道路施工交通导行及围挡

人行天桥主梁采用了与转盘同心圆的形式。中线半径15m，主梁宽度为4m，圆环外半径17m，圆环半径较转盘半径小1m，主梁为钢筋混泥土结构，梁高1.4m。次梁采用钢箱梁，梁高0.65m，主梁净宽3.8m，次梁净宽3m。梯道均采用双侧梯道净宽1.8m；下部结构采用了钢筋混凝土结构。

××工业园区××快速路东延二期BH-1标高架桥工程起止里程BHK3+806.866（一期D74#墩）～BHK5+455.5（二期K43#墩），线路全长1648.634m。该工程内容主要包括西起××快速路东延一期工程××立交，东至新建××快速路东延二期BH-2标××立交之间的高架桥和××立交A匝道桥、高架桥B匝道桥、高架桥C匝道桥新建工程，及G312××地面桥梁拓宽改造工程，还包括FA、FB、FC人非辅道和地面道路和施工范围内的排水工程，以及G312国道改造和修复。

路线全长8.45207km，采用双向四车道设计，路基宽25.5m，设计时速80km/h。设计汽车荷载等级为公路-I级。本项目主线终点K156+752.07在高速K140+975处与高速交叉，设枢纽互通连接本项目与隆林至高速公路，使两条高速公路发生交通转换。

为保障新建贵南客专贵州段GNZQ-1标贵昌大道双线大桥现浇梁支架现浇工程上跨贵昌大道的施工作业人员和设备的安全以及过往车辆通行安全，尽最大可能地避免在施工中存在的安全隐患，防止意外交通事故的发生，结合本项目的实际特点，特制定本《交通安全保畅方案》。

xx城市西部快速路工程是xx市规划快速路系统（两线一环）中的“一线”，连接海港区西环路、xx大街，沟通与xx河，xx河，xx河新区等城市组团的联系，是构建联系海港区和xx河区的第二条快速通道，同时为xx国道沿线村镇整合、片区发展，以及提升沿海地区旅游环境提供必要的交通条件，该工程是今年市政府为落实xx省三年大变样战略目标的重点工程项目。

西安模拟地下综合管廊工程，位于陕西省西安市，凤凰大道Z0+100~Z1+100段地下综合管廊布置郊区规划的市政道路下部，管廊纵向坡度与道路一致，路面最终完成面为正负零，基坑深度为5-6m，通风、逃生口部位达到7-11m，属于深基坑施工范围。

xx城市西部快速路工程是xx市规划快速路系统（两线一环）中的“一线”，连接海港区西环路、xx大街，沟通与xx河，xx河，xx河新区等城市组团的联系，是构建联系海港区和xx河区的第二条快速通道，同时为xx国道沿线村镇整合、片区发展，以及提升沿海地区旅游环境提供必要的交通条件，该工程是今年市政府为落实xx省三年大变样战略目标的重点工程项目。

本资料为：专项方案与交通导行知识点梳理考点总结详细文档，资料内容包括：专业公式，计算表格，思维导图等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

本匝道桥3-4号墩上跨国道为预制T梁架设,T梁架设采用双导梁架桥机施工，为了切实保证国道的交通运输、施工机械设备安全及施工人员的人身安全，需要制定安全可行的施工方案。 　　工程特点： 　　本工程项目受国道保证畅通制约，要求保证施工路段的车辆通行，如何保证道路的畅通以及施工人员的安全非常重要，是本工程考虑的重点。 　　…… 　　交通组织方式： 　　防护通道采用碗扣架搭设，分左右二个车道，单幅行车宽度4.0m，净空5.0m，通道顶棚采用满铺竹跳板和木胶板的形式搭设。通搭设期间临时施行交通管制，防护施工完成后恢复XX国道正常通行。 　　…… 　　确保工程工期的保证措施： 　　本工程工期紧，施工干扰大，要在规定的工期内完成，关键在于精心组织，周密安排，必须有各方的大力支持和保障。 　　认真编制适合施工实际、有针对性的施工组织设计指导施工，重视施工组织的动态管理和不断优化，确保施工生产有秩序、有计划的进行。 　　…… 　　共18页，编制于2014年。

