浅谈连续梁挂篮悬臂浇筑施工法在城市道路上的应用设计

广深港铁路客运专线沙湾水道特大桥跨越紫坭河水道、沙湾水道设计为（104+168×2+112）m和（112+168×2+104）m预应力混凝土连续刚构桥，砼强度等级C60，梁部采用悬臂浇筑法施工。该桥双主跨168m，为目前国内时速350km高速铁路同类桥梁中的最大跨度。

连续刚构桥悬臂浇筑施工时，挠度控制的好坏直接影响到建成桥后的使用状态，通过采取挂篮施工时结构预拱度设置等科学的控制手段，达到了预期目的并取得了较好的效果，值得同行参考借鉴。

本资料为：[浙江]移动模架法简支箱梁及挂篮悬臂浇筑连续梁跨江大桥实施性施工组织设计2013，可供参考。

悬臂灌筑法主要用于大跨度现浇连续梁。桥梁跨河流或公路，利用悬臂法施工既减小各种施工干扰，又能加快施工进度，使用辅助设备少的特点，减少了人力物资的浪费。

工艺程序及操作要点，预压施工工艺，质量控制及检验

铁路324832m连续梁挂篮方案

本技术指南适用于铁路预应力混凝土连续梁（刚构）的施工。用悬臂浇筑法浇筑斜拉、刚构、连续梁等混凝土梁时，用于承受施工荷载及梁体自重，能逐段向前移动经特殊设计的主要工艺设备。主要组成部分有承重系统、提升系统、锚固系统、行走系统、模板及支架系统。

334省道南通段扩建工程3合同段RG5施工标段，路线东起搬经镇焦港村，向西跨越xxx、终于搬经镇严鲍村，均位于如皋市境内。 xxx大桥位于焦港村境内，在K101+919.4跨越xxx，桥梁中心线与河道中心线正交。桥位处xxx现有河口宽95m左右，水面宽约72m，xxx为规划Ⅲ级航道。 xxx大桥主桥桥梁通航净空尺寸70×7m，设计最高通航水位3.187m。总体跨径布置为8×25m+48m+80m+48m+8×25m=576m。桥面宽度12.75m+0.5m+12.75m=26m。主桥采用48m+80m+48m三跨预应力变截面连续梁跨越xxx，两侧引桥各采用8×25m先简支后连续部分预应力砼组合箱梁，全桥共分5联，主桥变截面预应力砼连续箱梁为一联，两侧引桥部分预应力砼组合箱梁各为二联（均为4×25m），每联中间墩设置现浇横梁。 引桥桥墩桩基为钻孔灌注桩，桥墩为单排双桩柱式，全桥引桥仅6#、7#、12#、13#桥墩设置系梁。1～7#、12～18#墩4根桩，直径1.5m共56根，桩长40米。其中墩柱直径1.3米，间距为6.35米。桥墩采用柱式墩，上设盖梁。引桥桥台采用肋板式，低桩承台，厚度为1.5米，基桩为双排计4根Φ1.2米的钻孔灌注群桩，桩长31米。桥台桩基础为钻孔灌注群桩，上设台帽。桥梁墩台横坡通过桥墩立柱肋板高度调整，在墩台帽顶形成。 主桥箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶宽6.75cm，侧翼缘板悬臂长3.0m，全宽12.75m。箱梁横桥向保持水平，顶面设2.0%的单向横坡，箱梁腹板高度不同形成。中支点处箱梁中心高度4.5m，边支点及跨中箱梁中心高度2.2m，梁高以1.5次抛物线变化。顶板厚0.28m，悬壁板端部厚0.16m，根部厚0.65m，按折线变化，腹板厚0.45m～0.65m，按折线变化；底板厚0.26m～0.6m，呈1次抛物线变化。横隔梁分别设在中支点、边支点及主跨跨中处，厚度分别为2.4m,1.2m及0.3m，横隔梁均设置了人孔以便施工。悬臂浇筑最大节段梁重为115t。 主桥共有3个合拢段，即一个中跨合拢段和两个边跨合拢段，合拢段长均为2.0m，在吊架上浇筑。边跨现浇段长6.92m，在支架上浇筑。0#块段长10.0m为支架现浇段；1#～9#块段为悬浇段，采用挂篮施工。

