地下二层岛式站台地铁车站设计图

地铁双柱三跨钢混框架结构地下两层岛式车站设计图纸255张（明挖法，盖挖逆筑法）

轨道交通站为地下两层岛式站台车站。站台宽度12m，站台长度120m。车站东端（大里程端）设区间人防隔断门。标准段宽度20.7m采用明挖顺筑法施工。车站南北两端区间隧道均采用盾构法施工。本站为设降压变电所，共设有4个车站出入口及2组风亭。车站总建筑面积12207.35㎡，车站主体建筑面积为8229.6，㎡，附属建筑面积为3977.75。站台底板下接地网（含接地引出线）设计。设计范围含车站主体结构，1、2、3、4、号共4个出入口、1号、2号风亭。区间采用盾构法施工为主。区间右设置一座联络通道与废水泵房合建，废水泵房容积按20?考虑。设计内容包括区间施工方法、隧道主体结构、端头加固、洞门结构及防水、疏散通道、废水泵房、盾构井、沿线建构筑物保护、工程筹划等内容。 　　…… 　　车站结构采用明挖法施工。围护结构采用地下连续墙＋内支撑支护体系。主体结构采用钢筋混凝土箱形框架结构，纵向标准柱跨为9m。主体结构外侧设全外包防水层。出入口、风道（风亭）等附属结构采用明挖法施工，其围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑支护体系，主体结构采用箱形框架结构，结构外侧设全外包防水层。 　　…… 　　共计160张CAD，设计于2015年

广州地铁某线岛式站台双层三跨结构施工组织方案,现路面宽26ｍ,规划路面宽60ｍ,车站所处的地形较平坦,地面高程为9.57～10.61ｍ,车站两侧大部分为多层和高层建筑物。

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资料概况： 本工程为地下三层岛式车站，采用明挖顺做法施工，车站设计起点里程YCK25+555.455，终点里程为YCK25+871.950。结构总长316.5m，标准段宽22.9m，扩大端宽27m，基坑埋深22.92m，覆土厚度3m。车站采用双柱三跨三层现浇钢筋混凝土框架结构。顶板、负一层板、底板与中柱、侧墙形成为一闭合框架，顶板、负一层板、底板设计为梁板体系。车站侧墙与围护结构间设置柔性外包防水层，采用复合式结构。

本资料为地铁车站站厅及站台分层设计平面详图，图纸包括：截面图，平面图，侧面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本工程位于四川，地铁线工程。车站为地下三层岛式站台车站，有效站台中心里程为YCK31+427.262，车站起终点里程为YCK31+347.062~YCK31+529.962，车站全长182.9 米，标准段宽度22.3米，岛式站台宽为12.8米，总建筑面积14222m2。车站共设5个出入口，其中1个为预留出入口；车站两端设有2组共6个风亭。车站站厅层3~5轴处设有工作人员卫生间及公共卫生间，设置一个污水泵房；在站台层23~24轴设置一座废水泵房，不设消防泵房。

xx地铁xx线主要经过xx区、xx区、xx区。线路全长约25.38km，共设22座车站，其中9座换乘站，全部为地下线路，平均站间距为1.171km，最大站间距为3.406km（xx湾公园～xx），最小站间距为0.647km（xx～xx），xx湾公园车站设置在滨海大道北侧、跨xx一路、xx二路，为地下两层双岛式站台车站。车站左线段全长656.59m、右线段长419.4m，标准段宽28.4m，车站顶板平均覆土厚度约3米。车站有效站台中心里程YDK3+177.000，车站设计起点里程（ZDK2+929.100），设计终点里程（ZCK3+590.295）。车站西端接盾构区间，东端右线接盾构区间，左线接明挖区间。站后设明挖出入段线接侨城东车辆段。 主体结构防水设计采用结构自防水与附加柔性全包防水层相结合的防水模式。结构底板、侧墙采用单层1.2mm厚的高分子自粘防水卷材；顶板采用单组份聚胺脂防水涂料及350#纸胎油毡隔离层，施工缝均采用镀锌钢板止水带，顶板、底板及侧墙变形缝采用中埋式钢板橡胶止水带及密封胶嵌缝。

资料目录 地铁线工程初步设计说明书 图纸目录 给排水图例 室外给排水及消防总平面图 站厅层给排水及消防平面图 设备层给排水及消防平面图 站台层给排水及消防平面图 车站典型剖面给排水及消防布置图 生产生活及消防给水系统图 E出入口给排水及消防布置图 F出入口给排水及消防布置图 G出入口给排水及消防布置图 废水泵房给排水布置图 员工卫生间污水泵房给排水布置图 公共生间污水泵房给排水布置图 中间风井排水布置图 区间消防给水平面示意图 区间废水泵房平、剖面示意图

