连杆式船闸人字门设计

三峡工程永久船闸6个闸首共装有24扇人字闸门，单扇闸门有高37.5和38.5m两种，宽20.3m，门厚3m，为框式金属结构，单扇门重791.55 t（37.5 m）和828t（38.5m）

本图纸共13张，为小型人字闸门全套图纸，图纸包含：闸门正立面布置图、闸门平面布置图、闸门立面图、门轴柱大样图、门轴柱端横梁腹板大样图、斜接柱大样图、侧止水大样图、底止水(跨中)大样图等。

城防工程旱闸钢结构人字门结构设计全套设计图纸，门宽4m，图纸17张。

本工程为某场站城防工程旱闸钢结构人字门结构设计全套设计图纸，包含：上门轴装配图，施工设计说明，上门轴座隔套图，立面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为某城防工程旱闸钢结构人字门结构设计全套cad设计图纸，其包含的内容为上门轴装配图，上门轴座隔套，下门轴装配图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本图纸为：江苏省南京市某城防工程旱闸钢结构人字门结构设计全套设计CAD图纸，内容包括：立面图，剖面图，设计说明等，内容详实，设计全面，可供设计师参考。

广东某船闸工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

杭州某新坝船闸施工组织设计（实施）

广东某船闸工程施工组织设计

内容简介 一、工程概述 本工程位于山东省济宁地区南四湖的二级坝水利航运枢纽1号节制闸东侧，上游距济宁市78km，下游距韩庄船闸52km，为沟通济宁至徐州段京杭运河的第一座通航建筑。 工程主体位于微山县西北部南四湖二级坝以南东侧湖腰位置的滩地上，西侧距1号节制闸闸墩约440m，东侧与非常溢洪道间距约570m。工程区域东侧有京福高速公路，104国道纵贯南北，周围城乡公路交错相通，公路水运连成一体，水陆交通便利。 微山二线船闸设计船型为1顶2×2000t级驳船队，船闸有效尺度为230×23×5m（长×宽×坎上水深）。船闸等级二级，采用集中输水系统，水工建筑物分级标准：上、下闸首，闸室及挡土墙为2级，上、下游导航建筑物，靠船建筑物以及上、下游围堰为3级，其他临时建筑物为4级。 1、上、下闸首 上、下闸首均为C25钢筋混凝土整体坞式结构。上闸首平面尺寸为28×40m（长×宽）。墩顶高程39.3m。空箱式边墩坎顶高程 28.0m,底板厚3.0m，设置格栅式帷幕墙消能室。下闸首平面尺寸亦为28×40 m（长×宽），墩顶高程38.1m。空箱式边墩坎顶高程 26.2m,底板厚3.0m。下闸首设消力槛，进行对冲消能。上、下闸首底板均设有施工宽缝。 2、闸室 闸室为C25钢筋混凝土整体坞式结构。闸室总长度234m,闸室墙顶高程38.1m，闸室底板顶高程26.2m，底板厚2.8m。 3、导航及靠船结构物 主导航墙结构采用钢筋混凝土墩板式结构，采用混凝土灌注桩基础，设承台，墩身为混凝土现浇结构，上部采用预制槽形板相接，墩间距8.0 m，辅导航墙结构采用重力式现浇混凝土结构。上游导航墙顶高程37.0m，下游导航墙顶高程36.5m。靠近闸首的10 m范围内的主导航墙结构亦采用重力式结构。上、下闸首靠船墩采用墩式结构，墩中心距20m，上、下游共设10个墩子，墩间由1.5m宽人行桥连接。

本资料为：某船闸设计结构总图，图纸数量较少，内容详细，可供参考。

xx船闸地处xx市xx镇，座落在xx线的入江口处，是xx通往上海经长江的重要水上进出口通道之一，又是xx港疏港航道上的主要通航建筑物。 图1-1 闸区位置图 船闸级别为III级，设计最大船舶吨位为1000吨。船闸建设规模为23×230×4m。上下闸首为空箱边墩，闸室为钢筋混凝土整体式结构，导航墙采用钢筋混凝土扶壁式和沉井结构，闸区工作桥主跨采用钢结构系杆拱，引航道护坦靠近闸首的20m范围内采用C25钢筋混凝土护坦，其余50m范围采用素混凝土护坦。远调站采用浆砌块石重力式结构。

