内容简介： 本资料为连续梁挂篮作业指导书，包含挂篮作业指导、挂篮防坠物措施、验收资料、挂篮预压资料、挂篮施工记实、挂篮拆除方案等等。 ...... 挂篮设计： 经过对三角形、菱型、桁架挂篮的比选，确定采用前方工作平台宽敞、结构性能良好的菱型挂篮，挂篮主桁采用销接结构。 拱脚到梁中间净距为5.6m，挂篮设计时两边主桁到梁中心距离统一为5.2m，由于梁部各节段竖向预应力到梁部中心的位置一直在变化，部分节段能够利用梁部精扎螺纹钢，部分节段需预埋精扎螺纹钢或预留孔后穿精扎螺纹钢进行后锚固。 为了保证施工中挂篮上坠物，在挂篮主桁斜拉、上弦、前上横梁及底模平台四周、挂篮侧面设硬围栏及封闭铁丝网。 ...... 挂篮技术参数： 适用最大梁段重：中跨243T、边跨225吨 最大梁段长：4.5m，边跨侧模4.3m，中跨侧模4.8m 梁高：3.5—7m 适用梁宽：18m 走行方式：分两次走行，主桁及外导梁采用千斤顶顶推走行；底模平台及外侧模、内模采用倒链拖拉走行。 挂篮自重：85T 风力：5级风以上不得走行，6级风以上不得灌注砼 挂篮的整体稳定系数：＞2 ...... 挂篮走行： 挂篮走行分三步，先将主桁及内外导梁走行到位，然后再将底模平台及外侧模走行到位，最后将内模走行到位。 ...... 挂篮拆除： 悬臂灌注完成后，除用以配重或用于施工合拢段的部分挂篮外，其余便可拆除，挂篮的拆除需视防护措施的不同而采取不同的拆除方案。当在四环路上搭设刚性棚架时，侧模需带底模平台退到0#块拆除。当四环路上不搭设时，可将底模平台在四环路上占用两个车道拆除，主桁架在后退到0#块处拆除。 ...... 资料编制于2007年，共包含多个word文档共53页，CAD图纸12张，excel表格7个。
一、 设计依据 1. 北引桥5x60m及南引桥7x60+45m预应力连续梁施工图 2. 钢结构设计规范 3. 公路桥涵施工规范 二、 挂篮主要构造 挂篮由主梁、前上横梁、中横梁、前下横梁、后下横梁、后锚固系统、吊挂系统、底模平台、滑道及走行、模板共10部分组成。 三、 主要设计参数 1. 箱梁每节长度4米，每节重量160t； 2. 主梁允许最大变形（包括吊带变形的总和）：20mm； 3. 施工时、行走时的抗倾覆安全系数：2； 4. 自锚固系统的安全系数：2； 5. 水平限位安全系数：2 6. 挂篮水平力按6级风力考虑，即W0=120pa。
内容简介： 本资料为国外某矮塔斜拉桥挂篮施工全套CAD图，桥梁为5跨连续的矮塔单索斜拉桥，跨度为：115＋3×200＋115m,主桥是有竖向坡度的斜弯桥，主梁顶板均匀宽度为24.47m,底板均匀宽度为9.85m变化到12.85m桥梁箱梁的高度由4m变化到6.75m,变高度梁节段为0＃两侧的28m长度，其余节段高度均为4m.箱梁的顶板厚度未25cm,腹板厚度为40cm，底板厚度由25cm变化到65cm ,底板变厚节段与变高节段号相同。由于全桥结构对称，考虑除0＃以外的所有节段均采用挂篮施工。 ...... 挂篮用途： 1、用于115m+3*200m+115m连续梁悬浇施工； 2、提供混凝土箱梁纵、横向预应力束张拉作业平台； ...... 挂篮组要组成： 本挂篮为三角形挂篮，由主桁架、前、后上横梁、底模平台及吊挂系统、外模吊挂及走行系统、后锚固、内外模、限位设施、施顶系统等组成。 ...... 挂篮模板及限位系统： 挂篮外模采用钢模，内模采用竹胶板及组合钢模，内外模之间设对拉筋对拉(对拉筋单根受力不小于10t)；外侧模与其支撑架焊为一体；为适应梁体线形，挂篮内、外模每施工一个节段需进行现场调整；本挂篮模板采用底模包侧模的形式，由于是梁高的等高度变化，外模板在变高度范围内设计成小块，每施工完一个节段就拆除一块模板，外侧模支架每施工完一个节段现场直接画线进行切割；挂篮底模平台为外侧模及其支架提供水平及竖向支撑，并为脱模提供支反力。 ...... 设计于2007年，共包含挂篮受力计算书24页、挂篮施工图31张。
本处为一联挂篮悬臂现浇箱梁（72+125+72）m施工步序示意图。 基础→墩身→0号块→一号块→对称浇筑其余梁段→合拢段施工。 拆除挂篮，布置中跨合龙段配重，安装中跨合龙吊架。对称顶推两侧“T”构，顶推力1000KN。在吊架上立模，绑扎钢筋，安装中跨合龙段劲性骨架。接长Z1～Z9、Zy、ZH1～ZH3纵向预应力管道。完成“二”中4～7工序。按先后顺序对称张拉纵向预应力钢束 Z9～Z7、ZH3～ZH1、Z6～Z4。完成中跨合龙。 合拢温度控制在13～23℃范围内。两侧同时对称张拉同号钢束。顶推时应进行力和墩顶位移双控，详见设计说明。 合龙前两端配重分别等于1/2合龙段重，浇筑合龙段时同步卸重。 …… 包括： 下部结构施工 0号梁段施工 1-15号梁段施工 16及19号梁段施工 中跨18号梁段施工 边跨17号梁段施工 边跨18号梁段施工 边跨预应力张拉，全桥封锚，上部结构施工完成 中跨预应力钢束张拉，上部结构施工完成 …… 共计9张
