喷烘室台车及地面链方案

本工程天津港重工制造基地（一期）工程生产区工程位于天津临港产业区北港池南侧。本工程南北长550米，东西宽400米，占地22万平方米。主要工程范围为：金构车间及侯工楼、涂装及冲砂车间、油漆库、、1#变电所、2#变电所、120T龙门吊轨道梁、80T龙门吊轨道梁、500T门机轨道梁、门卫室，以及生产区综合管网和厂坪等。

轻质泡沫混凝土（又称发泡混凝土），是我公司引先进国际先进技术、结合国内的实际应用情况，采用特殊的原料经机械的方式制成泡沫，

无死亡事故，全员负伤率控制在3‰以内；实现无因工死亡事故、无重伤事故、无火灾事故、无中毒事故、无重大设备事故的“五无”安全目标。严格按照建设部一标三规范组织施工。

地下三层地面技术施工方案地下三层地面技术施工方案地下三层地面技术施工方案

耐磨地面施工方案模板参考，详细介绍耐磨地面的施工工艺及施工组织。

衬砌台车由模板、门架、走行机构、顶板及边板纵向托梁、垂直升降液压油缸、侧向液压油缸、侧向支撑丝杠等构成。台车长12米，台车模板是由8节1.5m长的模板用螺栓连接成整体。两侧边模为曲模，弧长5.7m，重约1.7t；顶模每两块之间用螺栓拼接，拼缝位于拱顶部位，顶模与边模间销接。台车共十条长12m的纵向梁，其中包括两条门架主梁和8条模板托梁，重量最大的为门架主梁，单条重约2t，台车沿钢轨行走，轨距为3.60m，门架净空高4.0m。

xx地铁xx线主要经过xx区、xx区、xx区。线路全长约25.38km，共设22座车站，其中9座换乘站，全部为地下线路，平均站间距为1.171km，最大站间距为3.406km（xx湾公园～xx），最小站间距为0.647km（xx～xx），xx湾公园车站设置在滨海大道北侧、跨xx一路、xx二路，为地下两层双岛式站台车站。车站左线段全长656.59m、右线段长419.4m，标准段宽28.4m，车站顶板平均覆土厚度约3米。车站有效站台中心里程YDK3+177.000，车站设计起点里程（ZDK2+929.100），设计终点里程（ZCK3+590.295）。车站西端接盾构区间，东端右线接盾构区间，左线接明挖区间。站后设明挖出入段线接侨城东车辆段。 主体结构防水设计采用结构自防水与附加柔性全包防水层相结合的防水模式。结构底板、侧墙采用单层1.2mm厚的高分子自粘防水卷材；顶板采用单组份聚胺脂防水涂料及350#纸胎油毡隔离层，施工缝均采用镀锌钢板止水带，顶板、底板及侧墙变形缝采用中埋式钢板橡胶止水带及密封胶嵌缝。

站长189m,标准段宽19.7m，为地下两层岛式站台车站，站台板宽11米、长118米，车站设计为盾构过站。共设4个出入口，2组共6个风亭，车站平均开挖深度约18米。主体围护结构采用φ1000@1200间隔桩+内支撑+φ800的旋喷止水，竖向设3道内支撑，其中第一道为钢筋砼支撑，其余为Φ609mm钢支撑，车站结构形式为单柱双跨框架结构，采用明挖顺筑法施工，底板厚1000mm，中板厚400mm，顶板厚900mm，侧墙厚700mm（端头井800mm）。车站中心里程处顶板埋深3.48m。车站总建筑面积约11400㎡。

本工程为某地区压装台车CAD参考详图，包含垫圈、螺母、滑板等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

搬运重物台车舞台设备模型

本工程为：一城市多台针梁台车结构详图，包含模台车正视图（全圆针梁式）、钢模台车侧视图（全圆针梁式）、剖面图、立面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

1.概述 某隧道全长5306米。隧道洞身岩层80%为砂岩夹页岩，属Ⅳ类围岩。某隧道进口工区Ⅳ类围岩2085米，占97%。由于衬砌类型的单一，某隧道进口工区采用全断面液压衬砌台车施工。 1.1机型匹配 根据施工实际情况，我们选用以下机械设备：⑴12米边顶拱全液压台车,⑵HB30液压砼泵(2台,一台备用),⑶JCGY-6型砼搅拌运输车(2辆),⑷JS500砼搅拌机(2台)。在选择以上机械设备时，充分考虑了施工机械的匹配问题，并留有一定的安全储备，确保衬砌台车在灌注一组砼时能连续施工。 1.2隧道内施工机械布置 12米边顶拱液压台车行走于带垫板的钢轨上，带垫板钢轨直接置于铺底上。砼输送车通过岔道给输送泵受料，砼输送泵把砼依次压入台车各灌注窗口，完成洞身砼衬砌。砼泵与输送管采用L型连接。由于单线隧道断面较小，拱部作业安全性差，采用直封拱方式。

引水隧道钢模台车图纸包括结构示意图、拆模示意图、移动示意图、结构图现场、支撑形式图。

(1)本合同段起点XX镇XX村以XX梁上K19+740,接2合同止点，之后路线由西北向东南设特长隧道穿过XX至XX镇大村，止于XX大村以XX梁上K24+750，接4合同起点。本合同路线全长5.01Km。路线总体走向由北向南。主要控制点为起点XX镇XX村以XX梁、小XX、大村、XX镇大村以XX梁。 (2)XX隧道为双线隧道左线里程为：ZK19+740～ZK22+712，长度为2972m；右线里程为：K19+740～K22+680，长度为2940m。 (3)本分部工程为XX隧道洞口段V级加强段围岩二次衬砌方案，其中左线里程为ZK22+585～ZK22+695长110米，右线里程为K22+535～K22+665长130米。