总工期：计划开工日期为：2013年10月20日，竣工日期：2015年4月20日，工期为个18月。

本资料为：某市三线船闸工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

某12.4m宽船闸布置图。一个两个文件两张图纸。一个平面图、一个纵剖面图、三个横剖面图。简单文字说明。设计水道为14.2*5.93米。两侧挡墙为钢筋混凝土悬臂结构。

某市三线船闸工程施工组织设计

原xx船闸位于xxxx镇，于1972年建成，自投入运用以来，年过闸量逐年提高，近年来已发展到300万t，成为皖东地区工农业生产与xx防汛抢险物资的重要运输通道，同时也是抵挡江水内涝和xx防洪的重要设施。 xx船闸是一座非标准的简易船闸，原设计为100t级，近年来过往船只的数量、吨位逐渐增大，船闸的通过能力明显不足。随着xxxx水泥集团有限公司等企业的建成投产，以及上游xx、xx等县（区）的地方招商引资及企业发展规划，在未来的几年内，xx船闸的过闸量将会有大幅的提高，地方政府对扩建xx船闸的要求愈加迫切。另外，经过多年运行，xx船闸不仅闸室狭小、闸底高程较高，而且存在较为严重的老损问题，不能适应xx通江航运发展的需要。为了更好地发挥航运效益，促进经济发展，为地方招商引资创造更好的条件，必须对xx船闸进行扩建。 xx船闸上游xx侧防洪水位为11.15m（吴淞高程，下同）、最高通航水位10.8m、最低通航水位6.9m、检修水位8.5m、反向通航9.0m；下游长江侧防洪水位11.94m、最高通航水位10.86m、最低通航水位2.8m、检修水位5.67m、反向通航水位10.8m。 xx船闸按V级标准建设，在满足《xx流域防洪规划报告》所确定的xx枢纽的各项功能的基础上，经过充分的技术经济比较，决定在原船闸处兴建新船闸，航道基本维持不变。

1.1.工程概况 在一线船闸西侧、二线船闸东侧以坡道接地，二线与一线之间设匝道与闸区内道路连接，纵坡均为8.0%；在闸室两侧设踏步与闸室墙后人行道相连。工作桥全长328m，为增加桥梁美观，栏杆采用定型产品。 跨一、二线船闸闸室的主跨均采用下承式钢结构系杆拱，跨径分别为30m、36m，边跨采用跨径为10.5m的简支钢筋砼空心板梁，弯道段采用现浇钢筋砼板梁。桥台采用一字型，桥墩均采用独柱式墩身、灌注桩基础。

内容简介 8.1 搅拌桩施工质量技术保证措施 施工质量主要从以下几个方面进行控制。 1 .浆液质量控制 (1) 本工程采用的水泥品种为32.5#普通硅酸盐水泥。 (2)水泥必须符合质量标准，并按批量收集出厂合格证和抽样检验，未经复检水泥不得使用，不合格水泥不得进场，不得使用受潮结块的水泥，应严格防潮和缩短存放时间。 (3)搅浆用水应符合拌制水工混凝土用水的要求。 (4)制浆材料必须称量，误差小于5%，浆液必须搅拌均匀并测定浆液密度，严格按配合比制浆。 (5)水泥浆液的搅拌时间不少于3分钟，浆液在使用前过筛，自制备至用完的时间少于2小时。 (6)制浆站严格按配合比配制水泥浆，对每盘浆液测定比重一次，并对制浆量及比重作详细记录。 2. 施工轴线测放及场地整治 施工前准确测放施工轴线及施工导向线，施工导向线采用长0.6mΦ14钢纤每15m固定桩位一个，钢纤钉入土体≥30cm，并妥善保护，经监理认可后沿施工轴线开挖导向槽，槽宽35cm-40cm，深0.3m，施工中导向槽可滞留孔口返浆，确保场地整洁卫生。

葛洲坝某船闸闸面整治工程施工组织设计