XX大桥是济徐高速公路XX一合同段的重要组成部分，也是本标段的重点控制性工程之一。本桥位于主线K8+733.5处，起止桩号为K8+405.5～K9+016.5，全长656m。本桥位于R=6000 m的圆曲线上，纵面位于R=20000的竖曲线上，变坡点桩号：K8+748，路线纵坡为2%和-2%，桥面横坡为2%。本桥上部结构主要为悬浇变截面箱梁和现浇防撞护栏。

⑴主梁 主梁采用单箱双室变高度箱型截面，跨中及边支点处梁高4.0m，中支点处梁高8.5m，梁底按圆曲线变化。 箱梁顶宽13.8m，中支点附近局部顶宽15.9m；箱梁顶板厚度0.42m，中支点处局部顶板厚度1.02m，边支点处局部顶板厚0.72m；箱梁底宽10.8m，中支点处局部底宽13.6 m，底板厚度0.35～0.975m，中支点处局部底板厚1.40m，边支点处局部底板厚0.80m，边支点处底板设0.80×0.8m检查孔。 箱梁采用直腹板，腹板厚分0.40m、0.55m、0.70m三种，中支点处局部腹板厚1.30m，边支点处局部腹板厚0.85 m，箱梁各腹板上下交错设置直径为φ10cm通风孔，用以降低箱内外温差。 箱梁共设5道横隔板，边支点横隔板厚1.6m，中支点横隔板厚4.0m，中孔跨中横隔板厚0.4m，各横隔板均设进人孔。 箱梁于各吊杆处共设15道吊点横梁，吊点横梁高分1.4m，厚0.4m。 主梁共分69个梁段，边孔梁段编号为K1’～K15’、K19’，中孔梁段编号为K1～K18，梁拱结合部0号梁段长为17m，中孔K18号合拢段长3.0m，边孔K19’直线梁段长7.3m，其余梁段长分3.0m、3.5m、4.0m、4.5m四种。主梁除0号梁段、K19’ 梁段在支架上施工外,其余梁段均采用挂蓝悬臂浇筑，悬浇块段最重2760KN。 ⑵主梁纵向预应力 主梁设纵向、横向和竖向三向预应力。纵向预应力采用19-φj15.24mm、15-φj15.24mm、14-φj15.24mm三种规格的钢绞线索，配套使用OVM15-19、OVM5-15、OVM5-14型锚具，钢索管道采用内径φ100mm、φ90mm金属波纹管成孔。波纹管采用定位钢筋网定位，当管道在直线上时，定位网片间距不大于50cm；当管道在曲线上时，定位网片间距适当加密。 纵向预应力均采用两端张拉，腹板钢索锚下张拉控制应力为 σcon=0.72fpk，顶板和底板钢索锚下张拉控制应力为σcon=0.68fpk,钢索张拉锚固后，钢索管道均采用抽真空压浆。 ⑶主梁横向预应力 主梁横向预应力采用5-φj15.24mm钢绞线索，配套使用BM15-5型锚具，钢索管道采用内径90×19mm金属波纹管成孔，横向钢索采用一端张拉，张拉端和锚固端在主梁两侧交错布置，顺桥向间距一般为50cm，0号节段不设横向预应力。 横向钢索锚下张拉控制应力为σcon=0.72fpk。钢索张拉锚固后，钢索管道均采用抽真空压浆。 ⑷主梁竖向预应力 主梁竖向预应力采用直径为φ32mm高强精轧螺纹钢筋，采用JLM-32型锚具，采用内径φ45mm铁皮管成孔。 竖向预应力筋顺桥向间距一般为0.5m，腹板厚0.70m梁段，横桥向各腹板布置两根预应力筋；腹板厚0.55m梁段和腹板厚0.40m梁段，横桥向各腹板布置一根预应力筋。 竖向预应力筋均于梁顶张拉，锚下张拉控制力N=560.9kN。 ⑸拱肋 拱肋采用钢管混凝土结构，计算跨度L=160.0m，设计矢高f=32.0m，矢跨比f/L=1：5，拱轴线采用二次抛物线，设计拱轴线方程：Y=-1/200X2+0.8X。拱肋于拱顶设置最大0.12m预拱度，施工矢高f=32.12m，施工拱轴线方程： Y=-0.00501875X2+0.803X,拱肋实际施工采用施工拱轴线制作和拼装。 拱肋采用等高哑铃形截面，截面高度3.0m，拱肋弦管直径φ1.0m，由δ=16mm厚的钢板卷制作而成，弦管之间用δ=16mm厚钢缀板连接，拱肋弦管及缀板内填充微膨胀混凝土；两榀拱肋间横向中心距11.8m。 拱肋钢管在工厂制作加工后，运至现场拼装，为便于运输，每榀拱肋划分为17运输节段（不含预埋段、嵌补段），运输节段最大长度小于12.0m。拱肋管节接口避开吊杆位置，制作拱肋钢管时，可据运输条件、加工材料规格调整管节长度和运输节段长度。 每榀拱肋上下弦管分别设一处灌注混凝土隔仓板和30道加劲钢箍：腹板内设3处灌注混凝土隔仓板，沿拱轴线均匀设置加劲拉筋，加劲拉筋间距为0.5m。 ⑹横撑 两榀拱肋之间共设9道横撑，横撑均采用空间桁架撑，各横撑由4根φ450×12mm主钢管和32根φ250×10mm连接钢管组成，钢管内不填充混凝土。 ⑺吊杆 吊杆顺桥向间距9m，全桥共设15组双吊杆。吊杆采用 PES(FD)7-61型低应力防腐拉索（平行钢丝束），外套复合不锈钢管，配套使用LZM7-61型冷铸镦头锚。吊杆上端穿过拱肋，锚于拱肋上缘张拉底座，下端锚于吊点横梁下缘固定底座。 ⑻支座 采用GTQZ系列球形支座，各支点沿横向设3个支座。边支点支座吨位6000kN，中支点支座吨位60000kN。

