩复合式衬砌设计图   Ⅳ级围岩复合式衬砌配筋图   Ⅳ级围岩加强复合式衬砌设计图(线间距5.1m)   Ⅳ级围岩加强复合式衬砌配筋图(线间距5.1m)   Ⅳ级围岩加强复合式衬砌设计图(线间距5.3m)   Ⅳ级围岩加强复合式衬砌配筋图(线间距5.3m)   Ⅳ级围岩复合式衬砌格栅钢架设计图   Ⅳ级围岩加强复合式衬砌工字钢架设计图   Ⅳ级围岩三台阶临时仰拱法设计图   Ⅳ级围岩CD法设计图   Ⅲ级围岩衬砌断面设计图   Ⅱ级围岩衬砌断面及底板配筋设计图   非绝缘下锚段下锚洞Ⅱ级围岩衬砌断面图   接触网非绝缘下锚段布置示意图   钢架加工制作及架设工艺设计图   防排水设计图   超前锚杆设计图   超前小导管设计图   超前长管棚设计图   隧道监控量测设计图   隧道进口洞门名牌及号标布置   洞口边仰坡护坡设计图   隧道出口洞门名牌及号标布置   综合洞室设计图   水沟、电缆槽、盖板设计详图   检查井设计图   综合接地设计图   隧道过轨设计图   隧道洞内外水沟、电缆槽连接设计图   洞门端墙与衬砌连接设计图   洞门端墙与挡墙背后防排水设计图   洞门检查梯设计图   路堑挡墙设计图   非绝缘下锚段下锚洞Ⅳ级围岩复合式加强衬砌断面图   非绝缘下锚段下锚洞Ⅳ级围岩复合式加强衬砌配筋图   下锚洞段Ⅳ级围岩复合式加强衬砌工字钢架设计图

  • 某铁路隧道工程监理作业指导书(共17项)
    大管棚,小导管,钢筋网片,锚杆,钢筋加工,拱架加工,仰拱施做,回填注浆,综合基地,排水板,无纺布,排水盲沟,排水沟,变形缝,混凝土等共17个分项作业指导书。 5.1.1施作套拱 洞口处导向墙施工:在洞外明暗洞交界处架立型钢拱架,用钢筋焊接成一个整体。在钢支撑上安装导向钢管,与管棚位置方向一致,然后浇注砼包裹钢支撑和导向管。导向墙完成后,喷射砼厚封闭周围仰坡面,作为注浆时的止浆墙。 洞内导向墙施工:每环大管棚开挖剩余9m时,开始施作管棚作业室,管棚作业室较正常段加大80cm,施作6m长管棚室,再在掌子面方向按洞口导向墙要求施作导向墙。喷砼封闭掌子面等。 导向墙采用C20混凝土,截面尺寸1mx1m,环向长度根据现场情况而定,导向墙应置于稳定基岩上,导向墙数量按顶部120度范围计算。环向管距为40-50cm。 …… 5.2.1中心管沟施工工艺 1、无仰拱的地段 (1)测量组根据设计图纸标示出中心管沟的结构尺寸; (2)根据标示开挖出中心水沟的尺寸,保证成型效果好。 (3)清理基坑虚碴、浮渣,排除积水; (4)设置C20的混凝土垫块,控制好垫块面的高程及坡度。 (5)中心管沟采用内径40cm的钢筋混凝土预制排水管,壁厚4cm,排水管上部设置直径2cm泄水孔,间距40cm,梅花型布置,中心管沟的管材应符合国家标准≤混凝土和钢筋混凝土排水管≥(GB/T11836—1999)三级管的要求; …… 4.1工序流程 仰拱采用仰拱栈桥全幅施工,采用上下台阶施工的隧道,对仰拱部位的土石开挖时,必须控制开挖段的长度。一般情况下:Ⅲ类及以下围岩地段,基坑长度应≤5.0M.尤其设钢支撑地段应短距离开挖,对Ⅳ类及以上围岩地段长度应≤10M.当围岩条件较好时,最大不应超出15M. 为避免开挖震动对已形成的初衬结构造成不利的影响和尽量控制超挖,仰拱开挖严禁放大炮,控制装药量。 尽量采用光爆技术开挖,使仰拱基本成型。 仰拱横向施工缝按设计设置止水带,止水带采用钢筋卡定位。中心水沟采用安装基座的方式固定,检查井采用定型钢模立模预留,待施作轨道基础后施作检查井钢筋砼井壁,井壁达到强度后盖盖板。 …… 5.2施工工艺 5.2.1止浆墙施工 首轮注浆前在掌子面设置30cm厚喷射砼止浆墙,此后各循环利用已注浆未开挖的岩体代替止浆墙(预留段长5m)。混凝土止浆墙施作方法:掌子面挂双层Φ8钢筋网片,网格间距25×25cm,喷C25混凝土厚度30cm。施工要求:掌子面喷混凝土平整、密实、无空鼓现象。 5.2.2安设孔口管 (1)测量技术人员要根据设计布孔要求,确定注浆孔孔位,要求孔位的偏差不能超过5cm,确定后用红漆喷涂作为标记。 (2)钻孔前现场技术人员根据设计要求采用莱卡1101全站仪及罗盘仪二次校正钻孔孔位及角度。要求成孔规则、无严重塌孔,角度偏差小于0.5%孔深。 (3)钻机采用Φ110钻头低压力、慢转速开孔,钻进1m后加压加速钻至3m深,退出钻杆。 (4)孔口管采用Φ108mm无缝钢管,将孔口管上缠绕麻丝,用钻机将孔口管强力推入孔内并用锚固剂固定牢固,孔口管露出掌子面15cm左右,便于拔管。 5.2.3钻孔注浆 (1)成孔:孔口管安装完成后,采用KQG120型履带式液压钻机继续钻孔,直至设计深度。 (2)下管:注浆管3m一节,采用丝扣连接,将注浆管前端用丝扣与止浆塞连接牢固,采用钻机将止浆塞均匀推至注浆预定位置(一般情况止浆塞距离孔底5m左右),通过钻机推力使止浆塞膨胀达到止浆效果进行注浆。注浆管丝扣连接顺畅,密封性好,管内壁光滑,管内无杂物。
  • 铁路隧道工程横通道施工作业指导书
    施工机械进场到位、人员配置满足施工需要; 修建生活房屋,配齐生活、办公设施,满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
  • 铁路软岩隧道工程施工安全与质量控制
    本资料为铁路软岩隧道施工安全与质量控制,共79页。 软弱围岩隧道施工,除地质条件差,还会遇到断面大、埋深浅、下穿公路或建筑物等情况,从而使施工更加复杂,难度更大。目前,由于技术措施不合理、施工方法不当、施工工艺不到位、现场管理薄弱等环节的诸多问题,造成了大量的隧道变形和坍方事故,损失巨大,教训深刻。
  • 某隧道工程(实施)施工组织设计
    某高速公路是XX省高速公路项目“3388网”中“三纵”XX至XX高速公路的一段,同时也是国家高速公路网中XX高速公路与XX高速公路之间的横向联系大通道。本项目的建设,对于完善区域公路网、优化区域交通运输结构、促进区域经济发展有着重要的战略意义。本项目的建设既是满足交通量增长、改善区域行车条件的需要,同时对于促进沿线居民主的脱贫致富,加强民族团结有着深远的影响。某隧道为某高速公路的其中一段,隧道为分离式双洞单向行车。隧道线间距进口约为22米,中间段为40米,出口约为23米.左幅隧道起讫桩号为ZK53+830-ZK58+590,长4760米,最大埋深566米;左幅隧道起讫桩号为YK+833-YK58+555,长4722米,最大埋深571米。隧道位于XX西部X县X乡与某乡交界位置。其中第XX合同段范围内左洞长2270m,右洞长2267m;隧道单洞净宽13.0m,净高5.0m。
  • 隧道工程旁站项目监理细则
    本工程位于拟建的珠吉路上,北接在建的科学大道进入科学城中心区,向南下穿广深高速公路进入广州市。
  • 路基、桥涵及隧道工程监理月报
    本项目榆社至左权段,本标段向东经裴家沟、穿过盘城岭到殷家庄北终止。
  • 某小净距隧道工程(实施)施工设计
    隧道(K16+385~K16+525)位于深圳。隧道为小间距的左、右线并行隧道,全 长140m,为短隧道。左、右线隧道均位于直线上,均不设超高。左、右线隧道道路纵 向坡度均为1.862%。由于隧道洞口段线路与地形等高线垂直,隧道进、出口段山体坡 度平缓,洞门均采用“削竹式”洞门,以保证整体协调美观。 (人行)隧道(R0+020~R0+195)紧挨(车行)隧道而建,全长175 m,该隧道满 足行人通行的要求外兼顾各种管线下穿。人行隧道进口采用“削竹式”洞门,出口处位 于陡坎处且山体坡度较大,采用端墙式洞门。
  • 某公路隧道工程长管棚施工工法
    长管棚属超前支护,是近几年隧道支护技术发展的一个较新的施工工艺。长管棚是利用钢管作为纵向支撑,钢拱架作为横向环形支撑,构成纵、横向整体,不仅沿隧道纵向具有梁结构的作用,在横断方向还具有拱形结构支护效果。由于其刚度较大,因此能够很好的阻止和限制围岩变形,并能提前承受早期围岩压力。 目前,长管棚在公路隧道中较常采用,尤其是洞口位置处,围岩多风化破碎,岩质较差,为保证其进洞安全,常采用长管棚作为超前支护。 一、工法特点 长管棚施工的目的是在开挖前起到预支护的作用,以保证施工过程中的安全。长管棚在受力方面特点与两端铰支的简支梁相似,开挖段承受的弯矩较大,未开挖段承受的弯矩较小。早期和后期,轴力较大,中期轴力较小。超前锚杆和超前小导管也是经常采用的预支护的一种方式,但在施工过程中,受力最大值始终发生在锚杆和小导管的中部,都是中间大,两端小的受力特性。因此,单纯从受力角度讲,大管棚的优势更明显,安全系数更高。另外,过去洞口风化破碎段常常采用正面喷射混凝土、正面锚杆、小导管等施工,也有采用留核心土、断面分部等方法,但效果较差,作业繁杂,作业效率低,而长管棚采用潜孔钻机施作,不仅速度快,而且安全性好,机械化程度强,节省了大量的人力。
