[湖北]地铁盾构区间联络通道结构设计图纸(冻结法)2、本通道采用洞内冻结法加固地层;冻结加固应充分考虑工程地质、水文地质情况的影响,且冻结法加固设计及施工必须由有相关冻结资质的单位完成………… 6、防水板采用无钉铺设,衬垫为梅花型布置,间距拱顶0.7x0.7m,边墙1.0x1.0m,不允许在防水板上钉明钉。防水板接缝采用自动热融机进行双焊缝焊接………… 6、钢筋表中对圆弧钢筋长...
地铁线路长13.444km,均为地下线。标段包含一个车站(明挖两层车站)、一个盾构区间。工程内容主要有永久性结构、防水工程及其他永久工程;临建设施、场地用水及临时排水、场地内施工用电、施工区域内的障碍物清除与处理、临时便道及交通疏解、工程范围内公用设施修复工作、工程范围内的道路及市政设施养护、维修、保洁工作、临时工程的施工安装及拆除。全长247.60m。车站土建包括车站主体、附属(包括出入口、通道、风道和风亭)工程的建筑、结构设计。主体围护结构采用φ1200mm@1500钻孔灌注桩+旋喷桩止水,竖向采用三道支撑。附属结构采用φ1000mm@1300钻孔灌注桩作为施工开挖期间的围护结构。地下二层岛式站台车站总建筑面积为17067㎡。车站埋深约16.66m。采用明挖法施工。区间右线全长1671.749m,左线全长1671.749m。区间两端车站均为地下两层岛式车站。线路平面最小曲线半径为365米,设置2个联络通道,其中一个联络通道与泵房合建。管片设计采用防水强度等级为C50钢筋混凝土管片。区间联络通道宽度2.5m,直墙部分为1.93m并向上起拱。通道处采用特殊管片,由两环钢管片与钢筋砼管片组成的复合管片构成,其中两环可从隧道内局部拆卸的钢管片。土压平衡法盾构到达端头均采用三管旋喷桩+素桩(桩间袖阀管注浆)进行加固。联络通道采用矿山法施工,复合式衬砌结构。本工程为标准地铁深基坑施工,且施工范围大,自上而下分布有杂土层、素填土、粘土、粉质粘土、粘土夹碎石、碎石夹粘性土,工程所处地层坐落在粘性土层上。 开工日期:2015年7月31日 完工日期:2017年1月24日 …… 施工组织:按项目法组织施工。 …… 工程重难点:富水、软土地铁车站深基坑施工安全风险控制是难点。车站结构施工质量控制是本工程重点之一。车站和盾构沿线建筑物及地下管道的保护是难点。联络通道采用矿山法施工是重,有岩溶及岩溶漏斗,车站、区间穿越地层岩溶非常发育,溶洞处理是难点。盾构区间上软下硬地层。 …… 共计279页,编制于2015年
地铁区间长376.748m、655.851m、720.733m。隧道采用盾构法施工。区间设置一个联络通道、泵站,联络通道处线间距36.695m。拟建场地上部主要为钱塘江近代冲积的粉、砂土,下部主要为浅海相、路相、河湖交互相及河流冲积相沉积地层。不良地质:存在抛石,直径自10~30cm不等,抛埋杂乱无规律;区间浅层沼气一般呈交互状扁豆体、透镜体或单向尖灭体,以贝壳、贝壳砂层为主储气层。隧道采用2台土压平衡盾构机(海瑞克EPB-Φ6390铰接式土压平衡盾构)施工。隧道内每50m设一组消防器,配电箱及各车架均设消防器。每100m设一个消防水阀门。隧道顶面最大埋深17.04m,最小埋深9.74m。 盾构之后进行盾构机解体、联络通道施工、融沉注浆及整改作业。
设计依据:《地铁设计规范》(GB50157-2013)、《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012) 地铁区间全部采用矿山法施工。区间右线全长850.181m;左线全长853.459m,区间在左线处设两处长链,长度为0.472m、2.803m。区间在靠近一端设置停车线,在停车线段大断面处设置施工竖井及横通道。设置联络通道。区间主要由区间施工竖井及横通道提供工作面,自横通道向两侧进行施工。联络通道处区间结构埋深为12.39m,联络通道埋深为14.52m。 主要材料: 1)初期支护:C25喷射混凝土 2)二次衬砌: C30,P10防水钢筋混凝土; 3)钢筋工程:HPB300、HRB400级钢筋; 4)连接件: 预制钢筋混凝土管片连接螺栓强度等级为5.8级; 特殊衬砌环连接螺栓:5.8级、8.8级; 5)预埋件:Q235钢。 …… 共计9张
地铁区间为双洞双线,全长约1132m,采用盾构法施工,区间中间设置1座联络通道及泵站。线路大体呈“V”字,出站向西采用480m长28‰下坡至最底,再以190m长9.5‰、440m长28‰至尾站。区间推荐采用盾构法施工。根据本线采用的车辆、设备以及线路条件要求,圆形区间隧道建筑限界为φ5200mm的圆。综合考虑本标段地质土层条件、隧道轴线的施工误差(包括测量误差),则隧道内径定为φ5500mm。区间隧道采用单层衬砌结构型式方案。联络通道洞门采用特殊管片,由4环复合衬砌环(钢管片+钢筋砼管片)构成。隧道防水线应在0.7MPa水压下,接缝张开6mm,错5mm时不渗漏。区间隧道的联络通道、泵站为复合衬砌,在地质为砂性土条件下,以不设夹层防水层为宜,但需在结构层内表面施作聚合物水泥砂浆防水层。 …… 共计33张,设计于2010年
本图纸包含:标准衬砌环A型管片结构图,标准衬砌环B1型管片结构图,标准衬砌环B2型管片结构图,标准衬砌环C型管片结构图......地铁区间长度718.396m。管片混凝土强度等级:C50;防水等级:P10。 共计4张,设计于2009年
整条隧道留设嵌缝槽,在全隧拱顶90°范围,同时,在洞口20环范围所有环纵施做嵌缝. 凡变形缝均以聚硫密封胶作全环嵌缝,联络通道处的特殊管片与其两侧混凝土管片相交的环缝嵌缝处理同变形缝。
1.EPDM橡胶弹性密封垫的安装要求:
1)橡胶弹性密封垫采用单组份阻燃型氯丁--酚醛胶粘剂粘贴在管片四周的预留凹槽内。
2)粘贴面应保持干燥、干净、坚实、平整。
3)粘贴时用刷子将氯丁胶均匀涂刷在两个粘贴面上,第一遍涂刷后待表面初干,再涂刷第二遍,约15分钟左右使溶剂挥发至用手轻触胶膜稍粘而不沾手时,将两个粘贴面合在一起压实即可。
2.螺栓孔密封圈的内径为25mm,外径为39mm。
3.环向丁腈软木橡胶的厚度为2mm,经压缩后为1mm。
4.弹性密封垫的框形长度统计表(单位:mm)