2800x900x800全纤台车式回火炉

该高温旋转固化炉，顶部采用370W风机5组进行热风内部循环，左右排布加热管，车为电动轨道式，采用功率750W带减速电机，可对该车子进行速度调节。炉内两端为卡轴结构，固定工件，通过减速电机可进行旋转烘烤，并且旋转速度可控制。 长度方向设计有滑轨，可对不同工件长度进行调节。外门为电磁锁，可控制开门时间，方便操作。 150厚隔热纤维层， 烘箱内部为304不锈钢结构，外部喷涂，工作温度高达250摄氏度。

本文介绍了隧洞内液压钢模台车安装方案的优化，通过技术和经济比较，合理地选用实施方案，既不对开挖施工造成影响，又节约临时工程造价，达到预期控制目标。

采用电机或加强空滤柴油机，起动维护方便，性能更可靠。全液压工作，能源转换率高，是一种适应性较广泛的凿岩设备。可在复杂地面自由操作，广泛用于大理石、花岗岩、金属矿、煤矿及非金属矿的开采工作。

凿岩台车安全操作规程技术交底，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本合同段起点XX镇XX村以XX梁上K19+740,接2合同止点，之后路线由西北向东南设特长隧道穿过XX至XX镇大村，止于XX大村以XX梁上K24+750，接4合同起点。本合同路线全长5.01Km。路线总体走向由北向南。主要控制点为起点XX镇XX村以XX梁、小XX、大村、XX镇大村以XX梁。

本图纸为某隧洞钢模台车支托钢模板图，包含平面布置图、立面图、剖面图等，设计规范，内容详实，可供设计师参考学习。

图纸含隧道台车正常浇筑时，台车与隧道轮廓位置图；脱模时，下部收缩200，下降100，台车与隧道轮廓位置图。 　　…… 　　说明 ： 　　1.台车顶模通常下降100mm，最大可下降200mm。 　　2.台车中模通常收缩200mm，最大可收缩500mm。 　　3.根据上图标出的丝杠的收缩与支撑尺寸，丝杆自身的行程可以满足脱模需求。 　　4.根据侧模油缸布置位置，油缸布置在纵向12米长的通梁上，以保证台车拼装好后，使其成为一个整体，不易出现错台。 　　5.台车图按M1:1比例绘制，单位mm 　　6.脱模时必须先向里依次收缩两侧向模板到位后，才能降低主体高度。顺序不可搞反。 　　7.两侧电缆沟预留钢筋大小及位置必须保证台车有足够的脱模运行空间。 　　…… 　　共计10张，

S5型复合式衬砌台车，台车长12m，包括总图、正面图、俯视图、侧面图

内容简介 一、前言 隧道通过软弱破碎岩体、流塑状粘土、岩溶充填流泥、流沙等不良地质地段，由于围岩自稳能力极差，开挖时容易坍塌，甚至突水涌泥，给施工带来极大的困难，使工程耗资大，施工时间长，往往成为控制工期的关键。衡广铁路复线XX隧道施工中遇到大型串珠状石灰质岩溶，其中充填有流塑状粘土，并与地下水、地表水贯通，多次发生突水涌泥。在严重困难、施工受阻的情况下，经分析对比，决定采用管棚架支护法施工，并组织科技攻关，使隧道岩溶综合整治取得成功。此项技术获铁道部科技进步一等奖。本工法就是在XX隧道岩溶地段 施工中开发的，是隧道岩溶综合整治技术的重要组成部分。 二、工法特点 1.在管棚支护下开挖，可以防止地表下沉和围岩坍塌。? 2.围岩注浆固经，管棚支护，可以采用大断面或半断面开挖，并且有利于改善衬砌受力状况，提高隧道的长期稳定性。? 3.机具设备简单，价格低廉。用国产钻机可钻直径80~300mm、深45m的水平钻孔，质量和精度能满足设计要求。? 4.管棚钻孔可作为地质预探预报的手段，进一步查明地质情况，为改善施工设计提供依据。

模板台车整体质量必须满足相关要求,搭接部分变形不超过3mm,其他部分变形不超过2mm，顶模设置通气孔及注浆管安装孔。模板拼装检查后应进行防锈处理，防锈处理前表面应打磨干净，无焊渣、毛刺、飞边等。

1、工作前检查泵、空压机等正常；并检查管路、接头应无漏油、漏水和漏气现象。 2、工作前应确定各部操作杆、控制装置及仪表应处于正常。 3、行走作业： 1)台车行走前，应查看场地周围，确认前后左右无人及障碍物后，再按照引导人员的指示信号作业。切不可误触操作杆。 2)行走时要平稳，避免紧急操作发生意外事故，特别在上下坡时更应注意。由于台车的机体很长，即使转向角不大，机体的前端与尾端也会摆动，故操作时要特别慎重。

随着我国对水利基础设施建设投入的加大，水工隧洞工程也在不断增多，如何优质快速施工水工隧洞衬砌成为施工水工隧洞的关键，中铁十二局集团在借鉴了原先水工隧洞衬砌施工工艺的基础上，对采用针梁式全圆钢模衬砌台车衬砌施工进行研究。其成果成功应用于南水北调中线京石段应急引水工程（北京段）西四环暗涵工程引水隧洞混凝土衬砌施工中，通过总结形成本工法。

该隧道液压台车，虽为铁路隧道衬砌混凝土专用，也可为其他隧道设计人员提供参考。

本工程为，包含单线隧道台车方案、单线隧道台车方案三种等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用

内容简介 隧道施工中最困难的是不良地质地段，尤其是遇到富水断层破碎带时，在开挖中往往来不及支护即发生塌方。如何解决这一问题，一直为工程界所关注。采用超前长大管棚支护这种先支后挖的方法，是解决这一问题的有效途径之一。但长大管棚施工往往需要配备专用钻孔顶管设备，一次性投入大。我们开发出一套用瑞典液压钻孔台车先钻深孔、后顶进管棚的支护施工方法，不仅拓宽了钻孔台车的应用范围，做到一机多用，速度快，而且作业安全，技术可靠，取得良好效果。 一、工法特点和适用范围 （一）工法特点 1、本工法系采用瑞典液压钻孔台车钻深孔、下钢管施作管棚，速度快，效率远高于地质钻。 2、操作方便，灵活机动，定位较准确，易于掌握、推广。 3、利用现场既有的液压钻孔台车，不必另配别的钻机，节省工程成本。 （二）适用范围 1、本工法的管棚支护长度15m，钢管直径为ψ89mm左右，适用于铁路、公路隧道及地下工程破碎围岩的超前支护，也可用于处理各种溶洞和坍体，以及洞口坡积层等松散体的进洞施工。 2、本工法钻孔深度可超过20m，还可用于地质超前预测预报。

本工法可应用于所有圆形隧洞全断面一次成型的混凝土衬砌施工。