本资料为 跨高速公路连续梁挂篮悬臂浇筑法专项施工方案288页（含CAD图计算书），包括：挂篮设计图，杭瑞桥0#块支架搭设平面图版，杭瑞特大桥立面图-0#块支架图，杭瑞连续梁报审表，设计规范，内容详实，可供设计师参考

一、概况 预应力混凝土梁桥是当前桥梁建设中的一种主要桥型。从上世纪60年代所创建的悬臂浇筑、悬臂拼装施工技术推广以来，70年代又发展了逐跨施工、顶推施工、纵梁拼装施工和转体施工等技术。对于50m以内的中等跨径，采用滑移式模架逐孔现浇施工，具有结构合理（施工和运营阶段一致）、用料省；不需预制场地；工序重复简单、质量可靠和整体性好等突出优点。 交通部公路一局90年代初，在厦门大桥引进移动式滑模设备，进行逐孔施工，首次完成了46×45m=2070m长的连续箱梁，标志着我国已进入中小跨径桥梁施工现代化的新阶段。 但由于厦门大桥进口的滑模设备总重800t，成套费用高达1000多万元，因成本较高很难得到发展。利用常规的制式器材做移动模架施工连续箱梁，即可降低成本又可达到方便快捷的目的。 2001年，中铁二十二局集团有限公司在韶关五里亭大桥引桥混凝土箱型连续梁施工中，会同中国铁道建筑总公司、铁道建筑研究设计院在总结和吸收国内外各式移动模架优点的基础上，研制出了一种结构简单、操作安全、移动灵活、可多次重复使用的移动模架—YDMJ-20，其自重小（每套150t）、刚度大，弹性及非弹性变形小，模板随模架前移，一次到位，作业时间短，并且基本上采用通用制式器材—贝雷架配合少量的加工件，节省一次性投入，具有明显的经济效益。