  • 隧道工程安全实施监理细则
    施工注意事项 (1)施工中要严格贯彻新奥法的思想,可提高工作效率,做到施工安全无事故,可节约成本,降低工程造价。 (2)在施工过程中,通过现场量测可以判断围岩稳定性,能及早发现异常情况,及时采取措施,保证施工的安全性和可靠性。 (3)二次衬砌是在围岩与初期支护变形基本稳定的条件下修筑的,围岩与支护结构形成一个整体,提高支护体系的安全度。 (4)施工中采用光面爆破和预裂爆破使隧道断面周边轮廓平整,避免棱角突变处的应力集中现象,提高围岩的稳定性。
  • 某隧道工程劳务合作招标文件
    桥梁13座总长3.520Km(其中:特大桥1座655.2m,大桥10座2653.85m,中桥2座211.01m),涵洞5座,80.93m;
  • 隧道工程监理规划的编制要求
    本资料为隧道工程监理规划的编制要求,本资料非常具有参考借鉴价值,特此分享,供大家学习,内容详实,可供下载参考。
  • 市政隧道工程开挖施工文案
    2.1 地理位置及工程范围 本项目XX隧道位于XX市西部XX区和XX区,为XX南路工程穿越XX段,处于XX市旅游景区内,是XX市规划道路网“主环”中XX路~XX路的重要组成项目,是XX市内环西线的一部分。项目建成后,从东到西,由南及北,围绕着城区的快速通道将连成网络,XX城区向外辐射功能大增。 2.2 设计概况 2.2.1 工程设计概况 XX隧道采用双洞分离式设计,城市快速路技术标准,双洞六车道,设计速度80km/h,隧道净宽13.5m,隧道净高7.78m,建筑限界高度5.0m,洞内路面设计荷载采用城市A级。 隧道左右轴线间距按29m控制,进出口间距控制在16~22m。XX隧道平、纵断面指标见表2-2-1。 隧道暗洞按照新奥法原理设计与施工,以锚杆、喷射砼、钢拱架等为初期支护。 全隧设置人行横洞4道,车行横洞1道。
  • 隧道工程开挖专项施工文案
    1、 工程概况 XX店隧道位于XX市XX区XX店街道办事处XX店村境内,为低山丘陵,小里程进口处地势较平缓,自然边坡6o~10o,大里程出口地势较陡,山体自然边坡25o~35o,起伏较大。工点区多辟为耕地,冲沟发育,地表局部基岩裸漏,工点在DIK52+187~DIK52+227段穿201国道(XX线)。沿线暖湿多雨,水量充沛,水力资源丰富。沿线河流较多,辽南主要河流有青云河、登沙河等,均单独入黄海,受季节性控制,平时河水流量不大,雨季流量较大。 2、地震动参数 根据GB18306-2001《中国地震动参数区域图》,本区地震动峰值加速度0.15g,地震基本烈度Ⅶ度。 隧道区域抗震烈度为9度区,地震动峰值加速度为0.3g,地震动反应谱特征周期为0.4s。 3、水文地质特征 工点区未见地表水、出口附近约50米处有一小溪,水深约0.7米,直接补给来源主要为大气降水,具有暴涨暴跌的特征。 地下水为基岩裂隙水,局部冲沟处理埋藏较浅。地下水总的径流方向由东南向西北,主要受大气降水及地下径流补给,地下水季节变化幅度2~3m。
  • 路基和桥涵及隧道工程监理月报
    本文档为路基和桥涵及隧道工程监理月报。内容有监理月报。内容详尽,可供参考。
  • 隧道工程现场处置方案Word
    为保障亮马台隧道的安全畅通,贯彻“安全第一,预防为主”的安全工作方针,最大限度地降低各种突发事件造成的人民生命和财产损失,隧道管理站特成立隧道应急小分队(见下图):
  • 某矿山法隧道工程组织方案
    由于管棚施工时存在流水涌砂现象,管棚钻孔采用跟管钻进,并在管棚孔口设置止砂阀,防止砂从管内涌出造成地面沉降。管棚注单液浆,使隧道拱部的砂层固结,防止开挖时出现顶部漏砂现象。
  • 隧道工程试验检测技术方案
    隧道渗漏、衬砌开裂、限界受侵、衬砌结构与围岩结合不密实、通风、照明不良。
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