铁路40+64+40m连续梁0#模板

本标段桥梁基础及墩台结构形式较为统一。简支箱梁数量多、分布散、工程量大、采用制存梁场集中预制，yj900运架一体机进行架设，由于箱梁截面大、自重重，对施工机械的要求较高。

新建合肥至福州铁路安徽段黄祁景高速特大桥位于安徽省黄山市屯溪区弈棋境内，地处华东丘陵地带，线路由北向南跨越耕地、道路等。本桥正线为双线地段，线间距5m，设计目标速度350km/h。轨道类型为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。黄祁景特大桥中心里程为DK322+387.130，全长2496.490mm。其中39#～42#墩为跨高速无砟轨道双线预应力混凝土连续箱梁，跨度为（40+64+40）m，纵向坡度：5.0004‰。连续梁主墩40#、41#墩位于高速公路两侧，高速公路与线路大里程夹角为89度，本桥采用一联（40+64+40）m连续梁跨越黄祁景高速公路。

施工前确定合理的混凝土配合比，梁体采用C50高性能混凝土，防撞墙、竖墙、盖板采用C40混凝土，孔道压浆所用水泥强度等级不低于M50并增加阻锈剂，封端采用C50补偿收缩混凝土。以满足设计张拉要求。

资料目录 设计说明 梁部轮廓图 钢束布置图、大样图 固定支座安装图 横向活动支座安装图(箱梁) 横向预应力索布置图 纵向活动支座安装图(箱梁) 多向活动支座安装图(箱梁) 竖向预应力索布置图 梁底预埋钢板合件图(箱梁) 施工步骤图 A节段轮廓图 梁底螺栓图(箱梁。。

工程概况： 　　 桥跨布置形式为29-32m+1-（40+56+40）m连续梁+2-32m+1-24m+21-32m，全桥长为2055.75m，跨公路采用（40+56+40）m预应力砼连续梁，桥墩基础采用钻孔灌注桩基础，圆端形变截面桥墩，连续梁为三跨单箱单室变截面全预应力混凝土连续梁，计算跨径为(40+56+40)m,正线与既有公路成93度斜交。梁高由支点根部梁高为435cm按二次抛物线变化至305cm，主跨跨中10m直线段梁高为305cm，边跨直线段长为17.75,梁高为305cm，桥墩为圆端型等截面实体墩，墩身由12m至14.5不等，梁体采用支架现浇法施工，全联共计C50高性能混凝土1856.8m3、HRB335钢筋328.9t、HPB235钢筋15.7t、预应力钢绞线103.64t。 　　...... 　　编制于2010年，共包含计算书115页，受力图29张，施工方案41页，CAD设计图40张。

本资料为6.8某铁路桥连续梁施工方案，内容详实，可供参考学习。

内容简介 由于新时期交通的迅猛发展，在新建铁路、公路、城市道路等交通工程的选线和设计中，不可避免的要与既有铁路、公路、城市道路、河流等产生立体交叉。在此类工程的桥梁施工中，经常采用的有悬灌、悬拼、顶推、拖拉、转体、吊装、架桥机架设等施工方法。但无论采用何种技术进行此类桥梁的架设施工，都不可避免的要遇到同一个问题，即怎样才能最大限度的减少乃至消除桥梁施工对既有线行车或河流通航的干扰。 某公司在XX客运专线跨XX铁路特大桥施工中，采用整体拼装单侧拖拉架设钢梁，利用钢梁自身强度三脚支架立模外模并连续浇注桥面板混凝土，形成了在不影响既有线行车的前提下拖拉架设钢梁施工技术及桥面板混凝土浇筑技术，较为成功的解决了这一施工技术难题。在总结这些施工经验的基础上形成了本工法。

本梁位于xx环特大桥LXDK6+260.293里程处，为xx高铁而设。目前该桥0#台承台、1#墩桩基已经施工完成，墩台身尚未施工；2#墩桩基、承台已经施工完成，墩身施工了8m，3#墩身顶帽已施工完毕。