内容简介 连续梁悬臂灌注工法是以“T构“为施工单元，将梁体在纵向分成若干节段，利用吊蓝、托架等施工设备就地分段浇筑砼，待浇筑梁段砼达到一定强度，并施加预应力及管道压浆后，吊蓝移动就位，进行一下梁段浇筑，直到“T构“梁体完成，通过相邻“T构“的合拢，体系转换变为连续梁，悬臂灌筑施工方法在国外和我国公路桥梁建设中得到了广泛的应用。我国铁路桥梁采用此法修建和实例不多，且仅限单线桥。本工法是隧道工程局衡广复线白面石武水桥双线单箱双室变截面预应力砼三跨连续梁 (32m+64m+32m) 施工中开发研制的。它为我国铁路今后大跨度预应力砼梁的发展提供了实践经验。 一、工法特点 （一）取消梁下支架，桥下通航净空在施工期间不受限制。 （二）梁段砼施工由于采用吊蓝悬臂浇筑，故不需要大型施工机械；模板与吊蓝可以重复使用，节约了本材和钢材。 （三）工作面多，能加快施工进度，提高工效。 （四）这种施工方法将梁分成3m左右一段进行浇筑，方便变更梁高。 （五）主要施工作业限制在吊蓝内进行，吊蓝内可设顶栅，养生设备等，故施工可不受气候条件影响，能确保施工质量和施工程序不受干扰。 （六）由于模板安装，砼浇灌及预应力等操作系重复作业，故能够在施工人员较少的情况下进行施工，且施工人员技术熟练快，能进行高效率的作业。 二、关键技术 （一）悬臂对称浇筑梁段砼：梁体砼在空中分段连接而成，所有施工荷载均悬吊在梁顶面的吊蓝上，吊蓝由万能杆件拼装而成，吊蓝底模可进行调节以适当梁体高度变化，重达120吨，要在浇筑好的梁面上行走并严格控制中线，行走时梁体两端吊蓝要同步对称，浇筑砼时两端亦对称进行，以保证梁体平衡。 （二）全断面一次灌筑，连续梁截面为单箱双室，要求全断面一次灌筑成型，需在大量密集钢筋中及密布预应力制孔胶管的情况下，将砼捣实。采用插入式振捣器振捣，梁内模板不用滑模，采用“边灌筑砼边关模板“的施工方法。有效地保证了砼的成型质量。 （三）预应力钢绞线孔道：梁体采用后张法，钢绞线孔道由预埋胶管抽拔形成。 （四）高标号砼：连续梁砼为500级，属高强砼，要求水泥、水、砂、石计量非常准确，为满足施工要求，还要掺入准确计量的添加剂。 （五）预应力体系：采用6×7 5钢绞线，120吨双作用千斤顶，Jm15-6T锚具这种体系在我国桥梁张拉方面用的不多，属于新技术，通过试验采用了“三拉一松二顶“的方法。

高速铁路大跨连续刚构桥悬臂浇筑施工工法说明文本，内容详实，可供参考。

根据本发明，将大截面（劲性）混凝土梁沿梁高合理分层浇筑，充分利用先浇筑部分的结构自身承载力，通过计算适当采取相应措施，使其承担自身荷载甚至后续剩余混凝土梁的施工荷载，从而简化混凝土梁结构施工的模板支撑体系。实现由大划小，进而利用新建结构自身辅助施工的目的。本原来具体技术模型如下： 4.1.1根据施工简便合理，结构稳定安全的前提划分施工缝，并妥善处理。 4.1.2根据工况计算模型，设计模板支撑体系：首段或先行浇筑区段混凝土梁，可简化考虑为一根超筋混凝土梁或超筋劲性混凝土梁；下段梁施工时，根据前段梁混凝土所达到的试压强度计算其承载力，如需要可在首段或先行浇筑超筋梁上铁位置加设措施钢筋或型钢，使其承担自重荷载甚至全部或部分后段浇筑梁施工荷载；大梁模板支撑体系设计计算时，根据首层浇筑梁下有无可靠支撑，可分为单跨梁计算模型和多跨梁计算模型。仅考虑所对应计算模型，分层浇筑各段梁中最不利一段的施工荷载，从而减少梁计算高度、简化混凝土浇筑施工的模板支撑体系。 4.1.3根据分层浇筑的施工特点，制定合理的施工流程，并采用针对性措施进行施工，确保结构整体可靠。

资料目录 工法特点 适用范围 工艺原理 施工工艺流程及操作要点 材料与设备 浏览详细目录>> 内容简介 【工法特点】 悬臂施工不需大量施工支架和临时设备，不影响桥下通航、通车，施工不受季节、河道水位的影响，因此得到广泛的使用。悬臂浇筑的施工方法是目前大跨连续梁桥的主要施工方法。 【适用范围】 悬臂施工主要适用于施工期间桥下有通航或通车要求，施工无大量施工支架、临时设备等情况的预应力混凝土连续梁桥施工。

本图为桥常用的悬臂浇筑用的挂篮设计，含挂篮钢结构设计及细部结构设计图等。

第37讲-现浇预应力混凝土连续梁施工技术-悬臂浇筑法，内容详尽，供参考

以大跨径预应力混凝土连续梁为工程背景，以风险管理的基本流程为主线，通过现场勘察、结构分析和专家调查对连续梁施工阶段进行风险事态识别，通过调查问卷的形式对决策人风险态度进行研究，用德尔菲法对识别出的风险进行分析和评估，综合决策人的风险态度和风险评估结果，制定相应的风险对策，最后设计出便于应用的风险管理手册、风险管理台历和风险管理看板，使风险管理工作在施工过程中能得到执行，帮助施工单位顺利完成项目的投资、进度、质量和安全控制目标。

