道路改造工程：交通疏导方案.pdf

市政道路交通工程施工招标文件 word文件 参考价值巨大。

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XX桥位于XX南北路的分界处，是连接XX区、XX区的重要桥梁之一。现有老桥的断面组成为3.25m（人行道）+7m（慢车道）+4.1m（分隔带）+13m（快车道）+4.1m（分隔带）+7m（慢车道）+3.25m（人行道），总宽41.7m。其中分隔带中分布较多的过河管道。 因过桥管线较多，为减少管道拆除安装对交通的影响，特在东西两侧各建管道桥一座。同时考虑人行通过，人行管道桥宽4.3m。考虑增加BRT快速公交车道，在老桥与后增加的人行管道桥之间，东西两侧 图1 各增加一座慢车道桥（与更换的老桥“T”梁相连，形成慢车道）。两侧增加共12根“T”梁。 现拟拆除所有老桥上部，利用原有基础，重新更换“T”梁。并在老桥两侧新建4.3m宽人行管道桥与上有每跨2根“T”梁的慢车道桥。通过整合后，在整个桥梁上设置14个车道（2个人行道，2个慢车道，8个快车道，2个BRT公交车道），增设XX南路往XX西路方向左转车道，改造后的桥梁横断面为：4.3m（人行道）+5.545m（慢车道）+0.25m（隔离带）+5×3.0m（快车道）+0.5m（隔离带）+3.75m（BRT车道）+0.5m（隔离带）+3.75m（BRT车道）+0.5m（隔离带）+3×3.25m（行车道）+0.25m（隔离带）+5.545m（慢车道）+4.3m（人行道），桥梁总宽53.94m。 为方便横穿XX路，在XX桥南侧沿河堤路开挖地下过街通道。路宽9.0m，横断面布置为1m（人行道）+7m（快慢混合车道）+1m（人行道），供机动车、非机动车及行人通行；在XX桥北侧沿河堤路开挖地下过街通道，路宽4m，供行人及非机动车通行。

我公司要充分发挥自身企业的优势，严格按照质量管理模式组织施工，成立过硬的项目经理部，全面履行施工合同及对甲方的承诺，保证工程目标的实现。

本工程工期58天,开工日期2008年8月25日,竣工日期2008年10月21日。我项目经理部将合理安排施工顺序，周密安排周计划和日计划，与业主、监理密切配合，确保工程按期完工。

某路口排水疏导工程施工方案某路口排水疏导工程施工方案某路口排水疏导工程施工方案

跨国道现浇箱梁施工交通疏导安全专项方案，对国道现浇支架搭设及布置，安全防护施工进行详细说明。

该资料为道路改造工程安全隐患排查方案，供大家参考学习。 市政工程危险源大部分来自雨污水沟槽、桥梁及大型施工机械，工序环节多，作业量大，都将增大安全生产的难度。必须落实有效措施，防患于未然，把安全生产工作做好。现将行业中多发性事故（触电、中暑、坍塌、火灾、中毒、物体打击、高处坠落、粉尘）的安全隐患排查方案供从事安全管理人员进行日常工作指导（也可作为职工安全教育培训资料）。要认真付诸实践，并不断总结经验，充实完善，提高我们的安全管理水平。

2.2、工程内容概况 　　（1）新建道路1058.8m2；素土夯实、150厚水泥稳定砂砾、150厚水泥稳定碎石、200厚C25混凝土面层。 　　（2）改性沥青路面15106 m2；冷底子油打底铺玻璃纤维土工格栅、40厚粗粒式沥青混凝土（AC-25）、40厚中粒式沥青混凝土（AC-161）。 　

民贸大道道路提升工程（交通设施改造）--管线 设计说明 雨污水设计图 管径检修井布置 及其做法详图等，内容详实，可供参考。

民贸大道道路提升工程（交通设施改造）--交通 交通标示标牌 标线设计等，内容详实，可供参考。

本工程开工前，在项目总工程师的组织下，集中项目部有关技术人员仔细审阅图纸，将不清或不明的问题及时汇总知会业主、监理和设计人员及时解决。

对于开放式的交通工程施工，本文详细描述了交通道路封闭组织方案已经在交通工程施工中如何进行交通安全管制，文中还编制了老桥拆除的方案措施。

工程南起于***路，向北至***路，桩号K0+000~K1+800，施工路段总长度为1. 8公里。拓改后道路红线宽度为42米，机动车道双向6车道，两侧设非机动车道和人行道，并设中央分隔带和边分带。全线路段为原老路往两侧拓宽，采取半封闭开放疏导交通施工。