（1）施工项目及负责人 施工项目：xx特大桥（40+64+40）m连续梁施工。 负责人： （2）作业内容、地点和时间 xx特大桥连续梁（40+64+40）m预应力连续箱梁，采用支架法分段现浇施工。连续梁主墩基础均由16根φ1.5m钻孔桩组成，其中97号墩桩长60m、98号墩桩长58m；承台采用二级矩形台，高度为3.0m+2.0m。边墩96号基础由12根φ1.25m钻孔桩组成，桩长为46m。99号墩基础由12根φ1.25m钻孔桩组成，桩长均为50m；承台采用二级矩形台，高度为2.5m+1.5m。承台开挖时采用钻孔钻及拉森桩防护。 本段连续梁工程施工地点为盘锦市大洼县新开镇，对应沟海铁路正线里程为K56+256～K56+412，施工地点距既有沟海正线的垂直距离为19m。 计划2009年10月25日开工,2010年5月21日完工，总工期300天(含冬歇期)。

本资料为：某标准40m连续梁工程实施方案指导详细文档，资料内容包括：建筑设计，计算方案，施工组织设计等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

40m_60m_40m预应力混凝土连续梁桥结构计算分析

设计内容：

　　 1. 研究桥梁分孔。

　　 2. 拟制几个技术经济比较方案，并选定最佳方案。

　　 3. 桥孔结构的计算及设计图。

　　 4. 桥梁墩台的计算及设计图。

　　 5. 施工方案设计（简支结构无此内容）。

　　 6. 编制设计说明书(含计算书)。

　　 7. 计算机绘图，主要图纸如下：

　　 ①设计总说明和全桥工程数量总表

　　 ②桥型布置图

　　 ③主梁轮廓尺寸及钢筋布置图

　　 ④桥墩轮廓尺寸及钢筋布置图

　　 ⑤桥台构造图

　　 ⑥施工流程图（简支结构无此内容）。

　　 8 翻译一篇外文资料。

野猫河大桥（DK43+351.75~ DK43+493.2）梁部结构为(40＋64＋36)m连续梁，桥墩均采用双线圆端型墩，连续梁采用挂篮悬臂灌注法施工。 结构形式：本连续梁计算跨度为(40＋64＋36)m，梁高3.1m～5.1m，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，底宽6.7m。

(40+62+47[1].5)m三跨连续梁，主梁采用全焊钢箱设计图。该图共14张图，其中包括钢箱梁构造图、钢箱梁总体布置图、防撞护栏及泄水管构造等图。内容详细，可供参考。

铁路大跨预应力混凝土连续梁桥设计.pdf

××大桥为××客专××段CKTJ-IV标的一座特大型桥梁，全长共计1940.6m。主桥上部采用预应力砼直腹板连续箱梁，跨径组合为60m+3*100m+60m。连续梁桥墩为17#、18#、19#、20#、21#、22#，其中18#、19#、20#、21#四个墩跨越××，与河道正交，××宽度约为400m，不航道。××大桥主跨桥型布置如下图。

全套 铁路100连续梁挂篮图纸，总装图，零件图，混凝土预留孔图，下载后可直接下车间进行生产。

60+100+60三跨铁路连续梁桥MIDAS建模 60+100+60三跨铁路连续梁桥MIDAS建模 60+100+60三跨铁路连续梁桥MIDAS建模

柘皋河特大桥起讫里程为DK49+979.800～DK58+398.365，中心里程为DK54+189.083，桥长为8418.565米，桥梁穿越巢湖市居巢区中旱镇、夏阁镇两个镇，与柘皋河相交于DK53+787.930处，桥梁采用（40+64+40）m连续梁形式上跨柘皋河。铁路梁桥面宽度为12m，连续梁施工采用悬臂灌注法工艺施工。柘皋河河道宽度为96.89m；116#墩线路承台在柘皋河河内，距离河道中心26.76m；117#墩在柘皋河河内，距离河道中心26.88m。

柘皋河特大桥起讫里程为DK49+979.800～DK58+398.365，中心里程为DK54+189.083，桥长为8418.565米，桥梁穿越巢湖市居巢区中旱镇、夏阁镇两个镇，与柘皋河相交于DK53+787.930处，桥梁采用（40+64+40）m连续梁形式上跨柘皋河。铁路梁桥面宽度为12m，连续梁施工采用悬臂灌注法工艺施工。柘皋河河道宽度为96.89m；116#墩线路承台在柘皋河河内，距离河道中心26.76m；117#墩在柘皋河河内，距离河道中心26.88m。

