抗滑桩锁扣钢模

本资料为225m×25m抗滑桩结构配筋图，其包含的内容为抗滑桩钢筋布置图1，抗滑桩钢筋布置图2，抗滑桩钢筋布置图3等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本资料为抗滑桩边坡支护设计构造图，其包含的内容为抗滑桩设计图，总体布置设计图，抗滑桩设计图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本工程为经典工程抗滑桩配筋布置图，包含平面布置图、设计说明、部分剖面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

某边坡支护（抗滑桩加锚杆）详图 　　图纸包括： 　　桩身大样图、支护桩锚杆锚头大样图、支护立面图、人工挖孔桩护壁大样、配筋示意图共两张图纸。 　　

这是一个关于使用理正岩土软件计算抗滑桩设计的ppt，共41页PPT，内容详实，可供参考。

大广高速公路为国家干线公路网规划9条南北纵向线中的第5纵；广东省连平（赣粤界）至从化公路项目是国家主干道大广高速公路的一部分，线路经过广东省河源市连平县、韶关市新丰县、惠州市龙门县、广州市从化市，全长约182km。

针对浅层滑动地质灾害体或边坡工程，可采用钢轨抗滑桩对其进行防护治理；钢轨抗滑桩具有施工简便、安全等优点。

本合同段七里连接线起点桩号K0+000,终点桩号K6+100，全长6.1公里。采用二级公路技术标准设计，设计速度为40km/h，路基宽度10m。清单造价1.168亿元，合同工期32个月，路线长度6.1km，路基总填方53.17万m3，总挖方量84.37万m3，路面结构采用沥青砼路面，桥梁共长595.8m/3座，七里隧道675m（总长2025m）。

竖排四门带锁扣储物柜

鳞片系列包括方形、菱形、三角形、梯形、六边形及鱼鳞形等多种形状。其小巧的规格可以解决所有复杂的建筑类型, 所有曲线均可实现。 常用材料：彩钢板、钛锌板、铝镁锰板、太古铜板。 系统优点：可使用范围广，视觉立体感独特。

引水隧道钢模台车图纸包括结构示意图、拆模示意图、移动示意图、结构图现场、支撑形式图。

随着桥梁建设的快速发展，箱梁施工工艺基本成熟，已步入标准化施工工艺。传统箱梁内模施工主要采用木模节段整体拼装和组合钢模散拼装的方式进行施工，这两种内模施工工法都不能满足当今箱梁施工工程量剧增的背景下箱梁施工进度及施工成本的需要，有必要制定一套内模施工工法，以指导箱梁内模施工，提高箱梁施工效益。 中交第二航务工程局有限公司和江西省宜春公路建设集团有限公司依据九江长江公路大桥副孔桥52孔箱梁，根据施工任务的需要，对箱梁内模施工技术进行了专项研究，总结出了一套完整的现浇箱梁组合钢模内模施工工法。该工法在九江长江大桥副孔桥52孔箱梁施工中得到了成功的运用，提高了箱梁施工质量及施工进度。

高层建筑标准层竖向结构大钢模的设计、制作，一般由大钢模专业公司进行设计、制作，包括墙体大模板、阴角和阳角模、墙体堵头板、穿墙螺杆。其中穿墙螺杆采用T30锥形螺栓，大头T30，小头ø27，设钢楔孔，每套穿墙螺栓由螺栓、1个螺母、2块垫片和1个钢楔组成，该螺栓砼内无需用PVC套管，拆除方便，拆除时只需将钢楔先拆除，即可拆除螺栓，操作简单方便。大钢模设计需符合JGJ74-2003《建筑工程大模板技术规程》要求。