本工程起点为京通路收费站以东 200m处，京承铁路以西700m。向东跨越京承铁路桥和西环路桥，主线在向东沿伸170m后接A、B匝道桥。由北苑环岛向南折52度角沿京津公路向南，终点为京津公路南段玉带河大街路口处，主线全长1.8km；该工程立交桥最大设计纵坡为2.85%，主线桥宽38.5m，为4上4下8车道，A、B匝道桥桥宽9.5m，两桥均为双车道。（其它情况）

某道路改造完善交通信号灯工程招标文件

本资料为[广东]道路加宽改造项目交通工程施工图设计，路面为水泥路面，设计时速为40Km/h。道路交通工程设计总体原则：以保障交通安全畅通。行车有序、低公害的基本设施为要求，值得参考下载。

本工程将利用原有道路交通进行机械物料运输，从而使本工程的交通较为便利

道路改造工程招标文件，于2011年9月编制，WORD格式，共71页，本项目道路改造面积约1300㎡，新建围墙总长约140m，采用包工包料承包方式，招标范围包括工程量清单中所示的道路改造及围墙，报价采用固定单价报价方式，可供参考。

建 设 单 位：六盘水市新世纪基础设施公司 项 目 名 称：六盘水市人民路改造工程 道 路 等 级：城市主干道II级 建 设 地 点：六盘水市人民路 工程建设工期： 约120日历天 质量标准：达到现行国家相应工程质量验收合格标准

同江路路面改造9245平方米，人行道铺装4040平方米，路缘石更换750米、石更换422米，路灯6盏，高杆灯2盏，绿化2400米，道路标线等。厂区拆除并新建路面98平方米，人行道360平方米，路缘石180米，新建绿篱360平方米，维修检查井2座等，东门新建绿篱540平方米、南门拆除现状混泥土路面880平方米，新建停车场位约825平方米，新建树箱44平方米等。

在建设单位的指导、检查、监督和协调下，由建设单位认可的总监理工程师作为监理单位的合法代表在服务现场开展工作

监理项目范围：常平镇社区绿道网站前西路段改造工程（二标段）（按招标图纸及工程量清单所含内容）主要包括：1、道路及箱涵工程；2、交通设施工程；3、景观工程；4、绿化工程；5、拆迁工程；6、交通信号灯工程；7、电力、通信排管工程；8、路灯照明工程；9、给排水工程；10、景观照明工程；11、景观给排水工程；12、内涝排水工程；13、截污排水工程等。

XX高速特大桥（76+160+76）m连续梁拱为跨越XX高速公路而设，起止里程为DK166+716.89至DK167+030.74，连续梁拱全长313.6米。下部构造为钻孔灌注桩基础，主墩和边墩均为矩形承台、圆端形实体墩，墩高从51#到54#分别为17.5m、13m、6m和8m，本连续梁在DK166+832.5至DK166+926.1处跨越XX高速公路，XX高速公路里程为G512。

本工程位于朝外大街以北，东大桥路口的东北角,国安宾馆以东，东端与东三环路相接。通过三里屯路与即将建成的东四环路相连。红线宽25M，因西端国安宾馆两侧的一条10M宽路与朝外大街相通，且朝外大街三角地为公交车总站，该地段交通十分混乱，经常出现堵塞现象。

现有道路路面结构为水泥混凝土刚性路面，为节约投资和保证施工期间交通不受影响，原机动车道设计拟在原混凝土路面上加铺沥青混凝土罩面层。局部破损路面（拆除）及路口拓宽路面采用与旧路面一致的混凝土路面结构，待完成后新、旧混凝土路面一起罩面。