本厂有遮板生产区2个共约700 m2，钢筋笼绑扎区1个共约189 m2，厂内临时储存区约3000m2，可临时储存成品约3800块；其中生产车间分两套生产线，每套生产线分别有混凝土浇筑区、蒸汽养护区和人工养护区等三个区；钢筋笼绑扎车间分钢筋存放区、钢筋加工区、钢筋笼绑扎区和钢筋笼储存区等四个区。

长跨度预应力混凝土双线铁路连续梁桥的探讨

本文介绍了瓯江主桥五跨连续梁合拢段施工顺序及其关键技术，阐述了如何保证合拢段施工质量、确保连续梁施工线型，并且对合拢段施工压重和不压重进行了详细的计算分析，为今后同类型桥梁施工提供借鉴。

本资料为：沪宁城际铁路某段连续梁现浇施工方案，内容详实，可供参考。

一、设计依据：

   1.无砟轨道预应力混凝土连续梁概图（一）、概图（二）、概图（三）；

   2.施工结构计算方法与设计手册

二、设计原则：

   1.按最不利荷载作用下，挂篮前后吊点受力情况进行设计，并考虑安全系数K=1.2

   2.挂篮前吊杆按4#梁段设计，底模后吊杆按1#梁段设计

三、主要技术性能：

   1.适应最大梁重：145T

   2.适应最大梁段长：4.25米

   3.梁高变化范围：6.05m-3.05m

   4.走行方式：无平衡重走行

四、挂篮特点：

   1.结构简单，加工方便，受力明确

   2.作业空间开阔，便于钢筋、模板、混凝土等梁上作业

   3.设有走行装置，移动方便

   4.可用于合龙段施工

五、加工要求：

   1.本挂篮所用材料均为Q235钢，焊条采用E43**系列.

   2.为减小焊件的焊接变形和焊接应力，应制定合理的加工工艺，保证校正后的公差不超过《钢结构工程施工及验收规范》（GBJ205-83）

规定的允许值

   3.挂篮主桁架分两部分在地面组焊，整体吊至梁顶组拼；加工完成后需先在地面试拼。

六、注意事项：

   1.挂篮使用前需进行加载试验，以检验其安全性，并测得弹性变形值，消除非弹性变形。

   2.挂篮作业时，后锚杆、前吊杆要调试均匀，使其共同受力。

   3.挂篮安装完成后，要及时安装防护装置，使用业区封闭。

   4.施工前要制定详细的操作规程，并严格据此作业，确保施工安全。

   5.挂篮各构件需先进行公差配合，然后加工。

xx至昆山特大桥xx桥段在DK1170+700（铁路里程）处跨越xx河。该河为不规则河道，河道弯曲宽窄不均，最宽处为100m，最窄的地方只有20m左右。内容详实，可供参考。

6-32m道岔连续梁40m现浇梁高速铁路特大桥施工方案汇集11篇（连续梁墩台承台桩基）

该桥上部结构采用（45+80+45m）连续梁+（4*26m）简支梁组成，全桥长度279.2米。下部结构主墩、交接墩及0#桥台、7#桥台均采用桩基础。 引桥梁体采用等高度钢箱梁，截面尺寸为1.4*6.0m的钢箱，顶板板厚14mm，地板板厚14mm，腹板板厚14mm，在钢箱内部设置有高140mm、厚度为12mm的加劲肋，普通横隔板板厚14mm，支座位置处横隔板板厚16mm。主梁采用变截面钢箱梁，主墩支点处截面尺寸为4.5*6.0m的钢箱，边墩支点处截面尺寸为2.0*6.0m的钢箱，顶板板厚14mm，地板板厚16mm、20mm，腹板板厚14mm、16mm，在钢箱内部设置有高140mm、厚度为12mm的加劲肋，普通横隔板板厚14mm，支座位置处横隔板板厚16mm、20mm。 钢材均采用Q345qc钢，其质量应符合《钢结构设计规范》（GB50017-2003）、《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2008）的要求。