1、工程概况 1.1、全桥结构型式 xxxxxxxx大桥北引桥9～15号墩，桥跨布置为：55+3×75+76+74m。墩柱为薄壁空心墩，主引桥与匝道桥箱梁均为三向预应力混凝土连续刚构，全长435m。
1、图中尺寸均以mm计。 2、前提升吊挂的4台千斤顶及后提升吊挂的4台千斤顶必须分别串联起来，前后提升吊挂必须同步提升。 3、提升时将后吊挂分配梁和后横梁临时焊接牢固，将临时吊挂分配梁分别和次纵梁和梁顶桁架G1焊接牢固。 4、安装顺序为：a、将底平台提升到位后安装中内、中外吊挂； b、拆除后提升吊挂，安装后吊挂； c、安装牵索装置； d、拆除前提升吊挂。 …… 牵索挂篮施工设计布置图 牵索挂篮施工步骤图（1-3张） …… 共计4张
大桥全长1.28km，主桥为（70+117+117+70m）三跨矮塔斜拉桥。主桥箱梁宽33m，主体结构采用单箱五室断面，箱梁高度从跨中无索区2.5m至主墩中心2m按圆弧线变化为4.0m，有索区每个梁段长5m。塔中无索区长27m，跨中无索区长20m。主桥箱梁采用纵、横、竖三向预应力体系，设计采用挂篮整幅悬浇施工。设计为宽幅轻型自走式挂篮系统。
本次大桥挂篮系统有别于普通常用的菱形和三角形挂篮，其主梁就地取材，采用龙门吊上的三角梁作为主梁。整个挂篮系统属于后支点式挂篮。主要组成部分为：主梁、底模、侧模、翼缘板模板、上横梁、下横梁、梁底纵梁、反压梁以及挂篮行走系统组成。难点是大桥采用33m挂篮整体浇筑、整体前移。
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挂篮结构：主梁三角梁全部采用Q235钢制作，长12m。上梁为1根组合型钢，由2块15mm厚钢板之间竖向焊接2块10mm厚钢板而成。下梁构造同上梁。上下梁之间，用12.6＃槽钢对焊而成的斜撑连接。上下梁两侧每隔1m焊接10mm厚筋板，构件连接位置同样增焊10mm厚筋板，以加强三角梁的整体受力性能。底模、侧模、翼缘板模板均采用6mm厚钢板制作，背肋间距均为40cm×40cm。底模背肋均采用8＃槽钢。下铺40H型钢作为支撑。侧模背肋横向为8＃槽钢，竖向为6mm筋板。背撑采用一对14b槽钢背向支撑，方便对拉螺杆安装。背撑设置间距为80cm。翼缘板模板同侧模。在翼缘板模板下设置了桁架支撑，桁架支撑由14＃槽钢制作而成，设置间距同为80cm。挂篮用横梁分为上横梁、前下横梁和后下横梁。横梁均采用40H型钢制作而成，吊点位置在型钢侧面加焊筋板。横梁长35m，制作成2根17.5m的横梁，拉运至现场后，用高强度螺栓连接。导梁用于挂篮的行走，设置在底板下3道，每个翼缘板各2道。均采用40b槽钢对焊而成，长度13m。反压梁分为后锚压梁和行走小车反压梁。后锚压梁由2根2.5m长的25b槽钢对焊而成，顶部受力面加焊通长10mm厚钢板。行走小车反压梁由2根2.5m长的40a工字钢双拼而成，顶部受力面加焊15cm宽的通长10mm厚钢板，并在工字钢受力部位的侧面加焊筋板。行走系统主要由前支点小车、行走小车和反压小车组成。
一、挂篮结构 菱形挂篮有主纵桁梁、行走系统、底篮、后锚系统共四部分组成。 1.主纵桁梁 主纵桁梁是挂篮的主要承重结构，桁架分两片立于腹板位置，其间用工字钢组成平面连接系。每片桁架主行杆件均用2片200mm槽钢组焊而成，节点处用20mm节点板和M12螺栓连接。前梁由1片800mm工字钢组焊而成，中梁由120mm槽钢与钢板组焊成的1.2米高桁架。 2.行走系统 行走系统为液压走行系统，走行轨道为500mm工字钢，每边2片置于腹板位置。挂篮前后车以反扣轮的形式沿轨道顶板下缘滑行，不须加设平衡重。液压缸分为后拉油缸、行走油缸、千斤顶油缸，每侧各一个，6个液压油缸和泵站之间全部用软管相连。 3.底篮 底篮直接承受悬浇梁段的施工重量，由下横桁梁和底模纵梁及吊带组成。前后吊带的作用是为底模平台提供前吊点，承受约50%的挂篮荷载。后吊带从箱梁的底板预留孔中穿过，下端与底模平台相连，上端2台千斤顶和扁担梁支撑在箱梁底板顶面上。后吊带承受约50%挂篮荷载并将其传给箱梁底板。吊带采用32mm精轧螺纹钢筋。底模纵梁采用430mm工字钢，横梁采用560mm工字钢。 二、挂篮安装 挂篮进入工地后应进行试拼，以发现由于制作不精确及运输中发现变形造成的问题，保证正式安装时的顺利及工程进度，6#、8#挂篮在陆地上拼装为走行轨、桁梁、底篮、工作台四部分后，然后用35吨吊车将各部件吊至0#块顶拼装成整体。7#挂篮各单件由运输船运至7#墩处，然后通过浮吊吊至0#块顶，在0#块顶拼装成整体。