跨国道现浇箱梁施工交通疏导安全专项方案，对国道现浇支架搭设及布置，安全防护施工进行详细说明。

本项目是国道104穿越xx市区的一部分，同时也是xx市的二环东路，是规划的双快路的一部分。上部为城市快速路，下部地面道路为快速公交路(BRT系统)。本项目按一级公路标准进行设计，同时满足城市快速路标准；设计速度60km/h，双向六车道，宽度25米；桥梁设计荷载：公路-I级，抗震按七度设防。

（1）施工前，应按施工平面图放样。若平面位置、标高与实际不符，应由设计单位作变更设计。 （2）选用景石的石种、块面、色泽应符合设计要求，石质必须坚实、无损伤、无裂痕、表面无脱落。峰石的造型和姿态， 达到设计的艺术构思要求。 （3）景石装运应轻装、轻吊、轻卸。特殊用途或有特殊要求的景石，如峰石、斧劈石、石笋等，在运输时应用草包、草绳 或塑料材料绑扎，防止损伤。景石运到施工现场后，应进行检查，凡有损伤的不得作面掌石使用。 （4）挑选和清理，除去表面尘土、尘埃和杂物，分别堆放备用。

本资料为：交通导行方案设计要求知识点梳理考点总结详细文档，资料内容包括：专业公式，计算表格，思维导图等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

规划道路为新建道路：北起**，南至瓯海，全长约1197m，规划红线宽24m。道路等级为城市支路，设计车速30km/h。本工程起于拟建起点桩号K0+026.496--终点桩号K1+225.025，包含4跨4*20m简支板梁桥梁1座（K0+760--K0+840）。

A匝道桥跨越B匝道，中心桩号K0+823，桥长87m，最大桥高约11.2m，桥面宽12.25m。上部构造采用(25+30+25)m现浇连续箱梁。 C匝道2#桥起始段跨越B匝道及互通主线，中心桩号K1+257.75,桥长508.5m，最大桥高23.6m，桥面宽12.25m。其中0#～4#墩之间上部构造采用(25+30+30+25)m现浇连续箱梁。 现浇箱梁最大跨度30m，梁高1.8m，高宽比为1/6.81，采用单箱双室直腹板截面。箱梁顶宽12.25m，底宽8.25m，箱梁翼缘板悬臂长2m，翼缘板端部厚15cm，与腹板交界处加厚到45cm，顶板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚45 cm，在中支点两侧各3m范围内加厚到95cm。 箱梁在中支点、边支点设置横梁。箱梁采用C50混凝土。上跨主线桥，施工时必须保证高速公路正常通车。