大跨度预应力混凝土连续梁桥的施工控制包括两个方面的内容:变形控制和内力控制。变形控制就是严格控制每一节段箱梁的竖向挠度及其横向偏移，若有偏差并且偏差较大时，就必须立即进行误差分析并确定调整方法，为下一节段更为精确的施工做好准备工作。横向偏移可以通过精确测量控制和调整来达到要求，而影响竖向挠度的因素很多(如施工荷载、挂蓝自重、温度变化等)，施工时就要充分考虑影响挠度的各种影响，在各节段设预抛高，也就是控制立模标高。内力控制则是控制主梁在施工过程中以及成桥后的应力，尤其是合拢时间的控制，使其不致过大而偏于不安全，甚至在施工过程中造成主梁破坏。

该路特大桥为单线直线桥，全桥位于安徽省合肥市桃花镇境内，主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为XXDK3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。

本资料为：高速铁路特大桥连续梁施工方案2011，内容详实，可供参考。

本毕业设计的设计任务是济南阳光新路大桥1号预应力钢筋混凝土连续梁桥的设计。该桥位于济南市，北起经十路，南至规划中的阳光新路，设计速度60km/h，桥梁全长150米。

做毕业设计刚好自制了一个六层三跨梁弯矩二次分配的表格，分享给大家顺便自己记录一下。层数不同的可以自己复制删除想要层数，excel有的还不是太熟了，如有问题往指正。

连续梁注浆及封端技术交底连续梁注浆及封端技术交底连续梁注浆及封端技术交底连续梁注浆及封端技术交底

基于ANSYS的二次开发，将ANSYS作为计算内核，可输出连续梁的最大挠度，截面最大应力等内容。

本资料为连续梁模板及支架拆除方案，资料内清晰，可供参考，欢迎下载。

内容简介 本标段一号桥、二号桥上部构造采用15m+32m+15m的钢-砼组合连续梁结构。主梁由底板和腹板组成开口箱型截面，截面高度1.2m，箱宽3.6m，底板板厚30mm，顶板板厚20mm，腹板板厚12mm。桥梁横断面共布置3片主梁，主梁中心距6.8m；主梁纵向分为三个节段在工厂制造，节段长约21m，全桥共9个节段（一、二号桥共18个节段），钢箱梁总重共827t。钢主梁节段在工地采用高强度螺栓连接后，安装开口箱上的主页制板、浇筑后浇层砼，形成钢-砼组合梁结构。 1 钢箱梁制造 1.1 材料 （1）钢梁主材为16Mq，应选用国家大型钢厂供料。钢材出厂前，应附有材料质量证明书。进场后，根据设计要求及现行有关标准进行复验。同一炉批、材质、板厚每10个炉（批）号抽验一组试件，进行化学成份和机械性能试验。 （2）涂装材料、焊条、焊丝按有关规定抽样复验，复验合格后，方可使用。 （3）主梁底、腹板及顶板尺寸较大，为减少焊缝、保证质量及节省钢材，拟由厂家定尺寸供应。

本文档为：三车道高速公路(64+2×113+64)m连续梁桥设计，内容包括：根据给定的桥梁跨径结合桥梁结构受力的合理性和经济性等，初步拟定桥梁结构的主要尺寸，如预应力混凝土连续梁主梁截面高度、顶底板与腹板厚度及其变化规律、梁体截面尺寸等确定。内容详实，可供参考

本连续梁位于新建XX高速铁路XX特大桥ⅡDK123+443.18～DK123+556.78（C169#～C172#墩）处，梁全长113.5m，一联三孔（32.8+48+32.8）m，该连续梁为预应力混凝土双线连续箱梁，采用悬臂浇注法施工。横跨XX河宽约40m,交角123°0′。 跨XX河悬灌梁主墩与XX河平面图详见《跨XX河连续梁平面示意图》。 箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构，中支点高4.05m边跨等高段12.95m,直线段高度为3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化。箱梁顶宽12m，底宽5.0m至5.5m。顶板厚除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至80cm按直线线性变化，腹板厚48至60cm，60至80cm，按折线变化,中支点处腹板局部加厚到145cm。全联在端支点、中支点处共设5个横隔板，隔板设孔洞供检查人员通过。