站长189m,标准段宽19.7m，为地下两层岛式站台车站，站台板宽11米、长118米，车站设计为盾构过站。共设4个出入口，2组共6个风亭，车站平均开挖深度约18米。主体围护结构采用φ1000@1200间隔桩+内支撑+φ800的旋喷止水，竖向设3道内支撑，其中第一道为钢筋砼支撑，其余为Φ609mm钢支撑，车站结构形式为单柱双跨框架结构，采用明挖顺筑法施工，底板厚1000mm，中板厚400mm，顶板厚900mm，侧墙厚700mm（端头井800mm）。车站中心里程处顶板埋深3.48m。车站总建筑面积约11400㎡。

资料目录 图纸目录 图例 车站室外给排水及水消防总平面图 站厅层给排水及消防平面图 设备层给排水及消防平面图 站台层给排水及消防平面图 站台板下给排水及消防平面图 车站典型断面给排水布置图 消火栓给水系统图 生产、生活给水系统图 车站废水泵房给排水布置图 污水泵房给排水布置图 3号紧急出入口给排水及消防布置图 B号出入口给排水及消防布置图 3号风亭、2号紧急出入口及A2号出入口给排水及消防布置图 4号风亭及F号出入口给排水及消防布置图 区间隧道给排水及消防平面图 区间隧道消防给水断面图

地铁设计中的问题

本文档为双层岛式地铁车站深基坑专项施工方案（中铁）。可参考。

本资料为：某地含明挖法地下双层岛式站车站矿山法区间地铁工程施工组织设计2010，内容详实，可供参考。

【工程概况】 　　 结构形式：地下两层侧式单柱两跨混凝土结构车站 　　 施工方法：明挖施工 出入口数：4座（风亭2座） 　　 车站总长：195.10米 车站主体面积：9410㎡ 　　 附属结构面积：2982㎡ 基坑支护：钻孔灌注桩、内支撑围护 　　 使用年限：100年 地震设防等级：8度设防 　　 冻土深度：0.8米 　　【图纸内容】 　　 设计说明；车站施工总平面图；底板结构布置图；底板结构布置图；中板结构布置图；顶板结构布置图；结构1-1纵剖面图；结构1轴端墙剖面图；结构2-2横剖面图；结构3-3横剖面图；结构4-4横剖面图；结构5-5横剖面图；结构6-6横剖面图；结构7-7横剖面图；结构27轴端墙剖面图；底板结构配筋图；中板结构配筋图；顶板结构配筋图；1轴端墙配筋图；2-2横剖面配筋图；3-3横剖面配筋图；4-4横剖面配筋图；27轴端墙配筋图；B轴底纵梁配筋图；C轴底纵梁配筋图；D轴底纵梁配筋图；B,D轴中纵梁配筋图；底板横梁配筋图；中板横向框架梁、次梁配筋图；B, D轴顶纵梁配筋图；C轴顶纵梁配筋图；板框架梁、暗梁配筋图；顶板横梁配筋图；扶壁柱配筋大样图；B轴柱子配筋大样图；C轴柱子配筋大样图；D轴柱子配筋大样图；E轴柱子配筋大样图；F轴柱子配筋大样图；通风孔洞预埋钢板、消火栓、配电箱图；底板甩筋及轨顶土建风道结构平面图；孔洞汇总表 　　 共58张CAD图，2011年11月设计

本工程为深圳某地铁车站地下工程全套设计图纸，包含灌注桩配筋大样图、钻孔桩及冠梁配筋图、轴东侧钻孔桩结构纵断面图、钢支撑设计图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

地铁车站公共区站台层平面地材布置图

本资料为地铁车站风亭结构平剖面设计图，图纸包括：2号风亭主体结构平剖面图 ，2号风亭平面图 ，1-1剖面图 ，2-2剖面图 等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为：某地下双层岛式车站设计cad全套施工图（含计算书）；内含：总平面图、施工布置图、站厅平面图、纵截面图、横截面图、施工步骤图、配筋图、计算书等；内容设计规范，很详细，可供参考。

本车站为地下两层岛式车站。车站起点里程为右CK20+83.200，终点里程为右CK20+282.205，站台中心里程为右CK20+161.000；车站外包长度199.6m，标准段宽19.8m，顶板覆土3.0m，基坑深17～18m。

内容简介 某火车站中间站台钢结构雨棚设计图 　　本次设计为：某火车站中间站台钢结构雨棚设计图 　　图纸包括： 　　结构设计总说明、三维线框轴测图、屋面平面布置图、柱脚平面布置图、柱脚节点详图、结构平面布置图、结构立面图、檩条平面布置图、屋面支撑布置图、支座布置图、支座详图、构件详图共40张图纸。 　　

本资料为：地下3层地铁车站平面建筑图纸，包括：地下三层（站台层）平面图、地下二层（站厅层）平面图、地下一层（商业层）平面图等，可供参考。

站长189m,标准段宽19.7m，为地下两层岛式站台车站，站台板宽11米、长118米，车站设计为盾构过站。共设4个出入口，2组共6个风亭，车站平均开挖深度约18米。主体围护结构采用φ1000@1200间隔桩+内支撑+φ800的旋喷止水，竖向设3道内支撑，其中第一道为钢筋砼支撑，其余为Φ609mm钢支撑，车站结构形式为单柱双跨框架结构，采用明挖顺筑法施工，底板厚1000mm，中板厚400mm，顶板厚900mm，侧墙厚700mm（端头井800mm）。车站中心里程处顶板埋深3.48m。车站总建筑面积约11400㎡。车站总平面见图