1、工程概况 省道XX线XX至XX大桥段改建工程XX合同段施工起止桩号为K47+000~K61+200，路线范围全长13.654公里。该项目为既有公路改建项目，全线利用原有的三四级公路按二级公路技术标准改造，采用沥青砼路面。 2、主要技术指标 本标段工程道路施工总长14.392Km（含桥梁、隧道长度），按双车道二级公路标准建设，设计使用年限12年，路面宽度7.0m，路基宽度8.5m，设计行车速度40Km/h，汽车荷载等级：公路 I级，标准载；BZZ-100，轴正常段路拱横坡采用2%，土路肩以3%横坡向外倾斜。 3、地形、地貌 工程区地处青藏高原东南部的横断山脉与四川盆地西南边缘交汇处，境内山峦起伏，河流纵横，地势由北向南倾斜。海拔约2200m。改线公路沿线为剥蚀~侵蚀中山河谷地貌，山体基本呈北东向展布，主要有侏罗系、三叠系碎屑岩、碳酸盐岩及少量二叠系岩浆岩组成，山顶海拔一般2500~3000m，山势巍峨，山峦叠嶂，多基岩裸露，谷坡陡峻，断崖层出，植被较少，高陡边坡发育。本路线区属XX河流域，河谷深切，河谷形态及展布方向受地层岩性和地质构造控制，一般谷宽为200~500m，河面宽一般20~50m，呈“U”或“V”字形，河谷地带分布有河漫滩及I~V级阶地，其中Ⅰ、Ⅱ级均为堆积阶地， Ⅲ级及以上为內迭式基座阶地。根据形态特征，路线区内地貌单元大致可分为宽谷（河漫滩河谷）、狭谷、梯坡谷（成形河谷）等。 4、工程地质、地震 道路沿线翻盖层主要为第四系全新统残坡积、坡洪积、泥石流堆积、冲洪积、第四系上更新统冲积层，其土性为粉质粘土、淤泥质土、卵石、碎块石等；基地岩石为侏罗系中统沙溪庙组砂岩为主夹粉砂质泥岩、自流井组砂岩、侏罗系下统-三叠系上统香溪群砂岩夹粉砂质泥岩、三叠系下统飞仙关-铜街子-嘉陵江组砂岩夹粉砂质泥岩、灰岩等，二叠系上统乐平组砂岩、二叠系上统玄武岩等。工区位于四川盆地弱活动断裂构造区与川滇断块强烈活动区之间的凉山断块构造区东缘，在地质历史上历经多次构造运动，其近代地壳运动大致以龙门山断裂带和荥经-马边-盐津断裂带为界，项目区地处川青断块强烈活动断裂构造区，故拟改建公路总体上受凉山断块活动断裂构造区的影响。 5、气象与水文 工程区域地表天然水系较发育，主要大的水系为XX河，属金沙江水系，贯穿全县十余个乡镇，全长约120多公里，流域面积达2000多平方公里，落差达1000余米。 据XX水文站资料统计，其多年平均流量为33.7立方米/秒，折合年径流量10.6亿立方米，年径流深661毫米，年径流模为21.0L（s.km）。实测年最大流量系列的最大值为1410立方米/秒，最小值为326立方米/秒。 6 、工程特点 6.1施工干扰大，本项目为改建公路，施工过程中的保通尤为重要，因此施工干扰也较大。 6.2工程地质复杂，工程区发育的不良地质现象主要有斜坡岩体风化、卸荷松动产生危岩及崩塌、支沟沟口及附近泥石流等。 6.3本工程工期紧，给安全管理增加了难度；工程线路交叉复杂，规模大，专业多，致使工程使用的设备、材料、人员等资源的投入大，工程的施工的环节多， 安全控制要求高；环境复杂，交叉作业多，给安全管理、提出了更高的要求。 6.4综合施工的内容多，本工程施工的内容有路基路面、桥梁、涵洞、隧道、防护及挡墙工程等，同时本工程地处山区，地形较复杂，同时又要保证交通不隔断，因此施工难度相对较大。 6.5本工程重点安全控制项目主要有机械设备操作、及施工现场的施工及交通安全等。

省道XX线XX至XX大桥段改建工程XX合同段施工起止桩号为K47+000~K61+200，路线范围全长13.654公里。该项目为既有公路改建项目，全线利用原有的三四级公路按二级公路技术标准改造，采用沥青砼路面。

本安全专项施工方案适用于2015年湖州市综合交通枢纽至11省道连接线工程第一合同段。

本图纸为：JT-S1-24交通疏解围挡结构图，设计规范，内容详实，可供设计师参考学习。

从建筑的位置、建筑用地及建筑的装饰风格等三方面,分析建筑与道路交通的关系, 可知建筑设计中要有为城市进行设计的理念, 以协助解决好城市交通问题。

GB5768.3-2009道路交通标线GB5768.3-2009道路交通标线

本文档为围挡施工和临时施工围护方案，包括：内容摘要： 深圳市，科苑大道以东，沙河西路以西，东滨路以北，海德三道以南，规划总面积约77公顷（其中水域面积约30公顷），与深圳湾公园相通，地理位置优越，辐射范围较广。为将人才元素与公园周边片区更好的融合，成为该片区的城市形象。现将于公园接壤的后海河路、登良路、创业路进行整体景观提升，分别将其打造成为：人才艺术轴、人才文化轴、人才科技轴。 根据深圳市建筑施工安全防护实体标准化有关规定，我司按现场的施工布置，对施工现场后海河路进行封闭式围挡施工，登良路及创业路进行临时施工围护措施等。