本资料为徐州钢模车棚全套施工cad图，资料内容包括：大样图

通过对抗滑桩的治理方案进行了技术分析。说明了抗滑桩在治理滑坡体中的优越性，并对滑坡的产生问题做了详细分析，指出抗滑桩在治理山区高速边坡问题中具有重要意义。

主要包括8种抗滑桩样式、桩板联接图、连系梁、人工挖孔桩护壁、抗滑桩与锚头联接详图

本图纸为某滑坡治理工程抗滑桩大样图，图纸包括平面布置图、抗滑桩大样图、配筋图等，设计规范，内容详实，可供设计师参考学习。

本资料为1500×2000抗滑桩结构大样图。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

改段为丘陵区灌木丛，长满杂草和小灌木，自然坡度 10～20°，丘坡表层 3～7m 为坡残积粉质黏土，下为砂岩夹页岩，厚 2.8～7.8m，强风化。该段地下水丰富。 DK215+710～+910.25 右侧设桩板墙，桩间距 6m，桩长 11m，共 32 根，桩身为 C20 钢筋砼现浇，板采用 C20 钢筋砼预制槽。DK215+590～DK215+710， DK215+904～+930 右侧设 M7.5 浆片挡墙，墙高 3～6m。该段紧邻既有线与既有 线间距最小为 4m，工程施工受行车影响大。

抗滑桩间错开开挖。开始挖孔前，桩位应定位准确，安放护壁模板必须用桩心点校正模板位置，第一节井圈中心线与设计轴线偏差不得大于20mm, 且同一水平面上的井圈的任意直径的极差不得大于50mm,在地面安放模板，浇筑C25素砼形成井圈，井圈上口比周围地面高出30cm ，宽度为50cm以避免井口进水或杂物坠入井口，为防止坍孔和保证操作安全。桩孔设混凝土护壁，每节高90cm，护壁上口厚30cm，下口厚15cm，搭接5厘米

检验项目 中心位置（路基中线为基线） 孔底高程（mm） 外观质量

本资料为抗滑桩工程造价的灰色关联分析，对抗滑桩工程造价Z及其相关因素进行灰色关联分析，得出的关联度排序可供工程实践参考使用。 内容详实，值得参考下载。

由于人工挖孔桩入岩爆破施工时，自由面狭小、作业面较深、岩石夹制力较大，有些地段护壁质量较差致使抗震能力小，所以孔桩入岩宜采用小直径浅孔微差爆破。本次爆破共有三种不同尺寸的抗滑桩，分别为1.6×2.0m，1.8×2.4m，2.0×3.0m的爆破参数等内容。

本工程取芯截断设备的卷扬机钢丝绳假定规格为1×7股、直径Φ12，查《五金实用手册》P236页知，公称抗拉强度为1550MPa所对应的钢丝破断拉力总和F≧136000N=13600kg=13.6t，远远大于每次的提升荷载300kg，故钢丝绳承载力符合要求。

工程概况，施工人员安排及设备等准备工作，施工方案及安全技术措施

抗滑桩及桩间挡板施工方案，主要内容为：工程概况、工期计划、质量保证措施等，以供参考。

随着我国高速公路不断向山区发展,边坡加固和滑坡治理成了工程建设中相当重要的一个环节。由于地质条件差以及施工扰动的原因诱发滑坡等，都给工程造成严重安全隐患和经济损失。微型抗滑桩作为一种新的支挡结构，与传统抗滑桩相比，具有经济、加固效果显著、施工速度快等显著效果。

大广高速公路为国家干线公路网规划9条南北纵向线中的第5纵；广东省连平（赣粤界）至从化公路项目是国家主干道大广高速公路的一部分，线路经过广东省河源市连平县、韶关市新丰县、惠州市龙门县、广州市从化市，全长约182km。

全线采用六车道高速公路标准建设，设计车速100km/h（互通匝道设计车速为40～50km/h），整体式路基宽33.5m，分离式路基宽度16.75m，桥梁与路基同宽。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。

本合同段的抗滑桩为那炳1号大桥桥墩防护而设。那炳1号大桥左右幅桩位为原二级路弃土填平区域，弃土压实度不足，为防止弃土沉降过程中对左右幅桥墩桩柱造成侧向压力，拟将二级路左侧左幅桥下弃方进行清除，为确保二级路路基及右幅桥梁桩基的安全稳定，沿二级路左侧距路基边缘3m位置设置一排抗滑桩，桩径1.5×2m，桩长暂定18米，间距5m。