本工程先将地毯的一条长边固定在倒刺板上，并将毛边塞到踢脚板下，用地毯撑拉伸地毯，拉伸时，先压住地毯撑，用膝撞击地毯撑，从一边一步一步推向另一边，由此反复操作将四边的地毯固定在四周的倒刺板上，并将长出的部分地毯裁割。

本工程踢脚板用钉与墙内防腐木砖钉牢,钉帽砸扁冲入板内，踢脚板要求与墙紧贴,上口平直，踢脚板接缝处应作企口或错口相接,在90°转角处应作45°斜角相接，踢脚板与木地板面层交接处钉设木压条。

本工程沿房间墙边或走道四周的踢脚板边缘，用高强水泥钉(钉朝墙方向)将倒刺板固定在基层上，水泥钉长度一般为4～5cm，倒刺板离踢脚板面8～10mm；钉倒刺板应用钢钉，相邻两个钉子的距离控制在300～400mm；钉倒刺板时应注意不得损伤踢脚板。

本工程踢脚板用钉与墙内防腐木砖钉牢,钉帽砸扁冲入板内，踢脚板要求与墙紧贴,上口平直，踢脚板接缝处应作企口或错口相接,在90°转角处应作45°斜角相接，踢脚板与木地板面层交接处钉设木压条。

本工程细石混凝土的强度配合比应按设计要求试配，无设计要求时，一般不低于C20，坍落度应不大于3cm，并应每500㎡制作一组试块，不足500㎡时，也制作一组试块，铺细石混凝土后用长刮杠刮平，振捣密实，表面塌陷处应用细石混凝土铺平，再用长刮杠刮一次，然后用木抹子搓平。

随二次结构施工进展，及时插入楼地面找平层及找坡层施工，计划在2016年3月15日-2016年4月15日穿插完成地面找平层及找坡层湿作业工作。

预警事务的处理， 质量保证措施，安全保证措施，信息反馈

2.1地面做法 2.1.1水泥砂浆地面（920mm厚） 20厚1：2.5水泥砂浆抹面压实赶光→素水泥浆一道（内掺建筑胶）→100厚C20砼→天然级配砂石压实

本资料为：环氧树脂地面施工方案，内容详实，可供下载参考。

1 工程名称 金汉御园2#楼 2 工程地址 呼和浩特市创业路中段 3 建设单位 4 设计单位 内蒙古xxx工程设计咨询有限公司 5 监理单位 呼和浩特市xxx工程监理有限公司 6 施工单位 江苏xxx建设工程有限公司 7 建筑功能 人防、商铺、公寓综合住宅楼 8 工程规模 总建筑面积23577.5㎡，地上20层，地下2层。 9 结构形式 主体结构：剪力墙结构;裙楼：框架结构 基础结构：筏板基础

陶瓷砖品质优良，进场开箱检查，尺寸应标准，平整度、边直度、直角度误差应不大于±0.4mm，色差不明显无夹层、裂纹、开裂等缺陷。其物理性能：吸水率平均值为3%＜E≤6%，耐深度磨损体积≤345mm3，抗冻、耐急冷急热性能试验不出现破裂或裂纹。

1 、项目名称:xxxx·壹号城邦一期1#住宅楼。 2、建设地点：xxxx市第一街和向阳路交汇处。 3、建设单位：xxxx住宅建设有限公司。 4、总建筑面积：58686.06㎡ （含1/2阳台），建筑基底面积：1784.96㎡ 。地下室建筑面积：3360㎡ ,地上建筑面积： 55326.06㎡（含1/2阳台）。 5 、项目设计等级:一级， 设计使用年限：50年 6、 建筑层数: 地下二层，地上三十四层，建筑高度:99.250m，住宅室内外高差0.450m。 7、建筑分类: 一类，建筑耐火等级为: 地上一级，地下一级。 8、屋面防水等级:Ⅱ级， 地下室防水等级：二级。 9、主要结构类型：剪力墙结构，抗震设防烈度：8度。

xx地铁xx线主要经过xx区、xx区、xx区。线路全长约25.38km，共设22座车站，其中9座换乘站，全部为地下线路，平均站间距为1.171km，最大站间距为3.406km（xx湾公园～xx），最小站间距为0.647km（xx～xx），xx湾公园车站设置在滨海大道北侧、跨xx一路、xx二路，为地下两层双岛式站台车站。车站左线段全长656.59m、右线段长419.4m，标准段宽28.4m，车站顶板平均覆土厚度约3米。车站有效站台中心里程YDK3+177.000，车站设计起点里程（ZDK2+929.100），设计终点里程（ZCK3+590.295）。车站西端接盾构区间，东端右线接盾构区间，左线接明挖区间。站后设明挖出入段线接侨城东车辆段。 主体结构防水设计采用结构自防水与附加柔性全包防水层相结合的防水模式。结构底板、侧墙采用单层1.2mm厚的高分子自粘防水卷材；顶板采用单组份聚胺脂防水涂料及350#纸胎油毡隔离层，施工缝均采用镀锌钢板止水带，顶板、底板及侧墙变形缝采用中埋式钢板橡胶止水带及密封胶嵌缝。