悬臂浇筑法悬臂浇筑法又称挂篮法。在墩柱两侧常采用托架支撑，浇筑一定长度的梁段，称为起步长度。

[75+3×120+75m预应力变高度连续梁菱形挂篮悬臂浇筑施工方案265页（附挂篮图纸）_pdf

少林河主桥为双幅三跨预应力刚构桥，长196米，全桥桥面横坡为2%，采用（52+92+52）m三跨预应力混凝土变截面单箱双室连续刚构。由左、右幅分离的两个单箱双室箱型截面组成。单幅箱体顶板宽15.98m，厚0.30m，设2%的横坡；底板宽10.98m，厚度从墩边90cm逐步变到跨30cm，横桥向底板保持水平，箱梁根部梁高5.6m，跨中梁高2.4m，腹板厚度为80cm到50cm；翼缘板悬臂长为2.5m，根部厚0.7m，端部厚0.20m。箱梁箱室内在墩顶设置二道厚1.2m的横隔梁，跨中部设厚0.30m的横隔板外，其余部位均不设横隔板。

某大桥墩身翻模及挂篮悬臂浇筑施工方案，内容详实，可供参考。

跨海防路连续梁为75+125+75m三跨双线预应力混凝土直腹板、变高度、变截面单箱单室连续箱梁。箱梁顶宽11.4m，底宽7.0m。顶板厚度50cm，底板厚度50cm至123.8cm，按圆曲线变化，腹板厚度45至70、70至90cm，按折线变化。

特大桥预应力混凝土连续梁挂篮悬臂灌注法施工方案 可编辑，供设计师参考。

标段位于张掖市境内，起讫里程为DK487+298.6～DK605+800,采用悬臂浇注连续梁的主要桥梁工程：临泽南跨兰新线特大桥孔跨布置为2（32-32m+2-24m+11-32m+1联（60+100+60）m连续梁+18-32+1-24m+6-32m+2-24m+5-32m+1联（40+64+40）m连续梁+1-32m+2-24m+20-32m+2-24m+6-32m简支箱梁），连续梁主要为跨越既有兰新二线和312国道而设，中心里程： DK534+244全长3839.94米；梧桐泉跨G312国道特大桥孔跨布置为2（12-32m简支箱梁+1联（32+48+32）m连续梁+51-32m+2-24+3-32m简支箱梁+1联（32+48+32）m连续梁+32-32m简支梁），中心里程：DK575+440，全长3492.15米，连续梁主要为跨越312国道而设。

资料目录 一、前言 二、工程概况 三、工法特点 四、适用范围 五、施工监控过程 浏览详细目录>> 内容简介 前言： 梁体为预应力混凝土连续箱梁，采用满堂支架施工。桥结构的形成要经过一个复杂的过程，施工工序和施工阶段较多，各阶段相互影响，且这种相互影响又有差异，这就造成各阶段的内力和位移随着混凝土浇筑过程变化而偏离设计值的现象，甚至超过设计允许的内力和位移，若不通过有效的施工控制及时发现、及时调整，就可能造成成桥状态的梁体线形与内力不符合设计要求或在施工过程中结构的不安全。

1 工程概况 xx特大桥为甬台温铁路新建工程的关键性工程，其主桥形式为（70＋3×120＋70）米预应力混凝土变截面连续梁，位于97#～102#墩，采用挂兰悬臂浇筑施工。箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱梁顶板宽13米，底板宽7米，外翼缘悬臂长3米，箱梁顶板设置成2%双向横坡。箱梁在桥轴线处截面高度由跨中或两端的5.09米渐变到墩顶截面的9.09米，为抛物线变化。五跨连续梁合拢段分为两个次边跨合拢段、两个边跨合拢段和一个中跨合拢段，长度均为2米。合拢段混凝土等级采用C65，其中边跨合拢段混凝土27.6m3，次边跨和中跨合拢段混凝土均为41.4m3。 2 合拢段施工 连续梁的合拢过程为结构的体系转换过程，是控制全桥施工的关键工序。在合拢段施工过程中，由于昼夜温度变化，新浇混凝土的收缩，以及结构混凝土的收缩、徐变，新浇混凝土的水化热影响，结构体系的变化以及施工荷载等因素，对尚未达到强度的合拢段混凝土的质量均有直接的影响[1]，因此合拢段施工工艺必须严格控制。