隔离围挡位于1-6#楼消防车道北侧及7#楼西侧，用于隔离一期交楼区域及二期施工区域。北侧围挡距基坑边线9m，东侧围挡距基坑边线3.5m。围挡结构按附图大样进行施工。围护结构达到稳定性、牢固、安全，满足于安全文明施工措施要求，围挡长度约215米。围挡位置具体详见平面布置图。

6种常用施工围挡的做法详图，主要内容为：施工围挡要求等，以供参考。

该跨机场高速公路东南段主线桥及A匝道桥需要上跨机场高速公路， F、G、H、I匝道要与机场高速公路路基相拼接,影响机场路范围共1055m。机场高速公路路基宽度26m，横断面布置为：3m中央分隔带+2×0.75m内侧路缘带+2×2×3.75m行车道+2×2.5m硬路肩(含2×0.5外侧路缘带)+2×0.75m土路肩。机场路LK11+100、LK13+000中央分隔带处设有开口。目前通过机场路LK11+100～LK13+000的交通量约为2.5万辆/天。 　　

A匝道桥跨越B匝道，中心桩号K0+823，桥长87m，最大桥高约11.2m，桥面宽12.25m。上部构造采用(25+30+25)m现浇连续箱梁。 C匝道2#桥起始段跨越B匝道及互通主线，中心桩号K1+257.75,桥长508.5m，最大桥高23.6m，桥面宽12.25m。其中0#～4#墩之间上部构造采用(25+30+30+25)m现浇连续箱梁。 现浇箱梁最大跨度30m，梁高1.8m，高宽比为1/6.81，采用单箱双室直腹板截面。箱梁顶宽12.25m，底宽8.25m，箱梁翼缘板悬臂长2m，翼缘板端部厚15cm，与腹板交界处加厚到45cm，顶板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚45 cm，在中支点两侧各3m范围内加厚到95cm。 箱梁在中支点、边支点设置横梁。箱梁采用C50混凝土。上跨主线桥，施工时必须保证高速公路正常通车。

****高速公路东南段******标南庄互通（距机场高速公路收费站15km）主线桥及A匝道桥需要上跨机场高速公路， F、G、H、I匝道要与机场高速公路路基相拼接,影响机场路范围共1055m（影响桩号为LK11+133~LK12+188)。机场高速公路路基宽度26m，横断面布置为：3m中央分隔带+2×0.75m内侧路缘带+2×2×3.75m行车道+2×2.5m硬路肩(含2×0.5外侧路缘带)+2×0.75m土路肩。机场路LK11+100、LK13+000中央分隔带处设有开口。目前通过机场路LK11+100～LK13+000的交通量约为2.5万辆/天。

新建地方铁路寿平线寿广段SDK9+852.203跨长深高速特大桥在SDK11+85.7处上跨省道S323，该省道路基宽度22m，双向6车道，与线路夹角51度。具体详见SDK9+852.203跨长深高速特大桥桥址平面布置图。SDK9+852.203跨长深高速特大桥跨S323上部构造为1-64m钢桁梁。

大广高速粤境段，又称广东省连平（赣粤界）至从化公路项目。2015 年12 月底正式 开通！ 是G45 大（庆）广（州）高速公路的一部分。本路线起于河源市连平县上坪镇九 连山隧道（设赣粤九连山隧道接大广高速江西段），由北向南，经河源市连平县、韶关市 新丰县、惠州市龙门县，终点位于广州市从化太平镇中和里后龙山（与街北高速相连）。 本路段线路总长182 公里，全线设计速度采用120 公里/小时，其中粤湘高速公路与本高 速共线段约22.567 公里，并采用双向八车道设计，其余路段采用双向六车道。。由我公 司承建的大广高速公路（粤境段）LH10 标，起迄桩号为K160+500-K173+200，路线全长 12.7Km。途经从化区温泉镇、城郊镇，主要施工内容为沿线绿化施工及养护工作。