地铁车站与建筑地下室整体实施的基坑支护结构设计比常规基坑设计更加复杂，需考虑更多因素，而且需将对已建地铁车站端头井和在建地铁隧道的保护作为一条主线，贯穿在基坑支护结构设计的整个过程中。本文以上海地区首例地铁车站与建筑地下室整体实施工程——上海轨道交通七号线浦江耀华站综合开发项目为工程背景，提出轨道交通地铁车站商业综合开发项目基坑支护结构设计方法和关键技术对策。

该段土层包括填土层<1>、淤泥质土<2-1B>、淤泥质粉细砂<2-2>、 中粗砂<2-3>、粉质粘土<2-4>、中洪积中粗砂<3-2>、粉质粘土<4-3> 和混合岩残积砂质粘性土<5Z-1、5Z-2>，基岩为混合岩，强风化埋深 较大，一般为 26～30m。车站结构主要位于<5Z-1、5Z-2>可～硬塑状 砂质粘性土，承载力较大，压缩性较小，工程性质及整体均匀性均较 好。

地铁线土建工程，包含1站1区间（含1竖井）。地下二层岛式车站中心里程处轨面标高11.30m，车站顶板覆土3.50m。车站主体结构外包总长255.05m，总宽23.1m（标准段），有效站台长度186m，站台宽14m。总建筑面积19325.81㎡。车站主体结构围护结构采用Ф1200@1500钻孔灌注桩+三重管高压旋喷桩止水帷幕+3道支撑，其中第一道为混凝土支撑，第二、三道为Ф800mm，t=16mm的钢支撑。车站共设置3个出入口（Ⅱ号出入口预留）、2组风亭、1个公共区紧急疏散口、1个设备区紧急疏散口。I、III出入口通道围护结构采用Ф800@1100钻孔灌注桩围护，采用1道砼支撑+1道钢支撑（Ф609mm，t=16mm）作为内支撑；IV出入口通道围护结构采用Ф1000@1400钻孔灌注桩围护，采用1道砼支撑作为内支撑；1号风道、外挂用房及2号风道采用Ф1000@1400钻孔灌注桩围护，采用1道砼支撑作为内支撑；接市政1、2号通道采用Ф800@600SMW工法桩围护，采用1道砼支撑+1道钢支撑（Ф609mm，t=16mm），作为内支撑。竖井兼做盾构始发井，长度为17.510m，宽度为29.321m。竖井围护结构采用Ф1200@1500钻孔灌注桩+Ф800三重管高压旋喷桩桩间止水帷幕+5道支撑+1道换撑，其中第一～三道为混凝土支撑，第四、五道为Ф800mm，t=16mm的钢支撑。区间右线全长1588.45m，左线全长1608.985m（含长链24.397m）。区间施工工法为暗挖法+明挖法+盾构法。区间起点端车站均为地下两层岛式车站。线路平面最小曲线半径为357米，设置两个联络通道，其中一个联络通道兼废水泵房。特殊岩土主要为人工填土、膨胀岩土、风化岩和残积土。联络通道采用注浆法加固，联络通道采用台阶开挖法施工，复合式衬砌结构。 　

本资料为：湖南某明挖顺作法地下两层岛式车站高支模施工方案，内容详实，可供参考。

本资料为地铁车站深基坑围护结构设计图（地下连续墙），图纸包括：围护结构横剖面图 ，地下连续墙横剖面图 ，连续墙分幅平面布置图等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

【上海】双柱三跨岛式地下二层地铁车站施工方案（word，117页）【上海】双柱三跨岛式地下二层地铁车站施工方案（word，117页）

本图为某地大型地铁车站装修设计图（全集），包括：平面图，装修布置图等仅供参考。

图纸包括： 　　 施工场地布置图 　　 交通疏解图 　　 地质纵剖面图 　　 围护结构设计图(一） 　　 围护结构设计图（二） 　　 围护结构设计图（三） 　　 北端顶板结构图 　　 …… 　　 共32终图纸

图纸内容包括：公交车站台1#2#正立面， 侧立面， 平面及节点详图，可供参考。

车站为11m站台地下二层岛式车站，站台中心里程处底板埋深约17.173m，标准段宽度19.7m，车站长度371.87m，主体土方量约为15万方。本站标准段基坑开挖深度约17.157-17.885m，东端头井宽度为21.6m，开挖深度为17.31m（集水坑处为19.51m），西端头井宽度为38.13~39.281m开挖深度为19.426m。目前杏山子站18-47轴已具备基坑开挖条件，47轴至36轴基坑已进行开挖。

在地铁车站中各种给排水预留套管数量较多，一但漏留错留有些位置的套管，可能是无法弥补的错误，本文就各种套管的种类和预留的位置进行简单的概括

北京地铁毕业设计，对新手可以说是个很好的学习资料

本资料为天津地铁车站施工组织设计，其包含的内容仅供参考。