少林河主桥为双幅三跨预应力刚构桥，长196米，全桥桥面横坡为2%，采用（52+92+52）m三跨预应力混凝土变截面单箱双室连续刚构。由左、右幅分离的两个单箱双室箱型截面组成。单幅箱体顶板宽15.98m，厚0.30m，设2%的横坡；底板宽10.98m，厚度从墩边90cm逐步变到跨30cm，横桥向底板保持水平，箱梁根部梁高5.6m，跨中梁高2.4m，腹板厚度为80cm到50cm；翼缘板悬臂长为2.5m，根部厚0.7m，端部厚0.20m。箱梁箱室内在墩顶设置二道厚1.2m的横隔梁，跨中部设厚0.30m的横隔板外，其余部位均不设横隔板。

随着桥梁工程的不断发展，悬臂挂篮技术作为一种新型桥梁施工技术，在我国桥梁施工中发挥的作用越来越大。在桥梁施工货量需要日益提高的背景下，加强关于桥梁施工中悬臂挂篮技术的研究意义重大。该文通过研究桥梁挂篮施工技术要点，提出桥梁挂篮施工技术注意事项，为我国桥梁施工企业在桥梁挂篮施工技术进一步发展提供参考。

罗纹河连续梁于2007年11月13日14：56分开始，至11月14日19：05分结束，共计用时29小时9分，浇筑C50混凝土1344m3， 8m3混凝土运输车共计运送168车。 该连续梁梁体截面形式为等截面、箱梁斜腹板、单箱室，腹板、顶板、底板局部向内侧加厚。桥面宽度：防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m，桥面板宽13.4m，桥梁建筑总宽度13.8m。梁全场113.3m，跨度为32.65+48+32.65m，梁高3.25m。

摘要：叙述了特大桥特点以及悬臂段施工的内容，并从多方面叙述了关键技术及相应措施。

连续箱梁悬臂灌注法适用于不宜在桥下设置支架的高墩、跨河、跨路、桥位地质不良等梁的预应力混凝土连续梁，及大跨度预应力混凝土连续梁的施工。

本挂篮主要使用材料为钢结构（槽钢及工字钢加工成型），本挂篮是由中铁大桥局集团第四工程有限公司南京桥机工程有限公司设计生产制做。

跨海防路连续梁里程为DK203+850.82-DK204+127.47，海防路宽约21m，四车道，轴线的法线与国道中心线的交角66度。海防路为当地主干道，车流较大。连续梁主墩25#墩与公路挡墙最近垂直距离为1.5m。边跨24#墩承台侵入既有正元港务线限界，施工前需拆除既有正元港务线。平面位置图见附图1。 跨海防路连续梁为75+125+75m三跨双线预应力混凝土直腹板、变高度、变截面单箱单室连续箱梁。箱梁顶宽11.4m，底宽7.0m。顶板厚度50cm，底板厚度50cm至123.8cm，按圆曲线变化，腹板厚度45至70、70至90cm，按折线变化。 全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检察人员通过。 挡碴墙内侧净宽8.86m，桥面板宽11.4m，桥梁建筑总宽11.68m，桥面设2%横向排水坡。 梁全长276.5m，计算跨度为（75+125+75）m，中支点截面中心梁高9.2m，中跨中处及边跨12.5m直线段截面中心梁高5.2m，梁底下缘按半径R=461.045m圆曲线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 该连续梁分67段，其中边跨现浇段2处，主墩0#块现浇段2处，边跨合拢段2处，中跨合拢段1处，悬臂浇筑段60处。

测量人员必须坚持测量工作程序，细心认真负责，遵循主梁标准段施工测量工作流程（主梁标准段施工测量流程图见附页）。主梁的施工测量包括挂篮定位（挂篮纵向、横向、高程方向）、内模定位、索道管定位、弧形梁临时锚固定位、浇注前检查、施工线型监测、节段竣工测量及变形观测等内容。

盘营客运专线xx特大桥DK66+199.28～ DK66+430.98段采用一联45+2*70+45m连续梁跨xx河主河道越设计，xx河枯水期河宽230m，最深处水深4.5m，桥梁沿既有沟海线走行，采用圆端形桥墩，钻孔桩基础，其中三个主墩均在水中，边墩靠近河岸。 桥梁采用双线设计，线间距5m，桥梁采用悬臂浇注施工方法，单“T”构悬臂浇注，梁体为单箱单室、变截面、变高度结构。