该工程位于南京市高淳市的一条通往安徽的高速，该段工程结构较多，包含各种大小桥梁，施工难度大，具有挑战性，能够锻炼人。

交通疏浚工程--公交站及道路配套施工图 ，内容详实，可供参考。

A匝道桥跨越B匝道，中心桩号K0+823，桥长87m，最大桥高约11.2m，桥面宽12.25m。上部构造采用(25+30+25)m现浇连续箱梁。 C匝道2#桥起始段跨越B匝道及互通主线，中心桩号K1+257.75,桥长508.5m，最大桥高23.6m，桥面宽12.25m。其中0#～4#墩之间上部构造采用(25+30+30+25)m现浇连续箱梁。 现浇箱梁最大跨度30m，梁高1.8m，高宽比为1/6.81，采用单箱双室直腹板截面。箱梁顶宽12.25m，底宽8.25m，箱梁翼缘板悬臂长2m，翼缘板端部厚15cm，与腹板交界处加厚到45cm，顶板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚45 cm，在中支点两侧各3m范围内加厚到95cm。 箱梁在中支点、边支点设置横梁。箱梁采用C50混凝土。上跨主线桥，施工时必须保证高速公路正常通车。

对于开放式的交通工程施工，本文详细描述了交通道路封闭组织方案已经在交通工程施工中如何进行交通安全管制，文中还编制了老桥拆除的方案措施。

本工程位于***************，道路出新改造施工范围为*************道路。本次改造工程中************道路车行道宽均为14米，路床下敷设雨污水管道、路基回填80cm混合土以及66cm结构层；明高路和明浦路2条道路车行道车行道宽均为14米，路床开挖至结构层后对路面结构层52cm进行施工出新。按设计图纸要求，现状道路两侧人行道保留，只做局部损坏修复施工。 1、明滨路道路呈半圆弧状，起终点都位于江山路上，道路长562m，红线宽24m，横断面为：5.0m人行道+14m车行道（3.5m非机动车道+2X3.5m机动车道+3.5m非机动车道）+5.0m人行道=24m。 2、明新路道路呈南北走向，起点位于明滨路，终点至滨江大道，道路长716m，红线宽24m，横断面为：5.0m人行道+14m车行道（3.5m非机动车道+2X3.5m机动车道+3.5m非机动车道）+5.0m人行道=24m。 3、明春路道路呈东西走向，起点位于明滨路，终点至滨江大道，道路长594m，红线宽24m，横断面为：5.0m人行道+14m车行道（3.5m非机动车道+2X3.5m机动车道+3.5m非机动车道）+5.0m人行道=24m。 4、明江路道路呈半圆弧状，起终点都位于江山路上，起点位于市一中明发滨江分校的操场南侧，终点至江山路，道路长1410m，红线宽24m，横断面为：5.0m人行道+14m车行道（3.5m非机动车道+2X3.5m机动车道+3.5m非机动车道）+5.0m人行道=24m。 5、明高路道路呈东西走向，起点位于明江路，终点位于滨江大道，道路长122m，红线宽24m，横断面为：5.0m人行道+14m车行道（3.5m非机动车道+2X3.5m机动车道+3.5m非机动车道）+5.0m人行道=24m。 6、明浦路道路呈东西走向，起点位于明江路，终点至滨江大道，道路长122m，红线宽24m，其中行车道宽14m，横断面为：5.0m人行道+14m车行道（3.5m非机动车道+2X3.5m机动车道+3.5m非机动车道）+5.0m人行道=24m。 本工程工期要求为 天。

现况道路为9---12米宽两幅路，本段道路一侧为高档墙护坡，一侧为厂房及住户，有施工出入口需要在交流导改中注意，确保其出行顺利。 根据本工程特点，为保证工程在实施过程中，不影响交通正常的秩序，我单位将严格制订有效的疏导措施，确保交通组织与疏导和施工阶段相一致，满足交通的要求。

本工程为某道路交通立柱设计参考详图，包含立面图，构件平面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本文对福州市区同等交通状况条件下的不同路面形式，不同绿化条件的交通干线进行了交通噪声监测，以探求道路条件对交通噪声影响的程度。

根据我国城市道路交通噪声评价现状,分析现行评价道路交通噪声方法的弊端,提出改进道路交通噪声评价的 思路。