道路改造工程施工组织设计方案 海八路改造工程位于南海区桂城街道办境内。海八路是桂城境内一东西走向主要干道，是佛山及粤西和粤北地区进出广州的一条主要通道，是构成南海规划道路路网的骨架干道之一。本次海八路改造工程起点于桂江立交，往东，经过灯湖西路、灯湖东路、桂澜路，下穿佛山一环，通过五丫口收费站，终止于五丫口大桥桥头，全长3.6km。（其中一环设计范围1.1km已施工）。

关东店北街0+000~0+231.45为此次道路新建部份。西侧交于东大桥路路中与路口接顺，东侧超路口规划红线5M与原12M宽旧路接顺。路面宽16M，单辐路形式，北侧步道宽3.2M，南侧2M。 朝外大街南侧步道向南拓宽5M，外侧作2M方砖步道，拓宽部分与旧路接顺，横坡1.5%，关东店北街与朝外大街间连接线向西拓宽2.5~6.5M。

[深圳]道路改造工程创优规划方案（124页）

城市道路交通标志和标线施工图，最新格式标志版面设计。完全满足GB5768-2009规范要求。

道路交叉口交通监控设施改造设计 设计说明 交通设备布置图等，内容详实，可供参考。

混凝土的细骨料要求级配良好，质地坚硬的河砂，也可用山砂，各类砂应分批检验，各项指标合格时方可使用。

为进一步改善长沙市城市道路交通和人居出行条件，构建长沙市中心城区道路交通网络骨架，促进中心城区道路系统升级改造，从而带动沿线地区乃至整个城市区域的经济和社会发展，现将青竹湖路（芙蓉北路~中青路）道路提质改造工程改造建设打造成中心城区道路系统升级改造的标准化示范项目。 青竹湖路改造范围：西南起于芙蓉北路，东北至中青路，全长约4852.503米。根据道路规划与现状红线宽度，青竹湖路标准段宽46米，交叉口拓宽段宽53米，京广铁路跨线桥段路幅宽30米。标准段断面组成为：3米（人行道）+4米（侧绿化带）+12米（机动车道）+8米（中央绿化带）+12米（机动车道）+4米（侧绿化带）+3米（人行道）=46米。

本工程路面为水泥路面，设计时速为40Km/h。道路交通工程设计总体原则：以保障交通安全畅通。行车有序、低公害的基本设施为要求。 本工程标线设计包括双黄线、车行道边缘线、车行道分界线、人行横道线、导向箭头等。

本工程由于北侧沿线地块局部水淹，因佛山一环已通车，若对原雨水管道进行疏通难度较大，沿XX路北侧车行道下新设置一条D1000雨水管道，接入到佛山一环西侧雨水主管渠。

某路口排水疏导工程施工组织设计方案XX路过佛山一环路口处原雨水管道淤塞，造成XX路北侧沿线地块局部水淹，因佛山一环已通车，若对原雨水管道进行疏通难度较大，沿XX路北侧车行道下新设置一条D1000雨水管道，接入到佛山一环西侧雨水主管渠。

将交通筒体布置在建筑的外部，用通道与建筑相连，特别有利于创造大面积、完整、开敞的办公空间，通常作为大公司的办公楼，独家使用，不利于出租型的多用户办公，为保证各使用部分满足疏散距离的要求，面积大的建筑需在多处设置疏散楼梯

现况xx区xx环岛为平面环形交叉口，有三条道路与之相连。 1）xx环岛西：京津公路西段下穿西环路桥和京承铁路桥，与京通快速路相连。该段西起京承铁路以西710米处，东至xx环岛止，全长1370m。其中京承铁路西侧220m至东侧220米，全长440米范围为拉槽段。拉槽段主路宽为15.6m，两上两下，两侧非机动车道宽为5m，人行步道为2.5 m～3m，其结构形式图（二）。

该段西起京承铁路以西710米处，东至北苑环岛止，全长1370m。其中京承铁路西侧220m至东侧220米，全长440米范围为拉槽段。

主桥采用2*100米预应力混凝土T型刚构桥，其中2号主墩为墩梁固结，采用悬臂浇注的施工方案。主桥箱梁采用单箱单室，竖直腹板断面，箱顶面宽为8米，底面宽为4米，翼缘板悬臂长度2米，翼缘板端部厚20cm，根部厚50cm，箱梁顶板从悬臂端部到箱梁中心线形成1%的横坡，底板横向保持水平。