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桥梁上部结构型式为:30m+66m+30m独塔双索面无背索部分斜拉预应力砼梁组合体系。 下部结构采用实体式墩身接承台,承台下设钻孔灌注桩基础.桥梁全长为131.58米。 本桥断面形式为:5.5m(人行道)+5m(慢车道)+1.5m(分隔带)+14m(快车道)+1.5m(分隔带)+5m(慢车道)+5.5m(人行道)=38m。
(二)技术标准 (1).桥面宽度:桥梁总宽8.0米,横向布置为净7.0米 + 2 X 0.5米。 (2).设计荷载:汽车20级,挂车100。 (3). 风荷载: 基本风压 0.55kN/m2 (4).地震烈度:基本烈度7度。 三、设计要点 **天桥为拱型塔,钢箱梁斜拉桥,起点桩号为K0+378.021,终点桩号为K0+494.741,桥梁总长为116.72米,竖曲线与宁淮高速成斜交65.86度,位于平曲线半径R=2000.000米的圆曲线上。 上部结构采用塔梁分离式钢结构,为双索面三跨连续斜拉桥,采用支承体系,跨径布置为25米+60米+25米=110米,截面为等截面箱式结构,梁高为1.5米. 1.钢箱梁 采用正交异性板,顶板厚14mm,U形加劲肋厚6mm,加重段底板厚20mm,腹板厚14mm;其余梁段底板厚12mm,斜拉索锚箱焊接于钢箱梁的腹板上。左边跨内横隔板的设置与斜拉索和支座相对应,间距2.5m;中跨横隔板,间距3m;右边跨内横隔板的设置同左边跨。支座处横隔板厚14mm,其余厚12mm。钢箱梁内设纵隔板三道,厚度为14mm。 为保证运营荷载下边跨两支座不出现负反力,在左边跨施加190KN/M均布压重, 压重材料采用素混凝土,容重要求达到2.5t/m3; 钢箱梁顶板横坡与桥面横坡一致(2.0%),箱底水平。 主梁设2道伸缩缝,布置在两侧桥台处,其伸缩总量为6mm. 预拱度:中跨和左边跨设预拱度,详见图纸。 2.桥面铺装 桥面铺装采用改性沥青铺装,厚度为80mm,铺装方案详见图纸: 3.钢塔 钢塔为矩形截面,两边长为1.8米和1.2米,板厚22毫米,四边均设纵向加劲肋,加劲肋板厚 12毫米 ;横隔板间距为3米 ,板厚 14毫米 。 4.斜拉索 斜拉索采用OVM成品索,型号为PES 5—73. 锚具采用配套的冷铸锚具, 型号为LZM5-73L(G). 成品索表面应设有双螺旋线,以减小风雨作用产生振动的可能. 斜拉索的减振采用外置阻尼器、减振橡胶块及防风雨振双螺旋线共同作用的方式. 成品索应具备索力测知设备, 索力测知设备应具有可靠稳定性. 5.支承体系 全桥设四对活动支座,每对由一个双向活动支座和一个单向活动支座组成. 6下部结构 下部结构为肋板式桥台和柱墩结构,基础为扩大基础,在塔部墩设直径为1.2米的桩基础。 共有图纸40多张,具体见稿件内部
本图纸字体、线型、比例、图例符合制图标准 图幅大小符合标准规定
图纸内容表达详略得当、布局合理,标注清晰、图面紧凑,观感良好
单体与总平面图吻合,平立剖详图彼此间对应关系准确,图纸中无错漏碰缺
设计施工说明内容正确、完整、恰当
图面清晰,内容详实,可供参考。
二、设计标准 1.设计荷载: 行车道:设计荷载汽-20,验算荷载挂-100 人行道:3.5KN/m2 非机动车道:4.0KN/m2,汽-10验算 2.桥面宽度 桥全宽32m,双向六车道 双侧人行道各宽1.8m 下层非机动车道宽4.5m 桥面横向布置(半幅): 1.85m人行道+0.5m路缘+11.25m(3 3.75)车行道+0.5路缘+0.2m 护栏+3.4m/2索塔=32m/2 3.设计时速:80Km/h 4.基本风压:700Pa 5.设计地震烈度:7度,按8度设防 6.桥上纵坡:2.5%,竖曲线半径3000m 7.桥下净空:≮7m 共有图纸96张
桥梁上部结构型式为:30m+66m+30m独塔双索面无背索部分斜拉预应力砼梁组合体系。 下部结构采用实体式墩身接承台,承台下设钻孔灌注桩基础.桥梁全长为131.58米。 本桥断面形式为:5.5m(人行道)+5m(慢车道)+1.5m(分隔带)+14m(快车道)+1.5m(分隔带)+5m(慢车道)+5.5m(人行道)=38m。 ...... 设计于2003年,共66张CAD设计图。
工程概况: 大桥全长919.18m,宽29.5m,主桥为三塔矮塔斜拉桥,长384m,主跨径120m;两侧引桥为三跨和四跨预应力混凝土连续梁桥,单侧引桥长267.59m。桥梁中线与河道交角为53度。 为了减少桥墩对水流的影响,主桥采用独柱单索面三塔矮塔斜拉桥方案。引桥分为两个半桥,上下行桥在河道内的墩柱错开布置,以平行于水流方向。 ...... 设计标准: 1、汽车荷载:设计荷载汽车-超20级,验算荷载挂车-120。 2、行车道:双向六车道。 3、桥面横坡:双面坡2%。